Θραύσματα σωμάτων μετά από αεροπορικό δυστύχημα. Άκρως απόρρητες φωτογραφίες από το αεροπορικό δυστύχημα στη Σαμάρα

Ως αποτέλεσμα ενός αεροπορικού ατυχήματος, οι ακόλουθοι διάφοροι παράγοντες έχουν συχνά καταστροφική επίδραση στο σώμα του θύματος ταυτόχρονα ή σε ταχεία διαδοχή, και η επίδραση ενός παράγοντα συχνά επικαλύπτεται με έναν άλλο:
1) δυναμικές υπερφορτώσεις και υπερφορτώσεις κραδασμών.
2) αντίθετη ροή αέρα.
3) εκρηκτική αποσυμπίεση?
4) ατμοσφαιρικός ηλεκτρισμός.
5) θερμικές επιδράσεις?
6) τοξικά προϊόντα καύσης και πυρόλυσης.
7) αμβλέα αντικείμενα που βρίσκονται μέσα στο αεροσκάφος.
8) κύμα έκρηξης?
9) εξωτερικά μέρη του αεροσκάφους.
10) κινητήρες που λειτουργούν.
11) αποσυμπίεση σε μεγάλο υψόμετρο.
12) κραδασμός, δόνηση.

Όταν ένα αεροσκάφος συγκρούεται με ένα εμπόδιο, μπορεί να προκαλέσει υπερφορτώσεις που φτάνουν πολύ μεγάλες τιμές της τάξης των δεκάδων ή ακόμη και εκατοντάδων g μονάδων. Ταυτόχρονα, το σώμα ανασηκώνεται από την πλάτη της καρέκλας και συγκρατείται στη θέση του με τις ζώνες ασφαλείας. Ανάλογα με το μέγεθος της υπερφόρτωσης, οι συνέπειες για τα θύματα μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης - από λειτουργικές αναπνευστικές και κυκλοφορικές διαταραχές που σχετίζονται με τη σχετική κίνηση των εσωτερικών οργάνων του θώρακα και της κοιλιάς και απώλεια συνείδησης - μέχρι μηχανική βλάβη από το κάθισμα ζώνες με τη μορφή εκδορών, μώλωπες, μερικές φορές ρήξεις δέρματος και μαλακών ιστών, τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη και σε περίπτωση σύγκρουσης αεροσκάφους με μεγάλη ταχύτητα με ένα εμπόδιο ή το έδαφος - με τη μορφή σοβαρής βλάβης σε όλους τους ιστούς στο επίπεδο ζώνες ασφαλείας μέχρι το διαχωρισμό του άνω κορμού. Στην τελευταία περίπτωση, κατά κανόνα, επακόλουθη σημαντική καταστροφή του κεφαλιού και του κορμού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης αυτών των τμημάτων του σώματος σε αντικείμενα που βρίσκονται μπροστά.

Ακτινικές επιταχύνσεις και αντίστοιχες υπερφορτώσεις συμβαίνουν όταν προσπαθείτε να ανακάμψετε από μια κατάδυση καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, παρατηρείται σημαντική μετατόπιση των μαλακών ιστών, των εσωτερικών οργάνων και ιδιαίτερα του αίματος σε μεγάλα αγγεία, που συνοδεύεται από απότομη διαταραχή της αναπνοής, της κυκλοφορίας του αίματος και των λειτουργιών του κεντρικού νευρικού συστήματος. νευρικό σύστημα, προβλήματα όρασης, απώλεια συνείδησης, καθώς και τραυματικές βλάβες σε ιστούς και ζωτικά όργανα.

Όταν η υπερφόρτωση κατευθύνεται προς την κατεύθυνση του κεφαλιού και των ποδιών, ένα σημαντικό μέρος του κυκλοφορούντος αίματος (μέχρι το 1/4 της συνολικής μάζας) μετακινείται στα αγγεία της κοιλιακής κοιλότητας και των άκρων, με αποτέλεσμα η εργασία της καρδιάς διαταράσσεται, αναιμία του εγκεφάλου αναπτύσσεται με απώλεια συνείδησης. Το αποτέλεσμα σε μια τέτοια κατάσταση θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια της ασυνείδητης κατάστασης και το ύψος πτήσης στο οποίο συνέβη η απώλεια συνείδησης. Ως αποτέλεσμα της μετατόπισης και της παραμόρφωσης των εσωτερικών οργάνων και ιστών της κοιλιακής κοιλότητας και μιας απότομης υπερχείλισής τους με αίμα, μπορούν να παρατηρηθούν πολλαπλές αιμορραγίες στο εντερικό μεσεντέριο, κάτω από την κάψουλα και στους συνδέσμους των εσωτερικών οργάνων και χαλαρό λίπος ιστός.

