Ponte di Kerch in Crimea: stato e stato di avanzamento della costruzione. Ponte di Crimea: storia, critiche e pericoli dell'avventura russa Dove porta il ponte di Kerch
Vladimir Putin ha preso parte all'apertura del ponte di Crimea. Il Presidente è stato il primo ad attraversare il ponte, il giorno successivo il traffico automobilistico verrà aperto. Alla cerimonia di apertura ha partecipato il miliardario Arkady Rotenberg, che ha preso parte al monitoraggio dello stato di avanzamento della costruzione.
La rottura delle relazioni ucraino-russe e l'annessione della Crimea alla Russia, che hanno esacerbato la crisi economica, hanno paradossalmente dato vita ai più grandi progetti infrastrutturali. Prima di tutto, stiamo parlando di costruire un ponte energetico tra Russia e Crimea, una ferrovia che aggiri l'Ucraina e ora un ponte di trasporto attraverso lo stretto di Kerch.
Tutti e tre i progetti hanno richiesto enormi iniezioni dal budget. La convenienza economica non è stata discussa: sono emerse motivazioni politiche.
Energia ponte e ferrovia
Il primo ponte energetico è stato completato - nel maggio 2016. L'urgente necessità è emersa dopo il blocco energetico della penisola da parte dell'Ucraina. Nel 2014-2016 l'elettricità è stata regolarmente interrotta in Crimea.
Il costo totale del ponte energetico è stato, secondo stime ufficiali, di 47 miliardi di rubli: la maggior parte dei fondi è andata alla costruzione di linee elettriche (TL) dalla centrale nucleare di Rostov alla penisola di Taman. Per ottenere una fonte di energia, è stata accelerata la messa in servizio dell'unità di potenza n. 3 in questa centrale nucleare. Le linee aeree dei cavi sono state lanciate attraverso lo stretto di Kerch, per via aerea su supporti e lungo il fondo del mare. Inoltre, sono state costruite una sottostazione e l'infrastruttura necessaria.
Dall'era sovietica, parte del percorso ferroviario a sud da Mosca passava attraverso il territorio di confine dell'Ucraina nella regione di Luhansk. Dopo gli eventi del 2014, questo momento ha acquisito un'importanza strategica: le autorità russe hanno ritenuto che l'Ucraina potesse bloccare il traffico ferroviario lungo queste linee. Di conseguenza, la seconda fase è stata la posa di un nuovo percorso attraverso le regioni di Voronezh e Rostov, aggirando l'Ucraina, lungo 137 km. La posa è stata completata nell'agosto 2017 ed è costata circa 55 miliardi di rubli. Il lavoro è stato svolto dalle truppe ferroviarie.
Molto lungo, molto costoso
Il prezzo del ponte di Crimea ha superato tutti i lavori precedenti ed è costato 228 miliardi di rubli. L'attraversamento si è rivelato una delle strutture tecniche più complesse erette dopo il crollo dell'URSS: il ponte stradale e ferroviario lungo 18 km è stato costruito in condizioni geologiche piuttosto difficili e ha generato molti rischi ambientali e politici.
La principale scelta politica interna è stata la scelta del principale imprenditore edile, la società Stroygazmontazh, di proprietà di Arkady Rotenberg, che è tra gli amici di lunga data di Putin. Ciò, ovviamente, ha causato un'ondata di malcontento e vari sospetti sulla componente corruzione, nonché sull'inefficienza del progetto e sull'arricchimento dell'oligarca a scapito del bilancio dello Stato.
Tuttavia, lo stato aveva una logica diversa: non ha trovato altre società con l'esperienza, le finanze e le capacità tecniche necessarie per la costruzione di un tale oggetto. L'inaspettata annessione della Crimea e il suo previsto blocco, che ha colpito 2,3 milioni di residenti locali, hanno costretto le autorità russe ad agire in modo rapido e non convenzionale. Se ci fosse tempo per altri megaprogetti dell'era Putin, come il restauro di Grozny, l'oleodotto ESPO, la ristrutturazione di Vladivostok per il vertice APEC con la costruzione di un ponte sull'isola Russky e la costruzione di strutture per le Olimpiadi di Sochi , allora in questo caso le scadenze stavano per scadere.
Dopo che la penisola è stata tagliata fuori dal traffico ferroviario e la parte ucraina ha introdotto uno stretto controllo sul traffico stradale dalla terraferma, sono rimasti solo i traghetti e i mezzi aerei di rifornimento e comunicazione con la Crimea. Era di fondamentale importanza per il Cremlino mostrare e dimostrare di essere in grado di fornire un accesso senza ostacoli al suo nuovo territorio.
