От първа ръка. Интервю с пилот от авиогрупата на руските ВВС за проблемите и перспективите на младото попълване на ВВС

Поради несъвършенството на системата за парично обезщетение руските ВВС започнаха да губят млади кадри. Както съобщи източник от ВВС на "Известия", от 80 млади пилоти, постъпили в бойните части на ВВС през миналата година, близо 60 вече са започнали процедурата по уволнение, тъй като не са служили в армията дори една година. Ако ситуацията не се промени, до 2015 г. армията ще загуби почти 70% от бойните пилоти.

Самите пилоти обясняват, че са били измамени с пари и лишени от възможността да летят.

Миналата година, когато завършвахме, ни обещаха, че от 1 януари 2012 г. ще получим по 100 000 рубли. В действителност те получиха около 60 хиляди рубли. А сега промениха и скоростта на полета: сега, ако не летим 100 часа, ще получим 37 хил. По-добре да отида в Аерофлот ”, пилотът на Су-25, който сега преминаване на комисионна за въздушен полет преди уволнение.

Той обясни, че 70% от заплатата на боен пилот е надбавка „за специални условияслужба" и наградата "за добросъвестно и ефективно изпълнение служебни задължения". Те се начисляват само на тези, които са изпълнили установената норма от летателни часове годишно. А от 1 януари 2012 г. тази норма беше 100 часа годишно за пилотите на фронтовата авиация. Точно толкова трябва да изкарат във въздуха всички, които летят на бойни "сушилни" и "МиГ-ове" - Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и т.н.

В същото време, ако не е трудно за пилотите на транспортни самолети, които прекарват 2-3 часа в един полет, да изпълнят нормата (за Ил-76, Ту-154 и други транспортни самолети нормата е 140-150 часа, това е 50–60 полета), тогава пилотите-изтребители, които прекарват само 20–30 минути във въздуха на полет, трябва да направят 200 полета, за да летят 100 часа.

Командирът на една от ескадрилите далечни бомбардировачи обясни на Известия, че е станало обичайно да се държат млади хора начело на ВВС от трудните 90-те години, когато не е имало достатъчно гориво и изправни машини (често липсвали повече от 2-3 изправни самолета в авиополка). Сега асовете печелят за сметка на неразвитието на младите.

Заради освободените часове старши пилотите получават допълнително полетно време, преминават квалификационните изисквания „пилот-снайперист“, „пилот-инструктор“ и др. и съответно паричното им обезщетение нараства значително, - обясни събеседникът на Известия.

Според него през февруари 2012 г. на единствения руски самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ летателните часове, предназначени за млади корабни пилоти, са прехвърлени на командирите на 279-и отделен авиополк. Поради това младежите не получиха достъп до самостоятелни полетии след завръщането си в пристанището са прехвърлени от военноморската авиация.

И това се случва навсякъде, - каза събеседникът на Известия.

Освен че отменихме безплатното пътуване до мястото на почивка (с изключение на отдалечените райони) и намалихме медицинските грижи за членовете на семейството, от края на миналата година спряха да издават летателни униформи - гащеризони, якета, ботуши. Трябва да купувате със собствени пари. Всичко това може да се изтърпи само ако надбавката е висока, - обясни командирът на ескадрилата.

В същото време в гражданските авиокомпании пилотите чакат 240 хиляди рубли на месец (за помощник-командира на кораба, който току-що е започнал да лети), безплатно медицинско обслужване, безплатни полетидо всяка точка, включително в чужбина, преференциално ипотечно кредитиране и други бонуси.

Единственият начин младите пилоти да напуснат армията е да станат негодни по здравеопазване. В този случай те трябва да бъдат прехвърлени на земна работа, като пилотът има право да го откаже. Сега само в един от филиалите на Трета централна военна клинична болница на името на Вишневски 28 млади лейтенанти не са преминали летните комисии (VLK).

Общо от началото на годината през страната не са преминали около 300 военни пилоти, навигатори и други членове на екипажите на самолети. От тях около 60 военнослужещи са пилоти от 2010-2011 г. на освобождаване. За сравнение: миналата година 75 души не са преминали VLK, от които само седем млади лейтенанти.

Освен това, поради възрастта и здравословното състояние, около 15 опитни пилоти се освобождават всяка година. През 2015 г. около 350 пилоти ще трябва да напуснат кормилото поради достигане на срока на експлоатация от 25 години.

В същото време летателните училища до 2003 г. са произвели само 100 пилоти, а от 2003 г. са произвели средно около 270 специалисти, от които само 80 поемат кормилото. Останалите са назначени на длъжности навигатори, бордови оператори и др. Ще са необходими около две години допълнително обучение, за да ги научат как да управляват самолет самостоятелно.

