Z čoho postaviť pontón na plávajúcu chatu. Vždy však musíte mať niekoľko „náhradných“

Plávajúca chata "Eden" je komfortný dom s rozlohou 20 m², ktorý má: dve samostatné chatky, kuchynský bar, kúpeľňu; v zadnej časti pod tvrdou markízou je otvorená terasa - plošina (6,2 m²), na ktorej je možné umiestniť jedáleň. Vstup do obytného priestoru v korme je cez posuvné dvere na shp. 10 a v nose - cez posuvné dvere-poklop na prednej stene chaty.

Základné údaje o plávajúcej lodi "Eden"
Dĺžka (rozmer), m	6,00(6,80)
Šírka (celková), m	3,48(3,64)
Výška (celková), m	2,60(4,50)
Návrh, m	0,40
Výtlak, t:
- s ponorom pozdĺž zvislej línie 370 mm	1,7
- s ponorom pozdĺž nadzemného vedenia 500 mm	2,9
Kapacita cestujúcich, osôb	4-8
Výkon PM, l. s.	2x (10-40)

Celkový pohľad, rozloženie, dizajn karosérie a obrysový náčrt
plávajúce dačo"raj"

Stavba plávajúceho domu

Plávajúca chata je postavená z dreva. Vodotesnú preglejku, borovicové lamely, sklolaminát, epoxidovú živicu a upevňovacie prvky je potrebné zakúpiť na základe špecifikácií a pracovných výkresov. Stavba budov sa nelíši od tradičného procesu, ktorý je opakovane opísaný v „KiYa“.

Pomocou tabuľky súradníc námestia nakreslite všetky rámy v plnej veľkosti. Vyrábajú sa rámové polorámy - dve sady pre obe lode (sú rovnaké, PB a LB sú symetrické).

Tabuľka súradníc námestia na stavbu trupov plávajúcej lode "Edem"

Linka	Rám
Linka	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Výška, mm
Kiel - K	1000	200	2	0	0	0	0	50	102	153	205	256	300
Skula - Sk	-	308	182	102	55	10	0	50	102	153	205	266	300
Rada - B	1000	915	860	825	803	787	770	755	740	725	710	695	680
Tunel - T	870	785	730	695	673	657	640	625	610	595	580	565	550
	Polovica zemepisnej šírky, mm
Rada - B	0	193	290	355	385	415	430	440	440	437	430	417	405
Skula - Sk	-	88	175	230	261	293	300	320	333	340	343	345	340
Poznámka: Rozostup - 500 mm; všetky hrúbky od teoretických čiar sú po nos.

Sklz pre montáž katamaránu s kýlom hore pozostáva z dvoch upravených nosníkov, vystavených horizontu, vo vzájomnej vzdialenosti (pozdĺž osí) 2600 mm. Priečne nosníky (položka 5) sú inštalované podľa značiek vo výške od sklzu uvedenej v tabuľke a sú namontované na silných stojanoch. Na ne sú umiestnené rámy a po kontrole kolmosti a zvislosti všetkých konštrukčných prvkov; postavili rytierov.

Pozdĺžne výstuhy sú narezané na rámy a trámy, po ich upevnení a vysušení sa exponovaný súbor zredukuje na malé množstvá. Teraz môžu byť trupy a mostík pokryté preglejkou. Podšívka sa robí lepidlom pomocou skrutiek (pozdĺž rámov) a klincov v ohybe (pozdĺž výstužných rebier).

Trupy a spodok mosta sú pokryté sklolaminátom v niekoľkých vrstvách a po vysušení a očistení sa nalakujú.

Až potom je možné katamarán opatrne prevrátiť (kým nie je zošitá paluba), postaviť na horizont, odstrániť úbytok z trupov a zvnútra natrieť vodeodolnou farbou. Most je po celej výške priečnych nosníkov vyplnený odľahčenou penou.

Most je pokrytý preglejkou. Otvory na palube sú vyrezané (350-450 mm, 8 ks.), sú nainštalované kryty a poklopy. Bočné steny nadstavby, priedely a strechu je lepšie zostaviť do objemu - vo forme samostatných sekcií, okamžite nitovať výstuhy a vyrezať okná.

Predná stena nadstavby musí byť ohnutá v polomere 2060 mm a pripevnená k rámu vopred zlepenému z plochých lamiel (zakrivených pozdĺž rovnakého polomeru), potom je možné namontovať rám dverí a okna.

Bubon kúpeľňového krytu je umiestnený vo vzdialenosti od paluby po strechu. Inštalujú výstuže pod úžitkové jednotky a pohovky, ktoré musia byť sklopné, aby umožnili prístup k poklopom v budovách.

Samozrejme, môžete nadstavbu zostaviť aj iným spôsobom - vystaviť rám a potom ho zošiť samostatnými listami preglejky.

Zostáva len nainštalovať zasklenie, zavesiť dvere, namontovať poklopy a zábradlia (rúrka, nehrdzavejúca oceľ). Ploché nádrže s pitnou a technologickou vodou môžu byť umiestnené na streche, v nose od shp. 5.

Potom sa nainštaluje diaľkové ovládanie motorov a navigačné svetlá.

Jurij Zimin, majster športu, „Lode a jachty“, 2004, č. 01(188).