Perché non c'era concorrenza?
Tali progetti infrastrutturali spesso diventano non competitivi, poiché il livello di complessità e velocità richiedono un'azione immediata. Così, quando gli Stati Uniti occuparono l'Iraq, appalti per lavori di restauro su larga scala del valore di miliardi di dollari furono assegnati alla Halliburton e al gruppo Bechtel, associato ai repubblicani (il vicepresidente Dick Cheney ha lavorato a capo del primo di loro prima della sua elezione ), e talvolta senza concorrenza, il che è stato spiegato come forza maggiore.
Ma questo provoca sempre la tentazione dell'arricchimento illecito, poiché i fondi sono enormi e il controllo su di essi è ridotto. Qui possiamo ricordare la più grande compagnia russa Mostovik, che è sorta su tali ordini: tra l'altro, ha costruito un ponte per l'isola Russky. Subito dopo le Olimpiadi di Sochi nel 2014, la società si è dichiarata fallita e la direzione di Mostovik è stata arrestata. Quindi i sospetti del pubblico potrebbero non essere infondati e devono essere attentamente controllati e ricontrollati. Aleksey Kudrin, la Camera dei conti, lo farà sicuramente.
Il carico ferroviario sul ponte non è stato calcolato: la Crimea ha bisogno di così tanti treni e pagheranno? Il periodo delle vacanze è una cosa, ma nella penisola dura circa quattro mesi. I treni a lungo raggio non sono più utilizzati in nessuna parte del mondo come mezzo per trasportare i vacanzieri.
Ad esempio, il tunnel sotto la Manica è economicamente giustificato perché i treni ad alta velocità lo attraversano con un breve tempo di percorrenza tra Londra e Parigi. Ma già il tunnel giapponese Seikan tra Hokkaido e Honshu sta mostrando un costante calo del numero di passeggeri poiché i viaggi aerei sono più veloci. Allo stesso tempo, più del doppio delle persone vivono a Hokkaido che in Crimea. Dei tre ponti sul Bosforo, solo uno è stato realizzato su rotaia.
La lezione principale del ponte di Crimea è che se lo stato vuole seriamente ottenere qualcosa, allora farà ogni sforzo per raggiungere l'obiettivo. Il traffico stradale è stato aperto sei mesi prima del previsto. Tuttavia, dopo le vacanze, spesso subentrano i postumi di una sbornia, che a volte si rivelano piuttosto amari.
La costruzione del ponte di Kerch è in anticipo sui tempi. A partire dal febbraio dello scorso anno, gli operai hanno subito preso un buon ritmo. Nell'autunno del 2017, le prospettive di completamento anticipato della costruzione non erano così illusorie. Sebbene gli stessi partecipanti al progetto non rispondano ancora a una domanda diretta se sia possibile completare la costruzione del secolo prima di dicembre 2018. Kryminform ha confrontato le previsioni con i fatti. E c'era speranza.
Segni indiretti
I lavori principali per la costruzione del ponte di Kerch sono iniziati con l'infissione dei pali per la fondazione dei supporti all'inizio di marzo 2016. Il primo supporto era pronto ad aprile. Entro la fine dell'anno, i costruttori avevano già eretto più di 200 sostegni, quasi raddoppiando il piano annuale originario. Nella primavera del 2017, il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov ha annunciato che la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch era in anticipo sui tempi previsti.
“L'anno scorso (2016) il progetto ha superato con sicurezza il punto dell'equatore, ora la costruzione procede addirittura in anticipo rispetto al programma. Dichiariamo con fiducia che il prossimo anno sarà aperto il traffico funzionante sulla parte automobilistica del ponte", ha detto Sokolov.
Allo stesso tempo, sia il ministro che i partecipanti al progetto non specificano se il traffico sulla parte stradale del ponte sarà avviato prima del previsto nel dicembre 2018.
Indirettamente, il fatto che il traffico sul ponte possa essere aperto molto prima della fine del 2018 è evidenziato dall'ordinanza del governo della Federazione Russa. Il testo del documento è stato pubblicato il 6 ottobre ed è stato di pubblico dominio per diverse ore sul portale Internet ufficiale di informazioni legali, dopodiché è stato cancellato. Tuttavia, la sua copia è rimasta nella redazione di Kryminform.