Οι υπερφορτώσεις που κατευθύνονται από τα πόδια στο κεφάλι είναι πολύ πιο δύσκολο να αντέξουν ένα άτομο. Ήδη με επιτάχυνση περίπου 4-5 g, παρατηρείται έντονη ροή αίματος στο κεφάλι, που συνοδεύεται από ερυθρότητα και πρήξιμο του προσώπου, ρινορραγίες, πολλαπλές μικρές αιμορραγίες στο δέρμα του προσώπου, στον επιπεφυκότα των ματιών, στις μεμβράνες και ουσία του εγκεφάλου. Μια απότομη αύξηση της ενδοκρανιακής πίεσης οδηγεί σε ταχεία απώλεια συνείδησης και θάνατο. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να παρατηρηθούν κατάγματα των άνω και κάτω άκρων, συμπιεστικά κατάγματα της σπονδυλικής στήλης, κατάγματα της βάσης και του θόλου του κρανίου και τραυματισμοί στα μαλακά άκρα.

Η επερχόμενη ροή αέρα σε υψηλές ταχύτητες πτήσης (800-1000 km/h ή περισσότερο) έχει τις ιδιότητες ενός στερεού σώματος, καθώς η δύναμη πίεσης της ροής αέρα υπό αυτές τις συνθήκες υπερβαίνει το βάρος ενός ατόμου κατά 50-70 φορές. Η επερχόμενη ροή αέρα μπορεί να αποκόψει οικιακά είδη και ρούχα. Όταν σπάσει η μάσκα οξυγόνου, εμφανίζεται μια απότομη παραμόρφωση των μαλακών ιστών του προσώπου με εκτεταμένη αιμορραγία και αποκόλλησή τους από τα υποκείμενα οστά, ρήξη των γωνιών του στόματος και βλάβη στους οφθαλμικούς βολβούς. Ένας πίδακας αέρα που διεισδύει υπό υψηλή πίεση στην ανώτερη αναπνευστική οδό και στον οισοφάγο μπορεί να οδηγήσει σε βαρότραυμα των πνευμόνων και του στομάχου. αντανακλαστική διαταραχή της αναπνοής και διακοπή παροχής οξυγόνου προκαλεί οξεία πείνα με οξυγόνο. Ως αποτέλεσμα της πτώσης των χεριών από τα υποβραχιόνια και τα πόδια από τα υποπόδια,
διασπορά των άκρων, συνοδευόμενη από εξαρθρήματα, διάστρεμμα συνδέσμων των αρθρώσεων, ρήξεις μυών και αιμορραγίες.

Εκρηκτική αποσυμπίεση παρατηρείται κατά την πτήση σε υψόμετρο άνω των 8-9 χιλιάδων μέτρων ως αποτέλεσμα έκτακτης αποσυμπίεσης της καμπίνας. Ως αποτέλεσμα μιας απότομης πτώσης της πίεσης, ένα άτομο μπορεί να εμφανίσει βαρότραυμα στους πνεύμονες και το ακουστικό βαρηκοΐας, καθώς και εμβολή αερίων. Το βαρότραυμα του ακουστικού βαρηκοΐας συνοδεύεται από ρήξη του τυμπάνου, βλάβη των ακουστικών οστών, αιμορραγία στον ιστό του μέσου και έσω αυτιού και της τυμπανικής κοιλότητας.

Με το πνευμονικό βαρότραυμα, υπάρχει υγρό αίμα στην αναπνευστική οδό, οξεία διόγκωση των πνευμόνων, πολλαπλές εστιακές αιμορραγίες και ρήξεις του πνευμονικού ιστού. Μαζί με τη μεγάλη εστιακή φύση των αλλαγών στον πνευμονικό ιστό κατά μήκος των κλάδων των βρόγχων, παρατηρούνται επίσης μικρές ρήξεις και αιμορραγίες.

Τα αμβλέα αντικείμενα που βρίσκονται μέσα στο αεροσκάφος είναι ο κύριος ζημιογόνος παράγοντας όταν το αεροσκάφος πέφτει και προσκρούει στο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται παραμόρφωση και καταστροφή της δομής του, καθώς και αμοιβαία μετατόπιση ανθρώπων στο αεροπλάνο και των αντικειμένων που τους περιβάλλουν. Η προκύπτουσα υπερφόρτωση κρούσης, ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία πρόσκρουσης του αεροσκάφους, μπορεί να υπερβεί εκατοντάδες ή και χιλιάδες φορές τις δυνάμεις πρόσκρουσης στα θύματα που παρατηρούνται σε ατυχήματα χερσαίων μεταφορών.

