Svetlana Protasová: „Cítila ma vyliečila z depresie. Zákaz je vyšší ako u leteckých úradov Pozrite sa, čo je „Protasova, Svetlana“ v iných slovníkoch
Majster plstenia hovoril o úžasných vlastnostiach plsti a nezvyčajných veciach, ktoré sa z nej dajú vyrobiť.
Keď kráčate po svojej ceste, zázraky sa dejú na každom kroku. To sa stalo obyvateľke Kirova Svetlane Protasovej, ktorá raz opustila svoju prácu a vrhla sa bezhlavo do kreativity. Teraz má vlastnú umeleckú dielňu a veľa plánov na ďalší rozvoj plstenia v Kirove.
Svetlana, pochádzajú ručné práce vo vašom živote z detstva, alebo sa k vám dostali až vo vedomom veku?
– Od raného detstva. Odkedy si pamätám, vždy som od piatich rokov šila a plietla. Ako dieťa som sníval o tom, že sa stanem módnou návrhárkou. Ale sovietska výchova a nanútený rámec „čo je možné a čo nie“ urobili svoje. Výsledkom bolo, že som strávil veľa rokov predajom.
Ako sa do vášho života dostal plsť?
– Bolo to ťažké obdobie, keď som sa ocitol v cudzom meste. Aké je najlepšie antidepresívum pre ženu? Nakupovanie! Išla som do klenotníctva a tam som vo výklade uvidela úžasnú bordovú ľaliu s krištáľom Swarovski vo vnútri. Zachytila moju predstavivosť. Poradca vysvetlil, že ľalia bola plstená. Začal som teda pre seba študovať nový smer – plstenie.
Ako dlho trvalo „spoznať“ tento materiál?
- Veľa. Hľadal som informácie, snažil som sa na to prísť sám, ale nič nezaberalo. Predstavte si, mal som celé vrece vlny. Každý víkend som ju vytiahol, rozložil, snažil sa niečo urobiť, nič nezaberalo, tašku som odložil do ďalšieho víkendu. A tak ďalej celý rok.
Ale nakoniec sa plsť napokon podriadila?
– Áno, absolvoval som majstrovské kurzy, naučil som sa vyrábať plstené šperky a papuče. Mojím snom však bolo vyrábať oblečenie z plsti. A jedného dňa som sa jednoducho rozhodol odísť z práce a robiť to, čo ma naozaj baví. A keď sa dostanete do svojho prúdu, otvoria sa všetky možnosti. Hneď po prepustení som natrafil na informáciu o seminári v Moskve, kde učia vyrábať oblečenie z plsti. A tu sú moje prvé plstené šaty, stále visia na figuríne.
Nosíte vy sami plstené oblečenie?
- Samozrejme, že to nosím. Ale mám zaujímavý trend - vec, ktorú si na seba dám, sa okamžite predáva. Po „výjazde do sveta“ sa okamžite nájde kupec, ktorý si chce kúpiť šaty, ktoré mám na sebe. Takže môj šatník je malý, lebo veci sa hneď vyzliekajú (smiech).
Svetlana, čo je pre teba dnes plstenie – práca alebo koníček?
- Cez deň je to práca a v noci je to koníček.
Čo teda robíš v noci?
– Šaty z hodvábu a vlny, na ktoré počas pracovného dňa nie je dostatok času.
Prečo ste sa rozhodli otvoriť si vlastnú dielňu?
- Z jedného dôvodu - musíte z niečoho žiť, ale nemôžete priviesť študentov domov. Začal som teda hľadať miesto, kde by som mohol tvoriť, viesť kurzy a majstrovské kurzy.
Ako dlho trvalo od nápadu po jeho realizáciu?
– Veľmi málo, všetko sa udialo rýchlo. Doslova v máji sme si prezreli priestory a 2. júna sme sa nasťahovali.
Vyskytli sa po otvorení nejaké neočakávané účinky?
– Stále existujú neočakávané účinky. Sú to tie príjemné chvíle, keď ľudia prídu a povedia, že o plstení veľa počuli a čítali, ale nikdy si nemysleli, že v Kirove niečo také existuje.
Je vaša dielňa jediná v meste?
– Áno, takéto dielne už neexistujú. Ktokoľvek môže prísť ku mne, pozrieť sa ako pracujem, všetko si naštudovať, vyskúšať a hneď sa prihlásiť na kurzy.
