Τι συνέβη με το μαλαισιανό Boeing. Boeing με μυστήριο στον ωκεανό: η σχεδόν τριετής έρευνα για την εξαφανισμένη πτήση MH370 σταμάτησε

Ilya Oganjanov

Οι αρχές στην Αυστραλία, την Κίνα και τη Μαλαισία ανακοίνωσαν το τέλος των ερευνών για το Boeing 777-200 της Malaysia Airlines. Το αεροπλάνο εκτελούσε πτήση MH370 από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο και εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ τη νύχτα της 8ης Μαρτίου 2014. Στο πλοίο επέβαιναν 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος. 26 πολιτείες προσπάθησαν να ξετυλίξουν το μυστήριο της συντριβής. Το συνολικό κόστος της έρευνας για τη συντριβή ήταν κοντά στα 200 εκατομμύρια δολάρια Τα θραύσματα που βρέθηκαν δεν βοήθησαν να ρίξουν φως στους λόγους της εξαφάνισης του αεροσκάφους. Διαβάστε για τις κύριες εκδοχές της τραγωδίας, συμπεριλαμβανομένων των μυστικιστικών, και γιατί καμία από αυτές δεν έχει λάβει επιβεβαίωση.

  • Reuters

Χρονικό της τραγωδίας

Στις 8 Μαρτίου 2014 στις 00:42 ώρα Μαλαισίας, το Boeing MH370 απογειώθηκε από την Κουάλα Λουμπούρ με προορισμό το Πεκίνο. Η πτήση έγινε ως συνήθως. Η τελευταία φορά που το πλήρωμα ήρθε σε επαφή ήταν στη 01:19 - όταν μετακινούνταν από την περιοχή ευθύνης των μαλαισιανών ελεγκτών στους Βιετναμέζους. Οι πιλότοι ευχήθηκαν στους Μαλαισιανούς συναδέλφους τους " Καληνύχτα" Στις 01:21, οι αναμεταδότες που μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με τη θέση του αεροσκάφους και τα δεδομένα αναγνώρισής του απενεργοποιήθηκαν. Στη 01:22, το Boeing εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Μετά από αυτό, βρισκόταν στον αέρα για περίπου επτά ακόμη ώρες, αλλά παρέκκλινε ριζικά από την προγραμματισμένη διαδρομή. Στις 08:11 στάλθηκε το τελευταίο σήμα από το αεροπλάνο στον δορυφόρο Inmarsat, μέσω του οποίου το Boeing 777 μετέδωσε τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των κινητήρων Rolls-Royce σε υπηρεσίες εδάφους. Στις 09:15, το αεροσκάφος δεν ανταποκρίθηκε πλέον σε αίτημα επικοινωνίας από το Inmarsat.

Το πλοίο ερευνήθηκε στις θάλασσες της Νότιας Κίνας και του Ανταμάν, στα στενά της Μάλακκα και στον Ινδικό Ωκεανό. Η έκταση των περιοχών μελέτης είναι 7,7 εκατομμύρια km². Έρευνες σε βαθιά θάλασσα πραγματοποιήθηκαν επίσης σε μια περιοχή 60.000 km².

  • RIA Novosti

Επαναφορά κατά θραύσματα

Το πρώτο θραύσμα του αεροσκάφους ανακαλύφθηκε μόνο ένα χρόνο μετά την εξαφάνιση του MH370 - τον Ιούλιο του 2015, ένα τμήμα πτέρυγας και μια πόρτα βρέθηκαν στο νησί Reunion στον Ινδικό Ωκεανό. Τα υπόλοιπα ευρήματα έγιναν το 2016: τον Μάρτιο, συντρίμμια αεροσκάφους ανακαλύφθηκαν στην ακτή του στενού μεταξύ Μαδαγασκάρης και Μοζαμβίκης, τον Μάιο βρέθηκε ένα θραύσμα φτερού στο νησί του Μαυρίκιου και τον Ιούνιο ένα άλλο τμήμα της πτέρυγας βρέθηκε στα ανοικτά των ακτών της Τανζανίας. Ωστόσο, όλα αυτά δεν βοήθησαν να περιοριστεί η περιοχή αναζήτησης για το αεροσκάφος και να προσδιοριστεί η θέση του.

Ανεξέλεγκτη πτώση

Μία από τις εκδοχές που προβάλλουν οι ειδικοί είναι ότι το αεροπλάνο συνετρίβη. Σύμφωνα με αυτή την υπόθεση, το αεροσκάφος δεν ελεγχόταν από τον πιλότο τη μοιραία στιγμή. Αυτό, σύμφωνα με τον Γκρεγκ Χουντ, εκπρόσωπο της Αυστραλιανής Αρχής Ασφάλειας Μεταφορών, υποδεικνύεται από ανάλυση των σημάτων Boeing. Προφανώς το αεροσκάφος έπεσε στις 9 Μαρτίου 2014 στις 08:19. Εκείνη τη στιγμή τελείωσαν τα καύσιμα και δύο μηχανές πήραν φωτιά. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το αεροπλάνο έπεσε στον Ινδικό Ωκεανό με τεράστια ταχύτητα - έως και 20 χιλιάδες πόδια (6096 m) ανά λεπτό. Η σανίδα πιθανότατα συγκρούστηκε με την επιφάνεια του ωκεανού σχεδόν σε ορθή γωνία. Αυτό εξηγεί την εξαφάνισή του χωρίς ίχνος.