Dom na vode je zvyčajne postavený v blízkosti brehu. Ak sa plánuje postaviť napr nezvyčajný dom v rámci mesta bude určite potrebovať budúci vlastník domu uzavrieť na pozemok nájomnú zmluvu. Po získaní mnohých potrebných povolení môžete bezpečne začať s výstavbou pristávacej fázy. Teraz sa pokúsime zistiť, ako postaviť dom na vode, pretože to zďaleka nie je jednoduchá záležitosť.

Projekt je veľmi dôležitým bodom pri výstavbe. Je potrebné správne vykonať všetky predbežné výpočty týkajúce sa veľkosti a nosnosti konštrukcie, pretože dom musí byť bezpečným domovom pre žijúcich ľudí a v žiadnom prípade nesmie byť prekážkou pre lode a iné plávajúce plavidlá. Okrem architekta by sa mal na vývoji projektu podieľať aj špecialista z Oddelenia lodnej dopravy, keďže práve toto oddelenie prísne kontroluje proces výstavby pristávacej fázy.

Nadácia

Základom v tomto prípade bude podmienený koncept. Hausbót je zvyčajne inštalovaný na pontóne. Pontón je druh plávajúcej plošiny vyrobenej z ocele, plastu, dreva alebo železobetónu. Modulárne plastové pontóny sa často používajú ako mólo alebo na ľahké konštrukcie malé veľkosti, napríklad altánky.

Sieťové inžinierstvo

Pred začatím výstavby, po vypracovaní projektu, by mali byť inštalované potrebné mestské komunikačné siete ako kanalizácia, vodovod, elektrina a iné.

Ak sa rozostavaný dom nachádza ďaleko od mestskej elektrickej siete, potom môže pomôcť autonómne zásobovanie energiou (dieselový generátor, veterná energia, solárna energia). Inštalované veterné mlyny a solárne kolektory dokážu eliminovať problémy s elektrinou a tie pomôžu vyriešiť aj problémy s teplou vodou.

Pristávaciu plochu môžete zásobovať vodou z vŕtanej studne umiestnenej v blízkosti domu na brehu, potom budete musieť požiadať Agentúru ochrany životného prostredia o špeciálne povolenie. Tento problém je tiež dokonale vyriešený pomocou palubného systému na zber, čistenie a dodávku vody priamo zo zásobníka.

S kanalizáciou je to o niečo zložitejšie. Okrem pripojenia domu na kanalizáciu umiestnenú na brehu môžete dodatočne nainštalovať nádrž na akumuláciu a skladovanie odpadovej vody alebo sa pripojiť k pobrežnej dažďovej kanalizácii. Voliteľne je možné pristávaciu plošinu napojiť na systém čistenia a dezinfekcie odpadových vôd s následným zavlažovaním blízkeho okolia alebo vypúšťaním do nádrže. Dobre vyčistená odpadová voda sa používa na polievanie rastlín a keď sa dostane do nádrže, biologicky vyčistená a kyslíkom obohatená voda dokonale prispeje k prirodzenému procesu čistenia nádrže.

Systém biologického čistenia má jednu významnú nevýhodu - je to drahá možnosť, ale je šetrná k životnému prostrediu a najhospodárnejšia.

Ako technickú vodu môžete použiť vodu z:

pobrežná studňa;
mestský systém;
nádrž (v závislosti od prítomnosti filtrov).

Vytvorenie všetkých inžinierskych systémov pre dom na vode si bude vyžadovať seriózny profesionálny prístup.

Stavebníctvo

Plne vybavený a bezpečný dom na vode dokážu postaviť len profesionálne stavebné firmy so špeciálnou licenciou.

Samotný dom na pripravenom základe je možné postaviť z dreva alebo z ľahkej kovovej konštrukcie (najlepšie pozinkovanej).

Na zdobenie fasády sa používajú rôzne stavebné materiály:

falošný diamant;
strom;
obklady (vinyl, drevo, oceľ).

Všetky stavebné materiály musia mať certifikáty.

Ak plánujete postaviť drevený dom, potom musí byť drevo ošetrené retardérom horenia a antiseptikom.

Aby sa predišlo nakláňaniu domu v dôsledku nárazov vetra, je veľmi dôležité vykonať výpočty na zvýšenie stability konštrukcie aj v štádiu projektovania.

Po dokončení výstavby prístaviska bude ešte veľa práce s jeho dizajnom, pretože majiteľ domu sa v skutočnosti stáva majiteľom lode. Na šťastného majiteľa pristávacej plochy čakajú nasledujúce ďalšie etapy:

získanie vlastníckych dokumentov;
vyšetrenie;
uvedenie do prevádzky (požiarna a hygienicko-epidemiologická kontrola);
získanie čísla;
získanie povolenia na kotvenie;
poistenie domácnosti (výhodné).

Majiteľ sa nebude môcť zaregistrovať v dome, pretože dom na vode bude zdokumentovaný ako plávajúce plavidlo.

Je pravda, že to nezastaví každého, kto chce vlastniť taký nezvyčajný, exotický dom, ktorý v pohodlí nie je horší ako štandardné bývanie.

Video

Ak si chcete postaviť dom na vode, zrejme vás bude zaujímať nasledujúci príbeh.

