Боинг 747-8F и Ан-124-100 в Домодедово

TIACA е сдружение с нестопанска цел, което обединява участници в международния пазар на въздушни карго превози. Асоциацията е създадена, за да насърчи либерализацията на световния пазар и развитието на търговските отношения между страните. Членовете на TIACA включват представители на всички основни сегменти на въздушната карго и логистична индустрия, включително такива известни авиокомпании като: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; летища Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, летище Домодедово и др.

По време на брифинг за пресата заместник-министърът на транспорта Валерий Окулов отбеляза, че „Концепцията за развитие на въздушния товарен транспорт в Руската федерация“ е насочена към реализиране на транзитния потенциал на страната и развитие на вътрешното търсене на въздушен товарен транспорт чрез повишаване на конкурентоспособността на въздушния транспорт. транспортни услуги в Руската федерация. От своя страна Алексей Исайкин, президент на групата компании „Волга Днепър“, подчерта, че знанията и опитът, натрупани от членовете на асоциацията, „са необходими за нас, за да реализираме напълно и ефективно огромния потенциал на авиационната индустрия, който ние притежавам."

Интересът на западните компании към руския пазар беше посочен от Майкъл Стийн, председател на Международната асоциация за товарна авиация TIACA: „Руската икономика се развива стабилно, както се вижда от скорошното присъединяване на страната към СТО. Ролята на Русия в международната логистика бързо нараства, което прави този регион все по-привлекателен както за инвестиции директно в руския бизнес, така и за глобални транспортни компании и спедитори, които смятат Русия за удобен логистичен център.

Ситуацията в Русия е парадоксална - има кой да транспортира товари и кой да ги консолидира, големите големи летища създават инфраструктура за приемане и обработка на товари, но руската икономика все още не е готова да формира стабилни товаропотоци, достатъчни за запълване на големи транспортни самолети. И за разлика от пазара на пътнически превози, навлизането на чужди компании в карго сектора не е никак страшно. В Русия има големи, успешни и финансово стабилни карго превозвачи. Нашият лидер в този сегмент е групата компании Волга-Днепър.

Групата компании Волга-Днепър е включена в ТОП 15 на световните карго авиокомпании и е световен лидер в сегмента на превоз на тежки и извънгабаритни товари. Само за 8 години продажбите на Групата нарастват 6 пъти и през 2011 г. достигат $1,75 млрд. Групата осигурява работа на 3270 души.

Чартърните превози на товари в рамките на Групата се извършват от авиокомпания Волга-Днепър. Флотът му се състои от 10 самолета Ан-124-100 Руслан и 5 свръхтежки самолета Ил-76ТД-90ВД, които отговарят на всички съвременни и бъдещи изисквания на ICAO и летят по света без ограничения. Шестгодишният опит в експлоатацията на самолета Ил-76ТД-90ВД доказа търсенето му на пазара, който расте от година на година. Редовните превози на товари в рамките на Групата се извършват от AirBridgeCargo. В момента във флота си има 12 самолета от семейството Boeing 747, включително 2 от най-новите Boeing 747-8F. Също така през 2011 г. Групата придоби авиокомпания Atran, която разполага с 3 самолета Ан-12 във флота си.

Организаторите на срещата на върха оставиха най-интересното „за лека закуска“: демонстрация (руската премиера) на най-новия Boeing 747-8 Freighter, легендарния съветски тежкотоварен Ан-124-100 Руслан и модерна модификация на Ил-76ТД- 90VD военни транспортни самолети се състояха на летище Домодедово

AirBridgeCargo Airlines, член на групата Волга-Днепър, стана една от първите компании в света, които пуснаха в експлоатация самолети Boeing 747-8 Freighter. Сега компанията разполага с 2 такива самолета, а третият трябва да пристигне до края на годината. Интересен факт: AirBridgeCargo е най-големият карго превозвач на летище Франкфурт (а самото летище е най-големият европейски център).

Boeing 747-8 Freighter е нова модификация на самолета Boeing 747. Той се отличава с отлични летателни характеристики, както и с 16% увеличение на товарните отделения в сравнение с модификацията B747-400F, подобрена горивна ефективност и намаляване на шума, което заедно ще позволи на авиокомпанията да оптимизира оперативните разходи и да увеличи икономическата ефективност.