Kto prichádza najčastejšie?
– Mojimi klientkami sú väčšinou ženy, ktoré delím na dva typy. Prvou sú ženy s vysokými príjmami, ktoré chcú vyzerať neobyčajne, milujú prírodné materiály a sú zvyknuté obliekať sa tak, ako chcú. A druhá skupina sú ženy s malým príjmom, ktoré radi robia všetko vlastnými rukami. Zvyčajne prichádzajú študovať.
Napriek tomu sú pre mnohých plsti plstené čižmy. Rozšírte stereotypy, povedzte nám, čo ešte možno vyrobiť z plsti?
- Úplne všetko. Rôzne šperky - brošne, náhrdelníky, papuče a topánky s podrážkou, čižmy, šaty, kabáty, klobúky, obrazy a koberčeky. Dokonca aj spodná bielizeň sa dá vyrobiť.
Vyrábate spodnú bielizeň?
- Ešte nie. nič nepoviem...( smeje sa)
Ako dlho trvá výroba jednej položky?
– Vždy iný. Keďže vlna je živý materiál, pri práci s ňou je jednoznačne cítiť energia človeka, pre ktorého je zákazka vyrobená. Napríklad dokážem klientovi vyrobiť šaty za deň, no nedávno som mu jednoducho vrátil objednávku, pretože som mu nemohol vyrobiť produkt. Výroba položky trvá v priemere dva týždne.
Existuje názor, že remeselníci spravidla nemajú doma voľný čas a voľný priestor. ako ste na tom vy?
– Samozrejme, že mám málo voľného času, ale doma mám veľa miesta, keďže mám vlastnú dielňu. Toto je môj život, moja energia. Domov sa vraciam len spať.
Čo vám osobne dáva proces plstenia?
– Plstenie ma zbavilo stresu a vyliečilo z depresie. Bola to kreativita, ktorá mi pomohla dostať sa z bodu zvaného dno. Teraz je to celý môj život.
Čo si myslíte, že je dnes plsť taká populárna? Prečo sa tento smer oživuje?
– Práca s plsťou je rýchlejšia ako pletenie a jednoduchšia ako šitie. Navyše, plsť je živý materiál, ktorý odbúrava stres. Napriek tomu, že ide o dosť drahý koníček – veď prírodná vlna je drahá – kvalita a potešenie, ktoré na konci vidíme, všetko vynahradia.
Čo je na práci s plsťou najúžasnejšie? Je niečo, na čo si jednoducho nevieš zvyknúť?
– Pri prijímaní objednávok nikdy neviem presne povedať, aké šaty na konci dostanem. Napríklad nedávno sme s klientkou plánovali vyrobiť šaty s trojštvrťovými rukávmi, no keď som začala pracovať, uvedomila som si, že výsledkom je rukáv s dlhou manžetou. Nakoniec sme skončili s úplne inými šatami, ako sme si predstavovali. Preto ku mne chodia ľudia, ktorí mi veria.
Ukazuje sa, že vás vedie samotná plsť?
- Ukazuje sa, že áno.
Svetlana, si šťastný človek - robíš to, čo miluješ. Máš nejaký sen?
– Mojím najbližším snom je Felt festival, ktorý sa uskutoční 11. decembra. Toto je prvýkrát, čo organizujem túto akciu v našom meste, takže sa veľmi teším. Chcem, aby všetko išlo tak, ako má, aby sa ľudia zoznámili s takým úžasným materiálom, akým je plsť, a videli, aké úžasné výrobky sa z neho dajú vyrobiť.
Bývalá vojenská pilotka Svetlana Protašová, ktorá osem rokov pracovala v civilnom letectve, odišla z aerolínií Aeroflot v roku 2015. Odvtedy sa opäť pokúšala zamestnať ako pilotka, no nič jej nevyšlo.
Svetlana má 51 rokov. Sama vychováva dcéru, ktorá sa venuje baletu a chodí do hudobnej školy. Pred niekoľkými rokmi sa Protašová a jej dcéra presťahovali do súkromného domu kúpeného na úver. Svetlana platí väčšinu svojho dôchodku a výživného na pôžičku.