Το αποτέλεσμα υπερφόρτωσης σοκ τεράστιας δύναμης μπορεί να είναι βαριά καταστροφή του σώματος με διαχωρισμό μεμονωμένων τμημάτων του (κεφάλι, άκρα, περιοχή της λεκάνης) με εκτεταμένες ρήξεις και σύνθλιψη του δέρματος και των μαλακών ιστών, σύνθλιψη οστών, διάνοιξη σωματικών κοιλοτήτων και σύνθλιψη, διαχωρισμός, μετατόπιση εσωτερικών οργάνων ή εξώθησή τους προς τα έξω.

Το κύμα έκρηξης είναι ο πιο ισχυρός καταστροφικός παράγοντας που προκύπτει από μια έκρηξη καυσίμου σε δεξαμενές καυσίμωνή τρομοκρατική επίθεση. Τις περισσότερες φορές, η πρώτη έκρηξη συμβαίνει όταν το αεροπλάνο χτυπά στο έδαφος, μερικές φορές στον αέρα αφού αγγίξει το έδαφος. Κατά την πτώση αεριωθούμενο αεροπλάνοστο έδαφος σε μια κατάδυση που ακολουθείται από μια έκρηξη, ο κρατήρας μπορεί να φτάσει σε βάθος αρκετών μέτρων. Ένα ισχυρό κύμα έκρηξης προκαλεί πλήρη καταστροφή δομών και σωμάτων αεροσκαφών. Σε αυτή την περίπτωση, τα υπολείμματα βρίσκονται τόσο στον ίδιο τον κρατήρα όσο και έξω από αυτόν, διάσπαρτα σε μια περιοχή με ακτίνα έως και 300-500 m στο αεροπλάνο είναι διάσπαρτα σε απόσταση έως και 3 km προς την κατεύθυνση της πτήσης και έως 1,5 km στις πλευρές από το σημείο της έκρηξης.

Όταν το σώμα καταστρέφεται πλήρως ως αποτέλεσμα έκρηξης, μεμονωμένα μικρά πτερύγια δέρματος χωρίς τριβή των άκρων τους, αύλες με μέρος του κροταφικού οστού, κομμάτια εσωτερικών οργάνων, θραύσματα οστών με υπολείμματα μαλακού ιστού και μερικές φορές χέρια, πόδια ή μέρη του βρίσκονται συνήθως. Κατά τη διάρκεια μιας τρομοκρατικής επίθεσης, εκτεταμένοι τραυματισμοί με αποσπάσεις τμημάτων του σώματος, πολλαπλές και τυφλά τραύματα από σκάγια δέχονται άτομα που βρίσκονται ακριβώς κοντά στο σημείο της έκρηξης, ενώ άλλα συχνά πεθαίνουν ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης όταν το αεροπλάνο στη συνέχεια συντρίβεται και προσκρούει στο έδαφος .

Ως αποτέλεσμα της δράσης της φλόγας, μπορεί να συμβεί ανάφλεξη των ρούχων, εγκαύματα του σώματος, καθώς και μεταθανάτιο κάψιμο πτωμάτων, που φθάνει σε ακραίους βαθμούς με απανθράκωση μαλακών ιστών και οστών μέχρι την αποτέφρωση. Μερικές φορές μια πυρκαγιά προηγείται μιας έκρηξης, σε αυτές τις περιπτώσεις, τα λείψανα των πτωμάτων εκτίθενται σε θερμικές επιδράσεις.

Η αναπαραγωγή πολυμέσων δεν υποστηρίζεται στη συσκευή σας

Ξεκίνησε η ταυτοποίηση των σορών των νεκρών στο δυστύχημα στην Αγία Πετρούπολη αεροσκάφος AirbusΑ321 της εταιρείας Kogalymavia επί Χερσόνησος του Σινά. Σύμφωνα με εκπροσώπους του επιχειρησιακού αρχηγείου, η διαδικασία ταυτοποίησης όλων των σορών μπορεί να διαρκέσει έως και αρκετές εβδομάδες.

Το πρωί της Τρίτης, δεύτερο αεροπλάνο που μετέφερε τα λείψανα των θυμάτων προσγειώθηκε στην Αγία Πετρούπολη, ενώ η επιχείρηση έρευνας συνεχίζεται ακόμη στο σημείο της συντριβής.

