ილ-76 თვითმფრინავის დანაკარგები და დაზიანება 1. 1979 წლის 25 დეკემბერი - 128-ე გვარდიის ილ-76მ თვითმფრინავის საბრძოლო დანაკარგი. vtap (პანევეზისი). გამგზავრება ვოსტოჩნის აეროპორტიდან. V.V.-ის ეკიპაჟი, რომელიც დაფრინავს IL-76 ტრიოს შემადგენლობაში. გოლოვჩინი ქაბულის აეროპორტში დაშვებისას მთას შეეჯახა. ყველა

მი-10 შვეულმფრენების დანაკარგები და დაზიანება 1. 1980 წლის 25 მაისი - 181-ე საჰაერო სადესანტო პოლკის 1-ლი ვე-ს შვეულმფრენის მი-10 საბრძოლო დაზიანება. ვ.ცაბუნინის შვეულმფრენს შემთხვევითი ტყვია მოხვდა. კაბინაში გავლის შემდეგ მან ფრენის ინჟინერს - სტაჟიორ უფროს ლეიტენანტ იუ.ა. გარდაცვლილი ბარახვოსტოვი.2. 20

მი-24 შვეულმფრენების დანაკარგები და დაზიანება 1. 1980 წლის 21 იანვარი – მი-24 შვეულმფრენის საბრძოლო დაზიანება. ფანჯშირის ხეობაში სადესანტო ჯგუფის საჰაერო მხარდაჭერის დროს, ვერტმფრენს მძიმე ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლი გაუხსნეს. ეკიპაჟმა ვერტმფრენის ბაზაზე მიყვანა მოახერხა.

მი-8-ის დანაკარგები და დაზიანება 1. 1979 წლის 30 დეკემბერი - 181-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის (კუნდუზი) Mi-8T ვერტმფრენის საბრძოლო დაზიანება. მიწიდან სროლა სადაზვერვო ფრენის დროს. ეკიპაჟმა მოახერხა დაზიანებული ვერტმფრენის სახიფათო ზონიდან გაყვანა. ბაზისკენ გამგზავრებისას ფრენის 11 წუთის შემდეგ უნდა გაგვეკეთებინა

სამოქალაქო დანაკარგები და გერმანიის მოსახლეობის საერთო დანაკარგები მეორე მსოფლიო ომში ძალიან რთულია გერმანიის მშვიდობიანი მოსახლეობის დანაკარგების დადგენა. მაგალითად, 1945 წლის თებერვალში დრეზდენის მოკავშირეთა დაბომბვის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი

რუსულ კრეისერებზე ბრძოლის დეტალები. დაზიანება და დანაკარგი. ძირითადი პუნქტები, რამაც გავლენა მოახდინა ბრძოლის ხელმძღვანელობაზე, მტრის გარიჟრაჟზე მისგან ჩრდილოეთით აღმოჩენის შემდეგ, ადმირალ იესენს მხოლოდ ორი ვარიანტი ჰქონდა: სამხრეთით წასულიყო კორეის სრუტეში ახალი იაპონური ძალების იქ შეხვედრის რისკით ან

მშვიდობიანი მოსახლეობის დანაკარგები და სსრკ მოსახლეობის საერთო დანაკარგები რაც შეეხება საბჭოთა მშვიდობიანი მოსახლეობის დანაკარგებს 1941–1945 წლებში, რამდენად სანდო სტატისტიკაარდამსწრე. მათი დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ შეფასებით, ჯერ მთლიანი გამოუსწორებელი ზარალის დადგენით

დანართი No1 მე-5 ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდების დაზიანება იუტლანდიის ბრძოლაში [* წიგნიდან კ.პ. პუზირევსკი. გემების დაზიანება არტილერიისგან და ბრძოლა გადარჩენისთვის. ლენინგრადი. სუდპრომგიზ. 1940] "Warspite". ის საბრძოლო ხომალდების მეხუთე ესკადრილიას ეკუთვნოდა და სვეტში მესამე იყო.

An-12-ის ისტორიაში, რომელიც მდიდარია სხვადასხვა მოვლენებით, ავღანეთის ომს განსაკუთრებული ადგილი უნდა დაეკავებინა. ავღანეთი გახდა ტრანსპორტის მუშაკის ბიოგრაფიის ვრცელი თავი, სავსე საბრძოლო ეპიზოდებით, მძიმე შრომითა და გარდაუვალი დანაკარგებით. ავღანეთის ომის თითქმის ყველა მონაწილეს ასე თუ ისე უწევდა საქმე სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციასთან და ტრანსპორტის მუშაკთა მუშაობის შედეგებთან. შედეგად, An-12 და ავღანეთის კამპანია ძნელი წარმოსადგენია ერთმანეთის გარეშე: თვითმფრინავის მონაწილეობა მოვლენებში იქ საბჭოთა ჯარების შესვლამდეც კი დაიწყო და, ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაგრძელდა, გაგრძელდა კიდეც. საბჭოთა არმიის წასვლის შემდეგ.

რაც შეიძლება ფართოდ, BTA თვითმფრინავმა დაიწყო მუშაობა ავღანეთში მას შემდეგ, რაც ქვეყანაში მოხდა აპრილის რევოლუცია, რომელიც მოხდა 1978 წლის 11 აპრილს (ან 1357 წლის საურის თვის 7-ში ადგილობრივი მთვარის მიხედვით). კალენდარი - ქვეყანაში, ადგილობრივი ქრონოლოგიის მიხედვით, მე-14 საუკუნე იყო). ავღანეთის რევოლუციას განსაკუთრებული განსაკუთრებული ხასიათი ჰქონდა: ნახევრად ფეოდურ ქვეყანაში რევოლუციური ფენების არარსებობის შემთხვევაში (მარქსისტული განმარტებით, მხოლოდ კერძო საკუთრებისგან თავისუფალი პროლეტარიატი შეიძლება ეკუთვნოდეს ასეთს), იგი უნდა განხორციელდეს ჯარმა და ერთ-ერთი მთავარი პერსონაჟებიგახდა საჰაერო ძალების ყოფილი მთავარსარდალი აბდულ კადირი, რომელიც თანამდებობიდან გადააყენა გვირგვინის პრინც მუჰამედ დაუდის წინა მთავრობამ. ფლობდა მნიშვნელოვან პიროვნულ გამბედაობასა და სიჯიუტეს, ოფიცერმა, სამსახურიდან გამოსვლის პირობებში, ხელმძღვანელობდა საიდუმლო საზოგადოებას ავღანეთის კომუნისტების გაერთიანებულ ფრონტზე, თუმცა, როგორც სამხედრო კაცი, ”დესპოტიზმის დამხობის შემდეგ” მან გადაიტანა მთელი ძალა ადგილობრივად სახალხო დემოკრატიული პარტიის პარტიის წევრები, რომლებიც უფრო გამოცდილი იყვნენ პოლიტიკურ საქმეებში. ავღანეთის პარტია "(PDPA) და ის თავად ურჩევნია დაბრუნდეს ჩვეულებრივ საქმიანობაში, გადაიღო თავდაცვის მინისტრის სიტყვასიტყვით მოიგო ახალი მთავრობაში. საჰაერო ძალებისა და საჰაერო თავდაცვის მეთაური იყო პოლკოვნიკი ღულამ სახი, რომელიც იყო ბაგრამის საჰაერო ბაზის ხელმძღვანელი და დიდი წვლილი შეიტანა წინა რეჟიმის დამხობაში, დედაქალაქში მისი ავიატორების მიერ გაფიცვის ორგანიზებით.

ქვეყანაში ხელისუფლებაში მოსულმა PDPA-ს მოღვაწეებმა, საზოგადოების რეორგანიზაციის იდეებით გატაცებულმა, დაიწყეს რადიკალური ტრანსფორმაციები სოციალიზმის სწრაფად აგების მიზნით, რაც მათი აზრით ხუთ წელიწადში მოხდებოდა. ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ სამხედრო გადატრიალების განხორციელება უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ქვეყნის მართვა, რომელსაც აქვს მთელი რიგი ეკონომიკური, ეროვნული და სოციალური პრობლემები. ტრადიციების, ცხოვრების წესისა და რელიგიური საფუძვლებისადმი ერთგული მოსახლეობის წინააღმდეგობის წინაშე, რევოლუციონერთა გეგმებმა ძალადობრივი ფორმები მიიღო.
უძველესი დროიდან იყო ცნობილი, რომ ჯოჯოხეთისკენ მიმავალი გზა კეთილი განზრახვებით იყო მოხსნილი: დაწესებულმა რეფორმებმა ხალხის უარყოფა გამოიწვია და მრავალი მცნებისა და საფუძვლის გაუქმება ავღანელებისთვის პირად ჩარევად იქცა, რაც აუტანელი იყო. აქ უხსოვარი დროიდან. ხალხის ძალაუფლებისგან გაუცხოება აღკვეთა ახალი ძალადობრივი ზომებით: საურის რევოლუციიდან რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო "რეაქციონერების" და სასულიერო პირების საჯარო სიკვდილით დასჯა, რეპრესიები და წმენდები ფართოდ გავრცელდა, ტყვედ ჩავარდა ბევრი გუშინდელი მხარდამჭერი. როდესაც ხელისუფლებამ 1978 წლის სექტემბერში დაიწყო გაზეთებში სიკვდილით დასჯილთა სიების გამოქვეყნება, პირველ სიაში უკვე შედიოდა 12 ათასი სახელი, რომლებიც საზოგადოებაში სულ უფრო მეტად გამოირჩეოდა პარტიის წევრებს, ვაჭრებს, ინტელექტუალებსა და სამხედროებს შორის. უკვე 1978 წლის აგვისტოში, სხვა დაკავებულებს შორის იყო თავდაცვის მინისტრი აბდულ კადირი, რომელსაც დაუყოვნებლივ მიესაჯა სიკვდილით დასჯა (მას ეს ბედი გადაურჩა მხოლოდ საბჭოთა ხელისუფლების არაერთგზის მიმართვის შემდეგ, რომელიც შეშფოთებულია ზედმეტად გავრცელებული რევოლუციური პროცესით).

ადგილობრივი უკმაყოფილება სწრაფად გადაიზარდა შეიარაღებულ აჯანყებებში; სხვაგვარად ძნელად თუ მოხდებოდა კურთხევით გაუფუჭებელ ქვეყანაში, სადაც პატივი ითვლებოდა მთავარ ღირსებად, ტრადიციისადმი ერთგულება სისხლში იყო და ტრადიციულად მოსახლეობის სამართლიან ნაწილს ჰქონდა. , ფასდება სიმდიდრეზე მაღლა. პროვინციებში შეიარაღებული შეტაკებები და აჯანყებები დაიწყო უკვე 1978 წლის ივნისში და ზამთრისთვის მათ უკვე შეიძინეს სისტემატური ხასიათი, მოიცავდნენ ცენტრალურ რეგიონებს. თუმცა ხელისუფლება, ისევე როგორც ძალზე მიდგომას მიჩვეული, ცდილობდა მათ ჩახშობას ჯარის დახმარებით, ფართოდ გამოიყენა ავიაცია და არტილერია უმართავი სოფლების დასარტყმელად. რევოლუციის დემოკრატიული მიზნებიდან გარკვეული გადახრები მით უფრო უმნიშვნელოდ ითვლებოდა, რადგან უკმაყოფილოების წინააღმდეგობა ფოკუსირებული იყო, დაშლილი და, ამ დროისთვის, მცირერიცხოვანი, ხოლო აჯანყებულები თავს დამამცირებლად და ჩამორჩენილებად თვლიდნენ. ბაბუას თოფები და საბერები.

წინააღმდეგობის ჭეშმარიტი მასშტაბი და მოვლენების ინტენსივობა მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ გამოჩნდა. 1979 წლის მარტში ანტისამთავრობო აჯანყება დაიწყო ჰერატში, ქვეყნის სიდიდით მესამე ქალაქში და ამავე სახელწოდების დიდი პროვინციის ცენტრში, რომელშიც ყველაზე აქტიურად შეუერთდნენ ადგილობრივი სამხედრო გარნიზონის ნაწილები მეთაურებთან ერთად. მე-17 ქვეითი დივიზიიდან მხოლოდ რამდენიმე ასეული ადამიანი დარჩა ხელისუფლების მხარეს, მათ შორის 24 საბჭოთა სამხედრო მრჩეველი. მათ მოახერხეს ჰერატის აეროდრომზე უკან დახევა და ფეხის მოკიდება, ხელში ეჭირათ. ვინაიდან ყველა საწყობი და მარაგი აჯანყებულთა ხელში იყო, გარნიზონის ნარჩენები უნდა მიეწოდებინათ საჰაერო გზით, ქაბულისა და შინდანდის აეროდრომებიდან საკვების, საბრძოლო მასალისა და გამაგრების მიწოდება სატრანსპორტო თვითმფრინავებით.
ამავდროულად, აჯანყების განვითარებისა და ახალ პროვინციებში გავრცელების საშიშროება არ იყო გამორიცხული, მოსალოდნელიც კი იყო, რომ აჯანყებული ქვეითი დივიზია, რომლის რაოდენობაც 5000-მდე ბაიონეტს შეადგენდა, ქაბულში მიიწევდა წინ. ადგილობრივი მმართველები, გაოგნებული მომხდარით, ფაქტიურად დაბომბეს საბჭოთა მთავრობას სასწრაფო დახმარების თხოვნით, როგორც იარაღით, ასევე ჯარით. არ ენდობოდა საკუთარ არმიას, რომელიც არც თუ ისე სანდო და ერთგული აღმოჩნდა რევოლუციის საქმისადმი, ქაბული ხედავდა ერთადერთ გამოსავალს საბჭოთა არმიის ქვედანაყოფების სასწრაფო ჩართვაში, რაც ხელს შეუწყობდა ჰერატის აჯანყების ჩახშობას და იცავდა დედაქალაქს. იმისთვის, რომ დახმარება უფრო სწრაფად ჩამოსულიყო, საბჭოთა ჯარისკაცები კვლავ სატრანსპორტო თვითმფრინავით უნდა მიეწოდებინათ.