Žena sa však obáva, že čoskoro môže zostať bez výživného (Protasová dostáva výživné vo výške asi 40 tisíc rubľov mesačne). Jej bývalý manžel si podľa nej zobral dovolenku na starostlivosť o dieťa v inej rodine a on sám sa zamestnal ako pilot v Číne. "V Rusku oficiálne nedostane príjem a prestane platiť," hovorí Protasova.
„Niekoľko rokov som s ním nekomunikovala, snažila som sa ho nájsť, iba cez súdnych exekútorov,“ vysvetlila.
Poslednou nádejou Protasovej je, že ju niektorá z leteckých spoločností najme ako pilotku. „Ak nie je žiadna nádej, jednoducho zomriem,“ uzatvára.
O pomoc sa pilot obrátil na vodcu LDPR Vladimira Žirinovského, podpredsedníčku Štátnej dumy Irinu Yarovaya, zástupcu Štátnej dumy Nikolaja Antoškina, ako aj na ministerstvo dopravy, prezidentskú administratívu a Federálnu agentúru pre leteckú dopravu. Tá sa dokonca sama ujala Svetlanina zamestnania a začala posielať listy leteckým spoločnostiam, v ktorých ich žiadala, aby zvážili jej kandidatúru, ako aj listy, v ktorých ich žiadali, aby ich informovali o dôvode odmietnutia zamestnať pilota. Jeden z týchto listov vlastní Storm. Ani po zásahu rezortu sa však situácia nezmenila.
Snímka obrazovky © Daily Storm
„Išiel som do spoločnosti Nordwind. Absolvoval som testy, prešli tri mesiace, nikto sa neozval. To isté s Red Wings. To sú aerolinky, kde lietajú pre mňa vyhovujúce lietadlá – Airbus,“ hovorí pilot. Na Airbuse nalietala celkovo 2700 hodín, Protasova má nalietaných 4500 hodín. „Pilotom civilného letectva chýba do dôchodku len 350 hodín,“ vysvetlila Svetlana.
"Dokonca aj [maršál letectva a posledný minister obrany ZSSR Evgenij] Šapošnikov sa mi snažil pomôcť, povedal [ruskému ministrovi dopravy Maximovi] Sokolovovi. Ale vôbec nepomohol,“ sťažoval sa pilot.
Minulý rok vo februári absolvovala testy v leteckej spoločnosti I Fly. „Z angličtiny mi dali vynikajúce skóre,“ poznamenáva Svetlana. V I Fly podstúpila lekársku prehliadku, zaplatila za ňu 30 tisíc rubľov, ale nič sa nezmenilo. "Neskôr som im zavolal, povedali, že nepotrebujú pilotov, otvorím webovú stránku a tam sa píše, že ich treba."
V decembri 2017 sa Protasova už pokúšala získať prácu v Rossiya Airlines, kde tiež prešla testami a tiež nedostala žiadnu odpoveď. Protasova je presvedčená, že rozsiahle odmietanie zamestnania súvisí s „obťažovaním“ zo strany Aeroflotu. „Letecké spoločnosti jednoducho zavolajú Aeroflotu a potom ma nezamestnajú,“ hovorí. Podľa jej slov nie je jediná, kto sa s týmto problémom stretol. Okrem toho poznamenáva, že ruské letecké spoločnosti sa vo všeobecnosti zdráhajú prijímať ženy.
"V jednej z leteckých spoločností mi povedali: "Náš generálny riaditeľ kategoricky neprijíma ženy." Hovorím: "Ale máte dve ženy, ktoré lietajú." Odpoveď: "Jedna je manželka letového riaditeľa, druhá je veliteľova milenka a kto ste?" - hovorí Svetlana.
Odborový zväz letových posádok Šeremetěvo sa zasa domnieva, že tu nejde o diskrimináciu, ale o samotnú leteckú spoločnosť Aeroflot a jej prísny výber zamestnancov. „Spoločnosť vedie štatistiku a zisťuje, že mladí piloti sa ľahšie trénujú, pretože sú ako nepopísané tabuľky, zatiaľ čo vojenskí pracovníci sú spravidla už dospelí – už majú svoj vlastný systém a je ťažšie ponúknuť im nové prístupy. “ vysvetlil zväz. Povedali tiež, že kontaktovali leteckú spoločnosť ohľadom Protasovej, ale povedali im, že je „slabá pilotka“.