Ανθρώπινος παράγοντας

Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν τον διοικητή του πληρώματος, Zachary Ahmad Shah, τον ένοχο της τραγωδίας. Το FBI ερεύνησε το σπίτι του και βρήκε έναν προσομοιωτή που προσομοιώνει ένα πιλοτήριο αεροπλάνου. Η αποκρυπτογράφηση των σκληρών δίσκων έδειξε ότι περίπου ένα μήνα πριν από τη συντριβή, ο πιλότος εξασκούσε μια διαδρομή που θα οδηγούσε στη συντριβή του πλοίου στον Ινδικό Ωκεανό. Αυτό ακριβώς πιστεύουν οι ερευνητές ότι έκανε στην πραγματικότητα ο Ahmad Shah. Ο φερόμενος λόγος αυτής της ενέργειας είναι η κατάθλιψη λόγω του επικείμενου διαζυγίου από τη σύζυγό του.

  • Ο διοικητής του πληρώματος Boeing Zachary Ahmad Shah (δεξιά) με τον φίλο Peter Chong (αριστερά).
  • Reuters

Πληροφορίες ή ζωή

Ανάμεσα στα σενάρια για την εξαφάνιση του Boeing, υπάρχουν και πραγματικά ντετέκτιβ - το αεροπλάνο καταλήφθηκε και προσγειώθηκε σε ένα από τα στρατιωτικά αεροδρόμια. Στόχος της αεροπειρατείας ήταν οι 20 κορυφαίοι επιστήμονες στο πλοίο (12 Κινέζοι και 8 Μαλαισιανοί) της Freescale Semiconductor, οι οποίοι ανέπτυξαν τεχνολογίες αιχμής για αεροσκάφος, καθιστώντας τα αόρατα στα ραντάρ και τις συσκευές καμουφλάζ.

Αυτή η εκδοχή επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι ο Zachary Ahmad Shah εξασκήθηκε επίσης στην προσγείωση στον προσομοιωτή πτήσης του σπιτιού του σε πέντε αεροδρόμια στην περιοχή του Ινδικού Ωκεανού, συμπεριλαμβανομένου του διαδρόμου της αμερικανικής στρατιωτικής βάσης Diego Garcia. Λίγο πριν τη μοιραία πτήση, για κάποιο λόγο έσβησε από το ημερολόγιό του αυτά τα δεδομένα, καθώς και όλα τα εργασιακά και κοινωνικά του σχέδια.

Μια ακόμη πιο στριμμένη εκδοχή της αεροπειρατείας για χάρη της απόκτησης ανεκτίμητων πληροφοριών σχετικά με την τεχνολογία stealth ανήκει στην πρώην πιλότος Delta αεροπορικές εταιρείες προς το Field McConnell. Ισχυρίζεται ότι το πλήρωμα του αεροσκάφους εξαφανίστηκε, μετά το οποίο το MH370 αναχαιτίστηκε από τον αμερικανικό στρατό και προσγειώθηκε εξ αποστάσεως στο νησί Ντιέγκο Γκαρσία σε μυστική βάση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο φέρεται να ανυψώθηκε ξανά στον αέρα χρησιμοποιώντας το ίδιο τηλεχειριστήριο και βυθίστηκε στον Ινδικό Ωκεανό.

Μυστηριώδες φορτίο

Οι θεωρίες συνωμοσίας δεν τελειώνουν εκεί. Βέβαιος φέρεται να είναι και ο λόγος της εξαφάνισης του Boeing μυστηριώδες φορτίοπου επέβαινε στο πλοίο. Εκτός από τις αποσκευές, το αεροπλάνο φέρεται να μετέφερε περίπου 4 τόνους εξωτικού φρούτου mangosteen, 220 κιλά μπαταρίες λιθίου για τηλέφωνα και υπολογιστές, καθώς και 2 τόνους ηλεκτρονικού εξοπλισμού, ο αποστολέας του οποίου «ταξινομήθηκε κατόπιν συμφωνίας με την αεροπορική εταιρεία. ”

Αντιτρομοκρατική επιχείρηση

Μια άλλη εκδοχή λέει ότι το Boeing συνελήφθη από τρομοκράτες και καταρρίφθηκε. Σύμφωνα με τον πρώην επικεφαλής των γαλλικών αεροπορικών εταιρειών Proteus Airlines, Marc Dugen, το αεροσκάφος καταστράφηκε από τον αμερικανικό στρατό, ο οποίος υποψιαζόταν ότι το αεροσκάφος είχε αεροπειρατεία από τρομοκράτες. Κάπως έτσι οι Αμερικάνοι έπαιξαν καλά για να αποτρέψουν την επανάληψη των γεγονότων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Αυτή η επιλογή υποστηρίζεται από το γεγονός ότι στο πλοίο επέβαιναν δύο επιβάτες με πλαστά διαβατήρια - οι Ιρανοί Puriya Nur Mohammad Merdad και Delavar Seyed-Mohammadreza.

Απλά φανταστικό

Υπάρχουν απολύτως φανταστικές εκδοχές για την εξαφάνιση του μαλαισιανού Boeing. Κατά τη διάρκεια δύο ετών, υπήρχαν πολλά από αυτά: το αεροπλάνο έγινε αόρατο, έπεσε σε μια μαύρη τρύπα ή σε ένα νέο Τρίγωνο των Βερμούδων. Ωστόσο, μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει καταφέρει να ελέγξει ούτε αυτές ούτε τις πιο ρεαλιστικές υποθέσεις.