Граждански и военни пилоти (пилоти) се издигат в небето почти всеки ден, а в някои случаи полетите им могат да се извършват няколко пъти на ден. Очевидно си струва да се подчертае, че професията на пилот, независимо дали пилотът е командир на граждански или военен самолет, е опасна и следователно заплатата на пилота със сигурност ще бъде висока.

Наистина, днес квалифицираните пилоти са високо ценени, защото благодарение на действията на опитни летци дори самолет, който е извън контрол, може да бъде приземен без ненужни жертви. И тук трябва да се подчертае, че колкото повече опит има един пилот, толкова по-висока ще бъде заплатата му.

Конкретните цифри на заплатата на пилота могат да варират от минимум до максимум, в зависимост от това в коя авиокомпания работи командирът на самолета, както и от това какви задачи са му възложени. Ако вземем Обединеното кралство, тогава минималната заплата за пилот тук е около 32 хиляди долара на година, докато максимумът може да надхвърли 120 хиляди долара. Що се отнася до най-високата заплата за пилот, тя е фиксирана в Китай, където получава пилотът на товарен самолет Boeing 747-400 над 250 хиляди долара годишно, което естествено прави подобна професия много перспективна.

Доста често заплатата на пилот зависи от това какъв тип самолет управлява. Ако това е малък лек самолет, тогава най-вероятно пилотът ще трябва да разчита на сравнително малка заплата, но ако е гигант като Airbus A380, тогава заплатата на пилота вероятно ще бъде близо до максималната, тъй като ръководството на тази сложна въздушна машина изисква максимална квалификация.

Що се отнася до заплатата на пилот в Русия, тук тя не е толкова висока, колкото бихме искали, което често води до изтичане на летателния екипаж. Например пилотите на гражданската авиация, работещи за Аерофлот, получават около 72 хиляди долара на година. Въпреки това, квалифицирани специалисти наистина са необходими на местната авиация и затова редица въздушни превозвачи специално стимулират работата на опитни пилоти, като им предлагат заплати в размер на 100-120 хиляди долара на година.

Що се отнася до военните пилоти (пилоти), средно те печелят 110 хиляди рубли на месец. Л лейтенант, служил 1 година, печели средно 40 хиляди рубли на месец. Служителите, които са служили от 5 години, могат да се задоволят със заплата 70-90 хиляди рубли на месец.Но да не забравяме, че държавата задължи всички военни пилоти осигури жилище.

Както и да е, основното нещо за пилота на всеки самолет не са парите, а уникалната възможност да се издига в небето отново и отново, към безкрайния хоризонт.

По време на Втората световна война прости колхозницидаде на героите персонализирани танкове и самолети

Победата във Великата отечествена война е изкована не само на фронта, но и в тила. „Дни и нощи в мартеновите пещи нашата родина не затвори очи“, тези думи от песента отразяват истинската картина на онези дни. Но имаше и друг източник на средства за фронта - личните вноски на гражданите във Фонда за отбрана за покупката военна техниказа Червената армия.

Вестник „Правда“ от 18 декември 1942 г. публикува съобщение от Ф. П. Головати до И. В. Сталин:

цитат:
Москва, Кремъл, другарят Сталин
Уважаеми Йосиф Висарионович!
Изпращайки двамата си сина на фронта, аз им дадох бащина заповед - безмилостно да победят германските нашественици, а от своя страна обещах на децата си да им помогна с безкористна работа в тила.
След като научих за вашата поздравителна телеграма до саратовските колхозници и колхозници и желаейки да помогна на героичната Червена армия бързо да унищожи нацистките банди, реших да дам всичките си спестявания за изграждането на бойни самолети.
Съветското правителство ме направи проспериращ колхозник и сега, когато родината е в опасност, реших да й помогна с всичко, което мога. Всичко, което съм спечелил с честния си труд в колхоза, го давам във фонда на Червената армия. На 15 декември внесох 100 хиляди рубли в Държавната банка и поръчах боен самолет като подарък на защитниците на Родината. Нека моята бойна машина разбие германските нашественици, нека донесе смърт на онези, които се подиграват с нашите братя, невинни съветски хора. Стотици ескадрили бойни самолети, построени с личните спестявания на колхозниците, ще помогнат на нашата Червена армия по-бързо да прочисти нашата свещена земя от германските нашественици.
Колхозник от колхоза Стахановец на Ново-Покровски район на Саратовска област Ферапонт Головати

Вестник "Правда", 18 декември 1942 г.:
цитат:
Колхоза "Стахановец" на Ново-Покровски район на Саратовска област
Ферапонт Петрович ГОЛОВАТОЙ
Благодаря ви, Ферапонт Петрович, за вашата загриженост за Червената армия и нейните въздушни сили. Червената армия няма да забрави, че сте дали всичките си спестявания за построяването на боен самолет.
Моля, приемете моите поздрави.
И. СТАЛИН

"Подарък за моя син" - стъпка към безсмъртието
Иля Андреевич и Мария Филиповна Ширманов от Чувашката автономна съветска социалистическа република дариха всичките си спестявания за изграждането на танк за единствения си син Андрей, служил в 162-ра танкова бригада.