„Ale ak je slabá pilotka, prečo nebola okamžite prepustená, pracovala pre leteckú spoločnosť štyri roky? Takže bola po celý ten čas ako zamestnanec spokojná s vedením? Na čo nám povedali: „No, tak sa to stalo,“ hovoria v odboroch.
Foto: © GLOBAL LOOK press/Leonid Faerberg Samotná pilotka tvrdí, že v roku 2015 bola v Aeroflote hromadne prepúšťaná. „Náklad lietadla klesol na 30-40 cestujúcich namiesto 240. Samozrejme, bolo potrebné prepustiť ľudí. Zobrali tam svojich priateľov, deti a tí, čo prišli z ulice, ako ja, boli nútení napísať vyhlásenie z vlastnej vôle,“ ozrejmuje pilot.
Protašová spolu s ďalšími pilotmi prišla do Aeroflotu z nízkonákladovej leteckej spoločnosti Avianova po jej zlikvidovaní. Tam pracovala aj ako kopilotka na lietadle Airbus. Svetlana sa naučila lietať na tomto modeli lietadla v spoločnosti Siberia Airlines (dnes S7), kam ju poslali po odchode z armády. Potom jej Federálna agentúra pre leteckú dopravu pomohla získať prácu. Letecká spoločnosť jej povedala, že päť vojenských pilotiek tam pred ňou prešlo preškolením. Podľa jej slov by ju na vyučovanie neprijali, keby nezasiahol inštruktor.
Absolvovala preškolenie na pilotku civilného letectva z vojenského pilota v Ulyanovskej leteckej škole civilného letectva na lietadlo. Tu-154. Potom sa používal v civilnom aj vojenskom letectve. V rokoch 2008-2010 letecké spoločnosti odstránili tento model lietadla zo svojich flotíl.
Do roku 2007 Protasova slúžila v ruskom letectve. Tam najskôr lietala na bojovom cvičnom lietadle českej výroby L-39, potom presedlala na štvrtú generáciu sovietskeho viacúčelového stíhacieho lietadla MiG-29 a stala sa jednou z mála žien na svete, ktoré toto lietadlo pilotovali.
Svetlana sa chcela stať pilotkou už od detstva. Aby sa stala pilotkou, vyštudovala oddelenie leteckej techniky Moskovského leteckého inštitútu, potom odišla do Záporožskej leteckej školy DOSAAF, kde boli otvorené špeciálne triedy pre ženy.
Svetlana vstúpila do Ozbrojených síl Ruskej federácie po vymenovaní Pavla Gračeva na post ministra obrany Ruskej federácie. Pre pilotov podpisoval správy so žiadosťou o prijatie do OS RF.
Protasova sa ocitla pri kormidle nadzvukovej stíhačky MiG-29 vďaka pomoci generálplukovníka Nikolaja Antoškina, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva vzdušných síl (dnes zástupca Štátnej dumy).
Protašová, Svetlana
Stíhací pilot, kapitán. Jediný pilot v Rusku lietajúci v bojovom pluku na MiG-29.
. 2009 .
Pozrite sa, čo je „Protasova, Svetlana“ v iných slovníkoch:
Slovo "Svetlana" má iné významy: pozri Svetlana (významy). Svetlana Ruská Pohlavie: žena Etymologický význam: „svetlo“ Meno mužského páru: Svetlan Vyrobené. tvary: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Svetusya; Svetukha; Svetuša; Veta;... ... Wikipedia
Tento článok je navrhnutý na vymazanie. Vysvetlenie dôvodov a príslušnú diskusiu nájdete na stránke Wikipédie: Na vymazanie / 6. októbra 2012. Kým prebieha diskusia ... Wikipedia
Alexandra Andreevna Voeykova Posledný portrét A.A. Voeyková. Kreslenie čiernou... Wikipedia
- - slávny básnik. ?. DETSTVO (1783-1797) Rok narodenia Žukovského určujú jeho životopisci odlišne. Avšak aj napriek dôkazom P. A. Pletneva a J. K. Grota, ktoré naznačujú narodenie J. v roku 1784, treba brať do úvahy, ako aj samotného J.... ... Veľká životopisná encyklopédia
Príloha k článku Vyznamenaný technik chovu dobytka Ruskej federácie Obsah 1 Altajská republika ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Deti Slnka. Deti slnka Žáner: Dráma
Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 Pedagogickí zamestnanci ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Živá mŕtvola. Živá mŕtvola Žáner dráma Režisér Vladimir Vengerov Hrajú Alex ... Wikipedia
Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 ... Wikipedia
- (OTiPL) vznikol na Filologickej fakulte Moskovskej štátnej univerzity v roku 1960; názov pre nový odbor navrhol V. A. Uspenskij. Od septembra 1962 do marca 1992 mala názov Katedra štruktúrnej a aplikovanej lingvistiky (OSiPL). V roku 1962... ... Wikipedia
Obyvateľka Lobnyi Svetlana Protasová, jediná stíhacia pilotka, ktorá lietala pri riadení MiG-29, si už dva roky neúspešne hľadá prácu. Jej situácia je taká zúfalá, že žena je dokonca pripravená stať sa upratovačkou, informuje korešpondent Moscow Region Today Alexander Umrikhin.