TALLIN, 7 Μαρτίου – Sputnik.Ένα αεροσκάφος Boeing 777-200 της Malaysia Airlines (MAS) με 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος, που πετά από κοινού με την κινεζική China Southern Πτήση αεροπορικών εταιρειώνΤο MH370 από την πρωτεύουσα της Μαλαισίας Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο (Κίνα), εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ στις 02:40 ώρα Μαλαισίας στις 8 Μαρτίου 2014 (7 Μαρτίου, 22:40 ώρα Μόσχας), χωρίς να δώσει κανένα σήμα για προβλήματα στο πλοίο, άλλα προβλήματα ή αλλαγή πορείας. Το τελευταίο μήνυμα από το αεροπλάνο ήταν: «Όλα καλά, καληνύχτα».

Τη στιγμή της τελευταίας επαφής - κυριολεκτικά ένα λεπτό πριν την είσοδο εναέρια ζώνηέλεγχος του Βιετνάμ - το αεροπλάνο είχε τελειώσει Θάλασσα της Νότιας Κίνας 220 χιλιόμετρα από την ανατολική ακτή της Μαλαισίας. Ο καιρός στην περιοχή της εξαφάνισης ήταν καλός. Το αεροπλάνο πετούσε από έμπειρους πιλότους (ο καπετάνιος, ο 53χρονος Μαλαισιανός υπήκοος Zachary Ahmad Shah, εργαζόταν στο MAS από το 1981, με σχεδόν 18,5 χιλιάδες ώρες πτήσης· ο 27χρονος συγκυβερνήτης Farik Ab Namid είχε 2.763 ώρες πτήσης). Το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε πλήρη επιθεώρηση μόλις δέκα ημέρες πριν από αυτή την πτήση.

Στο αεροσκάφος που χάθηκε επέβαιναν 154 επιβάτες από την Κίνα και την Ταϊβάν, 38 Μαλαισιανοί, επτά Ινδονήσιοι, έξι Αυστραλοί, πέντε Ινδοί, τέσσερις Γάλλοι, τρεις Αμερικανοί πολίτες, δύο Νεοζηλανδοί, Ουκρανοί και Καναδοί, ένας κάτοικος ο καθένας από τη Ρωσία, την Ιταλία, Κάτω Χώρες και Αυστρία. Ωστόσο, η πραγματική εθνικότητα τουλάχιστον δύο από τους επιβαίνοντες αμφισβητήθηκε στη συνέχεια λόγω αποδείξεων ότι χρησιμοποιούσαν κλεμμένα διαβατήρια. Σύμφωνα με την Ιντερπόλ, οι δύο Ιρανοί ταξίδευαν με τα διαβατήρια ενός Αυστριακού και ενός Ιταλού. Σύμφωνα με τη διεθνή οργάνωση επιβολής του νόμου, δεν είχαν σχέση με τρομοκράτες, αλλά κατευθύνονταν στην Ευρώπη ως παράνομοι μετανάστες.

Μεταξύ των 227 επιβατών στο αεροπλάνο, 20 ήταν υπάλληλοι μιας εταιρείας - η Freescale Semiconductor, πρώην θυγατρική της Motorola, με έδρα το Τέξας (ΗΠΑ), η οποία παράγει εξοπλισμό ημιαγωγών, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων για αμυντικό εξοπλισμό και συστήματα πλοήγησης.

Το Boeing που χάθηκε μετέφερε όχι μόνο επιβάτες, αλλά και περισσότερους από επτά τόνους φορτίου, μερικά από τα οποία δεν κατονομάζονταν στα έγγραφα μεταφοράς. Το αεροπλάνο μετέφερε 4.566 τόνους mangosteens (καρπός τροπικού δέντρου), καθώς και ένα φορτίο μπαταριών λιθίου (200 κιλά), το οποίο ήταν μέρος ενός ξεχωριστού φορτίου που ζύγιζε 2,4 τόνους. Εκπρόσωπος της Malaysian Airlines είπε ότι το φορτίο αποτελούνταν από «αξεσουάρ ραδιοφώνου και φορτιστές».

Η μεταφορά του άγνωστου φορτίου παραγγέλθηκε από το υποκατάστημα του Πεκίνου της εταιρείας logistics HHR Global Logistics, αλλά μια άλλη εταιρεία, η JHJ International Transportation Co.Ltd, έπρεπε να παραλάβει τα εμπορεύματα που παραδόθηκαν για λογαριασμό της.

Η έρευνα για την τύχη του MH370 διεξάγεται από ανεξάρτητο όργανο με επικεφαλής τη Μαλαισία, την πολιτεία νηολόγησης και χειριστή του αεροσκάφους, με τη βοήθεια επτά χωρών: ΗΠΑ, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Κίνα, Σιγκαπούρη, Ινδονησία και Αυστραλία.

Σύμφωνα με την έρευνα, το αεροσκάφος βρισκόταν σε πτήση για αρκετές ώρες αφού οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχασαν την επαφή μαζί του και έκαναν τρεις στροφές, μία από αυτές προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο κατευθύνθηκε δυτικά, και στη συνέχεια νότια, προς την Ανταρκτική.

Οι ειδικοί ανακατασκεύασαν τη διαδρομή του αεροπλάνου χρησιμοποιώντας στρατιωτικά αρχεία ραντάρ. Αντικειμενικά μέσα παρακολούθησης (ραντάρ της βάσης της Βασιλικής Αεροπορίας στη δυτική ακτή της χερσονήσου Malacca) κατέγραψαν ότι η πτήση MH370 δεν πέταξε προς το Πεκίνο για πολύ. Πάνω από την πόλη Kota Bharu της Μαλαισίας, που βρίσκεται κοντά στην ακτή της Θάλασσας της Νότιας Κίνας, το πλοίο άλλαξε πορεία και διέσχισε τη Μαλαισία για δεύτερη φορά προς την αντίθετη, νοτιοδυτική κατεύθυνση. Τα ραντάρ το έχασαν πάνω από τον Κόλπο της Μάλακκα, νότια της πόληςΚουάλα Λουμπούρ.