1979 წლის ზამთარში ყანდაჰარის აეროპორტი მშვიდ ადგილად გამოიყურებოდა, საიდანაც შიდა და საერთაშორისო ფრენები სრულდებოდა. ძალიან ცოტა დრო გავა, აეროპორტის შენობა კი ტყვიებისა და ნამსხვრევების კვალით დაიფარება.

საბჭოთა ხელისუფლებისთვის მოვლენების ამ შემობრუნებას გარკვეული რეზონანსი ჰქონდა: ერთი მხრივ, ანტისამთავრობო შეიარაღებული აჯანყება მოხდა სამხრეთ საზღვრებიკუშკას საზღვრიდან ას კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზე, მეორე მხრივ, ახლადშეძენილი მოკავშირე, რომელმაც ასე ხმამაღლა გამოაცხადა თავისი ერთგულება სოციალიზმის საქმისადმი, აღიარებდა თავის სრულ უმწეობას, მიუხედავად მისთვის გაწეული ძალზე სოლიდური დახმარებისა. 18 მარტს ავღანეთის ლიდერ ტარაკთან სატელეფონო საუბარში სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარე ა.ნ. კოსიგინმა, საპასუხოდ მისი პრეტენზიების საპასუხოდ იარაღის, სპეციალისტებისა და ოფიცრების ნაკლებობის შესახებ, ჰკითხა: ”შეიძლება გასაგები იყოს, რომ ავღანეთში არ არის კარგად მომზადებული სამხედრო პერსონალი ან ძალიან ცოტაა. ასობით ავღანელი ოფიცერი გაწვრთნილი იყო საბჭოთა კავშირში. სად წავიდნენ ისინი ყველა?

საბჭოთა ჯარების შესვლა მაშინ განისაზღვრა, როგორც სრულიად მიუღებელი გადაწყვეტილება, რაზეც შეთანხმდნენ როგორც შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობა, ასევე ქვეყნის პარტიული ხელმძღვანელობა. ლ.ი. ბრეჟნევმა, CPSU-ს ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს სხდომაზე, გონივრულად აღნიშნა: „არ არის სწორი ჩვენთვის ახლა ამ ომში ჩათრევა“. თუმცა, ავღანეთის ხელისუფლებას დახმარება გაუწიეს ყველა არსებული ზომითა და მეთოდით, უპირველეს ყოვლისა, იარაღის გადაუდებელი მიწოდებით და სამხედრო ტექნიკაასევე უმაღლეს რანგამდე მრჩევლების გაგზავნა, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ არა მხოლოდ ადგილობრივი სამხედროების მომზადებაში, არამედ ოპერატიული გეგმების უშუალო შემუშავებაში და ხელმძღვანელობაში ოპოზიციის წინააღმდეგ ბრძოლაში (მათი დონე და პრობლემისადმი ყურადღება შეიძლება იყოს იმით ვიმსჯელებთ, რომ ავღანეთის სამხედრო ხელმძღვანელობის დასახმარებლად არაერთხელ გაგზავნეს თავდაცვის მინისტრის მოადგილე, სახმელეთო ჯარების მთავარსარდალი, გენერალ-პოლკოვნიკი ი.გ. პავლოვსკი). სამხედრო მარაგების გადაუდებლობის უზრუნველსაყოფად, VTA იყო ჩართული, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამ კუთხით არსებობდა მთავრობის პირდაპირი მითითება, რომელიც გაჟღერდა CPSU ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს სიტყვებით A.N. კოსიგინა: ”მიეცი ყველაფერი ახლა და დაუყოვნებლივ.” დაიწყო სატრანსპორტო ავიაციის გრძელვადიანი მარათონი, რომელიც ათ წელზე მეტხანს გაგრძელდა შესვენების გარეშე. უმეტესწილად, დაგეგმილი მიწოდების დროს, აღჭურვილობა, საბრძოლო მასალა და ა.შ. მიეწოდებოდა საწყობებიდან და საწყობებიდან, ხშირად მისი აღება უშუალოდ დანაყოფებიდან, საჭიროების შემთხვევაში, პირდაპირ ქარხნებიდან იყო საჭირო. აღმოჩნდა, რომ სატრანსპორტო ავიაციამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა არა მხოლოდ მიწოდებასა და მიწოდებაში - მისი ყოფნა ასე თუ ისე იყო პროგნოზირებული ავღანური კომპანიის თითქმის ყველა მოვლენაში, რაც მიზანშეწონილად აქცევს არა მხოლოდ ფრენების, ტვირთის და მიმართულებების ჩამოთვლას, არამედ ასევე საუბარი პოლიტიკურ და კერძო ხასიათის თანმხლებ მოვლენებზე.

An-12-ის განსაკუთრებული როლი ავღანეთის მიმართულებით ფრენებში ნაკარნახევი იყო მათი უპირატესობით სამხედრო საავიაციო სამსახურში: 1979 წლის ბოლოსთვის ამ ტიპის თვითმფრინავები შეადგენდნენ საჰაერო ხომალდის მთლიანი ფლოტის ორ მესამედს - იყო 376. An-12 ათ საჰაერო პოლკში, ხოლო უახლესი Il-76s იყო ნახევარზე მეტი - 152, ხოლო An-22 - მხოლოდ 57 ერთეული. უპირველეს ყოვლისა, თურქესტანის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე მდებარე ადგილობრივი საჰაერო ტრანსპორტის ქვედანაყოფების ეკიპაჟები მონაწილეობდნენ ამ ამოცანებში - 194-ე სამხედრო სატრანსპორტო საჰაერო პოლკი (მტაპ) ფერგანაში და 111-ე ცალკეული შერეული საჰაერო პოლკი (ოსაპი) ტაშკენტში. რაიონის შტაბ-ბინა, სადაც An-12 იყო ყველაზე ძლიერი ტექნიკა. მათი საშინაო აეროდრომები ყველაზე ახლოს იყო "დანიშნულებასთან" და ავღანელებისთვის მიწოდებული ტვირთი უკვე მიმღებში იყო რამდენიმე საათში. ამრიგად, 18 მარტს განხორციელდა An-12 ფრენები ტაშკენტიდან ქაბულის, ბაგრამის და შინდანდის აეროდრომებისკენ; მომდევნო დღეებში ძირითადად მოქმედებდნენ ილ-76 და ან-22, რომლებიც გადაჰქონდათ მძიმე ტექნიკა და ჯავშანტექნიკა, მაგრამ მარტში. 21, ოთხი An-12 ჩამოვიდა ტაშკენტიდან ბაგრამის მიმართულებით რეისით -12, ხოლო კარშიდან - კიდევ 19 An-12 ტვირთით.
პრობლემა ჰერატთან, როდესაც უზრუნველყოფილია სამხედრო დახმარებასაბოლოოდ, ეს გადაწყდა ქალაქში განლაგებული ავღანელი კომანდოსთა და ტანკერების ბატალიონის ძალებმა. ქალაქი ხუთი დღის განმავლობაში დარჩა აჯანყებულთა ხელში, საჰაერო დარტყმების სერიის შემდეგ, აჯანყებულები დაიშალნენ და 20 მარტის შუადღისთვის ჰერატი კვლავ ხელისუფლების ხელში იყო. თუმცა, ამან სრულად ვერ გადაჭრა პრობლემები - ჰერატის ამბავი მხოლოდ "გაღვიძების ზარი" იყო, რაც მიუთითებს ოპოზიციური ძალების ზრდაზე. 1979 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში შეიარაღებული აჯანყებები გავრცელდა მთელ ავღანეთში - რამდენიმე დღე არ გავიდა აჯანყების შემდგომი აფეთქების, სოფლებისა და ქალაქების აღების, აჯანყებების გარნიზონებში და სამხედრო ნაწილებში და მათი გადასვლის შესახებ კონტრ-ის მხარეზე. რევოლუცია. ძალაუფლების მოპოვების შემდეგ, ოპოზიციურმა ჯარებმა შეწყვიტეს კომუნიკაციები ხოსტთან, გადაკეტეს პროვინციის ცენტრი და იქ გარნიზონი. მტრის თავდასხმების მიმართ უკიდურესად დაუცველი გზებზე შექმნილი ზოგადი რთული ვითარების გათვალისწინებით, ავიაცია რჩებოდა გარნიზონების მომარაგების ერთადერთ საშუალებად, რაც ასევე უზრუნველყოფდა მომარაგების პრობლემების სწრაფ მოგვარებას.

თუმცა, ამოცანების სიმრავლით, ავღანეთის სატრანსპორტო ავიაციის საკუთარი ძალები საკმაოდ მოკრძალებული იყო: 1979 წლის ზაფხულისთვის სამთავრობო საჰაერო ძალებს ჰყავდა ცხრა თვითმფრინავი An-26 და ხუთი პისტონის Il-14 თვითმფრინავი, ასევე რვა An-2. მათთვის კიდევ უფრო ნაკლები გაწვრთნილი ეკიპაჟი იყო - ექვსი An-26-ისთვის, ოთხი Il-14-ისთვის და ცხრა An-2-ისთვის. ყველა სატრანსპორტო მანქანა აწყობილი იყო ქაბულის 373-ე სატრანსპორტო საავიაციო პოლკში (TAP), რომელსაც ასევე ჰყავდა ერთი აეროფოგრაფიული თვითმფრინავი An-30; ავღანელებმა ის რატომღაც მიიღეს ტერიტორიის აეროფოტოგრაფიისთვის კარტოგრაფიული მიზნებისთვის, მაგრამ ის არასოდეს გამოუყენებიათ მისი თავდაპირველი მიზნისთვის, ძირითადად უსაქმოდ იდგა და ჰაერში გაჰყავდა ექსკლუზიურად სამგზავრო და სატრანსპორტო ტრანსპორტირებისთვის.
სამხედრო გადაზიდვებში ჩართული იყვნენ სამოქალაქო ავიაკომპანიების Ariana-ს თვითმფრინავები, რომლებიც ახორციელებდნენ უცხოურ ფრენებს და ბახტარი, რომელიც ემსახურებოდა ადგილობრივ მარშრუტებს, მაგრამ მათ პრობლემა არ გადაჭრეს შეზღუდული ფლოტისა და იგივე არც თუ ისე საპასუხისმგებლო დამოკიდებულების გამო.
ამ ანგარიშით, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ვალერი პეტროვმა, რომელიც 373-ე პოლკში ჩავიდა პოლკის მეთაურის მრჩევლად, დატოვა ფერადი შენიშვნები თავის დღიურში: ”ფრენის მომზადება სუსტია. ფრენებისთვის პერსონალის მომზადება არადამაკმაყოფილებელია. მათ მხოლოდ წინა მხარე უყვართ - მე მფრინავი ვარ! თვითკრიტიკა - ნული, ამპარტავნება - დიდი. ფრენის მეთოდოლოგიური სამუშაოები ნულიდან უნდა დაიწყოს. დაუგროვდა, ერთს გეუბნებიან სახეზე და სხვას აკეთებენ ზურგსუკან. ისინი ძალიან ერიდებიან მუშაობას. მე ვაფასებ სანდო აღჭურვილობის მდგომარეობას, როგორც ორ პლუსს. ”

მატერიალური კუთხით, ქრონიკულ საკითხებს წარმოადგენდა ტექნიკის სათანადო მომზადების არარსებობა, რეგლამენტის დარღვევა და მანქანების მოვლა-პატრონობისადმი გულწრფელი გულგრილი დამოკიდებულება. სამუშაოს უმეტესი ნაწილი დაუდევრად სრულდებოდა, ხშირად მთავრდებოდა მიტოვებული, დაუმთავრებელი და ეს ყველაფერი სრული უპასუხისმგებლობით. ჩვეულებრივი მოვლენა იყო თვითმფრინავების შემთხვევით გაშვებული გაუმართაობა, ხელსაწყოები და შეკრებები მივიწყებული აქეთ-იქით, ასევე ხშირი ქურდობა აკუმულატორის დაფებიდან და ოჯახისთვის საჭირო სხვა ნივთებიდან, რის გამოც მანქანების დარაჯის ქვეშ გადაცემა იყო. არა იმდენად, როგორც მტრის თავდასხმებისგან დაცვა, რამდენადაც ჩვენი ქურდობისგან. ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო სწრაფად განვითარებადი დამოკიდებულება: საბჭოთა კავშირიდან აღჭურვილობისა და ქონების სულ უფრო ფართომასშტაბიანი და პრაქტიკულად უფასო მიწოდებით, საჭირო არ იყო ფიქრი რაიმე ეკონომიური დამოკიდებულების შესახებ მასალების მიმართ. ამის დასტური იყო თვითმფრინავების მასა, რომლებიც გაუმართაობის გამო სინანულის გარეშე ჩამოწერეს და ოდნავი დაზიანებისას მიატოვეს (373-ე ფრენისას, წლის განმავლობაში ზედიზედ ოთხი თვითმფრინავი ჩამოვარდა მხოლოდ უყურადღებო მფრინავის მირადინის მიერ).
საოპერაციო აღჭურვილობა და საბრძოლო მისიების შესრულებაც კი სულ უფრო მეტად „ანდო“ საბჭოთა სპეციალისტებსა და მრჩევლებს, რომელთა რიცხვი ავღანეთის შეიარაღებულ ძალებში 1979 წლის შუა პერიოდისთვის ოთხჯერ უნდა გაზრდილიყო, 1000 ადამიანამდე.