Pracovná história potápača Pavla Zhemerova sa začala vo vodách plavebnej komory Rybinsk, keď sa už Perstrojka potápala. Absolvent Voronežskej potápačskej školy mal tú česť udržiavať čistotu a poriadok vo vodách miestnej vodnej elektrárne a vykonávať technickú údržbu mechanizmov elektrárne pod vodou. Práca, ako sa hovorí, nie je zaprášená, ale skôr nudná. Jediné, čo narúšalo meraný tok podmorského každodenného života, boli amatéri zimný rybolov a motoristov potápajúcich sa z člnov a trajektov počas prechodu. Celkovo má Pavel asi štyridsať vozidiel zachytených v hĺbke.

Najpamätnejšia udalosť je, keď vodič Citroenu, ktorý prechádzal z Myshkin na suchej nákladnej lodi, zrazu z nejakého dôvodu vliezol do kabíny a zaradil spiatočku - auto sa jedným skokom zrútilo do vody a potopilo sa. . Vodič po náraze stratil vedomie... Zhemerov sa tam v pätnásťmetrovej hĺbke pokúšal pripevniť auto na kábel žeriavu a dlho nedokázal pripevniť hlavu bezohľadného vodiča k volantu. aby ho náhodou pri zdvíhaní cudzieho auta z hlbín nevytopili z kabíny... Čoskoro po tejto zahmlenej historke dal Pavel výpoveď potápača a odišiel, ako sa hovorí, na breh...

Pavel Zhemerov: „Mal som loď. S kabínkou. Dobré, rýchle. Celú vodnú nádrž Rybinsk z Myshkin do Uglich preletíte za hodinu. Trieda! Ale nie je tam žiadny komfort. Všetko akosi vlhké, vždy špinavé a zaujaté... Pokojne vypiť šálku kávy, kultivovane jesť vidličkou a nožom je celý príbeh. A ani som nepomyslel na správnu inštaláciu televízora a chladničky. A dobre, keby som bol stále zelený a slobodný. A potom sa už blížili štyridsiatky. Chcem tráviť čoraz viac času so svojou rodinou a deťmi. A čo loď? Predať a zabudnúť?... Zo starých importovaných filmov som si však spomenul na scény, ako nejaký Belmondo alebo Pierre Richard sedeli a krásne popíjali Beaujolais v kresle na palube svojej lode, kotviacej na brehu Seiny na úpätí Notre Dame alebo pri stenách Louvru. No, alebo niekde na kanáloch Amsterdamu... To je jedno. Chcel som skrátka postaviť niečo, čo by vyzeralo ako loď, no bolo by pohodlné ako každý mestský byt. A možno to bolo lepšie...“

Komfort, ktorý sa na vode snažia organizovať iní lodiari, je spočiatku limitovaný možnosťami základne, potenciálom plavidla, na ktoré sa snažia urobiť akýsi upgrade. No pri zariaďovaní konkrétneho plavidla na mieru vašim sladkým a celkom primeraným, takpovediac rozmarom, musíte mať neustále na pamäti, že máte do činenia s hrdzavým tankerom Derbent alebo škunerom Beda, spusteným zo zásob ešte v časoch r. Tsushima. A či sa vám to páči alebo nie, ak začnete vylepšovať nejakú bárku, vždy si z nej budete musieť, zhruba povedané, zatancovať dizajnové prvky. Akonáhle začnete riešiť otázku, koľko postelí, jacuzzi a tenisových stolov bude na palube a v kajutách vašej lode, vždy si budete musieť najprv spomenúť, ako to bolo pôvodne navrhnuté a naplánované.

Zároveň, samozrejme, ani nenapadne spochybňovať dômyselnosť staviteľov super-jacht v hodnote miliónov dolárov, kde ako niektorí môžu byť Helipad a golfové ihrisko, bazén a posilňovňu. Hovoríme o obchodnej triede, ktorá je vhodná v Rusku...

Pavel Zhemerov: Jedným slovom bolo jasné: niečo, čo chcem postaviť, by nemalo začať dizajnom dna, ale vnútorným dizajnom. Zobral som ceruzku. A keď sa na záver spočítali dve tony komfortu, povedal som si – môžeme začať.

Celú noc som nespal. A na úsvite som išiel do kancelárie. Sedel som a čakal, kým jeden z mužov konečne príde do práce. Rozprávať...

Húževnatý trimaran

- Prosím, povedzte mi, ako celá táto štruktúra funguje. čo je na tom dôležité? oh?

Moduly... Inými slovami, ide o valce, ktoré sú vyrobené z polyetylénu odstredivým liatím. Sú upevnené tromi druhmi pások. Dva bočné - každý po dvadsaťšesť modulov. A jeden centrálny je z ôsmich, kde sú spolu s nimi napájané všetky komunikácie. Sú pripevnené k obvodu, na zváranú kovovú plošinu, pomocou obyčajných matíc zaliatych do modulov. To znamená, že toto je základ trimaránu.

- Z čoho je platforma vyrobená?

Rúrka štvorcového profilu. A keďže akýkoľvek kov bude stále „chodiť“ po vode, úlohou bolo zabezpečiť, aby všetko toto zváranie bolo silné.

- Čo sa robí v predstihu? Je platforma najskôr zváraná?

Najprv musíte zistiť celkové rozmery konštrukcie. A potom uvarte platformu. Jeho dĺžka je 16,5 metra. Obsahuje montážny materiál pre dve napájacie jednotky. Hmotnosť kovovej plošiny je 650 kilogramov. 60 modulov (každý 40 kg) – 2400.