Ο επικεφαλής της ειδικής ομάδας του ρωσικού υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης στο Σινά, Alexander Agafonov, δήλωσε ότι περισσότερα από 100 αντικείμενα προσωπικών αντικειμένων επιβατών βρέθηκαν τη Δευτέρα, μεταξύ των οποίων δύο κάμερες, δύο tablet, τέσσερα κινητά τηλέφωνα, πέντε διαβατήρια και ένα δελτίο ταυτότητας μέλους του πληρώματος. .

Όλα αυτά τα στοιχεία μπορούν αργότερα να βοηθήσουν στην αναγνώριση των σορών εκείνων που σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα.

Η ρωσική υπηρεσία του BBC ζήτησε από ειδικούς να διευκρινίσουν πώς γίνεται η διαδικασία ταυτοποίησης των νεκρών σε τέτοιες περιπτώσεις.

«Είναι μια διαδικασία που απαιτεί πολύ κόπο»

«Είναι όλα πολύ απλά – υπάρχουν σωροί πτωμάτων τριγύρω, και οι ειδικοί προσπαθούν να τα ομαδοποιήσουν σύμφωνα με κάποιες παραμέτρους, αλλά δεδομένης της καταστροφής, όλα αυτά είναι πολύ σχετικά, οπότε οι άνθρωποι περνούν από αυτό το τρομερό χάος και προσπαθούν να το ανακαλύψουν – από ρούχα, από θραύσματα σώματος, τι - τατουάζ, μερικά τατουάζ, ίσως κάποια χαρακτηριστικά - μόνο με αυτόν τον τρόπο», εξήγησε ο επικεφαλής του τμήματος ιατροδικαστικής εξέτασης του Πρώτου Κρατικού Ιατρικού Πανεπιστημίου της Μόσχας με το όνομα I.M. Sechenov στη ρωσική υπηρεσία του BBC. Γιούρι Πιγκόλκιν.

«Και έτσι οι άνθρωποι είναι σε κατάσταση σοκ Πρώτον, είναι απλώς πολύ δύσκολο να αναγνωρίσουμε ένα νεκρό σώμα - το χρώμα αλλάζει και αν είναι επίσης κατεστραμμένο, τότε αυτή είναι μια πολύ δύσκολη διαδικασία», λέει. ο ειδικός.

«Έπειτα, όταν έχει ήδη αναγνωριστεί ότι η ταυτοποίηση είναι αδύνατη, τότε πραγματοποιείται γενετική μελέτη με σύγκριση γονότυπων, λαμβάνεται αίμα σε γάζα, αν διατηρηθεί η στοματική κοιλότητα, μπορούν να πάρουν και σάλιο. Στο σύμπλεγμα - σάλιο, αίμα και οστά «Για έρευνα, τώρα έχει συλλεχθεί γενετικό υλικό από συγγενείς - δημιουργείται μια βάση δεδομένων και στη συνέχεια αυτά τα δείγματα εισάγονται σε αυτή τη βάση δεδομένων από τα δείγματα συγκρίνονται σε μήκος με αυτά της βάσης δεδομένων», λέει ο Pigolkin.

Ένας Αιγύπτιος ιατροδικαστής που συμμετείχε στη διαδικασία για την εξέταση του σημείου της συντριβής είπε στους δημοσιογράφους ότι η φύση των τραυματισμών στα σώματα των επιβατών του συνετρίβη A321 μπορεί να υποδηλώνει ότι σημειώθηκε έκρηξη στο αεροσκάφος πριν από τη σύγκρουση με το έδαφος.

«Ένας μεγάλος αριθμός μεμονωμένων θραυσμάτων σωμάτων μπορεί να υποδηλώνει ότι μια ισχυρή έκρηξη σημειώθηκε στο πλοίο ακόμη και πριν από τη σύγκρουση με το έδαφος», αναφέρει το πρακτορείο RIA Novosti σύμφωνα με τον ειδικό.

Δεδομένης της κατάστασης των περισσότερων σορών, μπορεί να χρειαστεί εξέταση DNA για να προσδιοριστούν οι ταυτότητες των νεκρών, είπε.

DNA Forensics: Μαθήματα από το MH17

Η ταυτοποίηση των σορών των επιβατών που έχασαν τη ζωή τους τον Ιούλιο του 2014 πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του Ολλανδικού Ιατροδικαστικού Ινστιτούτου. Ο ιστότοπος αυτής της οργάνωσης ταυτοποιεί τους νεκρούς.

Ειδικότερα, εξετάζονται τα δακτυλικά αποτυπώματα και τα οδοντιατρικά αρχεία των θυμάτων.

Λαμβάνονται επίσης υπόψη δεδομένα σχετικά με τα προσωπικά αντικείμενα των επιβατών - για παράδειγμα, τα ρούχα και τα κοσμήματά τους.