სატრანსპორტო ავიაციის საკითხი ძალიან აქტუალური რჩებოდა, რადგან საჰაერო ტრანსპორტირებასთან ერთად მანქანითქვეყანაში კომუნიკაციის მთავარი საშუალება იყო. ავღანეთი საკმაოდ ვრცელი ქვეყანა იყო, ზომით მეტი საფრანგეთიდა დისტანციები, ადგილობრივი სტანდარტებით, საკმაოდ დიდი იყო. როგორც განზე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ პოპულარული რწმენა, რომ არ არსებობდა სარკინიგზო ტრანსპორტიმთლად ასე არ არის: ქვეყანაში ფორმალურად იყო ერთი, თუმცა, სარკინიგზო ლიანდაგის მთელი სიგრძე ხუთ კილომეტრზე ცოტა მეტი იყო და ეს იყო შუა აზიის ხაზის გაგრძელება. რკინიგზასაზღვრისპირა კუშკადან ტურაგუნდის საწყობებამდე, რომელიც საბჭოთა მხარის მიერ მოწოდებული საქონლის გადაზიდვის ბაზას წარმოადგენდა (თუმცა, აქაც არ იყო „ავღანელი რკინიგზის მუშები“ და ადგილობრივები მხოლოდ მტვირთავებად იყვნენ დასაქმებული).

ტრანსპორტში დომინანტური როლი ეკავა მანქანებს, რომელთა 80% კერძო საკუთრებაში იყო. სამთავრობო საკუთრებაში არსებული მანქანების ზოგადი დეფიციტის გათვალისწინებით, ჩვეულებრივი პრაქტიკა იყო „ბურბუჰაიების“ მფლობელების მოზიდვა, რომლებსაც სახელმწიფო დაქირავებული საქონლის გადასაზიდად, სამხედროების ჩათვლით, საბედნიეროდ, კარგი ბაკშიშისთვის ისინი მზად იყვნენ გადალახონ ნებისმიერი მთები და. უღელტეხილზე და იღებენ გზას ყველაზე შორეულ წერტილებში. სამხედრო ნაწილებისა და გარნიზონების კერძო მიწოდება, ისევე როგორც მთავრობის დაქვემდებარებაში არსებული კერძო სატრანსპორტო განყოფილების არსებობა, რომელიც სამთავრობო პრობლემების გადაჭრას ეხებოდა, ჩვენი მრჩევლებისთვის მთლად ცნობილი არ იყო.
სატრანსპორტო საკითხების მოგვარების დადგენილი პროცედურა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო მშვიდობიან პერიოდში, მაგრამ ქვეყანაში ვითარების გამწვავებასთან ერთად ის ძალიან დაუცველი აღმოჩნდა. არ იყო დარწმუნებული, რომ ტვირთი დანიშნულების ადგილს მიაღწევდა და დუშმანის ჯარები არ გაძარცვავდნენ. გზებზე მოქმედებით, ისინი ხელს უშლიდნენ ტრანსპორტირებას, არჩევდნენ და ანადგურებდნენ გაგზავნილ საკვებს, საწვავს და სხვა მარაგს, დაწვეს ურჩის მანქანები, რის გამოც დაშინებული მძღოლები უარს აცხადებდნენ სახელმწიფო ბრძანებებისა და სამხედრო ტვირთის მიღებაზე. სხვა გარნიზონები თვეების განმავლობაში ისხდნენ მარაგის გარეშე, ხოლო მშიერი და გაცვეთილი ჯარისკაცები გაიქცნენ ან გადავიდნენ მტერთან და სოფლები უბრძოლველად დაიპყრო. ავღანეთის სამხედრო განყოფილების საბჭოთა მრჩევლებმა მითითებულ მაჩვენებლებს აძლევდნენ: ავღანეთის არმიის რეგულარული ძალა იყო 110 ათასი ადამიანი, 1978 წლის ივნისისთვის მხოლოდ 70 ათასი სამხედრო მოსამსახურე იყო, ხოლო 1979 წლის ბოლოს მათი წოდებები მთლიანად შემცირდა 40-მდე. ათასი ადამიანი, მათი თანამშრომლებიდან 9 ათასი ადამიანია.

ავღანეთში განუვითარებელი საგზაო ქსელის საშუალებით, საჰაერო ტრანსპორტის როლი ძალიან მნიშვნელოვანი გახდა. ქვეყანაში 35 აეროდრომი იყო, თუნდაც მათი უმეტესობა არ იყო საუკეთესო ხარისხის, მაგრამ ათეული და ნახევარი საკმაოდ შესაფერისი იყო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფრენისთვის. ქაბულის, ბაღრამის, კანდაჰარისა და შინდდის აეროდრომებს ჰქონდათ ძალიან წესიერი მყარი ბეტონის ასაფრენი ბილიკები და სათანადოდ აღჭურვილი პარკირების ადგილები. ჯალალაბადს და კუნდუზს ჰქონდათ ასფალტის ზოლები, ხოლო სხვა "წერტილებზე" აუცილებელი იყო თიხის ნიადაგისა და ხრეშის ადგილებიდან მუშაობა. სპეციალური სამშენებლო და საგზაო აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე ხრეშს რატომღაც ახვევდნენ ტანკით, ხანდახან ამაგრებდნენ თხევადი ბიტუმის ჩამოსხმით და ასაფრენი ბილიკი ითვლებოდა მზად თვითმფრინავის მისაღებად. მტვრისგან გარკვეული დაცვის უზრუნველყოფისას, ასეთი საფარი სიცხეში ბუნდოვანი გახდა და საჰაერო ხომალდის აფრენისა და აფრენის შედეგად დაფარული ღრმა ნაკვთებით. პრობლემებს დაემატა მაღალი მთები და რთული მიდგომის ნიმუშები, ზოგჯერ ცალმხრივი, ერთი მიმართულებით მიახლოების შესაძლებლობით. ამრიგად, ფაიზაბადში, სადესანტო მიდგომა უნდა აეშენებინა მთის ხეობის გასწვრივ, რომელიც გადაჭიმული იყო აეროდრომისკენ, მდინარის მოსახვევზე ფოკუსირებული და დაღმართზე მკვეთრი მარჯვენა შემობრუნების შესრულება, რათა შემოევლო მთის გარშემო, რომელმაც გადაკეტა ასაფრენი ბილიკი. საჭირო იყო დაჯდომა პირველ მიდგომაზე - შემდეგი მთა ავიდა ასაფრენი ბილიკის ბოლოს, და არ ტოვებდა შესაძლებლობას, რომ შემოხვიდეთ, თუ გაანგარიშება არასწორი იყო.

ქვეყნის სამხრეთ ნაწილში ლაშკარ გაჰის პროვინციის ცენტრს ჰქონდა საკუთარი აეროდრომი ჭუჭყიანი ასაფრენი ბილიკით, საკმაოდ ღირსეული ადგილობრივი სტანდარტებით.

მდინარე არღანდაბის ხეობა ყანდაჰართან ახლოს. მდინარის საწოლები, შეზღუდული სხვა ღირშესანიშნაობებით, ძალიან საიმედო დახმარებას ემსახურებოდა სანავიგაციო პრობლემების გადასაჭრელად

საჰაერო ტრანსპორტის მზარდი საჭიროება ასევე ნაკარნახევი იყო იმით, რომ საჰაერო ტრანსპორტი უზრუნველყოფდა საქონლისა და ხალხის მეტ-ნაკლებად საიმედო მიწოდებას უშუალოდ შორეულ წერტილებში, რაც გამორიცხავს გზებზე მტრის მიერ ჩარევის რისკს. ზოგან საჰაერო ტრანსპორტი გახდა პრაქტიკულად ერთადერთი საშუალება დუშმანის კორდონებით მოწყვეტილი ბლოკირებული გარნიზონების მომარაგებისთვის. საომარი მოქმედებების გაფართოებასთან ერთად, სატრანსპორტო თვითმფრინავებთან პრობლემების გადაჭრის ეფექტურობა ფასდაუდებელი გახდა, რომელსაც შეეძლო მეომარ დანაყოფებს დაუყოვნებლად მიეწოდებინა ის, რაც მათ მოითხოვდა, იქნება ეს საბრძოლო მასალა, საკვები, საწვავი თუ ხალხის შევსება - ომში, როგორც არსად, "კვერცხი ძვირფასია ქრისტეს დღისთვის" გამოიყენება (თუმცა აღმოსავლეთის ქვეყანაში, "უდაბნოს თეთრი მზის" ერთ-ერთი გმირის შენიშვნა უფრო მიზანშეწონილად ჟღერდა: "ხანჯალი კარგია მათთვის, ვისაც აქვს ის, და ვაი მას, ვისაც შესაფერის დროს არა აქვს“).

სამთავრობო სატრანსპორტო ავიაციისთვის უამრავი დავალება იყო: ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ვ. პეტროვის შენიშვნების თანახმად, 373-ე ტანკის მუშაობის შესახებ, მხოლოდ ერთ დღეს, 1980 წლის 1 ივლისს, პოლკის ძალებს, გეგმის მიხედვით, სჭირდებოდათ 453 ადამიანის მიწოდება. და 46 750 კგ ტვირთი სხვადასხვა მიმართულებით, უკანა ფრენები დაჭრილებისა და მომავალი მგზავრების აღებით. An-30-ზე ერთ-ერთ რეისზე, 64 ადამიანი ადგილობრივი პარტიის წევრებიდან და სამხედრო მოსამსახურეებიდან ერთდროულად ჩავიდა, გაემართნენ დედაქალაქში PDPA-ს პლენუმისთვის და ჩასვეს ტვირთის სალონში, მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა. სამგზავრო ადგილები საერთოდ. არმიის ტვირთისა და სამხედრო პერსონალის მიწოდება კომერციული და სამგზავრო ტრანსპორტირებასაბედნიეროდ, ადგილობრივ ვაჭარ ხალხს, მიუხედავად რევოლუციისა და ომისა, ჰქონდათ საკუთარი ინტერესები და იცოდნენ სამხედრო მფრინავებთან ურთიერთობა. იგივე ვ. პეტროვი ამბობდა: „მტკნარი ანარქია: ვისაც უნდა, დაფრინავს, ვისაც უნდა, იღებენ“.

ასობით კილომეტრზე გადაჭიმული მთების ერთფეროვნებაზე ფრენისას, პირველ რიგში, ინსტრუმენტებსა და ინსტრუმენტული ნავიგაციის სხვა საშუალებებს უნდა დაეყრდნო.

ვერტმფრენის პილოტმა ა.ბონდარევმა, რომელიც ღაზნიში მსახურობდა, ასეთი ტრანსპორტი „მოსახლეობის ინტერესებიდან გამომდინარე“ ყველაზე თვალწარმტაცი სახით აღწერა: „მათ უყვარდათ ფრენა, რადგან ავტობუსებს და მანქანებს რეგულარულად ძარცვავდნენ დუშმანები. საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრობა უფრო უსაფრთხოა, ამიტომ აეროდრომის ბარიერთან შეიკრიბა აეროდრომის ბარიერთან გაფრენის მსურველთა ბრბო. მუშტებითა და იდაყვებით მუშაობით, მთელი თავისი ეშმაკობით, ავღანელები თვითმფრინავს მიუახლოვდნენ. შემდეგ აეროდრომის დაცვის ჯარისკაცმა მათ თავებზე ცეცხლის აფეთქება ესროლა. ბრბო მოშორდა, ერთმანეთს დაამტვრიეს. წესრიგი აღდგა. ავღანელმა პილოტმა მგზავრები აიყვანა და ბორტზე წაიყვანა, მანამდე შეამოწმა მათი ნივთები საბრძოლო მასალის, იარაღისა და სხვა აკრძალული ნივთებისთვის. რაც აღმოაჩინა, ჩამოართვა, ბევრი იარაღი უნდა გადაეცა და კაბინაში ინახებოდა. ყველაზე მომაბეზრებელს და ვინც ცდილობდა არ გადაეხადა, ჩამოერთვა ფრენის უფლება და დარტყმის მიღებულს აეროდრომიდან გააძევეს. სხვები გიჟივით შევარდნენ ბორტზე. ეს მხოლოდ ოციანი წლების ფილმებში მინახავს, ​​როგორ ავარდებიან ადამიანები მატარებელში: ისინი აძვრებიან თავზე, უბიძგებენ ერთმანეთს და ურტყამდნენ ერთმანეთს და აძვრენ მათ სალონიდან. იმდენი მგზავრი წაიყვანეს, რამდენიც შეეძლო. თუ ძალიან ბევრი იყო, მფრინავებმა თვალით შეცვალეს რიცხვი ნორმალურად და ზედმეტებს უზარმაზარ ჩემოდნებთან ერთად გადააგდეს. სპეციალური საუბარია ჩემოდნებზე, უნდა ნახოთ. ავღანური ჩემოდნები დამზადებულია გალვანზირებული რკინისგან და დახურულია ბოქლომებით. და ზომები ისეთია, რომ თავად ავღანელს შეუძლია მასში ცხოვრება ან ბეღლად გამოიყენოს“.