- Môžete mi povedať viac o moduloch?

Tento vynález nie je nový. Všetky kotviská sú postavené na rovnakých moduloch. Predtým ich však nikto na prepravu nepoužíval. Použili sme pantonové technológie, ktoré sú na rozdiel od modulárnych založené na železných plávajúcich kontajneroch. Majú vzduch vo vnútri a výstužné rebrá vonku. Na premiestnenie konštrukcie, ktorá má pod sebou toľko kovu, potrebujete päť alebo šesť motorov. Nie môj prípad...

Okrem toho je polyetylén lacný a flexibilný. Aj keď dôjde k nárazom zospodu, keď sa plavidlo pohybuje, jednoducho sa utiahne a uvoľní. A ak prerazíte modul vyrobený zo železa, musíte ísť hore do doku. Je to drahé, stojí asi osemsto tisíc rubľov. Plus zváranie. A tu sú všetky moduly nezávislé. Aj keď trafíte jednu alebo dve, nič sa nestane. Dom stále zostáva nad vodou. Samozrejme, zoznam sa môže objaviť povedzme na nose. V tomto prípade jednoducho ideme na breh, odskrutkujeme spodný kýl, odstránime zlomený a namiesto toho položíme ďalší naplnený vzduchom. Vymenili sme ho a išli ďalej. To znamená, že schopnosť prežitia plavidla je veľmi vysoká.

Hrúbka steny modulu je jeden centimeter. Priemer modulu je 87 centimetrov. Objem - 500 litrov. Hmotnosť - 40 kg. Dĺžka celej tejto unikátnej girlandy, v ktorej sú moduly zostavené, je 14 metrov 70 centimetrov. Zospodu sú po celej dĺžke upevnené kovovým kanálom, ktorý sám o sebe vytvára dodatočné výstužné rebro, chrániace moduly napríklad pri najazdení na plytčinu. V dôsledku toho žiadna vlna nikdy neodtrhne moduly z platformy.

- Ale vždy potrebujete mať niekoľko "náhradných"...

Na dve navigácie nebola potrebná ani jedna. Ale v skutočnosti sú tam štyri náhradné.

Dve tony pohodlia a živej váhy

- Ako sa vypočítala celková hmotnosť „predmetu“?

Dosť jednoduché. Každý modul obsahuje päťsto litrov. Je ich len šesťdesiat... Ďalej vypočítame tonáž, ktorú unesie samotná plošina s obvodom 16,5 krát 6 metrov. Potom odpočítame hmotnosť nadstavby. Zostávajú dve tony užitočného zaťaženia. To znamená, že môžeme vziať na palubu dvadsať ľudí s hmotnosťou sto sudov. Ale pre väčšiu bezpečnosť berieme pätnásť, keďže v nádrži každého motora je aj benzín, kanalizácia, ktorá je mimochodom tiež dimenzovaná na 500 kíl.

- Nábytok, inštalatérske práce, veci...

Nie, s tým sa počíta dopredu... Došlo to až do bodu, keď sme sedačku najskôr v predajni odvážili a až potom doručili. Všeobecný cieľ bol jasný – naložiť približne dve a pol tony. Nie viac. Koniec koncov, samotná myšlienka výstavby chaty bola diktovaná nedostatkom požadovaného komfortu na akomkoľvek inom plavidle. Preto si tento komfort musí človek najskôr predstaviť a naplánovať vopred a až potom začať s výstavbou.

Treba si vopred uvedomiť, že ak tam chcete dať krb a povedzme slovanskú skriňu, tak týchto modulov nepotrebujete 60, ale zhruba sto. Je potrebné podrobne premyslieť, čo bude hore, ako bude organizovaný tanečný parket, ako chcete, aby obytný priestor vyzeral, a až potom vypočítať základ. Najprv musíte naplánovať pohodlie a potom prejsť na výpočty hlavnej konštrukcie. Ak chcete, aby tam bola práčka alebo umývačka riadu, jacuzzi, telocvičňa, musíte to urobiť vopred. To znamená, že všetko v tomto prípade závisí od dizajnu!...

Je to možné, samozrejme, aj naopak. Ale ak áno, po postavení plávajúceho domu a postupnom pridávaní záťaže vo forme interiérových predmetov budete musieť úmerne znížiť počet ľudí.

Všetko by malo byť okamžite vyvážené. A následne, zhruba povedané, túto pohovku už nebude možné pritiahnuť bližšie ku krbu...

Ak zaťažíme jeden roh, plavidlo sa teda „zahryzne“ jeho smerom... Celú situáciu musíme vypočítať ako celok. Najťažšia vec na plávajúcej dači sú štyri batérie, každá s hmotnosťou 60 kilogramov. Otázka: kam to dať... Vybrali sme si miesto bližšie k korme.

To znamená, že chápeme, že to nie je len dom, ale plávajúci dom. A to zavádza určité povinnosti týkajúce sa dizajnu. Takpovediac na základke.

Na lodi je to to isté. A na ponorke. Každé plavidlo musí mať rovnováhu. Ak jednu stranu zaťažíme viac ako druhú, vznikne nám roláda. Ak naložíme luk viac ako kormu, získame trim. V tomto prípade loď stratí stabilitu vody. Na vode. Ak dôjde k nerovnováhe v náklade, loď sa môže prevrátiť a potopiť.