Σύμφωνα με το Ολλανδικό Ινστιτούτο Εγκληματολογικών Επιστημών, η εξέταση DNA χρησιμοποιείται μόνο εάν δεν είναι δυνατή η ταυτοποίηση από οδοντιατρικά αρχεία. Κατά τη διαδικασία ταυτοποίησης, λαμβάνονται δείγματα DNA από τους νεκρούς - θραύσματα μυϊκού ιστού, οστικό ιστό και θραύσματα δοντιών.

«Το DNA προστατεύεται καλύτερα από εξωτερικές επιδράσεις σε μέρη των δοντιών», αναφέρει ο ιστότοπος του ινστιτούτου. Μετά από αυτό, οι ειδικοί δημιουργούν προφίλ DNA των θυμάτων.

Δείγματα DNA (δείγμα σάλιου) λαμβάνονται επίσης από άμεσους συγγενείς. Άμεσοι συγγενείς είναι οι γονείς, τα παιδιά, τα αδέρφια και οι αδερφές του αποθανόντος, εξηγούν οι ειδικοί.

Επιπλέον, οι ιατροδικαστές αποκτούν προσωπικά αντικείμενα των θυμάτων, όπως χτένες ή οδοντόβουρτσες, τα οποία μπορεί να περιέχουν δείγματα του DNA τους. Αλλά τα δεδομένα που λαμβάνονται με τη βοήθειά τους δεν μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν - μερικές φορές είναι αδύνατο να προσδιοριστεί σε ποιον ακριβώς ανήκε αυτό ή εκείνο το αντικείμενο και αν κάποιος άλλος χρησιμοποίησε αυτό το στοιχείο.

Δηλαδή, πρόκειται για μια περίπλοκη και περίπλοκη διαδικασία: τα προφίλ DNA του θανόντος συγκρίνονται με τα προφίλ DNA των συγγενών τους, καθώς και με τα προφίλ DNA που έγιναν με βάση τη μελέτη των προσωπικών τους αντικειμένων και αναλύονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρόγραμμα.

Εκείνη τη μοιραία μέρα, στις 18:00, ένα Boeing 747SR-46 της Japan Airlines ετοιμαζόταν να πετάξει από το Τόκιο στην Οσάκα. Η πτήση ήταν σύντομη και έπρεπε να διαρκέσει 54 λεπτά. Χάρη σε μια ειδική τροποποίηση του μοντέλου του αεροσκάφους, το ταμπλό μπορούσε να φιλοξενήσει 550 επιβάτες.

Την ώρα της απογείωσης, η πτήση JAL 123 12 είχε 509 άτομα και 15 μέλη πληρώματος. Ο κυβερνήτης του αεροπλάνου ήταν ένας έμπειρος πιλότος, ο 49χρονος Masami Takahama, ο οποίος εργαζόταν στην αεροπορική εταιρεία για 19 χρόνια. Ο συγκυβερνήτης ήταν ο 39χρονος Yutaka Sasaki με 10ετή εμπειρία.

Στις 18:12 το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Χανέντα του Τόκιο. Στις 18:24 σε υψόμετρο 7200 μέτρων, ένας από τους αεροσυνοδούς ρώτησε τον διοικητή εάν ήταν δυνατό να ξεκινήσει η εξυπηρέτηση των επιβατών. Αφού έλαβε καταφατική απάντηση, ένας δυνατός ήχος σαν έκρηξη ακούστηκε στην καμπίνα. Η καμπίνα γέμισε λευκό καπνό.

Ο συναγερμός των πιλότων χτύπησε, προειδοποιώντας τους για ξαφνική πτώση της πίεσης μέσα στην άτρακτο. Δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι είχε συμβεί και υπέθεσαν ότι οι πόρτες του συστήματος προσγείωσης είχαν σκιστεί. Ο μηχανικός πτήσης ανέφερε δυσλειτουργία του υδραυλικού συστήματος.

Ο κυβερνήτης του πλοίου αποφάσισε να γυρίσει το αεροπλάνο και να επιστρέψει στο Τόκιο, αλλά όταν ο συγκυβερνήτης προσπάθησε να γυρίσει το τιμόνι, αποδείχθηκε ότι το Boeing ήταν ανεξέλεγκτο.

Ο ελεγκτής εδάφους έλαβε ένα μήνυμα με τον αριθμό «7700», που σημαίνει ότι το αεροπλάνο βρισκόταν σε κίνδυνο. Το πλήρωμα και οι επιβάτες φορούν μάσκες οξυγόνου, οι οποίες ενεργοποιούνται σε περίπτωση αποσυμπίεσης του αεροσκάφους.