გენერალ-ლეიტენანტ ი. ვერტელკოს, რომელიც ავღანეთში ჩავიდა სასაზღვრო ჯარების დეპარტამენტთან სამუშაოდ, სადაც ის იყო უფროსის მოადგილე, ერთხელ მოუწია ავღანური An-26-ის გამოყენება ქაბულიდან მაზარ-ი-შარიფში მისასვლელად. გენერალმა ფრენა ძალიან ფერადად აღწერა: „თვითმფრინავში ძლივს ავედი, როცა ლუქი უკან მომიჯახუნა და თავი ზვიგენის მუცელში დაჭერილი პატარა ბუზივით ვიგრძენი. დამახასიათებელი „სურნელების“ და მოლიპულ იატაკის მიხედვით ვიმსჯელებ, მივხვდი, რომ აქ ჩემამდე ცხოველები გადაჰყავდათ. როდესაც თვითმფრინავი კურსზე იყო, პილოტის სალონის კარი გაიღო და ახალგაზრდა ავღანელი მფრინავი გამოჩნდა ზღურბლზე და დაიწყო რაღაცის თქმა და ხელების ქნევა. მომეჩვენა, რომ ავღანელი გაწეული სამსახურისთვის „მაგარიჩს“ ითხოვდა. ჩემი ქურთუკის შიდა ჯიბეში ჩავდე, წყვილი ახალი, ხრაშუნა, წითელი მონეტა ამოვიღე, რომლებსაც ჯერ კიდევ საღებავის სუნი ასდიოდა. ჩემი "პატარა წითლები" ავღანელის ხელში გაუჩინარდნენ, თითქოს ჯადოქრობით, მან კი მადლობის ნიშნად ხელები მკერდზე მიიდო და ერთი სიტყვა წარმოთქვა: "ბაქშეშ?" - არა, - ვამბობ მე, - სუვენირი. მიუხედავად იმისა, რომ მას ალბათ არ აინტერესებდა, ბაქშიში იყო თუ სუვენირი, მთავარი ჯიბეში ფული იყო. კარი ძლივს დაიხურა ამ „გობესკის“ უკან, როცა ზღურბლზე სხვა პილოტი გამოჩნდა. „მისი“ ორი ჩერვონეტის მიღების შემდეგ, გატეხილი რუსულით მან მიმიწვია სალონში ჩასასვლელად, რომლის ზღურბლის გადალახვისას ხუთი წყვილი ყავისფერი ყურადღებიანი თვალების თოფის ქვეშ აღმოვჩნდი. ხანგრძლივი პაუზის როგორმე განმუხტვის მიზნით, ვხსნი ჩემს პატარა სამგზავრო ჩემოდანს და ვიწყებ შიგთავსის მარცხენა პილოტის ხელში გადატანას (მარჯვენა საჭეს უჭირავს): რამდენიმე ქილა კონსერვი, ცერველატის ჯოხი, ა. ბოთლი Stolichnaya. საფულე დავცალე იქ არსებული ნაღდი ფულისგან. ეს დამთხვევა იყო, მაგრამ მათ, ვისაც საჩუქარი ადრე არ აჩუქეს, ორი დუკატიც მიიღეს. მფრინავები მხიარულობდნენ და ერთბაშად დაიწყეს საუბარი რუსული და ავღანური სიტყვების ერთმანეთში. აღმოჩნდა, რომ მან, ვინც კარგად ლაპარაკობს რუსულად, დაამთავრა კოლეჯი კავშირში“.

შესაბამისი კითხვაა, თუ რატომ იყო ავღანეთის სატრანსპორტო ავიაცია, ტრანსპორტირების ასეთი მოთხოვნილებით, შემოიფარგლებოდა მსუბუქი თვითმფრინავების მუშაობით და არ იყენებდა AN -12 - მანქანებს, რომლებიც გავრცელებულია და პოპულარულია არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ ასევე ათეულნახევარი სხვა ქვეყანა? ამ დროისთვის, ამ ტიპის თვითმფრინავების განსაკუთრებული საჭიროება არ ყოფილა და ადგილობრივი პირობები არ იყო ხელსაყრელი საკმარისად დიდი ოთხი ძრავის თვითმფრინავის გამოყენებისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის ტვირთის ძირითადი დიაპაზონი არმიის ყოველდღიურ მიწოდებაში არ მოითხოვდა დიდი ტევადობის თვითმფრინავს: ყველაზე დიდი და მძიმე იყო თვითმფრინავის ძრავები, რომლებიც წარმოადგენდნენ 1,5-2 ტონამდე წონის დანაყოფებს, სხვა საჭიროებები ასევე შემოიფარგლებოდა მხოლოდ დონე არაუმეტეს 2-3 ტონა. An-26 საკმაოდ კარგად ართმევდა თავს ასეთ ამოცანებს (ისევე, როგორც ჩვენს ქვეყანაში ურბანული გადაზიდვებისთვის ყველაზე პოპულარული სატვირთო არის Gazelle). გარდა ამისა, ორძრავიანი მანქანა უკიდურესად არაპრეტენზიული იყო ადგილობრივი აეროდრომების პირობების მიმართ, მსუბუქი წონისა და მოკლე აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობის გამო, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო მაღალ მთებში და მოკლე ზოლებიდან მუშაობისას (20- An-26-ის ასაფრენი წონა ჯერ კიდევ არ არის 50 ტონა An-12-ისთვის!). ამ უპირატესობების წყალობით, An-26-ს შეეძლო ფრენა თითქმის ყველა ადგილობრივი აეროდრომიდან, რომლებიც არ იყო შესაფერისი უფრო მძიმე თვითმფრინავებისთვის.
An-12 ასევე წამგებიანი იყო დიაპაზონის თვალსაზრისით, რაც აქ გადაჭარბებული იყო, რადგან ფრენების უმეტესობა განხორციელდა "მოკლე მკლავზე". ავღანეთი, მიუხედავად ადგილობრივი პირობების სირთულისა და მრავალი ტერიტორიის მიუწვდომლობისა, იყო "კომპაქტური" ქვეყანა, სადაც ყველაზე შორს იყო დასახლებებიეს იყო კონცეფცია, რომელიც უფრო დაკავშირებული იყო მდებარეობასთან, ვიდრე მანძილთან, რის გამოც ქაბულის მახლობლად მთებში მდებარე მრავალი სოფლის მცხოვრებლებს არ ჰქონდათ არანაირი კომუნიკაცია ქალაქთან და არასოდეს ყოფილან დედაქალაქში. ქვეყნის აღმოსავლეთით მდებარე ჯალალაბადი ქაბულს მხოლოდ ასი კილომეტრით აშორებდა, ხოლო ყველაზე გრძელი მარშრუტები 450-550 კმ დისტანციებზე იყო გაზომილი, ფრენის ერთი საათის განმავლობაში თვითმფრინავით დაფარული. როდესაც ჰერატის აჯანყების ჩასახშობად ტანკები იყო საჭირო, სატანკო ქვედანაყოფს კანდაჰარიდან, რომელიც ქვეყნის მეორე ბოლოში მდებარეობდა, ლაშქრობას დღეზე ცოტა მეტი დასჭირდა. ასეთ პირობებში An-12, რომელსაც შეუძლია ათი ტონიანი ტვირთის გადატანა სამი ათას კილომეტრზე, მუდმივად უნდა მართოს ნახევრად ცარიელი და ავღანელებისთვის ის ყველაზე შესაფერის მანქანად ჩანდა.
ვითარება შეიცვალა აპრილის მოვლენების შემდეგ. რაც უფრო ღრმად ჩაერთვებოდა ხელისუფლება და ჯარი ოპოზიციის წინააღმდეგ ბრძოლაში, ცდილობდნენ ჩაექროთ გამრავლებული შეიარაღებული აჯანყებები, მით მეტი ძალა და რესურსი იყო საჭირო ამისთვის. აჯანყების ჩახშობა, დუშმანის ჯარებთან ბრძოლის ორგანიზება, პროვინციების გაწმენდა და პროვინციული ცენტრებისა და გარნიზონების მომარაგება საჭიროებდა მხარდაჭერისა და მიწოდების საშუალებებს. იმავდროულად, ზუსტად ამ ამოცანებს, განსაზღვრებით, უპასუხა სამხედრო-სატრანსპორტო ავიაციამ, რომლის მთავარი მიზანი, სხვა საკითხებთან ერთად, იყო ჯარის, იარაღის, საბრძოლო მასალისა და მასალების საჰაერო ტრანსპორტირება, ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების მანევრის უზრუნველყოფა. როგორც დაჭრილთა და ავადმყოფთა ევაკუაცია. კონკრეტულ ავღანურ სიტუაციაში ტრანსპორტის მუშაკთა დავალებების სპექტრი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ეროვნული ეკონომიკური საქონლის მიწოდების აუცილებლობით, რადგან მცირე სამოქალაქო ავიაცია ძირითადად მგზავრთა გადაზიდვით იყო დაკავებული.
პრობლემების წინაშე მყოფმა ავღანეთის ხელისუფლებამ ფაქტიურად დატბორა საბჭოთა მხარე დახმარების მოწოდებით. ქაბულის საჭიროებები იყო უამრავი და მრავალრიცხოვანი, დაწყებული საკვებითა და საწვავით მხარდაჭერით დამთავრებული იარაღისა და საბრძოლო მასალის მზარდი მასშტაბური მიწოდებით, რაც რევოლუციური პროცესის ჭეშმარიტ აუცილებლობას წარმოადგენდა.

შესაშური დაჟინებით ავღანეთის ხელისუფლებაც ითხოვდა საბჭოთა ჯარების გაგზავნას აჯანყებულებთან საბრძოლველად, მაგრამ ამ დროისთვის მათ ეს უარყვეს. 20-მდე ასეთი მოთხოვნა იყო საბჭოთა ხელისუფლებისადმი, მაგრამ როგორც ხელისუფლების წარმომადგენლებმა, ისე სამხედროებმა საღი აზრი გამოავლინეს და მიუთითებდნენ სხვის არეულობაში ჩართვის უგუნურობაზე. ამგვარი გადაწყვეტილების შეუსაბამობის ახსნით, პოლიტიკოსებმა ჩამოთვალეს ყველა მავნე შედეგი, თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ მიუთითა ”ჯარის გაგზავნის საფუძვლის არარსებობაზე”, გენერალური შტაბის უფროსმა ნ.ვ. ოგარკოვმა პირდაპირ თქვა სამხედრო სიტყვებით: „ჩვენ არასოდეს გამოვგზავნით ჩვენს ჯარს იქ. ჩვენ არ დავამყარებთ წესრიგს იქ ბომბებითა და ჭურვებით“. მაგრამ რამდენიმე თვეში სიტუაცია რადიკალურად და გამოუსწორებლად შეიცვლება...
ჯერჯერობით, 1500 სატვირთო მანქანა გადაეცა ავღანეთის მოკავშირეებს გადაუდებელი სატრანსპორტო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად; სსრკ -ს სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტსა და ვნეშტორგს შესაბამისი ინსტრუქცია მიეცა CPSU ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს შეხვედრაზე 1979 წლის 24 მაისს, ასევე გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით "სპეციალური აღჭურვილობის" - იარაღი და საბრძოლო მასალები, რაც იქნებოდა საკმარისია მთელი ჯარის აღჭურვისთვის. თუმცა, ავღანელების თხოვნა „სსრკ-ში საბჭოთა ეკიპაჟებით გაგზავნილი ვერტმფრენებისა და თვითმფრინავების ტრანსპორტირების შესახებ“ კვლავ უარყვეს. როგორც გაირკვა, დიდი ხანია: ქვეყანაში გაუარესებული ვითარება ზიანი მიაყენა ქაბულის მმართველებს, რომლებიც დაჟინებით ითხოვდნენ უშუალო საფრთხეს "აპრილის რევოლუციის მიზეზს" და ღიად ვარაუდობდნენ, რომ "საბჭოთა კავშირს შეუძლია დაკარგოს ავღანეთი" (ეს ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში ავღანეთი მაშინვე აღმოჩნდებოდა იმპერიალისტებისა და მათი დაქირავებულების კლანჭებში). ასეთი ზეწოლის შედეგად საბჭოთა ხელისუფლების პოზიცია შეიცვალა. ავღანეთის არმიის აშკარა სისუსტის გათვალისწინებით, ყველაფერი ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მხოლოდ იარაღისა და მარაგის მიწოდება არ მიიღებდა. მიზეზი იყო ბლოკირებული ხოსტის ირგვლივ განვითარებული მოვლენები, რომლის მიწოდებაც 1979 წლის მაისის ბოლოს, მთავარმა სამხედრო მრჩეველმა ლ.ნ. გორელოვმა დახმარება სთხოვა საბჭოთა VTA-ს, ან-12-ის ესკადრილია დროებით ავღანეთში გადაიყვანა.