Μετά από περίπου 40 λεπτά πτήσης, κάποιος απενεργοποίησε τα όργανα πλοήγησης του αεροσκάφους, επικοινωνία με επίγειες υπηρεσίες, ακόμη και το σύστημα ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), το οποίο είναι προσβάσιμο μόνο από το πιλοτήριο.

Σχεδόν ταυτόχρονα, το αεροσκάφος ξέφυγε από την προβλεπόμενη πορεία του, παραμένοντας απαρατήρητο στις ζώνες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Ο πίνακας έδειξε την ύπαρξή του στο διάστημα μόνο με ηλεκτρονικά μηνύματα στους δορυφόρους Inmarsat. Σύμφωνα με το Αυστραλιανό Γραφείο Ασφάλειας Μεταφορών, μετά την εξαφάνιση του Boeing 777-200, οι τηλεπικοινωνιακοί δορυφόροι Inmarsat έλαβαν ηλεκτρονικούς παλμούς από το τερματικό του αεροσκάφους για άλλες επτά ώρες, ενημερώνοντας για την κατάσταση των συστημάτων του αεροσκάφους. Αργότερα, με βάση την ανάλυση των δορυφορικών πληροφοριών, το Inmarsat κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πτήση θα μπορούσε να είχε τελειώσει στον νότιο Ινδικό Ωκεανό.

Τα σήματα από τα μαύρα κουτιά του αγνοούμενου αεροπλάνου δεν καταγράφηκαν. Εν τω μεταξύ, υπό ευνοϊκές συνθήκες, θα έπρεπε να είχαν ακουστεί αρκετές εκατοντάδες μίλια μακριά.

Οργανώθηκε επιχείρηση έρευνας και διάσωσης πλήρους κλίμακας για την αναζήτηση του αγνοούμενου αεροσκάφους. Σε αυτό συμμετείχαν 26 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Μια τεράστια πολυεθνική επιχείρηση έρευνας και διάσωσης πραγματοποιήθηκε διαδοχικά πρώτα στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, στη συνέχεια στο Στενό της Μαλάκα και Θάλασσα Ανταμάν, και όταν δεν μπορούσαν να επιτευχθούν αποτελέσματα ούτε εκεί, οι μηχανές αναζήτησης εστίασαν σε μια ευρεία περιοχή στον νότιο Ινδικό Ωκεανό. Οι κοινές ενέργειες σχεδόν 80 πλοίων και αεροσκαφών από 15 χώρες του κόσμου, δεκάδων δορυφόρων, εκατοντάδων αλιευτικών σκαφών, επίγειων σταθμών παρακολούθησης, εκατοντάδων χιλιάδων «εθελοντών στον κυβερνοχώρο» και ακόμη και μάγων στην επέτειο της τραγωδίας δεν προκάλεσαν το παραμικρό αποτέλεσμα: δεν βρέθηκε ούτε το πιο μικροσκοπικό θραύσμα του αεροσκάφους που χάθηκε και σταγόνες καυσίμου από τις δεξαμενές του.

Στα τέλη Ιανουαρίου 2015 το τμήμα πολιτική αεροπορίαΗ Μαλαισία κήρυξε επίσημα όλους τους επιβαίνοντες στο αεροσκάφος νεκρούς και αυτό που συνέβη στο αεροπλάνο ως ατύχημα.

Στις 8 Μαρτίου 2015, στην επέτειο της τραγωδίας, δημοσιεύθηκε έκθεση εμπειρογνωμοσύνης σχετικά με τα αποτελέσματα μιας ετήσιας έρευνας για την εξαφάνιση του αεροσκάφους, που διεξήχθη με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Μαλαισίας. Περιείχε πολλές τεχνικές λεπτομέρειες, όπως το γεγονός ότι η πηγή ενέργειας για τον υποβρύχιο ακουστικό φάρο είχε λήξει ένα χρόνο πριν εξαφανιστεί το αεροπλάνο, αλλά δεν είναι σαφές εάν αυτό το γεγονός είχε κάποια επίδραση στην έρευνα. Επιπλέον, στη δημοσιευμένη έκθεση, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχαν τεχνικές ανωμαλίες στο αεροσκάφος και ότι το πλήρωμα του αεροσκάφους δεν είχε τίποτα να κατηγορήσει. Οι ειδικοί σημείωσαν ότι η έκθεση των 580 σελίδων είναι ενδιάμεση και τεχνική, καθώς η πιο μαζική και ακριβή επιχείρηση αναζήτησης στην παγκόσμια ιστορία δεν έχει ακόμη οδηγήσει σε επιτυχία.

Μέχρι τότε, μόνο οι αρχές της Μαλαισίας είχαν ξοδέψει περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ για την αναζήτηση του αγνοούμενου αεροσκάφους.