Οι πιλότοι προσπάθησαν με όλες τους τις δυνάμεις να αντιστρέψουν την πορεία τους, αλλά η κατάσταση χειροτέρευε κάθε λεπτό - το αεροπλάνο άρχισε να ταλαντεύεται και στους τρεις άξονες με αυξανόμενο πλάτος, μπαίνοντας στην τρομερή λειτουργία "Ολλανδικό βήμα".

Ξεκίνησε πανικός στην καμπίνα, οι επιβάτες άρχισαν να αισθάνονται άρρωστοι. Προσευχήθηκαν, έκλαψαν, έσκισαν σελίδες από τετράδια και έγραψαν αποχαιρετιστήρια γράμματα σε αγαπημένα πρόσωπα.

Αυτή τη στιγμή, οι πιλότοι στο πιλοτήριο προσπάθησαν να ανακτήσουν τον έλεγχο του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας μόνο την ώθηση του κινητήρα. Διαφοροποιώντας την ώθηση της αριστερής και της δεξιάς τουρμπίνας, το πλήρωμα κατάφερε ακόμα να στρίψει το χιτώνιο προς την κατεύθυνση του Τόκιο.

Οι ελεγκτές στο έδαφος πρόσφεραν διάφορες επιλογές για αναγκαστική προσγείωσηαεροσκάφη, αλλά οι πιλότοι δεν έπρεπε να επιλέξουν - θα μπορούσαν να χάσουν τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή.

Οι προσπάθειες να ξεκινήσει μια κάθοδος στην περιοχή του όρους Φούτζι απέτυχαν. Στις 18:41 το αεροπλάνο έγινε ξανά ανεξέλεγκτο και έκανε κύκλο ακτίνας 4 χλμ πάνω από την πόλη Οτσούκι. Οι πιλότοι κατάφεραν να ανακτήσουν τον έλεγχο.

Στις 6:47 μ.μ., ο κυβερνήτης του πλοίου είπε στους αποστολείς ότι το αεροπλάνο ήταν εκτός ελέγχου και επρόκειτο να πέσει σε βουνό. Αλλά το πλήρωμα κατάφερε και πάλι να αποφύγει μια σύγκρουση. Ωστόσο, αμέσως μετά από αυτό, το αεροπλάνο άρχισε να χάνει γρήγορα ύψος. Έχοντας πετάξει πάνω από τη χερσόνησο Izu και τον κόλπο Suruga, το Boeing βρέθηκε σε μια ορεινή περιοχή, γεγονός που έκανε ελάχιστες τις πιθανότητες για μια ευτυχισμένη ολοκλήρωση της πτήσης.

Αλλά ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, το πλήρωμα συνέχισε να προσπαθεί να ελέγξει την ώθηση του κινητήρα, αν και κάποια στιγμή το αεροπλάνο παραλίγο να πέσει σε ουρά. Χρησιμοποιώντας τη μέγιστη ώθηση του κινητήρα και την απελευθέρωση του πτερυγίου από το ηλεκτρικό σύστημα έκτακτης ανάγκης, το πλήρωμα κατάφερε να ισοπεδώσει το Boeing. Ωστόσο, η επένδυση, κατεβάζοντας τη μύτη της, όρμησε στην επόμενη κορυφή.

Ο κυβερνήτης του αεροπλάνου ισοπέδωσε το αυτοκίνητο, αλλά δεν έμεινε χρόνος για να αποφευχθεί νέα σύγκρουση με το βουνό. Το φτερό χτύπησε στις κορυφές των δέντρων - το αεροπλάνο ανατράπηκε και στις 18:56 με μεγάλη ταχύτητα έπεσε στη δασώδη πλαγιά του όρους Otsutaka σε υψόμετρο 1457 μέτρων, 112 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Τόκιο. Στο σημείο της καταστροφής ξέσπασε φωτιά.

Ένα C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ανακάλυψε το σημείο της συντριβής 30 λεπτά μετά τη συντριβή. Οι συντεταγμένες μεταδόθηκαν στους Ιάπωνες, αλλά ένα ελικόπτερο διάσωσης έφτασε και διαπίστωσε ότι τα συντρίμμια βρίσκονταν σε μια απότομη πλαγιά, καθιστώντας δύσκολη την προσγείωση σε αυτή την περιοχή.

Επιπλέον, υπήρχε φωτιά εκεί - ο διοικητής του ελικοπτέρου αποφάσισε να επιστρέψει στη βάση, αναφέροντας ότι δεν βρέθηκαν ίχνη επιζώντων.