როგორც კი ავღანელების თხოვნას თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლის ხმაც შეუერთდა, გადაწყდა, რომ მოთხოვნა დაკმაყოფილებულიყო. ამავდროულად, მათ გადაწყვიტეს საჰაერო სადესანტო ბატალიონი გაეგზავნათ ესკადრილიის ტურბულენტურ ვითარებაში დასაცავად.
მას შემდეგ, რაც ავღანელებმა ასევე განიცადეს ვერტმფრენების მწვავე დეფიციტი და, განსაკუთრებით, მათთვის გაწვრთნილი ეკიპაჟები, მათ ასევე გადაწყვიტეს სატრანსპორტო ვერტმფრენის ესკადრონის გაგზავნა ქაბულში. ავღანელი მოკავშირეების მოთხოვნების დაკმაყოფილების შესახებ შეთანხმებას აშკარა ხასიათი ჰქონდა დათმობის შესახებ: ქაბულის დაჟინებული მოთხოვნა არ გამოცხადებულა, ამავე დროს, საბჭოთა მხარე "დაზოგე სახე" საომარ მოქმედებებში; გაგზავნილი სატრანსპორტო პერსონალი ჯერ კიდევ არ არის საბრძოლო თვითმფრინავები, ხოლო საჰაერო ხომალდის ბატალიონს დაევალა ექსკლუზიურად უსაფრთხოების დავალებები (გარდა ამისა, მებრძოლები მუდმივად უნდა დარჩნენ ბაზის ტერიტორიაზე).
მთავრობის ბრძანების შესრულება სრულიად სუბიექტური მიზეზების გამო მთელი ორი თვით გაჭიანურდა. აღჭურვილობა მაშინვე იყო ხელთ: თვითმფრინავები და ვერტმფრენები უზრუნველყოფილი იქნა თურქესტანის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე მდებარე საავიაციო დანაყოფებიდან, ან-12 - ფერგანას 194-ე საჰაერო სადესანტო პოლკიდან, ხოლო Mi-8 - 280-ე ცალკეული ვერტმფრენის პოლკიდან, რომელიც განთავსებულია ქ. კაგანი ბუხარასთან ახლოს. ეს ქვედანაყოფები მდებარეობდნენ საზღვრიდან არც თუ ისე შორს და ტექნიკა და ეკიპაჟები დანიშნულების ადგილზე მისვლას ფაქტიურად იმავე დღეს შეეძლოთ. სირთულეები წარმოიშვა პერსონალთან: ვინაიდან საჭირო იყო საიდუმლოდ შენახულიყო საბჭოთა სამხედრო ნაწილების გამოჩენა ავღანეთში, თუნდაც შეზღუდული ძალის მქონე, რათა თავიდან ავიცილოთ საერთაშორისო გართულებები და ინტერვენციის ბრალდებები (გამოცდილმა A.N. Kosygin-მა აღნიშნა, ”ჩვენ გავაკეთებთ გვაქვს უზარმაზარი მინუსები, მთელი რიგი ქვეყნები მაშინვე დაგვიპირისპირდებიან, მაგრამ აქ ჩვენთვის არანაირი უპირატესობა არ არის“). ამ მიზეზების გამო, თვითმფრინავები უნდა გამოიყურებოდეს მშვიდობიანი, ხოლო სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენები, მათი დამცავი "სამხედრო" შეღებვით, აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ავღანური საიდენტიფიკაციო ნიშნებით. მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალი აღმოსავლური ტიპის ხალხიდან, შუა აზიის რესპუბლიკების მკვიდრთაგან, რათა ავღანელ ავიატორებს ჰგავდნენ, რადგან მათი საფრენოსნო ტექნიკური ფორმა სრულიად საბჭოთა სტილში იყო და ჩვენი „ტანსაცმელი“ გამოიყურებოდა. სრულიად საკუთარი. ეს იდეა თავად ავღანელებმაც შემოგვთავაზეს - ქვეყნის ლიდერმა ტარაკიმ სთხოვა "უზბეკებისა და ტაჯიკების გაგზავნა სამოქალაქო ტანსაცმელში და არავინ აღიარებს მათ, რადგან ყველა ეს ეროვნება ავღანეთშია".
ასეთი სიფრთხილის ზომები შეიძლება გადაჭარბებულ გადაზღვევად ჩანდეს - არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩეხოსლოვაკიის მოვლენების დროს, მთელი ჯარი გაგზავნეს "ძმურ ქვეყანაში", ნამდვილად არ აინტერესებდათ მსოფლიოში შექმნილი შთაბეჭდილება. თუმცა, მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა, საბჭოთა კავშირი ამაყობდა თავისი მიღწევებით დაძაბულობის სფეროში და მისი მნიშვნელობით საერთაშორისო საქმეებში, აცხადებდა პროგრესული ძალების ლიდერის როლს, ხოლო მესამე სამყაროს ქვეყნებმა გარკვეული წონა შეიძინეს. მსოფლიო და მათი აზრი უნდა გაეთვალისწინებინა.

ამ ფოტოზე, სამწუხაროდ, არ არის საუკეთესო ხარისხის, ნაჩვენებია სასწრაფო დახმარების მანქანა An-26, რომელიც ჩავიდა ბაგრამში დაჭრილების ასაყვანად. თვითმფრინავი ატარებს წითელი ჯვრის ემბლემას თეთრ ველზე უკეთესი ხილვადობისთვის

მართალია, საავიაციო პროფესიების პერსონალთან დაკავშირებით, ყველაფერი სრულიად არადამაკმაყოფილებელი იყო. ფაქტიურად მხოლოდ რამდენიმე მათგანი იყო. მფრინავები აიყვანეს DOSAAF-ის მეშვეობით, ხოლო Syzran Flight School-ში უკვე 1979 წლის მარტში მოეწყო დაჩქარებული ტრენინგის სპეციალური ნაკრები ტაჯიკეთიდან ემიგრანტებისთვის. ჩვენ ასევე განვახორციელეთ ორგანიზაციული დაქირავება ადგილობრივ სამოქალაქო ავიაციის განყოფილებებში, დუშანბეში, ტაშკენტში და სხვა, მოვიზიდეთ დაინტერესებული პირები ათას რუბლზე უპრეცედენტო მაღალი ხელფასით და ეკიპაჟის მეთაურებში დაწინაურებით სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში დაბრუნების შემდეგ. ამ ღონისძიებების შედეგად, 280-ე ვერტმფრენის პოლკში შესაძლებელი გახდა არასტანდარტული მე-5 ესკადრილიის ჩამოყალიბება, მეტსახელად „ტაჯიკი“. ჯერ კიდევ შეუძლებელი იყო მისი სრულად დაკომპლექტება "ეროვნული" ეკიპაჟებით; ექვსი მფრინავი დარჩა "თეთრი", სლავებისგან, ისევე როგორც მეთაური, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ვლადიმერ ბუხარინი, რომლის თანამდებობაზე მათ ვერ იპოვეს ერთი თურქმენი ან ტაჯიკი. ესკადრილიის ნავიგატორი გახდა უფროსი ლეიტენანტი ზაფარ ურაზოვი, რომელიც მანამდე ტუ-16-ით დაფრინავდა. პერსონალის კარგ ნახევარს საერთოდ არაფერი ჰქონდა საერთო ავიაციასთან, გადამზადებისთვის იყო დაკომპლექტებული სატანკო ეკიპაჟების, სიგნალიზაციისა და საპარსების მხრიდან, იყო ყოფილი წყალქვეშა ნავიც კი, რომელსაც შავი საზღვაო ფორმა ეცვა. საბოლოოდ, "ეროვნული" ჯგუფის მომზადების შეფერხების გამო, პოლკის რეგულარული მესამე ესკადრილიონი ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ა.ა. ბელოვის მეთაურობით ავღანეთში გაემგზავრა. შვეულმფრენების ესკადრა, 12 Mi-8-ით, 1979 წლის 21 აგვისტოს მივიდა ბაგრამში განლაგების ადგილზე. მის გადასაზიდად, ტექნიკურ პერსონალთან და მრავალრიცხოვან საავიაციო და ტექნიკურ აღჭურვილობასთან ერთად, საჭირო იყო 24 ფრენის An-12 და 4 Il-76 რეისის განხორციელება.
სამხედრო ტრანსპორტის ესკადრონთან ასეთი პრობლემები არ ყოფილა - AN -12- ები მათი "აეროფლოტის" ნიშნით საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდა და მისიის საიტზე გაემგზავრა, ვიდრე სხვები. 194 -ე პოლკის სატრანსპორტო მუშაკებმა კი მოახერხეს "ეროვნული კვალიფიკაციის" შესრულება, ლეიტენანტი პოლკოვნიკ მამატოვის პოვნა ესკადრონის მეთაურის პოზიციისთვის, რომელიც შემდეგ შეცვალა ლეიტენანტი პოლკოვნიკმა შამილ ხაზიევიჩ იშმურატოვმა. მის მოადგილედ მაიორი რაფაელ გირფანოვი დაინიშნა. ცალკე სამხედრო სატრანსპორტო ესკადრონი, სახელწოდებით 200-ე ცალკეული სატრანსპორტო ესკადრილია (OTAE), ჩავიდა ავღანეთში 1979 წლის 14 ივნისს. მასში შედიოდა რვა An-12 თვითმფრინავი გვარდიის ეკიპაჟებით. მაიორები რ.გირფანოვი, ო.კოჟევნიკოვი, იუ.ზაიკინა, გვარდიელები. კაპიტანები ა.ბეზლეპკინი, ნ.ანტამონოვი, ნ.ბრედიხინი, ვ.გორიაჩევი და ნ.კონდრუშინი. მთელი საჰაერო ჯგუფი ექვემდებარებოდა მთავარ სამხედრო მრჩეველს DRA-ში და მიზნად ისახავდა საკონსულტაციო აპარატის მოთხოვნით დავალებების შესრულებას ავღანეთის სახელმწიფო და სამხედრო ხელისუფლების ინტერესებიდან გამომდინარე.

ასე ხდება მისი ერთ-ერთი მონაწილემ, ვ. გორიაჩოვმა, AN-12 ეკიპაჟის კაპიტანი და მეთაური, აღწერა ეს მოგზაურობა: ”14 ივნისს, ჩვენი ჯგუფი (ლეგენდის თანახმად, ეს იყო სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის რაზმი ვნუკოვოს აეროპორტი) გაფრინდა ავღანეთში, ბაგრამის აეროდრომში. ჯგუფმა აირჩია თვითმფრინავი სამოქალაქო პირით სარეგისტრაციო ნომრები(პოლკის თვითმფრინავების უმეტესობას ზუსტად ეს რიცხვები ჰქონდა). ამ მანქანებზე იარაღი ამოღებულია. ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო მიწისქვეშა ტანკებით. აქედან, ბაგრამის აეროდრომიდან, ავღანეთის არმიის ინტერესებიდან გამომდინარე, ჩვენ გადავიტანეთ პერსონალი, იარაღი და სხვა ტვირთი. ზაფხულში ჩვენ ძირითადად გაფრინდნენ ხოსტის გარშემო (კვირაში 2 ჯერ). ჩვეულებრივ, ისინი ტრანსპორტირებდნენ ჯარისკაცებს (როგორც იქ, ისე უკან), საბრძოლო მასალები, ფქვილი, შაქარი და სხვა პროდუქტები. ეს ფრენები ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ხოსისთვის, რომელიც აჯანყებულებმა დაბლოკეს. ეს დასტურდება იმით, რომ AN-12 განკუთვნილია მაქსიმუმ 90 მედესანტეზე. სინამდვილეში, იმ დროს, ზოგჯერ 150 -მდე ავღანელი თვითმფრინავებზე "შევსებული იყო". და მათ ხშირად უწევდათ ფეხზე დგომა ფრენა. და, მიუხედავად ამისა, ხოსტის გარნიზონის მეთაური ძალიან მადლიერი იყო ასეთი ფრენებისთვის. პერსონალის შეცვლის შესაძლებლობამ სასარგებლო გავლენა მოახდინა მისი ქვეშევრდომების როგორც ფიზიკურ მდგომარეობაზე, ასევე მორალურ მდგომარეობაზე.

ვარაუდობდნენ, რომ „იშმურატოვის ჯგუფის“ ეკიპაჟების ავღანეთში ყოფნა სამი თვე გაგრძელდებოდა. მაგრამ შემდეგ ჩვენი მივლინების ხანგრძლივობა ექვს თვემდე გაიზარდა. შემდეგ დაიწყო ჯარების განლაგება და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აზრი არ ჰქონდა ჩვენს შეცვლას და არ იყო შესაძლებლობა. ხშირად გვიწევდა ფრენა მაზარ-ი-შარიფში, სადაც საბრძოლო მასალის მიწოდება სატვირთო მანქანით იყო ჰაირატანიდან. შემდეგ ჩვენ გადავიყვანეთ ისინი ავღანეთის მასშტაბით. ჩვენ ასევე გავფრინდით ქაბულში, შინდანდში და ყანდაჰარში. ნაკლებად ხშირად მიწევდა ჰერატის მონახულება და კიდევ უფრო იშვიათად - კუნდუზი. რაზმს ორივე მისიაზე ზარალი არ განუცდია“.
დედაქალაქის აეროდრომის ნაცვლად, ბაგრამის სამხედრო ბაზაზე სატრანსპორტო მუშაკების განთავსება იყო მიზეზი. უპირველეს ყოვლისა, ერთსა და გამოჩენაში საერთაშორისო აეროპორტიქაბული აუცილებლად მიიპყრობს ყურადღებას და გამოიმუშავებს არასასურველ საჯაროობას. "საჰაერო ძალების ბაზის" ღობეს უკან ", ისინი არ იყვნენ დაშორებული თვალებისგან, რომ აღარაფერი ვთქვათ უცხოელი დამკვირვებლებისა და ყველანაირი ჟურნალისტების შესახებ (იმ დროისთვის 2 000 -ზე მეტი დასავლელი რეპორტიორი მუშაობდა ქაბულში და ისინი, არა უპრობლემოდ, ეჭვმიტანილი იყვნენ სადაზვერვო საქმიანობის შესახებ). როგორც ჩანს, მათ ნამდვილად არ ჰქონდათ წარმოდგენა ავღანეთში საბჭოთა ავიატორებისა და მედესანტეების გამოჩენის შესახებ, რადგან არც პრესმა და არც დასავლელმა ანალიტიკოსებმა არ აღნიშნეს თავიანთი ყოფნა მთელი ამ თვეების განმავლობაში.