Максимална товароносимост Boeing 747-8 Freighter - 133,9 метрични тона (133 900 кг) или 147,6 тона (295 200 фунта)

Обхват с максимален полезен товар: 4390 морски мили (8130 км)

Максимумдиапазон: 8 000 морски мили (14 815 км)

Височина: 63 фута 6 инча (19,4 м)

Размах на крилата: 224 фута 7 инча (68,4 м)

Дължина: 250 фута 2 инча (76,3 м)

Крейсерска скорост:Мах 0,85

Максимално тегло при излитане: 975 000 паунда (442 250 кг)

Двигатели: General Electric GEnx-2B67 (66 500 lb тяга)

Ето някои интересни факти за Boeing 747-8 Freighter:

Основната и долната товарна палуба на 747-8 Freighter могат да поберат приблизително 19 милиона топки за тенис на маса.
747-8 Freighter има капацитета да превозва до 10 767 златни кюлчета от Форт Нокс (това е на стойност приблизително 7 милиарда долара)
Електричеството, генерирано от 747-8, може да захранва 480 000 32-инчови телевизора с плосък екран (това е броят на телевизорите в град с над милион души)
747-8 Freighter може бързо да достави около 9 милиона медицински комплекта за 72 часа или 122 000 армейски готови ястия до зона на бедствие
747-8 изминава разстояние равно на 3 футболни игрища на FIFA за 1 секунда
747-8 покрива стандартно маратонско разстояние от 42,195 км за 2,5 минути
Горната част на опашката на 747-8 е 63 фута 6 инча (19,5 м), което е височината на шестетажна сграда
747-8 е най-дългият граждански самолет (76,3 м)
Едно крило от 747-8 съответства на общата площ на четири къщи с три спални и две бани (всяка 1375 квадратни фута)
Размахът на крилата на 747-8 е равен на дължината на два 737-700
Диаметърът на вентилатора на двигателя GENx-2B 747-8 е почти равен на диаметъра на фюзелажа на бомбардировача B-29
Тягата при излитане на един двигател 747-8 GENx-2B е приблизително равна на тягата при излитане на всички (8) двигателя на първия модел бомбардировач B-52, PWYJ57-3, инсталиран на 747-8)
Резервоарите за гориво на 747-8 побират над 64 000 галона (242 266 L) гориво, което позволява полети на много дълги разстояния, като например от Лос Анджелис до Мелбърн, Австралия.

На фона на голям, но елегантен Боинг, донякъде напомнящ на излъскан денди градски жител, Руслан изглежда като голям селски наскоро демобилизиран кльошав, загърбил домакинската работа само за кратко. Както пилотската кабина, така и отделението за екипажа трябва да се катерят по дълги стълби, висящи някъде от тавана. Но в него усетих нещо много скъпо и познато отдавна. Той е много аскетичен и непретенциозен, без излишни външни ефекти. Напротив, всичко е максимално оптимизирано за изпълнение на основната задача - превоз на извънгабаритни товари. И в това той няма равен. Особено когато видите как този гигант отваря огромната си „уста“, прикляква и някакъв автовлак, кран или военно оборудване го напуска със собствен ход. Зашеметяващ и уникален самолет, за който може да се говори само с възхищение.

В деня на срещата на върха имаше още една добра новина: авиокомпанията Волга-Днепър пусна в експлоатация пълен полетен тренажор (FFS) Ан-124-100. Волга-Днепър получи разрешение от Федералната агенция за въздушен транспорт да използва FFS Ан-124-100 за обучение и обучение на екипажите на самолети Ан-124-100. „Разработчикът на симулатора - Научно-производствена компания Комплексни симулаторни системи“ („NPF SKT“) завърши финалната работа, като оборудва полетния симулатор с шестстепенна система за електрическа мобилност, произведена от Bosch-Reхroth (Холандия).

Симулаторът е създаден съвместно с производителя Русланов - CJSC Aviastar-SP. FFS An-124-100 по отношение на състава и броя на симулираните системи е най-сложният и обемен проект за изграждане на симулатор в Руската федерация в момента.