Οι διασώστες έφτασαν 14 ώρες αργότερα, χωρίς να περίμεναν να βρουν κανέναν ζωντανό, αλλά ήταν τέσσερις ζωντανοί: η 26χρονη Yumi Ochiai, η 34χρονη Hiroko Yoshizaki με την 8χρονη κόρη της Mikiko και ο 12χρονος Keiko Kawakami.

Η Yumi Ochiai εργαζόταν ως αεροσυνοδός στην Japan Airlines, αλλά εκείνη την εποχή ήταν σε ιδιωτικό ταξίδι. Ήταν αυτή που έδωσε τις περισσότερες πληροφορίες για το τι συνέβαινε στο πλοίο.

Οι διασώστες βρήκαν τη 12χρονη Keiko σε ένα δέντρο - το κορίτσι πετάχτηκε έξω κατά τη διάρκεια του αεροπορικού δυστυχήματος. Ζούσε και ο πατέρας της για αρκετό καιρό, αλλά δεν άντεξε την 14ωρη αναμονή.

Υπήρχαν πολλοί επιζώντες, αλλά εκτός από τα τραύματά τους, υπέφεραν από σοβαρή υποθερμία μετά από μια νύχτα στο βουνό χωρίς βοήθεια.

Στο σημείο της καταστροφής βρέθηκαν μαύρα κουτιά και πολυάριθμες επιστολές των θυμάτων προς τους συγγενείς τους.

Η Ιαπωνία βίωσε ένα πραγματικό σοκ - συγγενείς των θυμάτων κατέστρεψαν τα γραφεία της Japan Airlines και οι υπάλληλοί της απέφυγαν να εμφανιστούν σε πολυσύχναστα μέρη. Ο πρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας παραιτήθηκε χωρίς να περιμένει τα αποτελέσματα της έρευνας και ο επικεφαλής της τεχνικής υπηρεσίας στο αεροδρόμιο διέπραξε χαρακίρι.

Γιατί όμως συνετρίβη το αεροπλάνο; 13 Αυγούστου 1985 αντιτορπιλικό ναυτικές δυνάμειςΗ ομάδα αυτοάμυνας της Ιαπωνίας μάζεψε θραύσματα από τις κάθετες και οριζόντιες ουρές του Boeing που επέπλεαν στον κόλπο Sagami. Αυτό σήμαινε ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης το αεροπλάνο έχασε το πτερύγιο και τους ανελκυστήρες του.

Με τέτοιες βλάβες, το αεροπλάνο είναι καταδικασμένο. Επιπλέον, θα έπρεπε να είχε συντριβεί σχεδόν αμέσως, αλλά οι πιλότοι κατάφεραν να το κρατήσουν στον αέρα για άλλη μισή ώρα. Η ικανότητά τους έσωσε τέσσερις ζωές - θα μπορούσαν να είχαν σωθεί πολύ περισσότεροι άνθρωποι αν όχι για την αναμονή των 14 ωρών.

Και το κύριο ερώτημα: γιατί το αεροπλάνο έχασε την ουρά του κατά τη διάρκεια της πτήσης;

Αποδείχθηκε ότι στις 2 Ιουνίου 1978, λόγω λάθους πιλότου, η ουρά του JA8119 χτύπησε διάδρομος αεροδρομίουΑεροδρόμιο της Οσάκα, ως αποτέλεσμα της οποίας καταστράφηκε το πλαίσιο πίεσης της ουράς - το διάφραγμα που χωρίζει την καμπίνα ουράς επιβατών του αεροσκάφους, στο οποίο διατηρείται περίπου σταθερή πίεση αέρα, από το μη συμπιεσμένο τμήμα ουράς του αεροσκάφους.

Οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν στην Ιαπωνία - ήταν απαραίτητο να ενισχυθούν τα κατεστραμμένα μισά του πλαισίου πίεσης χρησιμοποιώντας μια συμπαγή ενισχυτική πλάκα ασφαλισμένη με τρεις σειρές πριτσίνια. Αντί όμως να εγκαταστήσουν έναν μόνο οπλισμό με τρεις σειρές πριτσινιών, οι τεχνικοί χρησιμοποίησαν δύο ξεχωριστά ενισχυτικά στοιχεία, το ένα από τα οποία στερεώθηκε με διπλή σειρά πριτσινιών και το δεύτερο με μία μόνο σειρά.

Η ομάδα επισκευής αποφάσισε ότι «θα κάνει μια χαρά» - και πράγματι, το αεροπλάνο συνέχισε με επιτυχία την πτήση. Αλλά κατά τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις, τα φορτία κατέστρεψαν σταδιακά το μέταλλο στις τοποθεσίες γεώτρησης. Η καταστροφή έγινε αναπόφευκτη - το μόνο ερώτημα ήταν πότε θα συμβεί.