ასევე იყო სხვა მოსაზრებები: აგვისტოს დასაწყისში ქაბულის ზონა გახდა მოუსვენარი ადგილი - ჯარის შეიარაღებული აჯანყებები მოხდა დედაქალაქ გარნიზონში, ხოლო ახლომდებარე პაკტიკაში, ოპოზიცია იმდენად ძლიერი გახდა, რომ მან დაამარცხა იქ მდებარე სამთავრობო განყოფილებები; საუბარი იყო ქაბულის წინააღმდეგ ამბოხებულთა მოსალოდნელ კამპანიაზეც. საბჭოთა კავშირის ელჩი ა.მ. პუზანოვმა ამ დღეებში იტყობინებოდა "ქაბულთან აეროდრომის დაკავების საშიშროების შესახებ". ამ მხრივ უფრო საიმედო ადგილად ჩანდა კარგად დაცული ბაგრამის სამხედრო ბაზა დიდი გარნიზონით. დროთა განმავლობაში, სამხედრო სატრანსპორტო ესკადრონის თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო საკუთარი ინდივიდუალური ავტოსადგომით, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის ცენტრში, ასაფრენი ბილიკთან ახლოს.

შედეგად, აღმოჩნდა, რომ ავღანეთში საბჭოთა შეიარაღებული ძალებიდან პირველი იყვნენ ტრანსპორტის მუშები და მედესანტეები, რომლებიც მათ დასაცავად ჩამოვიდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ პატრიოტულად მოაზროვნე შიდა პრესა დიდი ხანია განიხილავს ავღანეთის კამპანიის ვიეტნამის ომთან შედარების შეუფერებელ არგუმენტს, მოჰყავს მრავალი არგუმენტი, რომ საერთაშორისო მოვალეობის შესრულებას საერთო არაფერი აქვს იმპერიალიზმის აგრესიულ პოლიტიკასთან, მათ ისტორიაში გარკვეული პარალელები. თქვი, შემოგთავაზეთ საკუთარი თავი. ვიეტნამში ჯარის გაგზავნამდე რამდენიმე წლით ადრე ამერიკელებს შეექმნათ საჭიროება დაეხმარონ თავიანთი სამხედრო მრჩევლები და სპეცრაზმი ვერტმფრენის დანაყოფებით და სატრანსპორტო თვითმფრინავებით, რომლებიც აუცილებელი იყო მათი საქმიანობის მხარდასაჭერად, მიწოდებისა და სხვა ამოცანების შესასრულებლად. ომის დაუოკებელი ლოგიკა კონფლიქტის მასშტაბების გაფართოებასთან ერთად მალე მოითხოვდა დამრტყმელ თვითმფრინავებს, შემდეგ კი სტრატეგიულ ბომბდამშენებს.
ავღანეთში მოვლენები კიდევ უფრო დინამიურად განვითარდა და საბჭოთა ჯარების შემოსვლასთან ერთად, რამდენიმე თვეში გააქტიურდა ფრონტის ავიაცია, რომელშიც ჩართული იყო მისი ყველა ფილიალი, დაწყებული გამანადგურებლებიდან და სადაზვერვო თვითმფრინავებიდან დამთავრებული გამანადგურებელი ბომბდამშენების და ფრონტის თავდასხმამდე. -ხაზოვანი ბომბდამშენები, რომლებიც სასწრაფოდ ჩაერთნენ საბრძოლო სამუშაოებში.

სატრანსპორტო ესკადრონი სამუშაოებში სიტყვასიტყვით პირველივე დღეებიდან იყო ჩართული. ყველა დავალება შესრულდა მთავარი სამხედრო მრჩეველის მეშვეობით, რომლის აპარატი მუდმივად იზრდებოდა და საბჭოთა ოფიცრები უკვე იმყოფებოდნენ ავღანეთის არმიის თითქმის ყველა დანაყოფსა და ფორმირებაში. საჰაერო ტრანსპორტი მეტ-ნაკლებად საიმედო მომარაგებას აწვდიდა შორეულ რაიონებს და გარნიზონებს, რადგან ამ დროისთვის, როგორც საბჭოთა საელჩომ აცნობა, „ავღანეთის ტერიტორიის დაახლოებით 70%, ანუ თითქმის მთელი სოფლის ტერიტორია, არის რაზმების კონტროლის ქვეშ. სხვა ოპოზიციური ფორმირებები (ან ხელისუფლების კონტროლის მიღმა)“. ასევე აღინიშნა კიდევ ერთი მაჩვენებელი: გზებზე უსაფრთხოების არარსებობის შედეგად, რომელიც „კონტრრევოლუციამ აირჩია ერთ-ერთ მთავარ სამიზნედ“, ბოლოსთვის საბჭოთა მხარის მიერ სასაზღვრო პუნქტებიდან მიწოდებული საქონლის საშუალო დღიური ექსპორტი. 1979 წელს 10-ჯერ შემცირდა.

ბაგრამის საავიაციო ბაზის ხედი გადაღებულია სადაზვერვო თვითმფრინავიდან. ტრანსპორტის მუშაკებისთვის ცალკე ავტოსადგომი აშკარად ჩანს აეროდრომის ცენტრში.

ტრანსპორტის მუშაკებს საკმარისზე მეტი დავალება ჰქონდათ: 1979 წლის 24-დან 30 აგვისტომდე სიტუაციის გამწვავების პერიოდში მხოლოდ ერთ კვირაში მუშაობისას განხორციელდა 53 An-12 ფრენა - ორჯერ მეტი ვიდრე ავღანური Il-14-ები. . ფრენის საათების თვალსაზრისით, An-12 ამ თვეების განმავლობაში მხოლოდ ყველგან იყო გავრცელებული An-26-ის შემდეგ, რომლის მრავალმხრივობამ შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება თითქმის ყველა აეროდრომთან კომუნიკაციისთვის, მაშინ როცა მხოლოდ ათი მათგანი იყო შესაფერისი მძიმე აეროდრომისთვის. -12 ფრენები.
კიდევ ერთი ტენდენცია ძლიერდებოდა - ავღანელების სურვილი გადაეტანა პრობლემების გადაწყვეტა უფრო ძლიერ პარტნიორზე, რომელიც დროულად გამოჩნდა, რისი მტკიცებულებაც იყო დაუსრულებელი და მუდმივად მზარდი მოთხოვნა საბჭოთა ჯარების ან მინიმუმ პოლიციის გაგზავნის შესახებ. ძალები, რომლებიც აიღებდნენ ოპოზიციის წინააღმდეგ ბრძოლის გაჭირვებას. იგივე ხასიათის თვისებები აღინიშნა საბჭოთა ინსტრუქტორების მიერ ავღანელ სამხედროებთან მუშაობისას, რომლებიც ყურადღებას აქცევდნენ ადგილობრივი კონტიგენტის ქცევით მახასიათებლებს (ასეთი „პორტრეტები“ შედგენილია სამხედრო საავიაციო მედიცინის რეკომენდაციით ეროვნულ პერსონალთან ურთიერთობის ოპტიმიზაციის მიზნით): „არააღმასრულებელი, სამსახურისადმი დამოკიდებულება იკლებს სიძნელეების წინაშე. რთულ სიტუაციებში ისინი პასიურები და შეზღუდულები არიან, ფუსფუსიანები, აზროვნების ლოგიკა უარესდება, არ არიან დამოუკიდებლები და ეძებენ დახმარებას. მათ შეუძლიათ გამოიჩინონ მორჩილება უხუცესების მიმართ და მათ, ვისზეც არიან დამოკიდებულნი და საჩუქრებს სთავაზობენ. მათ მოსწონთ თავიანთი პოზიციის ხაზგასმა, მაგრამ არ არიან თვითკრიტიკულები და არ არიან დამოუკიდებლები. ისინი მიდრეკილნი არიან რაღაცებზე სპეკულირებას“. ადვილი მისახვედრია, რომ ეს მახასიათებელი, რომელიც ეხებოდა გაწვრთნილ სამხედრო პერსონალს, სრულად აღწერდა ქვეყანაში ხელისუფლებაში მოსული „ლიდერთა ჯგუფის“ საქმიანობას.

ამასობაში „რევოლუციური ავღანეთი“ სულ უფრო და უფრო ჩვეულებრივ დესპოტიზმად იქცევა. უკმაყოფილო ხალხის და გუშინდელი თანამოაზრეების მიმართ რეპრესიები, მეზობელ ირანსა და პაკისტანში ლტოლვილების მზარდი რაოდენობა და პროვინციებში მიმდინარე არეულობები ჩვეულებრივი გახდა. უსამართლობამ და რეპრესიებმა გამოიწვია პუშტუნი ტომების აჯანყება, მეომარი და დამოუკიდებელი ხალხი, ხალხი, რომლიდანაც ტრადიციულად ჩამოყალიბდა მთავარი სახელმწიფო აპარატი და არმია და ახლა მრავალი წლის განმავლობაში გახდა შეიარაღებული წინააღმდეგობის მხარდაჭერა, რომლის მასობრივ ხასიათს მატებს. ის ფაქტი, რომ პუშტუნები შეადგენდნენ ქვეყნის მოსახლეობის უმრავლესობას (მათში, ტრადიციების თანახმად, პუშტუნები არასოდეს იხდიდნენ გადასახადებს, ინარჩუნებდნენ უფლებას ფლობდნენ იარაღს და კაცების კარგი მესამედი მუდმივად იმყოფებოდა ტომის შეიარაღებულ ძალებში). საპასუხოდ, ხელისუფლებამ მიმართა აჯანყებული სოფლების დაბომბვას და სადამსჯელო სამხედრო მოქმედებებს მანამდე დამოუკიდებელ პუშტუნთა ტერიტორიებზე.

ავღანეთის ლიდერის ამინისთვის შეერთებულ შტატებში შეძენილმა Boeing 727-მა არასასიამოვნო როლი ითამაშა პრეზიდენტის ბედში, რამაც საბჭოთა ხელმძღვანელობას საფუძველი მისცა ეჭვი ეპარებოდა ამერიკელებთან ფლირტში.

ხელისუფლების შეცვლის შემდეგ საპრეზიდენტო Boeing 727 მსახურობდა ავღანეთის ავიაკომპანია Ariana-ში, რომელიც ოპერირებდა უცხოურ მარშრუტებზე.

ავღანეთში „რევოლუციური პროცესი“ მიმდინარეობდა (მკითხველს ალბათ ახსოვს ჩვენი რადიოს იმდროინდელი პოპულარული სიმღერა „რევოლუციას აქვს დასაწყისი, მაგრამ რევოლუციას დასასრული არ აქვს“). ბოლო ამხანაგებს შორის უთანხმოების გამწვავების შედეგად ქ. 1979 წლის ოქტომბერში, რევოლუციის ბოლო ლიდერი, ჰირ მუჰამედი, გაანადგურეს ტარაკი. PDPA-ს გენერალურ მდივანს, რომელიც თავს გლობალურ ფიგურად თვლიდა, არანაკლებ ლენინზე ან თუნდაც მაო ძედუნგზე, მისმა დამსახურებამ და თავმოყვარეობამ არ გადაარჩინა - გუშინდელმა თანამოაზრეებმა ის ბალიშებით დაახრჩვეს, არ დაზოგეს მისი ოჯახი, რომლებიც დააგდეს. ციხეში.
ერთი დღით ადრე მაიორ ხალბოევის „მუსლიმთა ბატალიონი“ ქაბულში გადაყვანას აპირებდა ტარაკის დასაცავად. სპეცრაზმი უკვე ისხდნენ თვითმფრინავებში, როცა გაწმენდის ბრძანება მიიღეს. ხელისუფლება კვლავ იმედოვნებდა ავღანეთის კრიზისის გადაჭრას ადგილობრივი საშუალებებით, ეყრდნობოდა PDPA-ს „ჯანმრთელ ძალებს“. თუმცა, ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ, ტარაკიმ ჩამოართვეს ყველა თანამდებობა, დაადანაშაულეს ყველა სასიკვდილო ცოდვაში და დააპატიმრეს მისი უახლოესი პარტიული თანამებრძოლის - მთავრობის მეთაურის და ომის მინისტრის ამინის წაქეზებით. მედესანტეებს კვლავ დაევალათ გაფრენა მეგობარი ქვეყნის მეთაურის გადასარჩენად, მაგრამ ამინმა გონივრულად გასცა ბრძანება ქაბულის აეროდრომის მთლიანად დახურვა 15 სექტემბრიდან. ავღანეთის გენერალური შტაბის უფროსს, გენერალ იაკუბს მიმართვის საპასუხოდ, სპეციალური თვითმფრინავის სადესანტო ჯგუფთან ერთად მიღების შესახებ, მან უპასუხა, რომ ამინმა გასცა ბრძანება ჩამოეგდო ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოვიდა მისი თანხმობის გარეშე.

ძალაუფლების ხელში აღების შემდეგ, სასტიკმა და ცბიერმა ფიგურამ ჰაფიზულა ამინმა განაგრძო საბჭოთა-ავღანეთის მეგობრობის ქება და, არ ენდობოდა საკუთარ წრეს, კვლავ გამოთქვა სურვილი, გაეგზავნა საბჭოთა არმიის ნაწილები ავღანეთში (როგორც შემდგომმა მოვლენებმა აჩვენა. , მან ეს მოახერხა - შენს თავზე...). საბჭოთა ჯარების გაგზავნის დაჟინებით, სულ უფრო და უფრო მოჰყავდა არგუმენტები, რომ ქვეყანაში არეულობა შთაგონებული იყო რეაქციული ძალების საგარეო ჩარევით. ამგვარად, კონფლიქტმა იდეოლოგიური ელფერი შეიძინა და მასში დათმობა დასავლეთისთვის დანაკარგად გამოიყურებოდა, მით უფრო მიუტევებელია, რადგან საუბარი იყო სსრკ-ს უახლოესი გარემოდან მეგობარი ქვეყნის დაკარგვაზე, საშინელი პერსპექტივით. ყოვლისშემძლე ამერიკელების გამოჩენა თავისი ჯარებით, რაკეტებითა და სამხედრო ბაზებით. ეს სურათი სრულად ჯდება სოციალიზმსა და აგრესიულ იმპერიალიზმს შორის დაპირისპირების დომინანტურ სქემაში, რომლის გაფართოება მთელ მსოფლიოში პოპულარული თემა იყო შიდა პროპაგანდაში, პოლიტიკურ პლაკატებსა და მულტფილმებში.