L'ordine del governo della Federazione Russa riguarda i tempi dell'apertura del movimento operaio e l'inizio dello sfruttamento temporaneo del cosiddetto. Questa nuova autostrada a quattro corsie con una lunghezza di 8,6 km dovrebbe collegare il ponte di Crimea e l'autostrada Tavrida entro il 30 maggio 2018.
In futuro, hanno in programma di collegare gli accessi automatici con la rete stradale di Kerch e la nuova stazione ferroviaria. Tuttavia, questo progetto è attualmente in fase di progettazione. È improbabile che il traffico sullo svincolo venga avviato prima del 2019, quando saranno costruiti sia la stazione stessa che l'approccio ferroviario al ponte di Kerch.
Pertanto, entro il 30 maggio 2018, gli avvicinamenti automatici rimarranno isolati dalla rete stradale urbana esistente di Kerch. Ciò significa che l'avvio del traffico passante sulla strada è possibile solo quando il traffico è aperto sul ponte. Il sincronismo dei lavori sugli avvicinamenti automatici e lo stesso ponte di Kerch è stato più volte annunciato dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.
Calendario di costruzione
Le statistiche testimoniano anche un significativo progresso nel piano di costruzione. Il programma del calendario per la produzione dei lavori sull'oggetto "Costruzione di un passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch" è pubblicato sul sito web degli appalti pubblici. Secondo il documento, la costruzione di supporti in un certo numero di sezioni doveva essere completata completamente solo a settembre e persino a ottobre del prossimo anno, e l'installazione di campate contemporaneamente in tre sezioni su sette - solo entro novembre 2018. Nel frattempo, secondo le informazioni ufficiali, a metà ottobre restavano da erigere solo 13 pilastri per la parte stradale del ponte: dall'isola di Tuzla e dalla costa di Kerch al fairway.
In altre aree, questo tipo di lavoro è completamente completato. Le campate coprivano circa 15,5 km di ponte stradale sui 16,8 km previsti dal progetto. . Parte delle campate del ponte deve ancora essere cementata prima della posa dell'asfalto. Questi lavori sono stati completati all'80%: su 66.000 metri cubi di calcestruzzo, ai costruttori restano solo 13.000 metri cubi da gettare.
E il ponte di Kerch sui supporti del fairway. Questa operazione è diventata non solo una delle più grandi, ma anche la più importante per completare il lavoro in tempo. L'installazione delle campate ad arco è stata ritardata a causa del maltempo. Ma alla fine, i costruttori sono riusciti a metterli sui supporti del fairway prima delle lunghe tempeste autunnali e invernali, riducendo così al minimo l'impatto del tempo sul ritmo della costruzione del ponte. 
Anche i costruttori non hanno problemi con il finanziamento. Il governo russo ha già stanziato quasi 167 miliardi di rubli (circa il 75% dell'importo del contratto) per la costruzione del ponte di Crimea. Allo stesso tempo, il cliente edile - PKU Uprdor Taman - ha accettato il lavoro svolto per un importo di oltre 102 miliardi di rubli, che è quasi la metà di tutti i fondi previsti per il progetto.
Dicembre 2018 continua ad essere la data ufficiale di apertura del traffico automobilistico sul ponte di Crimea. Tuttavia, nel corso dei due anni di lavoro, i costruttori hanno più volte sorpreso il ritmo della costruzione del ponte. È possibile che il prossimo anno porti loro un'altra sorpresa.
Non saranno mai costruiti, poiché questo luogo si trova all'incrocio di due placche tettoniche, ha dichiarato il 19 marzo Roman Bessmertny, il rappresentante dell'Ucraina nel gruppo di contatto tripartito a Minsk, in onda sul programma Shuster LIVE. Lo riferisce l'agenzia topnews.ru. Esperti e giornalisti hanno punti di vista diversi. /sito web/
“Non ci sarà alcun ponte lì. Non sarà! I russi guideranno queste pile per più di un decennio. Oggi tutti sanno che è impossibile costruire un ponte all'incrocio di queste due placche (tettoniche - ndr), perché sono in continuo movimento. E viviamo questa favola. La risposta è semplice, si trova in superficie. Perché il ponte non è stato costruito? Perché lì non si può costruire!" - Il canale televisivo ucraino "112" cita le parole di Bessmertny.
Secondo il diplomatico, solo una persona ha sviluppato un piano con "meccanismi credibili per costruire un ponte lì". È il ministro delle costruzioni della Germania nazista Albert Speer. "Se vuoi, prendi questi documenti dagli archivi", ha detto.