Hlavnou požiadavkou v tomto prípade je pohodlie. Zhruba povedané, toto nie je prípad ponorky, alebo, povedzme, na poslednom mieste. A tu sa všetko robí pre jeho dobro. A aby zároveň loď stále plávala po moriach – na vlnách, držiac vlnu.

Keď staviame obyčajný dom, začnime základom. Bez toho, aby sme skutočne premýšľali o pohodlí, ktoré chceme vytvoriť neskôr. Keď staviame steny domu, ešte len začíname premýšľať o dispozičnom riešení. Tu je to iné. Najprv musíte premýšľať o tom, čo je vo vnútri, čo bude hlavné - o manželskej posteli, ktorá bude stáť pri ľavej stene. A o majiteľovi, ktorý váži 130 kíl. V našom prípade máme dve tony pohodlia, ktoré musíme presne a múdro rozdeliť, a dve tony ľudí, túto „živú váhu“. Nábytok musí byť usporiadaný tak, aby pri usadení hostí nedošlo k nakloneniu na jednu stranu. Videli ste, ako sú pohovky usporiadané?

Až teraz si spomínam a začínam premýšľať...

Ak príde päť, je to jedna vec. Ak príde pätnásť, musíme ich už posadiť. Ale nie takto: "Poď, sadni si tam, nie sem." Všetko by malo byť umiestnené múdro, aby každý mohol pohodlne sedieť.

Na druhej strane si ľudia prenajali loď, kapitán ich odviezol na ostrov, išli spať, vypili a začali prestavovať. Treba ich na tieto pravidlá správania zakaždým upozorniť? Alebo sa ukázalo, že všetok nábytok musí byť pevne pripevnený k podlahe.

Samozrejme, ak sa loď prenajíma na týždeň, tak sa prenajíma spolu s kapitánom. A nedovolí žiadny chaos. Ale vo všeobecnosti je všetko tak dôkladne usporiadané, že nemôžete nič pohnúť.

Najdôležitejšia vec, ktorej sme čelili, bolo napájanie plavidla. Chcel som mať na palube 220 a 12 voltov. To sa podarilo pomocou batérií a meničov. Zároveň bola na generátor kladená špeciálna požiadavka – aby nehučal nonstop, ale iba štyri hodiny. Pretože chcem spať v tichosti.

Malá loď - malá plavba

- Z akého materiálu je podlaha?

Smrekovec s vákuovou impregnáciou.

- Prečo nie plast?

Teoreticky je lacnejší a má pozitívnejší vztlak ako doska, ale – je smiešne povedať – nebol po ruke v správny čas a nechcel som strácať čas. Ale na druhej strane je príjemnejšie chodiť po dreve s bosými nohami. A nie také šmykľavé.

- Do akého ročného obdobia by sme mali mentálne pokračovať v „letnej sezóne“? Až do neskorej jesene?

Kým teplomer neklesne na nulu. Nechýba ani jednoduché jednosklo. plastový dizajn z farebného skla. Plast a sklo, ako na zasklenie balkónov. Ak je chladno, môžete zapáliť krb. Ale ak je vonku pod nulou, okná sa jednoducho začnú zahmlievať a miestnosť bude veľmi vlhká a nie taká pohodlná.

- Prečo neinštalovať PVC?

Prosím ťa... Celková váha chaty - sedem ton. Prečo to robiť ťažšie?

- Boli sme v procese budovania prvej úpravy. No viete: vyrobili, zvarili, zoskrutkovali a hľa – chyba...

Neustále. Konkrétne pri zváraní sa však nevyskytli žiadne chyby. Ale boli v elektrike. Začneme to spúšťať - nefunguje to. Blok vyberieme, vyhodíme, namontujeme nový... A to opäť padá na nákladovú cenu. Najdrahšie auto je prvé, ktoré sa montuje na kolenách. A ten, ktorý sa montuje na dopravný pás, je už niekoľkonásobne lacnejší.

Už pri výrobe prvého plávajúceho člna bolo zrejme pravidelne potrebné značiť ukončenie každej technologickej etapy, ktorá nás približovala k finále.

Nie Pred spustením na plávajúci čln nikto nepil... Vlastne som mal veľké obavy, keď ho spustili. Pomyslel som si: teraz to necháme ísť, ale ukáže sa, že sme nesprávne vypočítali zaťaženie a potopí sa. Aká hanba to bude pred robotníkmi!... A prístavní robotníci sú všetci námorníci. Povedia si: poslanec je tupec a chcel sa stať aj starostom Myškina... Ale zachovala sa dobre.

- Za sebou je jeden a pol navigácie. A ako ďaleko si už prešiel?

Motor nemá počítadlo. Existujú hodiny motora. Ako sa hovorí „všetky cesty vedú a všetky rieky tečú“... V našej rýchlosti skrátka hodina chodu motora dáva desať kilometrov. Ukazuje sa, že prešlo len tristo až tristopäťdesiat kilometrov...

- Aké poruchy sa stali?