Τον Απρίλιο του 2015, οι κυβερνήσεις της Μαλαισίας, της Αυστραλίας και της Κίνας, που συμμετέχουν στην επιχείρηση αναζήτησης, ανακοίνωσαν την απόφαση να διπλασιάσουν την περιοχή αναζήτησης, με αποτέλεσμα να επεκταθεί σε 120 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα. Εκείνη την εποχή, είχε ερευνηθεί πάνω από το ήμισυ της ζώνης προτεραιότητας στον πυθμένα του Ινδικού Ωκεανού (πάνω από 50 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα). Ωστόσο, παρά τη χρήση προηγμένου εξοπλισμού σόναρ και τη βοήθεια από τις κυβερνήσεις ορισμένων χωρών, μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν είχαν βρεθεί ίχνη του αεροσκάφους. Η πρώτη ανακάλυψη σε 16 μήνες ως μέρος της έρευνας για την εξαφάνιση του Boeing 777-200 της Malaysia Airlines ήταν ένα θραύσμα φτερού (flaperon σχεδιασμένο να ελέγχει τη γωνία κύλισης), που βρέθηκε στις 29 Ιουλίου 2015 στο Γαλλικό νησίΤο Reunion στον Ινδικό Ωκεανό απέχει χιλιάδες χιλιόμετρα από την περιοχή των κύριων εργασιών εξερεύνησης που εκτελούνται κοντά στην Αυστραλία. Τα συντρίμμια ενός αγνώστου ταυτότητας αεροπλάνου βρέθηκαν από καθαριστές παραλιών κοντά στην πόλη San Andre. Γέμισε με κοχύλια, υποδηλώνοντας μεγάλη παραμονή στο νερό.

Αφού μελέτησαν το θραύσμα του αεροπλάνου που βρέθηκε, ειδικοί από το Κέντρο Συντονισμού Έρευνας υπό την Αυστραλία (JACC), τον πρωθυπουργό της Μαλαισίας Najib Razak και το γραφείο του γαλλικού εισαγγελέα επιβεβαίωσαν ότι ανήκει στο αγνοούμενο αεροσκάφος.

Μέχρι το τέλος του 2015, ερευνήθηκαν 80 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα της περιοχής αναζήτησης. Άλλα συντρίμμια βρέθηκαν επίσης στον Ινδικό Ωκεανό.

Το καλοκαίρι του 2016, εμφανίστηκαν νέες εκδόσεις του αεροπορικού δυστυχήματος. Τον Ιούλιο, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν, επικαλούμενα έγγραφα της αστυνομίας της Μαλαισίας, ότι ο πιλότος του μαλαισιανού αεροσκάφους MH370, Zachary Ahmad Shah, είχε κάνει πτήση προσομοιωτή στον νότιο Ινδικό Ωκεανό λιγότερο από ένα μήνα πριν το αεροπλάνο φέρεται να εξαφανιστεί στην ίδια περιοχή. Σύμφωνα με τα έγγραφα, η αστυνομία της Μαλαισίας παρείχε στο FBI σκληρούς δίσκους στους οποίους ο πιλότος κατέγραψε διαδρομές που εξασκούσε σε έναν αυτοσχέδιο προσομοιωτή πτήσης στο σπίτι. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι το μονοπάτι που ακολούθησε ο διοικητής του MH370 είναι σε μεγάλο βαθμό συνεπές με αυτό που μπορεί να ακολουθούσε το αεροπλάνο πριν εξαφανιστεί. Ο υπουργός Μεταφορών της Μαλαισίας Liow Tiong Lai δήλωσε αργότερα ότι δεν υπάρχουν στοιχεία ότι ο πιλότος του αεροσκάφους που χάθηκε σκόπιμα το έστειλε στον ωκεανό.

Τον Αύγουστο, τα αυστραλιανά μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα ανάλυση του Υπουργείου Άμυνας της Αυστραλίας, ανέφεραν ότι ένα Boeing 777-200 έπεσε στον Ινδικό Ωκεανό με μεγάλη ταχύτητα, γεγονός που μπορεί να υποδηλώνει ανεξέλεγκτη συντριβή. Σύμφωνα με τα αυτόματα σήματα που έδωσε το αεροσκάφος τα τελευταία λεπτά της πτήσης, το αεροπλάνο έπεσε «πολύ γρήγορα - με ταχύτητες έως και 20 χιλιάδες πόδια ανά λεπτό (6096 μέτρα ανά λεπτό)». Οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η συντριβή σημειώθηκε αφού το αεροπλάνο τελείωσε από καύσιμα και δύο κινητήρες πήραν φωτιά - «πρώτα ο αριστερός και 15 λεπτά αργότερα ο δεξιός».

Στις 17 Ιανουαρίου 2017, εκπρόσωποι της Αυστραλίας, της Μαλαισίας και της Κίνας συμφώνησαν να αναστείλουν την έρευνα για το αγνοούμενο μαλαισιανό Boeing MH370, η οποία συνεχιζόταν για περισσότερα από δύο χρόνια. Σύμφωνα με την κοινή δήλωση των τριών κρατών, παρά τις προσπάθειες που καταβλήθηκαν, η χρήση τελευταίες τεχνολογίες, μεθόδους μοντελοποίησης και διαβουλεύσεις με υψηλά καταρτισμένους και καλύτερους στην κατηγορία ειδικούς, το αεροσκάφος δεν βρέθηκε κατά την έρευνα.

Η Μαλαισία επέτρεψε σε άτομα και οργανισμούς να διεξάγουν την έρευνα για το αγνοούμενο MH370.

Στα τέλη Φεβρουαρίου 2017, είχαν επιβεβαιωθεί 25 τεμάχια συντριμμιών MH370. Η Μαλαισία έχει καταλήξει σε μνημόνιο κατανόησης με αφρικανικές χώρες των οποίων οι ακτές βρέχονται από τον Ινδικό Ωκεανό. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η αφρικανική πλευρά δεσμεύτηκε να βοηθήσει στην ανάκτηση τυχόν συντριμμιών που θα μπορούσαν να ξεβραστούν στις ακτές της.