Il ponte sarà completato nel 2018
Secondo il piano, la costruzione di un ponte lungo 19 chilometri attraverso lo stretto di Kerch sarà completata nel 2018. Il costo del progetto è di 228 miliardi di rubli.
Il ponte collegherà la penisola di Crimea con la Russia continentale. Si presume che il ponte sarà attraversato da ferrovie e autostrade con una capacità giornaliera fino a 47 coppie di treni e 40.000 auto. Per il passaggio delle navi è prevista una campata ad arco lunga fino a 227 metri e larga 35 metri. La strada dovrebbe aprire il 18 dicembre 2018, la ferrovia - nel 2019.
Il presidente russo Vladimir Putin ha definito la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch un simbolo dell'unità di Russia e Crimea, nonché una "missione storica" che è stata cercata ma non è stata realizzata nel secolo scorso. "I nostri predecessori hanno compreso il significato di questo ponte che attraversa la Crimea e il Caucaso e si sono impegnati a lungo per l'attuazione di questo progetto", ha affermato. I colpevoli del ritardo nella costruzione del ponte, Putin ha minacciato di "impiccarsi dopo aver riassunto i risultati della costruzione". L'appaltatore generale per la costruzione del ponte è la società Stroygazmontazh di Arkady Rotenberg.
Il giornalista di Livejournal ha negato l'opinione di Bessmertny
La casa editrice giornalista Yurasumy Livejournal ritiene possibile costruire un ponte attraverso lo stretto di Kerch. Ha osservato che a San Francisco, situata a poche decine di chilometri dalla faglia di San Andreas in California, si stanno costruendo ponti che risolvono i problemi della regione. Ad esempio, il Bay Bridge è lungo 3.000 metri e ha uno scopo simile al Kerch Bridge. Le nuove tecnologie sono utilizzate nella costruzione di tali ponti, ha osservato il giornalista.
Allo stesso tempo, la costruzione della stessa faglia di San Andreas non viene eseguita, poiché la velocità di movimento della placca arriva fino a 4 cm all'anno. Pertanto, tutti i percorsi che lo attraversano sono soggetti a costanti riparazioni.
Il giornalista ha pubblicato una mappa tettonica della Crimea, compilata nel 1985 dal fondo Yuzhmorneftegeofizika. Secondo esso, l'attracco delle placche tettoniche in Crimea avviene lontano dallo stretto di Kerch a una distanza di 200 chilometri, ei confini della faglia sono a diverse decine di chilometri dallo stretto.
Secondo il giornalista, in termini tettonici, il ponte potrebbe essere minacciato da un terremoto simile a quello di Crimea del 1927. Sulla costa meridionale della Crimea, la sua forza era di 6 punti. Il terremoto a Kerch non ha portato distruzione o vittime. Tuttavia, ha causato crolli nelle vicinanze di Sebastopoli, nelle cui case sono apparse delle crepe.
Opinione di esperti ucraini
Costruire un ponte sullo stretto di Kerch è un compito difficile, secondo gli specialisti dell'Istituto ucraino di saldatura elettrica. Patone. Secondo loro, il fondale marino dello stretto è una catena di vulcani di fango ricoperti da uno strato di limo spesso fino a 50 metri. Sotto l'influenza delle correnti, il limo lava le isole o crea canaloni, il che è pericoloso per le fondamenta del ponte, dicono gli esperti.
Questo non è il primo tentativo di costruire un ponte sullo stretto di Kerch
Nicola II, Stalin, Hitler, Yanukovich hanno cercato di costruire un ponte attraverso lo stretto di Kerch. La prima guerra mondiale ha impedito a Nicola II di realizzare il suo piano. I tentativi di Stalin di costruire un ponte fallirono a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. Hitler pianificò di utilizzare il ponte per trasportare truppe e attrezzature in India. Albert Speer sviluppò un piano per la sua costruzione e nel 1943 iniziò la sua costruzione.
Tuttavia, nel 1944, la Crimea fu liberata dai tedeschi e, sotto la direzione di Stalin, continuarono la costruzione del ponte, che fu costruito in 6,5 mesi. Allo stesso tempo, il ponte non aveva tagliaghiaccio e nel febbraio 1945 il ghiaccio spinto nello stretto distrusse tutti i 42 supporti. Non hanno restaurato il ponte, ma hanno invece costruito una traversata in traghetto.
L'ex presidente dell'Ucraina Viktor Yanukovich ha sostenuto la costruzione del ponte nel 2007, mentre era primo ministro. In futuro, ha pianificato di creare un progetto congiunto con la Russia per la sua costruzione. Ma per ovvie ragioni, il piano non si è concretizzato.