Žiadna núdzová situácia nebola. Vyskytli sa však problémy. Napríklad pôvodne nainštalované stĺpiky riadenia, ktorými sa otáčali motory, boli vyrobené z improvizovaného materiálu - z bežných elektrických okien z modelu Zhiguli, model deväť. Je tam jednoduché zariadenie: stojany so zubom a motor, ktorý bol pripevnený k motoru. Na prvej navigácii fungovali dobre, ale ovládače okien sa obávajú vlhkosti a začali sa lepiť.Skrátka sa rozhodli, že je bezpečnejšie a spoľahlivejšie nainštalovať normálne stĺpiky riadenia pre jachtu. Ale to ani nebola porucha, ale chyba...

- A čo ešte?

Plynovému sporáku dochádzal plyn, toaletný papier sa rýchlo minul, pitnej vody bolo málo...

- Jasný. Ako je to s čerpacími stanicami v týchto končinách?

Sú dve. Jeden v zálive Koprino, druhý v lodenici Rybinsk.

- Diesel?

92. Ale aby som ušetril motory, napĺňam ho 95-kou. Iné čerpacie stanice tu už nie sú. Pri stavbe ďalšieho plavidla však z bezpečnostných dôvodov použijem skôr dieselové motory ako benzínové... Nafta nie je taká výbušná.

A čo sa týka certifikácie...

To všetko bolo vybudované pod dohľadom Štátnej inšpekcie malých plavidiel (GIMS - autor). Priviedol som na miesto chlapcov z GIMS vo všetkých fázach výstavby. Ovládali všetko. A keď som skončil, povedal som si, že to idem otestovať. Podľa zákona zavesil na palubu ceduľu „prebieha testovanie“ a mal právo splaviť celú plavbu. A po dokončení sa vrátil do GIMS a povedal: "Nič sa nepotopilo, zaregistrujte sa."

- Ochotne s tým súhlasili?

Neboli vôbec žiadne problémy. Toto je ich priama zodpovednosť – registrácia malých domácich a továrensky vyrobených plavidiel. Ak dĺžka plavidla nepresahuje dvadsať metrov, platia rovnaké povolenia ako pre motorový čln. Ak máte viac ako dvadsať rokov, vyžadujú sa profesionálne kapitánske doklady.

- Skontrolovali Gimsovci lekárničku a hasiace prístroje?

Určite... A tiež flotačné zariadenia, vesty, kruhy, a chod obrysových svetiel.

- ...zvukový signál?

Zatrúbili!...

Nahral Jurij Pankov

Takmer všetci ľudia, až na pár výnimiek vyznávačov mestského životného štýlu, inklinujú k prírodnému prostrediu. Preto sa to každý podľa svojich možností snaží tak či onak dosiahnuť. Niektorí ľudia cestujú mimo mesta, bohatší ľudia cestujú po okolí exotické krajiny, menej - výskum malebné zákutia vlasť. A niekoho upúta plávajúca dača umiestnená na malej vodnej ploche pár hodín jazdy od mesta.

Dačo na vode

Čo robiť, ak nie je možné získať čo i len kúsok pôdy? V takýchto prípadoch a samozrejme kvôli neodolateľnej túžbe relaxovať týmto spôsobom je pre vás možnosť usporiadania obytného domu priamo nad hladinou vody ako stvorená. História vodných domov siaha storočie a geografia je zaujímavá a pestrá.

Krátky exkurz do histórie

Pred viac ako sto rokmi, v období, keď bola India britskou kolóniou, to boli Briti, ktorí začali stavať plávajúce domy na jazere Indian Dal. K tomu ich povzbudil maharadža hlavného mesta indického štátu Kašmír, mesta Šrínagar, zákazom predaja pozemkov na stavbu domov cudzincom.

Vynaliezaví milovníci dovoleniek v týchto nádherné miesta začali stavať domy na vode.

A teraz sa jazero Dal môže pochváliť nielen plávajúcimi chatami, ale aj:

Obchody.
Paláce.
Chrámy.
hotely.
Panské sídla.

Domy na vode sú veľmi populárne v mnohých iných krajinách, napríklad Francúzsko, Nemecko a Anglicko sú známe aj množstvom obytných budov na vode.

Osobitnú zmienku si zaslúži Holandsko. Celkovo je tu až desaťtisíc plávajúcich domov, neďaleko Amsterdamu je celá moderná oblasť plávajúcich domov - Iburg. V takýchto domoch na amsterdamských kanáloch trvalo žije viac ako 2 500 rodín.

Vlastnosti domov na vode

Dom na relaxáciu pri vode má významné výhody pre milovníkov rybolovu a kúpania. Keď sa ráno zobudíte, môžete skočiť do vody alebo začať loviť doslova z prahu.

Dača nad vodou je postavená takmer rovnako ako obyčajná, len s tým rozdielom, že jej základňou nebude pontón, ale pontón.

Zaujímavé!
Dača, samozrejme, môže byť aj pohodlne vybavená samohybná loď alebo nejaké vyradené plavidlo prerobené na bývanie.

Takže malý návod na usporiadanie a prevádzku plávajúcej chaty:

Pontón pre plávajúci dom je vyrobený z prefabrikovaných železobetónových prvkov alebo z kvalitnej ocele.