HLAVNÝ SEN
Protasova má za sebou mnoho hodín letu na stíhacích lietadlách, ako aj na lietadlách civilného letectva. Teraz je však žena doslova odhodená na vedľajšiu koľaj: už dva roky od prepustenia z leteckej spoločnosti (Svetlana tvrdošijne odmieta uviesť svojho zamestnávateľa v obave z odvety z jeho strany - pozn. red.) sa jej nedarí získať prácu.
Svetlana ukazuje fotografie v albume, akoby listovala stránkami svojho minulého života. Tu je pri riadení stíhačky, tu je v kokpite Tu-154 a na niekoľkých ďalších fotografiách ju vidno počas služobnej cesty do USA pred 10 rokmi.
Narodil som sa vo vojenskej rodine. Môj otec vyštudoval Vojenský inštitút cudzích jazykov (teraz VUMO RF). Ako dieťa som musel veľa lietať, hlavne z Jegorjevska do Machačkaly, kde slúžil môj otec a pracovala mama. A kokpity boli otvorené, išiel som tam, piloti si ma posadili na kolená, veľmi sa mi to páčilo a v troch rokoch som vyhlásil, že sa chcem stať pilotom.
Z NEBA NA ZEM
V čase, keď Svetlana vyštudovala leteckú fakultu Moskovského leteckého inštitútu, v Záporožskej leteckej škole DOSAAF boli otvorené špeciálne triedy pre ženy. A Sveta tam bez váhania vstúpila. Po skončení vysokej školy opakovane písala správy, v ktorých žiadala o preloženie do ozbrojených síl, no žiadosti zostali dlho nesplnené – presne do momentu, keď sa ministrom obrany Ruskej federácie stal Pavel Gračev. Všetkým pilotom podpísal príslušné správy.
Potom Protasová odišla ku generálplukovníkovi Nikolajovi Antoshkinovi, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva a podľa Svetlany sa snažil zabezpečiť, aby sa so ženami v letectve „zaobchádzalo ako s osobou“. Takže Protasova bola prijatá na MiG-29. Približne v tomto čase sa však v armáde podľa Svetlany „začal rozpad“.
Neskôr mi v Kubinke nedovolili lietať – chodil som len do formácií. Opakovane som žiadal o povolenie lietať - bez účinku. Preložili ma do Borisoglebska a niekoľko rokov som tam normálne lietala na MiG-29 - cvičisko, vzdušné súboje, pár proti páru, v noci,“ sťažuje sa Protašová.
SÚSTRUŽENIE
V roku 2007 Svetlana po preložení do zálohy v hodnosti majora začala navštevovať letecké spoločnosti, no opäť ju nikam nevzali. Pomohli kontakty vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu - Protasovej sa podarilo uzavrieť pracovnú zmluvu s jednou z leteckých spoločností. Ale keď bol Tu-154 vyradený z prevádzky, piloti boli prepustení.
Protašová nemala rok a pol žiadnu prácu. Ako odmenu za všetky útrapy sa na ňu opäť usmial osud. Pilot sa zamestnal v americkej leteckej spoločnosti. Úspešne zložila jazykovú skúšku, testovanie na leteckom simulátore, na ktorom nikdy ani nelietala a úspešne pracovala až do roku 2011, kým firma nespadla. Potom bol celý personál najatý jednou z popredných ruských leteckých spoločností - Protasova tam pracovala až do roku 2015.