Nel marzo 2014, il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il Ministero dei trasporti di costruire il ponte di Kerch per il traffico stradale e ferroviario. Secondo il progetto, l'attraversamento sarà costituito da sezioni stradali e ferroviarie parallele.
Ponte Kerch
L'autostrada dovrebbe avere 4 corsie, la velocità massima su di essa sarà di 120 km/h. Il rendimento del percorso arriva fino a 40mila auto al giorno. Nell'ottobre 2015 è stato aperto il traffico attraverso lo stretto di Kerch su un ponte funzionante temporaneo. Petr Koval, ingegnere delle comunicazioni, candidato alle scienze tecniche, membro dell'Accademia delle costruzioni dell'Ucraina, ha risposto alle domande sulla prospettiva di costruire un ponte sullo stretto di Kerch.
- C'era un messaggio nella notizia che era stata completata la costruzione della prima sezione del ponte ausiliario nello stretto di Kerch, che collegava il territorio di Krasnodar e l'isola di Tuzla. Pyotr Nikolaevich, cos'è un ponte temporaneo?
– Un ponte temporaneo, questo è un ponte per accelerare la costruzione del ponte principale in seguito. Cioè, attraverso di esso verranno forniti materiali, attrezzature, il lavoro può essere eseguito da più punti, il che, ovviamente, accelererà il ritmo del lavoro.
- Ho capito bene che si tratta di un tale dettaglio infrastrutturale utilizzato non per autobus con passeggeri, ma per camion che consegnano merci.
“Questo è un ponte funzionante che aiuterà a costruire il ponte principale. Perché temporaneo? Perché è progettato per un breve periodo. Se parliamo del ponte principale, dovrebbe durare almeno cento anni. Durante questo periodo può verificarsi un terremoto, ad esempio altri cataclismi, e deve sopportare tutto questo. E un ponte moderno, se succede qualcosa, può, ovviamente, soffrire, e i costruttori lo sanno, e se si verifica la forza maggiore, ovviamente non ci saranno vittime come sul ponte principale.
Il concetto della costruzione del ponte di Kerch
Fonte: most.life
– Quando ho letto del destino del primo ponte di 70 anni, ricordo che la deriva del ghiaccio primaverile ha avuto un ruolo triste nel suo destino. E poi è stato demolito, non ha resistito al carico. Ma ora stanno costruendo un ponte temporaneo alla vigilia dell'inverno, ed entro la primavera, a quanto ho capito, la minaccia non andrà da nessuna parte.
- Vedi, non tutti gli anni ci sono tali cumuli di ghiaccio. E proprio quel ponte non è stato fortunato. Questa volta potrebbe non succedere, ma teoricamente può succedere anche lui.
- Ripeto, sentiamo spesso i politici se il ponte di Kerch sarà costruito o meno. Ma da un punto di vista ingegneristico, da un esperto, questo progetto è possibile?
– Tecnicamente possibile, ma questo ponte sarà affidabile e con quale grado di probabilità? Cioè, i principi di costruzione vengono violati. Esistono processi che garantiscono l'affidabilità del ponte: ricerca, sviluppo di opzioni, superamento di un esame serio molto dettagliato. E solo dopo che inizia la costruzione. Per quanto ho seguito gli eventi, in Russia sono state approvate leggi apposta che violano la procedura. Cioè, è consentito iniziare la costruzione e quindi legalizzare ciò che verrà costruito. Al momento non c'è un progetto, ma la costruzione del ponte, seppur ausiliaria, è già in corso. Cioè, il principio di base è violato.
- Ho capito bene che la costruzione del ponte di Kerch è un tale progetto politico.
Sì, ecco perché hanno fretta. Se dal punto di vista dell'affidabilità, dal punto di vista della probabilità, non succedesse nulla, allora ovviamente sarebbe impossibile costruire così. Ma se vogliamo una risonanza politica, se vogliamo azioni politiche diverse, allora sì, questo è il motivo per cui si sta costruendo.
Al primo ministro russo Dmitry Medvedev è stato presentato un progetto per costruire un ponte sullo stretto di Kerch nell'ambito del Forum internazionale per gli investimenti di Sochi-2015
Fonte: marv.livejournal.com
- Ma che cosa fondamentale dici che la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch è possibile. Perché sono state fatte molte affermazioni di bravura che no, è impossibile costruirlo, che i terreni sono morbidi e così via. Qui, per favore, dai una valutazione esperta di quanto sia laborioso, realizzabile e così via, in generale, dal punto di vista delle moderne tecnologie, un passaggio di trasporto sotto forma di ponte.