Najlepším miestom na umiestnenie domu by bola vnútorná nádrž (jazero, rybník), kde nedochádza k silnému rušeniu vody:
- Vlna nie je väčšia ako jeden meter.
- Rýchlosť vetra nepresahuje 15 m/s.
- Denný prietok neovplyvňuje umiestnenie konštrukcie.
Keďže sa kývaniu na vode nedá vyhnúť, rám domu je vyrobený z ocele pomocou zvárania, ktoré zabráni zmenám v geometrii konštrukcie (inými slovami, deformáciám).
Na rovnakom princípe sa dokončovacie práce vykonávajú pomocou obkladových panelov, ktoré majú schopnosť „voľne sa pohybovať“. Omietanie a tmelenie sa neodporúča, pretože pri maximálnom narušení a dokonca dočasnej deformácii tela takéto povrchy prasknú.
Dobre postavený hausbót sa nebojí mrazu a ľadu. S vhodnými opatreniami na izoláciu štruktúr môže takáto chata slúžiť po celý rok. S takýmto domom môžete ísť na zimné plávanie, plávanie v ľadovej diere. Pre tých, ktorí si v zimnom dni radi doprajú parný kúpeľ, je dôležité vybaviť saunu.

Pre tvoju informáciu!
Najrýchlejší spôsob vybavenia vidieckych domov je z továrensky vyrobených blokových kontajnerov.
Pre možnosť vodného vtáctva zostáva len vyrobiť pontón a potom naň nainštalovať a ukotviť hotové časti vyrobené na objednávku.

Všetky komunikácie by mali byť starostlivo zapečatené, keďže vlhkosť v budove bude vysoká.
Záťaž je vhodné rozložiť rovnomerne po obvode budovy.
Odporúčame inštalovať zatvárače na dvere, automatické zatváranie vám umožní vyhnúť sa kalužiam na podlahe v nepriaznivom počasí.

Nuansy podpory života

Pri navrhovaní domu nezabudnite na systémy podpory života:

Ak plánujete a máte možnosť pripojiť svoj dom k pobrežným inžinierskym sieťam, musíte sa postarať iba o usporiadanie príslušných potrubí a inštaláciu sanitárneho vybavenia.
V prípade autonómnej existencie budete potrebovať nádrže na:
- Zásobovanie pitnou vodou.
- Sklad paliva.
- Zber odpadových vôd.
možno vyriešiť dvoma spôsobmi:
- Inštalácia oceľového alebo liatinového kachlového krbu.
- Zariadenie „teplej podlahy“ plus elektrické alebo plynové konvektory.

Pozor!
Plávajúci dom musí byť vzhľadom na svoju špecifickosť vybavený tak hasiacimi prostriedkami, ako aj prostriedkami na záchranu vody.
Minimálne by ste si mali zaobstarať záchranné vesty a nafukovací gumený čln.

Keď sa plávajúci dom nedá napojiť na centrálnu elektrickú sieť, jeho zásobovanie energiou sa dá vyriešiť zakúpením mobilného generátora. Na osvetlenie domu a zabezpečenie prevádzky domácich elektrospotrebičov stačí jednotka s výkonom 100 kW.

Je nepravdepodobné, že bude potrebný výkonnejší generátor a cena takýchto výrobkov sa zvyšuje súbežne so zvýšením tohto parametra.

Poradte!
V prípade, že sa váš plávajúci dom používa krátkodobo a šesť mesiacov sedí na cestách v ľade, je vhodné prenajať si na chatu dieselagregát.
Náklady na službu sú nízke a okrem toho budete mať možnosť zhodnotiť schopnosti jednotky a následne v prípade potreby kúpiť najlepšiu možnosť bez toho, aby ste museli míňať peniaze navyše.

Ďalším dôležitým bodom je kotva a akékoľvek iné prostriedky, ktoré nedovoľujú, aby sa konštrukcia voľne pohybovala cez nádrž. Majitelia takýchto domov ich často držia pri brehu a spájajú ich visutým mostom. A keď „odíde“ z pevniny, plastové nádoby s pieskom a zeminou môžu slúžiť ako zátky.

Záver

Ako viete, plávajúca chata je postavená vlastnými rukami bez použitia špeciálnych nástrojov a zariadení, hlavným bodom, ktorý vás môže zmiasť, je pontón. A ak je pre vás ťažké vytvoriť si sami, potom je jednoduchšie kúpiť hotový produkt, ktorý vyhovuje vašim želaniam.

Na fotografiách a videách uvedených v tomto článku nájdete Ďalšie informácie na túto tému.

Po dlhú dobu bola riečna turistika a výlety na výletných lodiach údelom bohatých ľudí. Situácia sa k lepšiemu zmenila s príchodom Penichets – plávajúcich domov, ktoré sú vlastne člnmi aj jachtami zároveň. Stelesnenie myšlienky plávajúceho domu sprístupnilo vzrušujúcu riečnu turistiku každému.

TROCHU HISTÓRIE

Evolúcia plávajúcich dačí alebo, ako sa im hovorí aj v angličtine, hausbótov sa začala s príchodom francúzskej skupiny spoločnosti Locaboat Plaisance, ktorej špecialisti vyvinuli koncept lode vhodnej pre dlhodobý pobyt- plávajúce domy.

V tom čase už v samotnom Francúzsku riečna turistika ako samostatný smer a prechádzky po vode existovala viac ako 10 rokov. Lode a člny však väčšinou neboli pohodlné a tie, ktoré boli vhodné na cestovanie, si mnohí jednoducho nemohli dovoliť.