Mám 100 alebo 200 hodín letu plus štyri roky práce v jednej z popredných leteckých spoločností v Ruskej federácii. Neboli žiadne incidenty, žiadne drsné pristátia – nič. A na konci došlo ku konfliktu s jedným z mladých veliteľov, v dôsledku čoho som bol suspendovaný z lietania. Poslali ma, aby som si vzal letovú prevádzkovú príručku (manuál na letovú prevádzku) a na simulátor, kde mi z nejakého dôvodu dali dva body. Potom mi odporučili, aby som odstúpil z vlastnej vôle. Teraz ma už nikde nezamestnajú – navštívila som všetky firmy, všetky najímajú, ale po zavolaní na moje predchádzajúce pracovisko ma odmietajú,“ hovorí Svetlana.
Svetlana, od vašich prvých vozidiel Jak-18 a Jak-52 až po ultramoderný MiG je vzdialenosť obrovská...
áno. Ale vytrvalosť a možno aj tvrdohlavosť mi pomohla. Už keď som bol študentom, učil nás Michail Simonov, generálny dizajnér Suchoj Design Bureau. Pri Moskve v Žukovskom vytvoril ženskú skupinu pilotiek Lastochka. Leteli sme na Jak-52. Raz dokonca vystúpili na leteckej šou. Potom „lastovičky“ odleteli. Muži, ktorí s nami tiež leteli, si nakoniec stanovili prísnu podmienku: buď oni, alebo ženy. Takže sme zostali bez práce.
Niektorí piloti sa domnievajú, že žena v kokpite predstavuje potenciálne nebezpečenstvo...
Unavený z týchto hlúpych mužských rečí!
Ako ste sa dostali k bojovému letectvu?
Po príbehu s lastovičkami som bol preložený do Kubinky ako „odškodnenie“. Ale ani tam sa nesmeli približovať k bojovým vozidlám. Hovorí sa, že budete figurína pre novinárov. Nechajte ich fotiť, povedzte im o letectve, ale nesnívajte o serióznych autách.
A urobili ste svoj prvý let v stíhačke...
4. apríl 1996 Keď som si sadol do kabíny, triasli sa mi žily. Nie zo strachu. S radosťou: je to tu, splnený sen! A rozbehlo sa to a všetky starosti zmizli.
Potom vás piloti prijali za svojich?
Nie Musel som brániť svoje práva lietať so samotným hlavným veliteľom (v tom čase ním bol Pyotr Deinekin). Do jeho kancelárie ma zobrali tajne. Bez predchádzajúcej dohody. Najprv sa nahneval za „partizánstvo“ a potom ma počúval a zasmial sa: „Otrime nos vychvaľovaným západným bojovníkom do tváre. Budeme mať aj bojovníčku.“
Na jeho osobný rozkaz som bol preložený k pluku v Borisoglebsku. Po tejto objednávke som lietal dva až trikrát do týždňa. A bolo dosť petroleja. Nie až tak neskôr.
Hovorí sa, že ste boli pozvaní do Francúzska ako inštruktor pilota?
Pozvali. Pracoval som tam. Viacerí podnikatelia si od nás kúpili športové autá a požiadali nás, aby sme ich naučili lietať. Tak som učil. Práca je zisková, ale stále to nie je bojovník. Ale chcel som byť a budem bojovník.
Dostali ste ponuku oženiť sa vo Francúzsku?
Nech to zostane tajomstvom.
Nebolo ťažké vrátiť sa po Paríži a Cannes do Borisoglebska?
Vracal som sa do Ruska. V hlavných mestách zabúdame, že mestá ako Borisoglebsk tvoria väčšinu v krajine. Býval som v hoteli. Teraz mi dali jednoizbový byt. Ale zatiaľ som nezískal žiadny nábytok. Nie je dosť peňazí a ceny sú dosť metropolitné. Ale húb je veľa.
Majú povolený vstup do neba?
nie dobre. Každý chce lietať. A pred kapitánmi sú ešte majori, podplukovníci a plukovníci.
Mám cieľ. Kým sa nestanem pilotom prvej triedy, nebudem myslieť na rodinu. Ale to všetko sa scvrkáva na to isté – nie je dostatok letových hodín. Z času na čas sa opäť zmením na „svadobného kapitána“.
O čom najviac snívaš?
Chcem lietať. Dostať sa na jednotku, kde je petrolej a vedenie je voči ženám nezaujaté. Ak budem musieť, dostanem sa k hlavnému veliteľovi. Hovoria, že je to správny muž.