- Ecco il problema principale. Questo è sismico. Il 17 settembre, Interfax.ru ha pubblicato una dichiarazione del vicedirettore dell'Istituto di fisica terrestre dell'Accademia delle scienze russa. Evgeny Rogozhin, sulla base della ricerca dell'istituto, ha affermato che è stata presa la decisione di abbassare il sismico da 9-10 punti a 8,5.
- È nello stretto di Kerch?
- Si si. E questo, come ha detto, aumenta l'affidabilità di questa soluzione. Questo è assurdo, perché? Sembra essere basato su studi, e certamente lo erano, questi studi, ma esiste ancora la possibilità di forza maggiore. E così, è stata presa una decisione volitiva per abbassare i requisiti per il ponte. Perché a 10 punti, questi sono design straordinariamente unici, incredibilmente costosi. Ma abbiamo abbassato i requisiti a 8.5. Sì, abbiamo ridotto i costi, semplificato il compito di progettisti e costruttori, ma aumenta la probabilità di incidenti.
Certo, qual è la probabilità? Se c'è un forte terremoto. E le nostre previsioni, ancora una volta, non sono di altissimo livello. Fu allora che fu a Yalta nel 1927 - nessuno se lo aspettava. E anche adesso, dopo 100 anni, nessuno ha imparato a prevedere un terremoto in pochi anni.
Fonte: most.life
- Cioè, si verifica una situazione in cui i requisiti per le strutture ingegneristiche vengono adattati al budget e all'opportunità politica. A proposito, riguardo al budget. A febbraio, il vice primo ministro russo Dmitry Kozak ha annunciato il costo del ponte: 228 miliardi di rubli. E un'altra domanda, oltre all'attività sismica, si sente molto spesso la combinazione di "terreni soffici". Che cos'è ed è davvero un problema serio?
- La situazione è tale che ci sono 60 metri di limo. Il diametro dei pali dovrebbe essere di 1,4 metri. E il limo, infatti, non trattiene le pile. E pile con tale lunghezza e diametro sono supporti molto sottili e risulteranno molto flessibili.
– Pyotr Nikolaevich, da tutto ciò che è stato detto, capisco che la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch dal punto di vista delle moderne tecnologie sia abbastanza realistica. È solo una storia su una tale prima vittoria: richiede soluzioni ingegneristiche audaci e la disponibilità a pagare un bel po 'di soldi, ho capito bene?
- Penso di si. E si tratta anche di prendere decisioni affidabili, poiché la costruzione di un ponte richiede un investimento significativo.
– Lei ha accennato alla possibilità di un tunnel sotto lo stretto di Kerch e ha affermato che esistono due diverse tecnologie per creare un tunnel sotto il ponte di Kerch. Chiameremo il tuo collega, Nikolai Glukhov, che ritiene che l'attraversamento dello stretto di Kerch non dovrebbe avvenire sotto forma di ponte, ma sotto forma di tunnel. Secondo lui, il ponte costerà molto di più del tunnel. Nikolai Ivanovich, ti conosciamo come uno dei lobbisti per l'attraversamento sotterraneo dello stretto di Kerch, dimmi, quali sono i vantaggi del tunnel sul ponte in questo caso?
“Non sono un lobbista. In questo caso, sono un esperto di questo incrocio, voglio dirti, prima di tutto, quanto sia stato sbagliato il compito di costruire l'incrocio. La Crimea si trova sull'incrocio più breve tra l'Europa e l'Asia e il ponte serve per collegare la Crimea e la Russia continentale. I numeri e gli indicatori del ponte sono già stati resi pubblici. Si tratta di 10 milioni di passeggeri e 14 milioni di tonnellate di merci all'anno, e queste sono cifre così esigue per 228 miliardi di rubli. Abbiamo indicato che 10 e 14 sono indicatori promettenti per la Crimea. E se riusciamo a risolvere il problema oggi per 10 milioni di euro senza costruire ponti e tunnel, aggiungeremo due posti barca su entrambi i lati e aumenteremo la capacità della traversata in traghetto. E chiudiamo questa domanda.