Танкът с надпис „Подарък за моя син“, построен в завода „Урал“, е предаден на екипажа в началото на юни 1943 г. Родителите на боеца присъстваха на митинга по повод предаването на колата. Те са снимани заедно на бронята. Снимката показва преуморените ръце на Иля Андреевич.
За съжаление, родителската любов не спаси Андрей. Старши сержант, стрелец, Андрей Ширманов смело се биеше на номинален танк почти година и загина героично заедно с екипажа в битка край Черновци.

Всичко е за Победата
През годините на войната Фондът за отбрана получи от гражданите на СССР над 16 милиарда рубли, 13 кг платина, 131 кг злато, 9519 кг сребро, 1,8 млрд. рубли бижута, повече от 0,5 млрд. рубли депозити в спестявания банки (по цени от 1941 г.), в размер на повече от 4,5 милиарда рубли държавни облигации. Тези средства бяха използвани за изграждането на 2,5 хиляди бойни самолета, повече от 30 хиляди танкове и самоходни оръдия, 8 подводници, 16 военни катера и много друга военна техника.
Як-7 "За победа!" се бори за родината си. Волф Месинг, танк "Руска песен" на Воронежския руски народен хор, тежък танк ИС-2 "Владимир Маяковски", придобит от художника Яхонтов, КВ "Безмилостен", построен за Сталинската награда на известния Кукриникси, Т-34 " Грозни", построен за Държавната награда на Алексей Толстой... Танковете "Байкалски рибар" и "Ейски колхозник", "Верховски железничар" и "Верхоянски ловец", "Макеевски ученик" и "Комсомолец Нордвик", "Малютка". “ и „Таня” разбиха врага. Врагът беше победен от екипажите на бойни машини "Амурски отмъстител", "За Радианска Украйна", "Мариупол - Отмъщение", "Крамарев Ераст Федорович", "Личен танк Андреев", "Колима", "Колхозник", "Майки". - на техните синове" ..

„От Леночка за татко“
В началото на 1943 г. в 237-и щурмови авиационен полк пристига нов самолет Ил-2. Той се различаваше от другите атакуващи самолети с необичаен надпис на борда „От Леночка за татко“. Тази кола вече има история, която започва с писмо до Сталин. „Скъпи Йосиф Висарионович. Баща ми, Азаренков Анатолий Василиевич, командир на атакуваща авиационна ескадрила, загина на фронта, защитавайки нашата Родина, която много обичам. Майка ми почина в Киев, аз живея с баба си. Тя е пенсионерка, инвалид 2-ра група. Когато получава пенсията, ми дава играчки. Събрах пари за коледната елха и събрах 110 рубли, които ви моля да приемете, за да построите щурмов самолет и да го прехвърлите на полк 237, в който служи баща ми, за да могат другарите на баща ми да отмъстят на гадните Германци за смъртта на баща ми, за баба ми, тя плаче толкова много и за мен."

Автор на призива е Лена Азаренкова, ученичка от 1-В клас на московското училище № 612. Писмото е публикувано в списание „Огоньок“ № 4 за 1943 г. и децата от цялата страна започват да даряват своите „елхи“ и „бонбони“ за построяването на самолета. Заедно малките им вноски съставляват значителни суми. От ученици от Ивановска област - милион рубли, от студенти Ставрополски край- 100 хил. Желанието на Лена се сбъдна. След като получиха самолета, купен с парите на децата, пилотите от 237-и атакуващ авиационен полк написаха на момичето: „Скъпа Леночка! Приехме в боен строй самолет, произведен със средствата, събрани по ваша инициатива. Уверяваме ви, че ние, бойните приятели на баща ви, ще отмъстим на немските бандити за смъртта му. Написахме името ти на боен щурмови самолет и го предадохме на най-добрия приятел на баща ти.

„Аз съм Ада Занегина. Аз съм на 6 години. Пиша печатно. Хитлер ме изгони от град Сичевка Смоленска област. Искам да си ходя вкъщи. Събрах 122 рубли 25 копейки за куклата. И сега ги давам на резервоара. Уважаеми чичо редактор! Пишете на всички деца, за да дадат и те парите си в резервоара. Нека го наречем "Бебе". Когато танкът ни победи Хитлер, ще се приберем у дома."