Prvá plávajúca dacha, Penichette 960, bola uvedená na trh v roku 1978: názov značky plávajúcej dacha je zdrobnenou podobou francúzskeho slova peniche, ktoré možno preložiť ako „živý čln“. Oficiálne sa teda Penichet môže nazývať iba plávajúci letný dom na vode, ktorý vyrába Locaboat Plaisance.

AKÉ ĎALŠIE PLOVÁKY SÚ?

Stojí za zmienku, že obyčajné riečne plavidlo, často domácej výroby, sa nazýva aj plávajúca dacha. Je to veľká, pohodlná loď, ktorá má kajutu, ale nie dostatočné vybavenie na prenocovanie alebo dlhodobý pohodlný pobyt. Mnoho ruských lodiarskych podnikov a lodeníc sa zaoberá výrobou takýchto plávajúcich dachov. Existujú podobné možnosti, nazývané „plávajúce sídla“ - ide o luxusnejšie plavidlá určené na bývanie v meste, ktorých výroba, nákup a údržba budú výrazne drahšie.

Francúzske penichety sú plavidlá zamerané na vidiecke výlety po riekach, takže sú ideálne pre ruské podmienky, keď je cieľom pohodlný odpočinok na vode od jedného dňa do týždňa alebo dlhšie. Ich ruskými analógmi sú modely ako plávajúca dacha „Delta“, „Beryozka“, „Don“ a „Robinson“. Ich trhová hodnota sa pohybuje od 300 000 do 500 000 rubľov a komfort a pohodlie sú sotva porovnateľné s ich francúzskymi náprotivkami.

VLASTNOSTI PLÁVAJÚCEHO DOMU

Francúzske hausbóty sa rokmi výrazne zmenili, dizajnéri stavili na ergonómiu a technické vybavenie. Chata na vode môže mať v závislosti od kapacity cestujúcich dĺžku od 9,3 do 18 metrov. Môže sa zdať, že kabína hausbótu je príliš malá na to, aby sa do nej pohodlne zmestil výrobcom udávaný počet cestujúcich. V skutočnosti je plávajúca chata priestranná a komfort bývania nie je horší ako skutočný dom.

Plávajúca dača je vybavená špeciálnou nádržou na pitnú vodu a ohrievačmi, vďaka ktorým sa posádka plávajúcej dachy na vode môže osprchovať. Vyhrievané kabíny pre cestujúcich majú pohodlné postele a všetok nábytok potrebný pre pohodlný pobyt, cestujúci môžu využívať zásuvky. Nakoniec je plávajúca chata vybavená kompletnou kuchyňou s priestrannou chladničkou a plynovým sporákom.

Na palube je dostatok miesta na stolovanie, opaľovanie a rybolov. Okrem toho je tu špeciálne parkovisko pre bicykle, vďaka čomu možno pohodovú cestu doplniť o prvky aktívneho oddychu.

Plávajúca chatka perfektne pláva na vode a je vybavená ekonomickým dieselovým motorom schopným dosiahnuť rýchlosť až 10-15 kilometrov za hodinu. Priestranná nádrž plávajúceho domu zaisťuje nepretržitý pohyb počas troch dní. Plávajúca dača sa ovláda z kapitánskej kajuty alebo z hornej paluby. Nízka rýchlosť pohybu a jednoduché ovládanie umožňujú každému držiteľovi plavebnej licencie cítiť sa ako skutočný kapitán, pričom na obsluhu plávajúcej chaty nie je potrebný žiadny ďalší personál.

TURISTICKÝ POTENCIÁL

Plavdacha je prístupný a zaujímavý prístup rodinná dovolenka. Neponáhľaný prechádzka po rieke, cyklistika, výlety po okolí historické miesta, vzrušujúci rybolov a prirodzená krása- toto všetko zostane vo vašom fotoalbume.

Plávajúce dačo osloví tak partie priateľov, ako aj zamilované páry. Prenájom rekreačných jácht v Moskve vám umožní ešte lepšie sa spoznať a pozrieť sa na existujúce vzťahy z iného uhla. Stačí sa raz zúčastniť výletu po riekach Penichet, aby ste sa raz a navždy stali fanúšikom výletov loďou.

NÁVRH PLÁVAJÚCEHO DOMU A JEHO STAVBA VLASTNÝMI RUKAMI

So správnou túžbou a stavebnými zručnosťami si môžete postaviť plávajúci letný dom sami. Samozrejme, nie také pohodlné a pohodlné ako francúzske Penichets, ale celkom vhodné na plavbu na malých riekach so slabými prúdmi.

Aby ste to dosiahli, musíte si najprv vybrať hotový štandardný dizajn pre plávajúcu loď alebo si vytvoriť svoj vlastný. Hlavným stavebným materiálom je drevo. Proces stavby plávajúcej chaty sa len málo líši od stavby trupu bežnej lode: postaví sa rám, ktorý je opláštený listami preglejky, potom sa nainštalujú motory, zasklenie, navigačné svetlá atď. Plávajúcu loď je úplne možné postaviť sami, takže mnohí sa pokúšajú postaviť ju vlastnými rukami, hoci plnohodnotný výlet na nej si stále vyžaduje plavebnú licenciu a registráciu na Štátnom inšpektoráte pre lekárske informácie.

Pamätajte, že využitie služby požičovne Penichet od našej spoločnosti je oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie.