„Пластмасов самолет“: Преглед на първия в света Bombardier CS 300
Bombardier CS 300 е изцяло нов тяснофюзелажен самолет за средни разстояния. Той е проектиран да предизвика Airbus 320 и Boeing 737.
Bombardier CS 300 Снимка: Александър Ланецки
Латвийската airBaltic стана първата авиокомпания, която получи Bombardier CS 300 за комерсиална експлоатация. На 1 декември тя официално представи новия самолет. Кореспондентите на CFTS присъстваха на презентацията и споделиха какво са видели.
За разлика от своите конкуренти, CS 300 не е актуализация на предишен успешен модел, а напълно нов самолет. За значителен брой композити в дизайна той вече е наречен "пластмасов самолет". Широко разпространено използване на композити - от интериор и тоалетни до конструктивни елементи. Крилата на колесника, крилото, несиловите панели на фюзелажа са изработени от композитни материали. Нитовете се виждат само в областта на централната част.
Канадският самолет трябва да бъде пробив в намаляването на разходите на авиокомпаниите. Bombardier твърди, че новият двигател Pratt & Whitney PurePower PW1500G, както и специално оформените крила, осигуряват до 20% икономия на гориво в сравнение с настоящите конкуренти (Airbus 320ceo и Boeing 737NG). Огромният диаметър на новите революционни двигатели се забелязва поради увеличения размер на вентилатора. Тази конструкция на двигатели, използващи скоростна кутия между вала на вентилатора и турбината с ниско налягане, спестява значително количество гориво. Дизайнът на двигателя е наистина революционен – той е хибрид между турбовитлов и реактивен двигател.
Освен това CS 300 е с почти 8 тона по-лек от Boeing 737-7MAX и с 6 тона по-лек от Airbus 319neo. Това, в комбинация с други иновации, помага на канадските самолети да постигнат до 12% спестявания на оперативни разходи в сравнение с най-новото поколение конкуренти и 15% с настоящите модели на пазара.
Освен това канадците всъщност революционизират пазара за поддръжка на самолети. Ремонтният живот на CS 300 за базова поддръжка е 8500 часа, а за оперативна (линейна) - 850 часа между проверките А - многократно по-дълъг от този на летателната техника в момента.
В пилотската кабина има шест монитора вместо традиционните осем. Управлението се извършва от дръжката (джойстика), а не от волана. Има минимум превключватели и движещи се механични части - управление на системата от екрани на монитори.
На фюзелажа се забелязва липса на изпъкнали части - светлини за кацане, а броят на антените, различни обтекатели и други неща е сведен до минимум - намаляване на съпротивлението, спестяване на гориво.
Кабината на канадския самолет е направена много приятелски настроена към пътниците и летателния персонал. Самолетът, получен от airBaltic, е направен в 2-кабинно оформление за 145 места. Бизнес и икономичните салони, според традицията, която вече е станала за континентална Европа, са оборудвани с еднакви столове, различаващи се само по стъпка - съответно 32 и 30 инча.
CS 300 има широка просторна кабина, пътеката между седалките е по-широка от тази на конкурентите, което ще позволи на стюардесите с количка да преминат пътник в нея. Кабината е с големи прозорци. Багажниците са изработени в съответствие с изискванията на съвременните пазарни условия - на всеки пътник е осигурено място за багаж над стандарта (10 килограмов куфар, размери 24 х 17 х 11 инча), като могат да се поставят на ръба. Рафтовете се отварят по-ниско от тези на конкурентите: първо, по-лесно е да поставите и свалите багажа, и второ, дори човек под средния ръст (от 175 см) ще види дали е забравил нещо върху него.
Но новите седалки заслужават специално внимание - те са широки 19 инча, тоест с 2,5 см по-широки от тези на Airbas и почти 5 см по-широки от тези на Boeing. Освен това, когато пътникът наклони седалката назад, долната част на седалката се измества напред с около 0,5-1 см, увеличавайки ъгъла на седалката.
CS 300 има удобна компактна кухня, която ви позволява да затопляте храна за почти всички пътници едновременно. В същото време канадските производители са се опитали да осигурят безопасността на пътниците и стюардесите, доколкото е възможно. И така, количките са разположени в кухнята по такъв начин, че физически не могат да се търкалят сами. Котлите и печките няма да се включат, освен ако не са напълнени и затворени правилно. Много по-просторна и тоалетна в новия самолет.
Общо авиокомпанията е поръчала 20 CS 300, като вторият е планиран за Коледа и още два в началото на следващата година. Латвийската авиокомпания се надява да получи всички самолети до края на 2018 г. Те постепенно ще заменят настоящия теснофюзелажен флот на компанията: Boeing 737 300 и Boeing 500. Първоначално латвийците планираха да се откажат от Boeing 737 до 2018 г., но поради забавяне на доставките на канадските самолети, както и на някои преразглеждане на стратегията за развитие на полетите, беше решено да не се бърза с връщането им поне до 2020 г.
CS 300, за разлика от класическия Boeing 737, управляван в момента от airBaltic, може да лети до 6000 км, което ще позволи летене от Рига до всяка точка на Европа, Канарските острови, Абу Даби.
(Използвани са снимки на А. Ланецки и airBaltic).