И децата откликнаха.

Адик Солодов, 6 години: „Искам да се върна в Киев. Внасям парите, събрани за ботуши - 135 рубли 56 копейки - за изграждането на резервоара Малютка.

Тамара Лоскутова: „Мама искаше да ми купи ново палто и спести 150 рубли. Нося старо палто."

Таня Чистякова: „Скъпо непознато момиче Ада! Аз съм само на пет години и живея без майка си от една година. Наистина искам да се прибера у дома и затова съм щастлив да дам пари за изграждането на нашия резервоар. Ако само нашият танк беше победил врага.

Шура Хоменко от Ишим: „Казаха ми за писмото от Ада Занегина и аз депозирах всичките си спестявания - 100 рубли и предадох 400 рубли облигации за строителството на резервоара Малютка. Моят приятел Витя Тинянов дарява 20 рубли. Нека бащите ни разбият нацистите с танкове, направени с нашите спестявания.

А децата, които нямаха спестявания, се опитаха да спечелят пари, както биха казали сега, чрез благотворителни акции. Например децата от детската градина на совхоза Ново-Уралски подготвиха концерт и преведоха 20 рубли по специална сметка в Омския клон на Държавната банка.

И така, целият детски свят събра далеч не детска сума, която властите в Омск прехвърлиха на Фонда за отбрана.

цитат:
Моля, предайте на предучилищните деца от град Омск, които събраха 160 886 рубли за изграждането на резервоара Малютка, моите топли поздрави и благодарност към Червената армия.

Върховният главнокомандващ маршал на Съветския съюз И. Сталин.

„Бебе“ изглеждаше точно така

Негов шофьор става Екатерина Петлюк, една от 19-те съветски жени танкисти. Самата тя беше ниска, което отчасти послужи като източник на постоянни шеги. Тя обаче се бори героично, което беше отбелязано с ордените на Червената звезда и Отечествена война.

Танк "Малютка" се бие близо до Сталинград, става свидетел на капитулацията на фелдмаршал Паулус. Преди Курската издутина военната му служба приключва и, както останалите пенсионирани бронирани машини, той е изпратен за претопяване. Екатерина запази танков часовник като спомен (сега те са изложени в Музея на отбраната на Сталинград) и се премести на по-усъвършенстван, макар и малък, Т-70.

Шофьор механик чл. с-т ЕкатеринаПетлюк

На Курската издутина, както се оказа по-късно, Катрин се биеше някъде близо до бащата на Ада. Но, уви, за танкера Александър Занегин битките край Курск се оказаха последни.

Ада Занегина преди войната

Историята на "детския" танк е разкрита през 1975 г. от омските "Червени пътеводители", а на 9 май 1975 г. в Омск служителката на една от службите по вписванията в Одеса Екатерина Алексеевна Петлюк за първи път се среща с Ада Занегина - от по това време Адела Александровна Воронец, офталмолог от Електростал близо до Москва.

Между другото, търсачките на Волгоградска област отбелязаха Първи май тази година с рядък успех: те вдигнаха танка Т-60 - след възстановяване той ще стане шестият оцелял в света и третият в Русия (това е изнесено от шест хиляди произведени автомобила).
_________________
И един воин в полето, ако е скроен по руски!

Една от най-активно обсъжданите теми напоследък е ситуацията с руските ВВС. В периодичните издания почти редовно се появяват аналитични прегледи за условията на служба на млади пилоти, както и на опитни пилоти от военни части в различни военни окръзи на страната. Но често тези прегледи се основават или на строга официална статистика, или на данни, получени от респонденти, които са доста далеч от пряка служба в редиците на ВВС.

Динамично се обсъждат въпроси, свързани с това доколко обещанията на властите за техническо, финансово и социално подпомагане на военнослужещите от ВВС се вписват в реалната ситуация. В същото време, честно казано, можете да говорите по определената тема колкото искате, да се позовавате на официални статистики, да публикувате интервюта с високопоставени военни, но това едва ли ще създаде картина за разбиране на какви проблеми Руските пилоти са притеснени за днешния ден, особено тези, които все още наскоро са започнали службата, след като са получили диплома за завършване на летящ университет.

Защото " Военен преглед„реши да даде възможност на своите читатели да научат за ситуацията във ВВС на страната, както се казва, от първа ръка. За да се реши този проблем, беше взето интервю от обикновен войник от една от авиационните групи. Имайте предвид, че пилотът се съгласи на разговор с журналисти от VO при условие на известна степен на анонимност. И това изискване е разбираемо, тъй като всяка информация, свързана с военната служба и дейността на военни части, разказана на журналисти, може да предизвика негативно отношение към пилота-респондент от определени сили (прецедентът в Липецк е ярко потвърждение за това).