ცეცხლს საწვავი დაემატა ამინის ამერიკელებთან კონტაქტების შესახებ ცნობებმა. ამის მტკიცებულებად ითვლებოდა ამინის უეცარი უარი საბჭოთა წარმოების პერსონალური თვითმფრინავის გამოყენებაზე, რის სანაცვლოდ შეერთებულ შტატებში იყიდეს Boeing 727 დაქირავებული ამერიკელი ეკიპაჟით. ამერიკელი მფრინავების და ტექნიკური ჯგუფის გამოჩენამ დედაქალაქის აეროდრომზე განგაში გამოიწვია - ეჭვგარეშეა, რომ საიდუმლო სამსახურის აგენტები იმალებოდნენ მათ ნიღბის ქვეშ. ამინმა დააჩქარა ახსნა, რომ ეს თვითმფრინავი მიიღეს ადრე გაყინული დეპოზიტების ანგარიშზე ამერიკულ ბანკებში, ეს დროებითი საკითხია, Boeing მალე იჯარით გადაეცემა ინდოეთს, ხოლო ავღანეთის ხელმძღვანელობა, როგორც ადრე, გამოიყენებს საბჭოთა თვითმფრინავებს. ასეა თუ ისე, ამინის მიმართ ეჭვები გაძლიერდა და მისი სახელით მიღებული გადაწყვეტილებები ყველაზე პირდაპირ შეეხო როგორც მას, ასევე საბჭოთა სატრანსპორტო ესკადრის საქმიანობას.

ავღანეთის სათავეში მომხდარმა ცვლილებებმა მალევე იმოქმედა ავღანეთის პრობლემისადმი დამოკიდებულებაზე. საბჭოთა ხელმძღვანელობის პოზიციაზე, ბოლოდროინდელმა თითქმის ერთსულოვანმა თავშეკავებამ ადგილობრივ მტრობაში ჩართვის აუცილებლობამ ჩაანაცვლა ძალისმიერი ქმედებების განხორციელების აუცილებლობით, „სახალხო ძალაუფლების“ ხელშეწყობა და ქაბულში ოდიოზური ფიგურებისგან თავის დაღწევა. ადამიანები L.I.-ს წრიდან ბრეჟნევმა აღნიშნა, რომ მგრძნობიარე გენერალურ მდივანზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ტარაკის სიკვდილმა. მას შემდეგ რაც შეიტყო შურისძიების შესახებ ტარაკის წინააღმდეგ, რომელსაც ის ემხრობოდა, ბრეჟნევი უკიდურესად აღელდა და მოითხოვა გადამწყვეტი ზომები ამინის წინააღმდეგ, რომელიც მას ცხვირწინ მიჰყავდა. მომდევნო ორი თვის განმავლობაში მთელი სამხედრო მანქანა ამოქმედდა და მომზადდა ღონისძიებების გეგმა ავღანეთის საკითხის მოსაგვარებლად.
ბაგრამის სატრანსპორტო ბაზა მოულოდნელად დიდი პოლიტიკის მოვლენებში აღმოჩნდა. ეს იყო ზუსტად ის, რაც გამოიყენებოდა ავღანეთში ცალკეული საბჭოთა შენაერთებისა და სპეციალური ჯგუფების გადაყვანის გეგმის განხორციელების დასაწყისში, რომელიც გათვალისწინებული იყო იმავე „სიტუაციის მკვეთრი ესკალაციის“ შემთხვევაში.

ფორმალურად, ისინი გაიგზავნა თავად ავღანელების თხოვნით, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ობიექტების უსაფრთხოების გაძლიერების მიზნით, მათ შორის თვით საჰაერო ბაზის, საბჭოთა საელჩოსა და სახელმწიფოს მეთაურის რეზიდენციის ჩათვლით, სხვები ჩამოვიდნენ დიდი საჯაროობის გარეშე. და ნაკლებად აშკარა ხასიათის ამოცანებით.
ეს იყო ტრანსპორტის მუშაკთა ბაზა, რომელიც გახდა სპეცდანიშნულების რაზმის ადგილი, რომელსაც უნდა შეესრულებინა წამყვანი როლი უახლოეს მოვლენებში (სხვათა შორის, თავად ამინმა ასევე მოახერხა იმის ვარაუდი, რომ საბჭოთა მხარეს „შეიძლება ჰქონოდა სამხედრო გარნიზონები. იმ ადგილებში, სადაც მას სურს“). შემდგომ მოვლენებში სატრანსპორტო ავიაციამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა, ვიდრე მედესანტეების და სპეცრაზმის ცნობილი მოქმედებები. GRU სპეცრაზმის "მუსლიმთა ბატალიონის" გადატანა მაიორ ხაბიბ ხალბაევის მეთაურობით განხორციელდა 1979 წლის 10-12 ნოემბერს, მისი გადატანა ჩირჩიკისა და ტაშკენტის აეროდრომებიდან BTA თვითმფრინავით. მე-12 სამხედრო-სატრანსპორტო საჰაერო დივიზიიდან An-22-ზე გადაყვანილი იყო მთელი მძიმე ტექნიკა, ჯავშანტრანსპორტიორი და ქვეითი საბრძოლო მანქანები; პერსონალი, ისევე როგორც ქონება და მარაგი, მათ შორის საცხოვრებელი კარვები, მშრალი რაციონი და თუნდაც შეშა, გადაეცა An-12-ს. ყველა ოფიცერი და ჯარისკაცი ავღანეთის ფორმაში იყო გამოწყობილი და გარეგნულად არ განსხვავდებოდა ავღანელი სამხედროებისგან. ერთგვაროვნება დაარღვია მხოლოდ საზენიტო ასეული „შილოკის“ მეთაურმა, ეროვნებით უკრაინელმა კაპიტანმა პაუტოვმა, თუმცა შავგვრემანი იყო და, როგორც ოპერაციას ხელმძღვანელობდა პოლკოვნიკი ვ. კოლესნიკი, კმაყოფილებით აღნიშნა, დაიკარგა ხალხში, როცა გაჩუმდა“. მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, იგივე An-12-ის დახმარებით, განხორციელდა ბატალიონის მთელი მხარდაჭერა და კავშირი დარჩენილ სარდლობასთან, რომელიც არაერთხელ გაფრინდა ბაგრამში.
ადგილზე დამკვიდრების შემდეგ, ბატალიონმა დაიწყო სწავლება ბრძანების მოლოდინში „მთავარი ამოცანის“ შესასრულებლად, რომელიც ამ დროისთვის არ იყო დაზუსტებული. 1979 წლის 3 და 14 დეკემბერს ბაგრამში კიდევ ორი ​​შენაერთი გადაიყვანეს. მათთან ერთად 14 დეკემბერს ბაბრაკ კარმალი და ქვეყნის კიდევ რამდენიმე მომავალი ლიდერი უკანონოდ ჩავიდნენ ავღანეთში. კარმალი, რომელიც ქვეყნის ახალი მეთაური უნდა გამხდარიყო, გადაიყვანეს An-12-ის ბორტზე და საიდუმლოდ მოათავსეს ბაგრამის საჰაერო ბაზაზე საბჭოთა სამხედროების მფარველობით. ახლადშექმნილმა ავღანეთის ლიდერმა დაჰპირდა, რომ მოიზიდავდა მინიმუმ 500 მხარდამჭერს სპეცრაზმის დასახმარებლად, რისთვისაც მათ მოაწყვეს იარაღისა და საბრძოლო მასალის ბაზაზე სატრანსპორტო თვითმფრინავით მიწოდება. მის ზარზე მხოლოდ ერთი მოვიდა...

მოცემული ისტორიული ექსკურსია ავღანეთის ომის პრელუდიაში მით უფრო გამართლებულია, რადგან სატრანსპორტო ავიაცია, რომელიც წამყვან როლს ასრულებდა, ყველაზე უშუალოდ იყო ჩართული ყველა ამ მოვლენაში. სპეცოპერაციის ჩატარების გადაწყვეტილებით მასზე პასუხისმგებელი პოლკოვნიკი ვ. მარშრუტი გადიოდა ბაქოსა და ტერმეზის გავლით; სასაზღვრო ტერმეზი, ჩვეულებრივი ტაშკენტის გადაზიდვის აეროდრომის ნაცვლად, სადაც მდებარეობდა TurkVO-ს შტაბი, გამოჩნდა მარშრუტზე იმის გამო, რომ ამ ქალაქში 14 დეკემბრიდან ამ ქალაქში დასახლდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ოპერატიული ჯგუფი, შეიქმნა ავღანეთში ჯარების გაგზავნის ყველა ქმედების კოორდინაციისთვის და გენერალური შტაბის უფროსის პირველი მოადგილის, არმიის გენერალ ს.ფ. ახრომეევი.
ფრენის დროს წარმოიშვა ტექნიკის პრობლემები, რის გამოც მოგვიწია სხვა თვითმფრინავის ძებნა და მგზავრობის ბოლო ნაწილის დაფარვა ადგილობრივი An-12-ით, რომელიც ბაგრამში გვიან საღამოს ჩამოვიდა. ორი დღით ადრე, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის ბრძანებით, ავღანეთში შესასვლელად შექმნილი მე-40 არმიის საველე სარდლობა ჩამოყალიბდა და სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში შევიდა. იგი ეფუძნებოდა თურქესტანისა და შუა აზიის სამხედრო ოლქებში განლაგებულ ფორმირებებსა და შენაერთებს, ძირითადად კადრებს, ე.ი. სტანდარტული იარაღისა და აღჭურვილობის მქონე, მაგრამ მინიმალურად დაკომპლექტებული (არსებითად, ეს იყო სამშვიდობო ლოგისტიკური რეზერვი, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, სრული ძალით ივსებოდა სარეზერვო ჯარისკაცების და ოფიცრების გამოძახებით). ბუნებრივია, არმიის შემადგენლობაში შემავალ დანაყოფებსა და ფორმირებებს ჰქონდათ ადგილობრივი „რეგისტრაცია“ TurkVO-დან და SAVO-დან და მათი განლაგების პერსონალი შედგენილი იყო მათგან. ადგილობრივი მცხოვრებლებისამობილიზაციო გეგმებით გათვალისწინებული გაწვევის გზით სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისების მეშვეობით. ამ მიზნით რეზერვებიდან 50 ათასზე მეტი ჯარისკაცი და ოფიცერი გამოიძახეს.

ეს ვარიანტი პირდაპირ იყო გათვალისწინებული სამობილიზაციო გეგმებით ომის დროს ან სიტუაციის გამწვავების შემთხვევაში, რაც იძლევა სამხედრო ფორმირებების სწრაფი განლაგების საშუალებას. გეგმის მიხედვით, სამხედრო სამსახურში აუცილებელი სამხედრო სპეციალობების მქონე პირთა გაწვევისა და მიმდებარე დანიშნულ დანაყოფებში ჩასვლისთანავე, საკმარისი იყო მათთვის ფორმის, იარაღის მიღება და აღჭურვილობაზე ადგილების დაკავება, რათა თითქმის მაშინვე ყოფილიყო მზადაა დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად.
დროთა განმავლობაში, გავრცელდა ვერსია, რომ ძირითადად ცენტრალური აზიის ეროვნების ჯარისკაცები გამოიძახეს ჯარების შემოსვლის ფაქტის დამალვის მიზნით, მათი გარეგნობის „შენიღბვის“ მიზნით. მეზობელი ქვეყანამთელი ჯარი. მაგალითად, ამერიკელი ავტორის მარკ ურბანის წიგნში „ომი ავღანეთში“, რომელიც დასავლეთში ამ თემაზე კლასიკურ ნაშრომად ითვლება, ნათქვამია: „საბჭოთა დარწმუნებულები იყვნენ, რომ ადგილობრივი გაწვევა საიდუმლოდ შეინახავდა საბრძოლო მოქმედებებისთვის მზადებას“. დასავლელი და ადგილობრივი ანალიტიკოსები ვერ ახერხებენ გამჭრიახობას: საკმარისია აღინიშნოს, რომ ჯარისკაცები და ოფიცრები, თუნდაც „აღმოსავლეთის გაწვევის“ წევრები, საბჭოთა სამხედრო ფორმაში იყვნენ გამოწყობილი, რაც მათ კუთვნილებაში ეჭვს არ ტოვებდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ TASS-ის განცხადებაზე, რომელიც მოჰყვა რამდენიმე დღის შემდეგ „ავღანეთისთვის სამხედრო დახმარების გაწევის“ შესახებ, თუმცა ბოდიშის მოხდით „DRA მთავრობის განმეორებითი მოთხოვნების შესახებ“. არმიის გაერთიანების ჩამოყალიბება, რომელიც დაფუძნებულია ადგილობრივი სამხედრო ოლქების დანაყოფებსა და ფორმირებებზე, იყო ყველაზე გონივრული და, ცხადია, ყველაზე სწრაფი და „ეკონომიური“ გზა საბჭოთა ჯარების „საექსპედიციო კორპუსის“ შესაქმნელად.