Η ομάδα που ερευνά την εξαφάνιση του αεροπλάνου ετοιμάζει μια τελική έκθεση, η οποία θα δημοσιευτεί εντός ενός έτους.

Η εξαφάνιση ενός Boeing 777-200 της Malaysia Airlines τον Μάρτιο του 2014 συγκλόνισε ολόκληρο τον κόσμο. Προβλήθηκαν οι πιο ποικίλες εκδοχές του τι συνέβη. Αλλά μέχρι στιγμής τίποτα δεν είναι πραγματικά γνωστό για την τύχη του αεροπλάνου.

Ήταν η πτήση «κανονική»;

Στις 8 Μαρτίου 2014, η Boeing πραγματοποίησε κοινή πτήση MH370 με την China Southern Airlines, πετώντας από την πρωτεύουσα της Μαλαισίας Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο (Κίνα). Στο πλοίο επέβαιναν 227 επιβάτες από διαφορετικές χώρεςκαι 12 μέλη πληρώματος. Ο διοικητής του πληρώματος ήταν ο έμπειρος 53χρονος πιλότος Zachary Ahmad Shah και ο συγκυβερνήτης ήταν ο 27χρονος συγκυβερνήτης Farik Ab Namid. Το αεροσκάφος απογειώθηκε από την Κουάλα Λουμπούρ στις 0.41 τοπική ώρα και ήταν προγραμματισμένο να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Πεκίνου στις 6.30.

Στις 02.40 ώρα Μαλαισίας, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ. Ταυτόχρονα, οι αποστολείς δεν έλαβαν καμία ενημέρωση για τεχνικά προβλήματα, αλλαγές πορείας ή άλλα προβλήματα. Το τελευταίο μήνυμα που έλαβε από το πλήρωμα ήταν: «Όλα είναι καλά, καληνύχτα». Εκείνη τη στιγμή, το πλοίο βρισκόταν πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, 220 χιλιόμετρα από την ανατολική ακτή της Μαλαισίας.

Στην επιχείρηση έρευνας και διάσωσης συμμετείχαν 26 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Όμως δεν βρέθηκαν ίχνη του αγνοούμενου αεροσκάφους. Στα τέλη Ιανουαρίου 2015, το Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας της Μαλαισίας επίσημα κήρυξε νεκρούς όλους τους επιβαίνοντες στο αεροπλάνο.

Στις 29 Ιουλίου 2015, στο γαλλικό νησί Ρεϋνιόν στον Ινδικό Ωκεανό, κοντά στην πόλη San Andre, οι καθαριστές παραλιών βρήκαν ένα θραύσμα της πτέρυγας ενός αγνώστου ταυτότητας αεροσκάφους καλυμμένο με οβίδες. Οι ειδικοί επιβεβαίωσαν ότι αυτό το θραύσμα πιθανότατα ανήκει στο αεροσκάφος που χάθηκε. Αργότερα, ανακαλύφθηκαν και άλλα θραύσματα, αλλά δεν κατέστη ποτέ δυνατό να αποδειχθεί η αναμφισβήτητη ιδιοκτησία τους στο εξαφανισμένο Boeing.

Παραξενιές

Εν τω μεταξύ, η έρευνα, η οποία διεξήχθη από τη Μαλαισία μαζί με άλλες επτά χώρες - ΗΠΑ, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Κίνα, Σιγκαπούρη, Ινδονησία και Αυστραλία, έδειξε ότι αφού το αεροπλάνο έγινε απρόσιτο για τα ραντάρ, πέρασε άλλες 7 ώρες σε πτήση. Η τελευταία επαφή έγινε πάνω από τον κόλπο της Μαλάκα, νότια της Κουάλα Λουμπούρ. Μετά από περίπου 40 λεπτά, χάθηκαν οι επικοινωνίες με τις επίγειες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ACARS, προσβάσιμο μόνο από το πιλοτήριο. Μόνο ηλεκτρονικά μηνύματα συνέχισαν να φτάνουν από το ενσωματωμένο τερματικό στους δορυφόρους Inmarsat. Χάρη σε αυτούς έγινε γνωστό ότι πάνω από την πόλη Kota Bharu της Μαλαισίας, το Boeing άλλαξε πορεία, διέσχισε τη Μαλαισία για δεύτερη φορά σε νοτιοδυτική κατεύθυνση και κατευθύνθηκε νότια. Η πτήση πιστεύεται ότι ολοκληρώθηκε στον νότιο Ινδικό Ωκεανό. Το τελευταίο σήμα από τον πίνακα ελήφθη από δορυφόρους στις 8:15 τοπική ώρα. Τα σήματα του μαύρου κουτιού δεν καταγράφηκαν ποτέ.

Το αεροπλάνο κατέλαβαν οι Αμερικανοί;

Κατά τη διάρκεια έρευνας στο σπίτι του καπετάνιου Ahmad Shah, βρέθηκε ένας αυτοσχέδιος προσομοιωτής πτήσης Boeing. Αποδείχθηκε ότι για κάποιο λόγο ο Σάχης εκπαιδεύτηκε να προσγειώσει το αεροσκάφος σε πέντε αεροδρόμια στην περιοχή του Ινδικού Ωκεανού. Έσβησε επίσης όλες τις καταχωρήσεις από το ηλεκτρονικό του ημερολόγιο.

Ως εκ τούτου, η κύρια εκδοχή της έρευνας ήταν η αεροπειρατεία του αεροσκάφους από άγνωστα άτομα που φέρεται να είχαν συμπαιγνία με τους πιλότους. Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της εμπλοκής του πληρώματος στην εξαφάνιση του αεροπλάνου ήταν το γεγονός ότι λίγα λεπτά πριν από την αναχώρηση, ο Ahmad Shah μίλησε στο κινητό του με μια γυναίκα που είχε αγοράσει κάρτα SIM χρησιμοποιώντας πλαστά έγγραφα.