Благоприятна, да кажем, почва за разговор с представител на летателния екипаж беше честването на 100-годишнината на руските ВВС, по време на което представители на различни авиационни военни части се събраха на едно от летищата във Воронежска област, за да участват в празнични събитияс демонстрация на модернизирани и нови образци авиационна техника, както и собствени летателни умения.

Военнослужещият, с когото журналистът на „Военен преглед“ успя да разговаря, е старши лейтенант Владимир Д., офицер от една от авиогрупите на ЮВО, пилот на бомбардировач.

Владимир, първо, позволете ми да ви поздравя за големия авиационен празник - 100-годишнината на Военновъздушните сили, и второ, благодаря ви, че отделихте време за разговор с кореспондента на Военное обозрение, въпреки много натоварения си график. Ако нямате нищо против, можем да започнем нашия разговор.

Благодаря за комплиментите. 100-годишнината на Военновъздушните сили е наистина голяма дата, което го показва руската авиациякакто славно минало, така и, разбира се, обещаващо бъдеще. Готов да отговори на вашите въпроси.

Владимир, ако нямаш нищо против, нека започнем разговора с първите ти стъпки в авиацията. През коя година завършихте летателното училище и как се озовахте във въздушната група, която представлявате днес?

Завършил съм Краснодарския военен авиационен институт през 2007 г. Въпреки името "Краснодар", по това време университетът вече е обединил няколко клона, разположени на територията на други градове наведнъж: Армавир ( Краснодарски край), Балашов ( Саратовска област) и Борисоглебск (Воронежка област). Днес, между другото, КВАИ е единственият военен университет у нас, който обучава военни пилоти за управление на самолети. От една страна, това може да изглежда на някого факт, по-скоро тъжен. Имаше, както се казва, „празни записвания“, имаше записвания от по 15 души (измежду руски граждани), но днес, доколкото знам, университетът е на повърхността - записването на млади кадети е възобновено изцяло . Нямам точна цифра, но бих искал да вярвам, че преходният период е приключил.

Ако говорим лично за мен, то в сегашната ми авиогрупа попаднах по най-обикновения начин - чрез разпределение на персонала. Още през последната година на обучение всеки от кадетите (включително и аз) проведе разговор, по време на който беше предложен конкретен избор на възможно място за бъдеща служба. Много се зарадвах, когато в списъка с предложения видях опцията за една от ростовските военни части, тъй като самият аз съм от същия регион. Следователно въпросът за мен лично беше решен много добре.

Владимир, успяхте ли да създадете семейство, докато завършихте колеж?

Да, намерих партньор в живота като кадет от 4-та година на института и по времето, когато службата започна директно във военното поделение, семейството ни очакваше дете.

Ако не ви притеснява, разкажете ни какви условия вие лично и вашето семейство очаквате на ново място? Как бяха нещата с квартирата и паричната издръжка? Можем ли да кажем, че очакванията ви се оправдаха?

Факт е, че по отношение на започването на кариера като пилот едва ли съм изключение от правилото. Когато аз и семейството ми пристигнахме на мястото на службата, се сблъскахме с това, което днес очаква огромното мнозинство от военнослужещите, а именно: проблеми с жилищата. За тези лейтенанти, които не са имали време да създадат семейство, са осигурени места в общежитието (а именно места - не стаи). За семейства, разбирате, тази опция не се разглежда, затова наехме апартамент в града, за който получавахме месечна парично обезщетениев размер на 3600 рубли (2007 г., - прибл. "Военен преглед"). За провинциален град, на няколко километра от който се намираше нашето звено, сумата от 3600 рубли по принцип беше приемлива, освен ако внезапно не решихте да наемете апартамент, разбира се ... Доколкото знам, за селските райони тази сума беше около половината, а тук за главни градове- 2,5 пъти по-висока. Със сигурност за голям град(Не говоря за Москва) - не достатъчно, но всички млади пилоти знаеха във военния университет за какво отиват, така че не може да се каже, че беше "като буца на главата".

Днес такова обезщетение няма, както се казва, то е осребрено. И доколко тази монетизация съответства на разходите за наем на жилище за пилот (и всеки друг военен персонал) е въпрос, който е различен за всеки.
Между другото, в началото на моята летателна кариера получавах около 23-25 хиляди рубли, което беше два пъти повече от средната заплата в региона (това изглежда според официалната статистика). Не може да се каже, че нашето семейство беше напълно възхитено от такова ниво на парична помощ, но никой не каза, че това са стотинки. Беше достатъчно, но като всеки нормален човек исках още. Дойдоха още, но с времето ... Следователно, да кажа, че очакванията ми не се оправдаха ... Не, вероятно няма да го кажа ... Особено след като никой не ни обеща никакви „златни планини“ ...