No, miriamo a costruire un ponte. Poi diciamo che il problema regionale è risolto per 100 milioni. Allora dimmi quale potrebbe essere un compito statale, perché non solo l'annessione della Crimea, ma anche la creazione di un complesso di trasporti e logistica Crimea, che ci consentirà di muoverci e creare flussi di merci e passeggeri completamente diversi, per questo dobbiamo costruire qualcos'altro! Abbiamo presentato questi progetti a tutti i livelli, perché in verità - dobbiamo ancora costruire un porto di esportazione in acque profonde, 250 milioni di passeggeri all'anno e più di 50 milioni di merci - questo è il porto meridionale della Federazione Russa nel Mar Nero , e l'unico posto dove puoi costruire un porto del genere è la baia di Feodosia, tutto questo è presentato nei nostri progetti.
In Crimea continua la "costruzione del secolo": la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch. Quanto è realistico costruirlo senza rischi per il suo successivo funzionamento? È possibile eseguire tutti i lavori senza appropriazione indebita dei fondi stanziati e l'infrastruttura della Crimea è pronta ad accogliere il flusso di auto e treni che percorreranno il ponte ancora in costruzione? Ne parliamo con Petro Koval, ingegnere delle comunicazioni, membro dell'Accademia delle costruzioni dell'Ucraina, Volodymyr Harnachuk, capo dell'organizzazione pubblica Clean Coast.Crimea, e Oleksandr Kava, ex viceministro delle infrastrutture dell'Ucraina.
Più di 2.000 persone provenienti da tutte le regioni della Russia stanno lavorando alla "costruzione del secolo": la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch. Si stanno creando infrastrutture temporanee per un lavoro continuo, dice il caposquadra Alexander Revinsky. Esistono ponti funzionanti progettati per il trasporto di persone e la consegna di materiali, il funzionamento di gru pesanti. Si prega per la costruzione, si girano spot televisivi sullo stato di avanzamento dei lavori. Nonostante tutti gli sforzi, il governo russo rinvia di un anno l'inizio dell'operazione temporanea della parte ferroviaria del ponte e i costi aumentano di quasi 6 volte. La stima preliminare del costo del ponte era di 40-45 miliardi di rubli, ora il costo è aumentato a 245-250 miliardi e, a quanto pare, questa cifra non è definitiva. Tuttavia, il ponte di Kerch è principalmente un progetto politico e di immagine e, molto probabilmente, la struttura verrà costruita. Questo non è il primo tentativo di costruire un ponte sul traghetto di Kerch. Nel 1944, il ponte provvisorio eretto distrusse il ghiaccio dopo 3 mesi. La minaccia per i costruttori risiede sia nei fondali fangosi che a terra, afferma Yevgeny Rogozhin, vicedirettore dell'Istituto di fisica della Terra: i pendii sulla costa dello stretto sono inattivi. Il presidente russo Vladimir Putin ha parlato della necessità di costruire un ponte subito dopo l'annessione della Crimea. Nel 2014, la parte ucraina si è ritirata dall'accordo di costruzione con la Russia. Il contratto di costruzione è stato concluso nel 2015 - per un importo di 223,1 miliardi di rubli. La costruzione della parte navigabile del ponte è ora iniziata. L'altezza della parte del fairway sarà di 80 metri. Allo stesso tempo, i sacerdoti sono attivamente coinvolti nel lavoro: pregano per "rafforzare lo spirito dei costruttori in modo che ci siano meno tentazioni e che il processo sia completato in tempo e con la giusta qualità", Mikhail Viktorov, rettore del St. Chiesa Alexander Nevsky a Sebastopoli, ha detto.
Di recente, il russo Forbes ha pubblicato una lettera dell'appaltatore generale al cliente generale con la richiesta di stanziare denaro per la costruzione. A giudicare da quanto affermato sul sito web degli appalti pubblici, sono stati pagati 57 miliardi di rubli su un ordine di 223 miliardi. Quest'anno, su 57 miliardi, i costruttori ne hanno ricevuti meno di 10.
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Tira fuori il giocatore– Candidato di scienze tecniche, membro dell'Accademia di ingegneria civile dell'Ucraina Petr Koval è in contatto con noi. Peter, cosa potrebbe ritardare il finanziamento della costruzione del ponte di Kerch?
Kovale: Per ogni progetto viene sviluppato un progetto di organizzazione della costruzione, in cui tutto è chiaramente descritto in termini di requisiti tecnologici. Ad esempio, il calcestruzzo deve impiegare 28 giorni per acquisire piena forza. Non ci sono finanziamenti: la catena si interrompe, la tecnologia si interrompe, la qualità del lavoro ne risente. Data la complessa logistica del lavoro, questo è molto influente. Certo, in Russia c'è esperienza quando molti soldi vengono portati in fretta alla fine della costruzione con un metodo di emergenza e il lavoro viene completato in tempo. Ma questo degrada notevolmente la qualità, e anche qui ci sono dubbi sull'affidabilità della struttura. È tecnicamente possibile costruire un ponte. Stavano anche costruendo nel 1944. La domanda è quanto durerà questo edificio. Tali strutture devono resistere per almeno 100 anni. Ma con questa qualità del lavoro, questa è una domanda. Certo, qui sono necessarie preghiere, improvvisamente aiuterà.