Ήταν οι αεροπειρατές που μπορούσαν να απενεργοποιήσουν τις συσκευές. Πού όμως έγινε η αεροπειρατεία; Ένα από τα σημεία όπου ο Αχμάντ Σαχ τον «φύτεψε» με τη βοήθεια ενός προσομοιωτή ήταν η αμερικανική στρατιωτική βάση «Ντιέγκο Γκαρσία», που βρίσκεται σε ένα νησί της ατόλης με έκταση περίπου 27 τετραγωνικών χιλιομέτρων, μέρος του αρχιπελάγους Τσάγκος.

Γιατί χρειάστηκε ο αμερικανικός στρατός να αεροπειρατήσει το Boeing; Ο Πρόεδρος του Ινστιτούτου Επιστημονικής Έρευνας της Τρίτης Χιλιετίας Ilya Belous επισημαίνει ότι μεταξύ των επιβατών ήταν 20 υπάλληλοι της αμερικανικής εταιρείας Freescale Semiconductor, η οποία παράγει τσιπ, ημιαγωγούς και άλλο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών τεχνολογιών. Επιπλέον, αυτοί οι υπάλληλοι δεν ήταν Αμερικανοί. 12 από αυτούς ήταν Μαλαισιανοί, 8 Κινέζοι. Και είχαν μια σειρά από διπλώματα ευρεσιτεχνίας στον στρατιωτικό τομέα. Ίσως ήθελαν να τους αναγκάσουν να εργαστούν για την αμερικανική κυβέρνηση υπό επίβλεψη. Και το αεροπλάνο με τους υπόλοιπους επιβάτες απλώς εκκαθαρίστηκε.

Αλλά αν όλα αυτά είναι έτσι, τότε είναι πολύ απίθανο να μάθουμε ποτέ για την αληθινή μοίρα του μοιραίου Boeing. Άλλωστε, οι ειδικές υπηρεσίες ξέρουν πώς να κρύβουν χαλαρές άκρες.

41983

Γιατί λείπει η Boeing Ινδικός ΩκεανόςΣτην αρχή έψαχναν σε λάθος μέρος, και όταν βρέθηκαν τα συντρίμμια, τα έψαξαν για λίγες μόνο μέρες και μετά εγκατέλειψαν εντελώς την έρευνα; Και κανείς δεν ντρέπεται που συνεχίζουν να εντοπίζονται νέα συντρίμμια αεροπλάνου, αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Νέες πληροφορίες προέκυψαν σχετικά με το Boeing 777-200 της Malaysia Airlines στην πτήση MH370 από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο με 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος.

Το αεροπλάνο εξαφανίστηκε το βράδυ της 8ης Μαρτίου 2014, αλλά παρά την ανάπτυξη σύγχρονων μηχανών αναζήτησης, το αεροπλάνο των 63 μέτρων δεν έχει βρεθεί μέχρι σήμερα.
Ακόμη και μετά από ενάμιση χρόνο, η έρευνα δεν έφερε πολλά αποτελέσματα, μόνο μυστηριώδη λευκά αντικείμενα βρέθηκαν περιοδικά, τα οποία, υποτίθεται, θα μπορούσαν να είναι θραύσματα του αεροπλάνου που χάθηκε.

Η τελευταία ελπίδα για συνέχιση της έρευνας τροφοδοτήθηκε από το ραδιοφωνικό σήμα του μαύρου κουτιού που βρέθηκε, αλλά σύντομα εξαφανίστηκε κι αυτό. Το αν αυτό ήταν σήμα από το αεροσκάφος που χάθηκε είναι ακόμα άγνωστο.

Στις 29 Ιουλίου 2015, ένα θραύσμα μιας πτέρυγας και μια πόρτα αεροπλάνου βρέθηκαν στο νησί Reunion στον Ινδικό Ωκεανό.

Αφού οι αρχές της Μαλαισίας επιβεβαίωσαν ότι τα θραύσματα που βρέθηκαν ανήκαν στο αγνοούμενο αεροσκάφος, συγγενείς των επιβατών του αγνοούμενου Boeing πραγματοποίησαν πραγματική διαμαρτυρία στο Πεκίνο. Άλλωστε, η έρευνα διεξήχθη αρχικά στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας και στο στενό της Μαλάκας. Οι τεράστιοι πόροι των 26 πολιτειών που συμμετείχαν στην έρευνα, στην πραγματικότητα, σπαταλήθηκαν, επειδή, σύμφωνα με τους συγγενείς των νεκρών επιβατών, η Κουάλα Λουμπούρ γνώριζε από καιρό για την απόκλιση της πορείας του αεροπλάνου, αλλά συνέχισε να διεξάγει έρευνες σε τις περιοχές που αναφέρονται παραπάνω.

Γιατί η κοινωνία παραπληροφορήθηκε;

Μια ενδιαφέρουσα εκδοχή πρότεινε ο πρώην επικεφαλής των γαλλικών αεροπορικών εταιρειών Proteus Airlines, Marc Dugen. Κατά τη γνώμη του, το αεροπλάνο καταρρίφθηκε σκόπιμα από τον αμερικανικό στρατό. Αυτό έγινε λόγω των υποψιών της Υπηρεσίας Ασφαλείας των ΗΠΑ ότι το αεροσκάφος είχε πειραχτεί από τρομοκράτες και, Για να αποτρέψουν τρομοκρατικές επιθέσεις παρόμοιες με αυτές της 11ης Σεπτεμβρίου, οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να καταρρίψουν το αεροπλάνο.