В какво се състоеше паричната ви издръжка в началото и в какво се състои сега?

Ще кажа следното: преди промяната на възможностите за изплащане на парична надбавка всичко изглеждаше така: а) заплата според ранга, б) плащания за прослужено време, в) надбавка за сложност и напрежение. В същото време, доколкото знам, според закона тази надбавка не трябва да надвишава 100% от основната заплата. Нас, младите летци, ни посрещна командването на авиогрупата и ни платиха максимума - точно 100% от заплатата. Все още има местни и персонални коефициенти, но младото попълнение на авиационни части не трябва да им обръща внимание.

Днешната парична надбавка на пилота всъщност се формира по същите принципи. Единствената съществена промяна е, че всички придобивки, от които са се ползвали досега пилотите, вече са превърнати в паричен еквивалент, както и въведената (и наскоро удължена) Заповед № 400 на Министерството на отбраната, според която офицерите получават бонусно финансиране .

Владимир, съжалявам, че трябва да те прекъсвам. Днес както сред пилотите, така и в пресата се разгоря сериозна дискусия именно за това бонус финансиране. Трябва да знаете какво се случи в една от авиационните части на Липецк, когато младши офицер открито обвини командирите в присвояване на допълнителни плащания. Между другото, не толкова отдавна успях да поговоря малко с представител на авиацията на Източния военен окръг, който каза, че се извършва някакъв вид "финансов тормоз". В тази връзка, ако е възможно, изяснете ситуацията с допълнително финансиране във вашата военна част.

Да, разбира се, познавам Липецкия случай, както и че той далеч не е единственият у нас. Това, за съжаление ... Знам, че има изнудвания в някои авиационни части на Русия - имам другари, които казват, че бонусното финансиране се разпределя, меко казано, непропорционално. Но в същото време струва ли си да говорим за някаква тенденция във военната среда? Мога да дам много примери от други области, където измамите са доста разпространени. Не е нужно да търсите далеч за примери: жена ми работи в сферата на образованието. Доколкото знам, учителите също имат право на плащания от ... май е "надтарифен фонд" - няма да кажа точния термин. И този надтарифен фонд, най-интересното, го разпределят властите. Сами разбирате, че размерът на бонусните плащания в този случай също зависи от това колко близо е този или онзи учител идеологически близък до ръководството. И ако учителят реши да уведоми "върховете" за това, тогава той едва ли ще може да докаже нещо ... така е подредено всичко при нас. Затова смятам, че армията тук не е изключение.

Ако говорим за моята военна част, тогава мога да заявя с цялата отговорност, вярвате или не, цялото бонусно финансиране, поне това, което аз знам, се разделя строго поравно между целия личен състав. Честно казано, не разбирам защо трябва да се плащат бонуси само на мен като пилот, ако цяла група хора се обучават за моите полети: от техник и навигатор до командир на военна част. Затова считам за най-приемлив варианта, който се практикува в нашата авиогрупа. Но пак казвам, аз не съм представител на финансовото ведомство, така че не мога да ви кажа точно какви суми отпуска държавата като тези премиални средства и на каква база въобще Министерството на отбраната вижда това разпределение. Системата, в която трябва да се идентифицират кои са по-добре и кои са по-зле у нас, струва ми се, няма да проработи много скоро. Затова считам варианта за равно разпределение на допълнителните средства за съвсем нормален в условията, в които работим днес. Нека някой не хареса думите ми...

Владимир, смятате ли, че увеличението на заплатите на пилотите (както и на други военни) от държавата не компенсира тези обезщетения, които бяха отнети от военните?

Знаете ли, тук трябва да поговорим за това кой какви ползи е имал преди тази монетизация и кой какъв вид бонус е получил в резултат на това. Да, разбира се, преди всеки офицер да може да отиде на почивка с цялото семейство и цената на билетите му беше компенсирана. Можете дори да се возите в луксозен вагон или да летите до мястото в специална класа в лайнер, след което да предоставите билети на финансовия отдел за плащане. Днес такова нещо няма. Но заплатата, която повечето военни пилоти получават днес, може да е достатъчна за отдих в Байкал, и в Сочи, и на Малдивите, мнозина отиват ... Следователно, може би, 100% монетизация не може да се нарече тук, а увеличаване на паричното удовлетворение за оскъдните също езикът не се върти. Да, и "истинските пари" все още са по-добри от предимствата, които не винаги могат да бъдат използвани. Между другото, знаете, че някои предимства остават: например преференциална опашка за жилище, възможност за записване на дете в детска градина...