მთლიანობაში, 1979 წლის 15 დეკემბრიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის დირექტივების შესაბამისად, მობილიზებული და სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში მოთავსებული იქნა 55 ფორმირება, ქვედანაყოფი და დაწესებულება, რომელიც შედიოდა 40-ე არმიის რეგულარულ შემადგენლობაში. . ჯარების სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში მოყვანა უნდა განხორციელებულიყო უაღრესად მოკლე ვადებში, გენერალური შტაბის მითითებით ნაკარნახევი „სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების გახურებითა და ინიციატივისთვის მწვავე ბრძოლით“. მობილიზაციის დროს „პირველ ეშელონში“ იყვნენ მუდმივად მზადყოფნაში საბრძოლო მოვალეობის შემსრულებელი დანაყოფები: მესაზღვრეები, სამეთაურო-საკონტროლო სააგენტოები, კავშირგაბმულობა, საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო ძალების ნაწილები, ასევე ყველა სახის მხარდაჭერა. უცვლელად, პასუხისმგებელი როლი ენიჭებოდა VTA-ს, რომლის ამოცანები მოიცავდა მხარდაჭერის უზრუნველყოფას და ჯარების ტრანსპორტირებას.
ავღანეთში ჯარების გაგზავნის შესახებ გადაწყვეტილება ხელმძღვანელობას თავდაცვის მინისტრმა 1979 წლის 24 დეკემბერს გამართულ შეხვედრაზე გააცნო.

ბაგრამის აეროდრომზე გაჩერებული An-12BK

მოგეხსენებათ, ავღანეთში ჯარების გაგზავნის შესახებ გადაწყვეტილება ხელმძღვანელობას თავდაცვის მინისტრმა 1979 წლის 24 დეკემბერს გამართულ შეხვედრაზე მიაწოდა. მეორე დღეს, 1979 წლის 25 დეკემბერს, სიტყვიერი ინსტრუქცია დაადასტურა სსრკ -ს თავდაცვის სამინისტროს დირექტივით. მაგრამ VTA-ს აქტიური მუშაობა დაიწყო დეკემბრის დასაწყისში, როდესაც, დ.ფ. უსტინოვის ზეპირი ინსტრუქციების თანახმად, დაიწყო ჯარების მობილიზება, ისევე როგორც მთელი რიგი ქვედანაყოფების, ძირითადად საჰაერო ხომალდის ნაწილების გადაყვანა TurkVO-ში. საჰაერო სადესანტო ქვედანაყოფებს, როგორც ყველაზე მოძრავ და საბრძოლო ფორმას, უნდა ეთამაშათ წამყვანი როლი ოპერაციაში, დაეკავებინათ საკვანძო ობიექტები ავღანეთის დედაქალაქსა და ცენტრალურ რეგიონებში ჯარების ძირითადი მასის მოსვლამდეც კი. 10 დეკემბერს დაევალა ვიტებსკის 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის მაღალ მზადყოფნაში მოყვანა, ძალების და აქტივების კონცენტრირება პსკოვისა და ვიტებსკის დატვირთვის აეროდრომებზე; 11 დეკემბერს, VTA-ს ხუთ დივიზიას და სამ ცალკეულ პოლკს დაევალა მაღალი მზადყოფნა. . ამრიგად, ოპერაციაში ჩართული იყო MTA-ში არსებული თითქმის ყველა ძალა, მათ შორის ხუთივე სამხედრო სატრანსპორტო გაერთიანება, რომელიც იმ დროს არსებობდა - მე-3 გვარდია. Smolenskaya სამხედრო განყოფილება ვიტსკში, მე -6 მცველები. ზაპოროჟის წითელი დროშის პოლკი კრივოი როგში, მე-7 წითელი დროშის პოლკი მელიტოპოლში, მე-12 მგინსკის წითელი დროშის პოლკი კალინინში და მე-18 ტაგანროგის წითელი დროშის პოლკი პანევეზისში, ასევე სამი ცალკეული საჰაერო პოლკი - 194-ე ფერგანაში, კიროვაბადი და 930-ე ზავიტინსკში (ყველა An-12-ზე). საჰაერო ტრანსპორტის ჯგუფის ფორმირებისას გამოიყენეს ივანოვო 610-ე სასწავლო ცენტრის ინსტრუქტორთა ესკადრილიების თვითმფრინავებიც კი, საიდანაც მათ აიყვანეს 14 ან-12 (თითქმის ყველა ბაზაზე) და სამი ილ-76 (დან. ხელმისაწვდომია ათეული).

ერთ-ერთ ასეთ წარმონაქმნში, მე -12 პოლკი, ყველა 57 AN-22- ის კონცენტრირება იყო კონცენტრირებული. დანარჩენი ნაწილობრივ ხელახლა აღჭურვილი იყო უახლესი IL-76- ით, რომელთაგან 152 იყო, მაგრამ ყველა მათგანი არ იყო სათანადოდ დაეუფლა პერსონალს. VTA– ს მთავარი ძალები, რომლებიც თვითმფრინავის ფლოტის ორი მესამედი შეადგენდა, წარმოდგენილი იყო AN-12– ით.
მედესანტეების გარდა, დახმარებით საჰაერო ტრანსპორტიაუცილებელი იყო კონტროლის, კომუნიკაციებისა და საავიაციო დახმარების ჯგუფების გადაცემა.

გააქტიურებულ სამხედრო მანქანას მთელი ამ ხნის განმავლობაში სჭირდებოდა მასობრივი ტრანსპორტირება ათასობით ადამიანის და სამხედრო აღჭურვილობის ერთეულის გადასატანად. მისიების ეფექტურობა მოითხოვდა მრავალი სამხედრო საავიაციო პოლკის ჩართვას, რომელთა ეკიპაჟებს დაუყოვნებლივ უნდა ჩაებათ საბრძოლო სამუშაოები. ოპერაციაში ჩართვა დიდი რიცხვითვითმფრინავები და ფრენების მკვეთრად გაზრდილი ინტენსივობა არ ყოფილა ინციდენტის გარეშე. 9 დეკემბერს კოკაითის სასაზღვრო აეროდრომზე შუალედური დაშვებისას An-12BK დაზიანდა და მწყობრიდან გამოვიდა. კრივოი როგის 363-ე ბრიგადის კაპიტან ა.ტიხოვის ეკიპაჟმა შეასრულა ავღანეთის საჰაერო ძალების სარემონტო ქარხნიდან სუ-7 თვითმფრინავის გადაყვანა. აეროდრომზე დაშვების დადგენილი წესი დაარღვიეს და ღამის მოახლოებულ სიბნელეში, პილოტებმა დაიწყეს მასთან მიახლოება სწორი ხაზიდან და შეეხო ორი კილომეტრის სიმაღლის მთას, რომელიც პირდაპირ წინ იყო. ეკიპაჟი, როგორც ამბობენ, პერანგში იყო დაბადებული: ზემოდან მუცელი დაავარცხნა, მარცხენა ძრავის პროპელერით შეეხო და რამდენიმე ნაწილი ადგილზე დატოვა, თვითმფრინავმა მაინც შეძლო ფრენის გაგრძელება. უკვე დაღმართის დროს გაირკვა, რომ ცხვირის სადესანტო მექანიზმი არ გამოდიოდა და ზეთს ასხამდა ზედა მარჯვენა ძრავს, რომელიც ასევე უნდა გამორთულიყო. დაშვება განხორციელდა ორ მთავარ საყრდენზე დაუფარავ სარეზერვო ბილიკზე. არც ტვირთი და არც ბორტზე მყოფი ადამიანები არ დაშავებულან, თუმცა მანქანა ძლიერ დაზიანდა: ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილზე კანი დამსხვრეული და დახეული იყო, ჰიდრავლიკური სისტემის მილსადენები დახეული იყო, ორი ძრავა მწყობრიდან გამოვიდა. მანქანაზე სარემონტო სამუშაოები იმხელა შრომას მოითხოვდა, რომ მომდევნო წლის ბოლომდე გაჭიანურდა.

იმავე დღეს, 9 დეკემბერს, ჩირჩიკიდან ტაშკენტში ფრენისას, ჩამოვარდა კიდევ ერთი An-12AP, რომლის ბორტზე, ეკიპაჟის გარდა, ავარიის გამოსაძიებლად მიფრინავდა ორი სპეციალისტი. ტაშკენტში მოგვიწია ავიყვანეთ ფრენის უსაფრთხოების სამსახურის წარმომადგენლები არმიის შტაბიდან და შემდგომ გავემგზავრებოდით შემთხვევის ადგილზე. მთელი ფრენა ტაშკენტში, მაქსიმუმ 30 კმ სიგრძით, რამდენიმე წუთს უნდა გასულიყო და ეკიპაჟს არ დასჭირდა ღირსეული სიმაღლის აწევა. აფრენის შემდეგ, რომელიც ღამით მოხდა, ეკიპაჟის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი იუ.ნ. გრეკოვმა დაიკავა ფრენის დონე 500 მ, დაუკავშირდა ტაშკენტის აეროდრომს და დაიწყო მიდგომის მშენებლობა. არც თუ ისე გამოცდილ პილოტს, რომელიც ახლახანს იყო დაშვებული და სხვის ეკიპაჟთან ერთად მიფრინავდა, არ გააჩნდა საკმარისი უნარები მთიან ადგილებში ფრენისთვის. დაუშვა მსგავსი შეცდომა და დაარღვია გამგზავრების აეროდრომიდან გამოსასვლელი, ის ჩქარობდა დაბლობზე მდებარე სადესანტო აეროდრომის სიმაღლეზე დაყენებას. დარწმუნებული იყო, რომ სიმაღლის რეზერვი იყო, დაღმართზე მანევრირებისას, უკვე ტაშკენტის თვალწინ, პილოტმა თვითმფრინავი პირდაპირ ჩიმგანის ქედის ერთ-ერთ მწვერვალზე წაიყვანა, რომელიც თითქმის კილომეტრის სიმაღლეზე ავიდა. როდესაც ის მთას შეეჯახა, თვითმფრინავი დაიშალა და ცეცხლი გაუჩნდა, ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. თვითმფრინავი და ეკიპაჟს უკრაინის სამხრეთიდან 37 -ე ბრიგადა ეკუთვნოდა. დანარჩენებთან ერთად, ერთი დღით ადრე ავღანეთის საზღვარზე გადაიყვანეს და უბედურება ელოდა მას სამშობლოდან ათასობით კილომეტრში...

საბჭოთა ჯარების შემოსვლის პირველ ეტაპზე დასახული იყო ქაბულისა და ბაგრამის აეროდრომების დაკავება ადმინისტრაციული და სხვა მნიშვნელოვანი ობიექტების კონტროლით, რომელსაც ახორციელებდნენ საჰაერო სადესანტო ძალები და სპეცრაზმი. როგორც დაგეგმილი იყო, 1979 წლის 25 დეკემბერს მოსკოვის 15.00 საათზე, სახმელეთო სადესანტო ჯარების საჰაერო ხომალდი დაიწყო ქაბულისა და ბაღრამის აეროდრომებზე. მანამდე, ქაბულის აეროპორტში შეკრებილ საბჭოთა მრჩეველთა შეხვედრაზე მიცემული იქნა ინსტრუქციები, რათა თავიდან აიცილონ შესაძლო ოპოზიცია და მტრული ქმედებები მათზე დანიშნულ ავღანურ სამხედრო ნაწილებში შემოსული საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ (აღმოსავლეთი დელიკატური საკითხია, თუმცა ავღანეთის უმაღლესი მთავრობამ ითხოვა მათი შესვლა, არა ადგილობრივი გამოსვლები და არმიის კაცების მიერ შეიარაღებული შეტევები, რომლებიც არ არიან დაცული დიდი პოლიტიკისთვის).

აეროდრომებზე სადესანტო ძალებისა და სადესანტო თვითმფრინავების დაბომბვის თავიდან ასაცილებლად, მათ გადაწყვიტეს არ შემოიფარგლებინათ ავღანეთის სამხედროების ახსნა-განმარტებით, არამედ მიეღოთ რადიკალური ზომები - ამოიღონ სამიზნეები და საკეტები საზენიტო დანადგარებიდან და ჩამოერთვათ შესანახი საბრძოლო მასალის გასაღებები. ვინაიდან ავღანეთის სამხედრო პერსონალთან ურთიერთობა, უმეტესწილად, ნორმალური და სანდო იყო, ეს ქმედებები განსაკუთრებული ინციდენტების გარეშე განხორციელდა. ბაგრამის სამხედრო ნაწილებს შორის იყო სამხედრო თვითმფრინავების სარემონტო ქარხანა ავღანელი სამხედრო მოსამსახურეების საკმაოდ დიდი შტაბით (სხვათა შორის, იგი მდებარეობდა საბჭოთა ტრანსპორტის მუშაკების ავტოსადგომის გვერდით). მისი უფროსის მრჩეველი იყო პოლკოვნიკი ვ.ვ. პაცკო, რომელმაც თქვა: ”ამ ქარხანაში მხოლოდ ორი საბჭოთა კავშირი ვიყავით: მე და მთავარი ინჟინრის მრჩეველი. ახლა კი ჩვენი საკონსულტაციო არხებით ვიღებთ ინფორმაციას, რომ ჩვენი ჯარები შევიდნენ ავღანეთში და გვეძლევა დავალება ამ ქარხნის პერსონალის განიარაღება!!!

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ

სიახლეები

ყირიმის შემოვლითი ნავიგაცია. ფასში შედის

სიახლეები

ყირიმის შემოვლითი ნავიგაცია ფასში შედის

ქვეყნის ვიზები

ზელვა - გროდნო მატარებლისა და მატარებლის განრიგი ზელვას ურბანული სოფლის შესახებ აღწერა

თვითმფრინავი

ავსტრალიაში არის ქალაქი, რომლის მთელი მოსახლეობა მიწისქვეშეთში ცხოვრობს.

აფრიკა

ნურიევის ანდერძისა და ხარბი მემკვიდრეების შესახებ ნურიევის კუნძულის მფლობელი იტალიაში

სერბეთი

სად იწყება და სად მიედინება თეთრი მდინარე?