Οι ελεγκτές εδάφους έχασαν την επαφή με το αεροπλάνο καθώς βρισκόταν πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας και έμπαινε εναέριο χώροΚίνα.
Μαλαισιανοί αξιωματούχοι λένε ότι το αεροσκάφος έστριψε δυτικά και εθεάθη για τελευταία φορά πάνω από το στενό της Μαλάκας, σύμφωνα με το στρατιωτικό ραντάρ, να κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την αρχική του διαδρομή. Με βάση αυτά τα επιχειρήματα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος άλλαξε πορεία μετά την απώλεια επαφής.

Σύμφωνα με τον Ντούγκεν, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξέρουν ακόμη και πού να αναζητήσουν τα συντρίμμια του Boeing 777-200, επομένως αναζητούν επίσημα σε άλλο μέρος, μακριά από το σημείο όπου πραγματικά συνετρίβη το αεροπλάνο. Υποστηρίζει ότι το αεροσκάφος συνετρίβη κοντά σε μια αμερικανική στρατιωτική βάση που βρίσκεται στον Ινδικό Ωκεανό στο νησί Ντιέγκο Γκαρσία.

Για να μην θεωρηθούν υπεύθυνοι για τη δολοφονία 227 επιβατών και 12 μελών του πληρώματος, οι Αμερικανοί προσπαθούν να οδηγήσουν τις έρευνες για τον εντοπισμό του αγνοούμενου Boeing σε αδιέξοδο. Και ίσως δεν θα γνωρίζαμε ποτέ την αλήθεια για αυτήν την καταστροφή, αν τα συντρίμμια του αεροπλάνου δεν είχαν ξεβραστεί στη στεριά στο νησί Reunion.
Παρεμπιπτόντως, οι έρευνες σε αυτήν την περιοχή έχουν ανασταλεί και διήρκεσαν μόνο 10 ημέρες.
Αυτό εγείρει ένα απολύτως λογικό ερώτημα: Εάν η έρευνα για το αεροπλάνο κράτησε μήνες στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, τότε γιατί σε αυτή την περίπτωση η έρευνα ολοκληρώθηκε τόσο γρήγορα;
Δεν νομίζετε ότι αυτό είναι περίεργο; Και μήπως όντως υπάρχει κάτι ανάντη;

Τα συντρίμμια που βρέθηκαν στάλθηκαν για εξέταση στην Αυστραλία. Ένας αριθμός σε ένα από τα τεμάχια του αεροσκάφους που ανακτήθηκαν υποδηλώνει ότι ανήκει στην εξαφανισμένη πτήση MH370 Boeing 777.

Τώρα όλα ενώνονται.
Τα συντρίμμια του αεροπλάνου παρασύρθηκαν από το ρεύμα. Μερικά από αυτά μεταφέρθηκαν από το ρεύμα της Μοζαμβίκης.

Δεν χρειάζονται πολλά χρόνια για να καταλήξουμε σε αυτό το συμπέρασμα. Απλώς, με την πάροδο του χρόνου, το μυστικό γίνεται ακόμα εμφανές και η πρόθεση να κρύψουμε τα γεγονότα γίνεται προφανής.

23.07.16
Το FBI αποκάλυψε το μυστικό του διοικητή του αγνοούμενου μαλαισιανού Boeing.

Το αμερικανικό FBI έδωσε στη δημοσιότητα μια εκδοχή για το αεροπορικό δυστύχημα ενός μαλαισιανού Boeing που πετούσε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο τον Μάρτιο του 2014, αναφέρει το TASS επικαλούμενο το αμερικανικό περιοδικό New York.

Από όλα αυτά μπορούμε να συμπεράνουμε ότι κάποιοι αποφάσισαν να αποτρέψουν την ανάπτυξη τεχνολογιών καμουφλάζ για να διατηρήσουν το μονοπώλιο στην ιδιοκτησία τους ή, αντίθετα, να κλέψουν επιστήμονες μαζί με τις τεχνολογίες. Σε κάθε περίπτωση, είναι ξεκάθαρο ότι κάποιος επιβραδύνει την έρευνα και οδηγεί σε λάθος μονοπάτι.

06 01 18 Η κυβέρνηση της Μαλαισίας ενέκρινε μια νέα προσπάθεια εύρεσης των συντριμμιών της πτήσης MH 370. Η καμπάνια Ocean Infinity θα το κάνει αυτό. Τα έξοδα αναζήτησης του αγνοούμενου αεροσκάφους θα πληρωθούν μόνο εάν εντοπιστεί. Το Ocean Infinity θα πραγματοποιήσει αναζήτηση κοντά στα αυστραλιανά ύδατα σε μια περιοχή 25.000 km².

Για σύγκριση, η περιοχή αναζήτησης για αυτό το αεροσκάφος στον Ινδικό Ωκεανό ήταν 710.000 km². Σύμφωνα με το Australian Transport Safety Bureau (ATSB), ήταν η μεγαλύτερη αεροπορική έρευνα στην ιστορία. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε μελέτη δορυφορικές εικόνεςκαι τη μελέτη των θαλάσσιων παρασυρμάτων. Η έκθεση της ATSB ανέφερε ότι οι πιθανότητες να βρεθεί το αεροπλάνο ήταν πλέον πολύ μεγαλύτερες. Ας δούμε τι θα γίνει.

Συνιστούμε να διαβάσετε