Не мога да пренебрегна проблема, който тревожи много млади пилоти: новата цифра за необходимото полетно време (100 часа годишно). Според известен процент както на самите пилоти, така и на други заинтересовани млади лейт обективни причините не могат да усвоят 100 часа годишно в небето с управлението на боен самолет и следователно заплащането им е сериозно засегнато. Поради това много млади кадри, както съобщават редица медии, се опитват да напуснат ВВС, използвайки различни възможности за това, включително медицинската летателна комисия. Как ще коментирате ситуацията със строгия часови лимит на пилота и съкращенията на млади пилоти от ВВС. Може ли да се нарече тенденция уволнението на млади хора от ВВС?

Ако искате да чуете моето мнение, то е следното: тези 100 часа са цифра, която не трябва да изглежда толкова преувеличена. Въпреки че всичко зависи от нивото на оборудване на военната част. Например в авиогрупата, в която служа, младите летци днес доста трудно набират необходимите часове в небето. Това изобщо не е свързано с факта, че не ни е дадена възможност да летим, а с това, че задачите на бойната подготовка не винаги позволяват извършването на такъв рейд. Например обичайният, както го наричаме, дежурен полетен кръг отнема около 8-10 минути или дори по-малко. Ако вземем предвид, че през годината пилотът ще работи само в такава дежурна версия, тогава той лети в най-добрия случай 40 ч. Въпреки това днес младите пилоти имат възможност да участват не само в дежурни полети, но и да участват в тренировъчни операции, масови учения, интегрирани с други родове войски, в края на краищата такива събития като това, за което няколко самолета от нашата авиогрупа пристигнаха в Воронежска област.

Следователно, ако един млад пилот успее да се докаже добре, ако той, както се казва, е „болен от небето“, тогава 100-часов полет изобщо не е трансцендентална линия. В крайна сметка дори самата лента от 100 часа не е стимул за един млад пилот да постигне забележими резултати? На собствения си пример мога да кажа, че това ще трябва да работи, но повечето от тях завършват военно училище, за да летят, независимо какво. Знам например, че моят съученик, който служи в Хабаровския край в една от военновъздушните бази на Тихоокеанския флот, днес прави повече от 180 летателни часа годишно. По думите му броят на летателните часове рязко се е увеличил, след като им е било съобщено, че пилотите на Тихоокеанския флот ще участват в бойната въздушна охрана на съоръженията на АТИС. В южната част на Русия преди Олимпиадата; има информация, че авиационните части на Ростов, Воронеж, Волгоградски региони, Краснодарски крайи други южните районискоро ще започнат съвместни учения за защита на олимпийските обекти от въздуха. Надявам се, че и аз ще мога да участвам в тези въздушни маневри.

Колкото до желанието на определен брой млади пилоти да се откажат, мога да кажа следното. Пенсионираните през последните година-две от нашата летателна група (а това, ако не ме лъже паметта, трима души) са родом от нашите столици. От една страна, можете да ги разберете - парична надбавка от 60-65 хиляди за москвич може да изглежда ниска, но от друга страна ... Не, не мога да ги съдя ...

Както казахте: „може ли да се говори за тенденция“ по отношение на съкращенията. Това е труден въпрос. Ако броим всички млади лейтенанти, които наскоро пристигнаха в нашата авиогрупа (от 2007 г.), тогава те са 11 (заедно с мен). Написаха доклад, както казах, три. Да го нарека течна или отрицателна тенденция, може би няма да се ангажирам. Само не забравяйте, че говоря за моята авиогрупа, но просто не мога да преценя в национален мащаб - нямам такива данни. А уволнението през лекарската летателна комисия е вариант, който се използваше и преди 5, и 10, и 20 години.

Къде ще работят тези, които са написали доклада?

Естествено, не знам за всички, но един, знам със сигурност, щеше да отиде при гражданска авиация. Само той се надяваше, че веднага ще бъде качен в кабината на граждански кораб и му казаха, че трябва да премине курсове за преквалификация. Тези курсове струват около $12 000 (минимум) за тези с диплома за военен пилот. Затова ще кажа на тези, които лесно ще се преместят от военна авиацияв цивилния живот - спестете пари ... И тези, които решат да се свържат с небето завинаги, се оказват в бизнеса и в други области. Но, съжалявам, не е моя работа да съдя избора им...

Владимир, как вървят нещата във вашата авиогрупа с попълването на парка от бойни машини, с повишаването на квалификацията на млади пилоти?

Не мога да кажа, че всички преминахме към нови самолети, но актуализирането на съществуващите модели напоследък се случва редовно. Самолетите са оборудвани с нови технически средства за връзка и въоръжение. Постоянната модернизация също диктува необходимостта от подобряване на собствените умения. В същото време всеки млад лейтенант в нашето поделение има възможност в рамките на няколко месеца след пристигане от военен университет да придобие квалификация „Пилот 3-ти клас”.