- Cosa può danneggiare le strutture del ponte, che ora si trovano nello stretto di Kerch?
Kovale: I requisiti per la stabilità sismica della struttura sono stati ridotti artificialmente. E sappiamo quali sono stati i terremoti in Crimea. Inoltre, c'è un fondo conflittuale, spessi strati di limo, è difficile fare affidamento su terreni affidabili. Ci sono lacune tettoniche tra le placche. In inverno - forti venti, glassa. Fondamentalmente, gli incidenti gravi si verificano a causa della coincidenza di fattori negativi. E ce ne sono più che sufficienti. E l'affidabilità della struttura dovrebbe essere garantita più seriamente di quanto non si faccia.
- Oltre alle condizioni naturali, la qualità del lavoro è fortemente influenzata dalla componente della corruzione. Alcuni lavoratori della parte di Kerch non ricevono stipendi da quasi 2 mesi. Secondo uno dei lavoratori, la società si chiama LLC "Business Resource", il contratto specifica un importo, infatti ne viene pagato un altro, ma ci sono problemi con il suo pagamento. Lo stipendio dovrebbe essere pagato ogni 2 mesi, tuttavia i giorni di pagamento non sono specificati nel contratto.
Siamo in contatto con il capo dell'organizzazione pubblica "Clean Coast. Crimea" Vladimir Garnachuk. Vladimir, le denunce dei lavoratori possono indicare una forte componente di corruzione del lavoro? E il ponte sarà completato e con quale qualità?
Non c'è dubbio che il ponte sarà completato, perché è un edificio storico per la Russia e la Crimea, che collegherà la terraferma e la penisola
Vladimir Garnacuk
Garnacuk: Questa è una storia tipica per la costruzione di oggetti grandiosi. Permettetemi di ricordarvi che la società Stroygazmontazh, di proprietà di un caro amico di Putin, è impegnata nella costruzione. Arkadij Rotenberg. Il prezzo è già aumentato più volte. Ma non c'è dubbio che sarà completato, perché è un edificio storico per la Russia e la Crimea, che collegherà la terraferma e la penisola. Qui viene implementato il principio "non sosterremo il prezzo". Ci sono molti problemi, compresi quelli di ingegneria. Ma, ancora una volta, il ponte sarà messo in funzione, possibilmente con un ritardo fino a un anno, cioè nel 2020.
- Alcuni abitanti della Crimea sperano che il ponte di Kerch risolva molti problemi della penisola. Accadrà?
Garnacuk: Non risolverà tutti i problemi. Perché i problemi della Crimea risiedono nell'inefficienza del governo e nella corruzione, che aumentano il costo delle merci.
- La domanda non riguarda solo il ponte, ma anche se le strade della Crimea resisteranno all'aumento del carico - a proposito, ne ha parlato anche Vladimir Putin, chiedendo di trovare i responsabili della costruzione dell'autostrada da Kerch al penisola.
L'ex Vice Ministro delle Infrastrutture dell'Ucraina Oleksandr Kava è in contatto con noi. Alexander, le strade della Crimea sono pronte a ricevere il flusso di traffico che può attraversare il ponte di Kerch? Cosa bisogna fare per far fronte all'infrastruttura della Crimea?
La parte ucraina non era pronta a finanziare un progetto del genere, abbiamo già abbastanza problemi e la costruzione del ponte di Kerch non era una priorità
Alessandro Kava
Kava: Prima di tutto, costruisci l'autostrada Tavrida, più volte annunciata. Questa strada assiale dovrebbe collegare il ponte di Kerch con Simferopol e Sebastopoli e la rete già esistente svolgerà un ruolo ausiliario e fornirà l'accesso all'autostrada ai residenti della Crimea.
- La Crimea è una repubblica non riconosciuta. Se il ponte sarà completato, ne avrà bisogno la Crimea ucraina?
Kava: Ucraino - non così tanto. Pertanto, la decisione di costruirlo fino al 2014 non è stata presa. La parte ucraina non era pronta a finanziare un progetto del genere, abbiamo già abbastanza problemi e la costruzione del ponte di Kerch non era una priorità.