Στις 12 Αυγούστου 1985, το πλαίσιο πίεσης δεν άντεξε την πίεση από την επόμενη απογείωση και τελικά κατέρρευσε, σπάζοντας τους αγωγούς των υδραυλικών συστημάτων. Ο αέρας από την καμπίνα υπό υψηλή πίεση χτύπησε την κοιλότητα του σταθεροποιητή κάθετης ουράς, βγάζοντάς τον έξω σαν φελλός από ένα μπουκάλι σαμπάνιας. Το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο.

Μετά την καταστροφή, η Japan Airlines χρειάστηκε πολύ χρόνο για να αποκαταστήσει τη φήμη της και η Boeing Corporation έκανε αυστηρότερους τους κανόνες για την επισκευή αεροσκαφών και πραγματοποίησε επείγουσες επιθεωρήσεις των αεροσκαφών της σε όλο τον κόσμο. Αλλά οι ζωές των ανθρώπων δεν μπορούσαν να επιστραφούν.

Πάνω από το Torez στην περιοχή του Ντόνετσκ έγινε μια μαύρη σελίδα στην ιστορία της Ουκρανίας και μια τραγωδία σε παγκόσμια κλίμακα. Στην περιοχή όπου συνετρίβη το αεροπλάνο της Malaysia Airlines, συμπεριλαμβανομένου του χωριού Grabovo, ειδικοί χτενίζουν την περιοχή αναζητώντας πτώματα, αντικείμενα και υπολείμματα του αεροπλάνου. Λευκές σημαίες σηματοδοτούν τα λείψανα των σορών των επιβατών.

Τα πλάνα από τη σκηνή είναι εκπληκτικά - απανθρακωμένα οστά, μέρη του σώματος, σκισμένα ρολόγια, καμένα εξαρτήματα του αεροσκάφους.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Οι φωτογραφίες δεν συνιστώνται για προβολή από παιδιά, γυναίκες και άτομα με ψυχικά προβλήματα

Να θυμίσουμε ότι το αεροπορικό δυστύχημα του Boeing 777 στοίχισε τη ζωή σε 298 ανθρώπους, μεταξύ των οποίων. Ανάμεσα στα θύματα της καταστροφής κοντά στο Thorez είναι 154 πολίτες της Ολλανδίας, 27 πολίτες της Αυστραλίας, 23 πολίτες της Μαλαισίας, των ΗΠΑ, έξι πολίτες της Μεγάλης Βρετανίας, της Αυστραλίας, 11 πολίτες της Ινδονησίας, τέσσερις πολίτες της Γερμανίας, τρεις πολίτες της Φιλιππίνες, τέσσερις πολίτες του Βελγίου, ένας πολίτης του Καναδά. Η εθνικότητα των υπολοίπων 47 θυμάτων διευκρινίζεται.

Ο Ουκρανός πρόεδρος Πέτρο Ποροσένκο χαρακτήρισε το δυστύχημα τρομοκρατική ενέργεια. Το Υπουργείο Εσωτερικών δήλωσε ότι το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από σύστημα αεράμυνας Buk. Ένα βίντεο εμφανίστηκε στο Διαδίκτυο στο οποίο ένα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Buk, πιθανότατα με πολιτοφυλακές, διέρχεται από την πόλη Snizhne (περιοχή Ντόνετσκ) λίγο πριν από τη συντριβή.

Προς την πτώση Μαλαισιανό Boeing, αν και πριν εμφανιστούν πληροφορίες για τη συντριβή ενός επιβατικού αεροσκάφους, τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα υποστηρικτές του αυτοαποκαλούμενου Ντόνετσκ λαϊκή δημοκρατία«αναφέρθηκε ότι

Συνιστούμε να διαβάσετε

Κριμαία

Επισκόπηση θέσεων στον χάρτη της Sacred Valley στο World of Tanks

Νέα

Αρχή λειτουργίας του ενδοσκοπίου στο αεροδρόμιο

Κριμαία

Βουλγαρία, Πλόβντιβ: αξιοθέατα, εκδρομές Κύρια αξιοθέατα

Αεροπορικές εταιρείες

Αρμενία: το τέλειο δρομολόγιο για το Σαββατοκύριακο Τι να δείτε και πού να πάτε

Αφρική

Βρείτε τρένο από Κολωνία προς Μόναχο

Αεροσκάφος

Οι καλύτεροι τρόποι για να φτάσετε στο Issyk-Kul