Какво е необходимо за това?

За да направите това, трябва да положите изпит, който се състои от две части. Първата част е теоретична. Състои се в проверка на познаването на нормативната документация на пилота, а втората е изпълнението на практическа задача директно върху бойната машина. Цялата трудност за мен лично беше, че след като преминах теоретичната част, не можах да премина практиката. Проблемът в същото време беше следният: за изпълнение на практическа задача, разбира се, е необходимо определено оборудване. Моята задача беше да бомбардирам посочения квадрат. Но се оказа, че или нямаше бомби, или самолетът не беше готов за излитане ... И теоретичната част, докато чаках бомби няколко седмици и ремонтирах бомбардировача, „изгоря“, трябваше да го взема отново. Но в крайна сметка предаването беше успешно.

Имате ли впечатлението, че липсата на бомби в склада, за които споменахте, е само извинение, за да ви попречи като млад пилот да бъдете квалифициран възможно най-дълго?

Въобще не! Все пак опитни пилоти също преминаваха в по-висок клас и те бяха в същите условия като мен. Следователно целият проблем беше в оборудването. Този проблем съществува и днес, но в много по-малък мащаб.

Държавата има остра нужда от силна армия. По тази причина днес активно се набират военнослужещи по договор. Те са в състояние успешно да заменят наборниците. За да бъдат привлечени възможно най-много нови военнослужещи по договор, през тази и следващата година се предвижда повишаване на заплатите на военнослужещите.

Русия разполага с огромно количество оръжия за масово и локално поразяване. На този фон има нужда от специалисти, способни да извършват правилна поддръжка.

Приблизително 1/3 от държавния бюджет се изразходва за обслужване на въоръжените сили. Част се изразходва за разработването на най-новите оръжия. Втората част отива за плащания към военните.

Общата заплата на военнослужещите се състои от:

Заплата.
Допълнителни плащания.
Премиум.

Какво влияние

Заплатите на руския военен персонал се влияят от следното:

старшинство;
лични заслуги;
време на обслужване;
ранг.

Военните получават заплата в зависимост от трудовия стаж. Лицата, които служат отвъд полярния полюс, получават бонуси.

12 месеца стаж се считат за 24 месеца стаж.

Личните заслуги се разбират като извършени подвизи. Има значение и къде е служил войникът. Хората, които служат в горещи точки, получават повече заплати.

Плюсове и минуси на договорната служба. Гледай видеото.

Други надбавки

Има и други надбавки. Те се свързват към:

владеене на няколко езика;
наличието на VO;
отлична физическа подготовка.

Отчита се и степента, в която човек е способен да вземе решение в критична ситуация.

Процент

Размерът на месечните надбавки от заплатата в Руската федерация изглежда така:

трудов стаж - 11-39%;
висока квалификация - 6-29%;
секретност - 66%;
специфични условия - 100 %;
изпълнение на специални задачи - 100 %;
специални постижения - 100%.

Стрелец заплата

Стрелецът е редник с две години служба. Можете да разберете колко печели от табелата.

Заплата на командир на отряд

Под командир на отряд се разбира младши сержант от 3 клас, чийто стаж варира от 2 до 5 години.

Заплатата на командира на отряда, който е сержант 2-ри клас и има стаж от 5 до 10 години, изглежда така:

Заплата на заместник-командира на взвод

Заместник-командир на взвод е старши сержант 1-ви клас със стаж от 10 до 15 години. Таблицата показва колко получава:

Заплата на командира на взвод

Командирът на взвод е бригадир, бригадир, чийто стаж е 15-20 години. Таблицата показва колко печели.

Колко печели бригадир, майстор със стаж 20-25 години е показано в таблицата:

Офицерски заплати

За тази позиция се изисква висше образование. С надбавките заплатите на офицерите изглеждат доста впечатляващи. Без тях заплатата на военните с офицерско звание изглежда така:

Командир на взвод - 20,0 хиляди рубли.
Депутат ротен командир - 21,0 хиляди рубли.
Командир на рота - 22,0 хиляди рубли.
Заместник-командир на батальон - 23,0 хиляди рубли.
Борба - 24,0 хиляди рубли.
Депутат com. рафт - 25,0 хиляди рубли.
Команден полк - 26,5 хиляди рубли.
Депутат com. бригади - 27,5 хиляди рубли.
Командир на бригада - 29,0 хиляди рубли.
Депутат com. дивизии - 29,5 хиляди рубли.
Командир на дивизия - 30,5 хиляди рубли.
Депутат com. жилища - 31,0 хиляди рубли.