Maskvos geležinkelio depų sąrašas. geležinkelio depas geležinkelio depas

Geležinkelio depas skirtas geležinkelio riedmenų remonto darbams arba techninei priežiūrai atlikti. Aptarnaujami riedmenys nulėmė geležinkelio depų tipus: tai vagonų depai, elektrodepai, automobilių parkai, lokomotyvų ir lokomotyvų depai. Vienalaikis įvairių tipų riedmenų, pavyzdžiui, elektrinių traukinių ir elektrinių lokomotyvų, techninė priežiūra priskiria šį depą mišriam tipui.

Lokomotyvų depas, specializuojasi lokomotyvų traukos dalių remonte, santrumpa "PM".

Tolesnė lokomotyvų depų gradacija skirstoma į atvirkštines, kur prieš kelionę atliekama lokomotyvų mazgų patikra prieš jiems pradedant sekti juos link pagrindinio depo arba į traukinių sąstatą, ir pagrindinius depų, kurie yra lokomotyvų garažas arba tikri namai. Pagrindiniai depai taip pat naudojami techninės priežiūros ir remonto darbams. Apsukimo depuose yra nemažai punktų, kuriuose yra įvairios įrangos, reikalingos tolimesniam geležies mašinų darbui užtikrinti, bei lokomotyvų pravažiavimui, vadinamasis antrasis etapas, TO2 geležinkelio arkliams prižiūrėti. Čia lokomotyvų ekipažai tarpreisiniu laikotarpiu turi galimybę ilsėtis specializuotuose namuose.

Atskira kategorija yra remonto lokomotyvų depas, kuriame nėra priskirto lokomotyvų parko. Jų specializacija akcentuojama atliekant didelių tipų remontus, tokius kaip КР-1, СР, TR-3 ir TR-2, tenkinant viso geležinkelių tinklo ar tik konkrečių geležinkelių poreikius.

Automobilių depas

Automobilių bazė skirta riedmenų, įskaitant elektrinius traukinius, priežiūrai ir remontui, taip pat jų eksploatavimo periodo stebėjimui.

Trumpai tariant, traukos dalis žymima santrumpa „PM“ – tai automobilių depų profilis, žymimas santrumpa „MVD“. Pavyzdys yra pavadinimas „MVD-5“, nurodantis stoties tašką „Irkutskas-rūšiavimas“. Visame Rusijos geležinkelių tinkle tokių su geležinkelių transportu susijusių įmonių yra penkiasdešimt septynios. Šie depai turi savo priskirtą parką, susidedantį iš motorinių riedmenų, tačiau šiam depo profiliui priklauso tik trisdešimt dvi įmonės. Daugiausia tokių panašaus profilio geležinkelio konstrukcijų yra pagrindinio Maskvos filialo tinkle geležinkelis, jų yra vienuolika. Didžioji automobilių parkų dalis įregistruota keleivių stotyse, priklausančiose didelėms gyvenvietėms, kurios yra regionų centrai.

Pavyzdys yra Rostovo-Glavny stotis arba stotis Nižnij Novgorodas Maskva. Yra panašaus profilio įmonių, kurios yra toli nuo pagrindinių stočių, tokios gyvenvietės apima Bezymyanka gyvenvietę, esančią Samaros mieste, Pirmoji upė yra Vladivostoko miesto teritorijoje. Ši gradacija netaikoma Sankt Peterburgui ir Maskvai. Šiose teritorijose automobilių depai aptarnauja tik tam tikromis kryptimis. Tačiau, kaip ir visa rusų kalba, jie negalėjo išsiversti be išimčių, visų pirma, traukos blokas-4 Danilov priklauso Šiaurės geležinkelio atšakai. Įmonės ypatumas slypi tame, kad ši automobilių bazė turi savo priskirtą elektrinių traukinių parką su dviejų tipų maitinimo šaltiniais. Jie turi savo technologinę bazę remonto darbams ir riedmenų priežiūrai. Nepaisant leidimo nuolat gyventi šiame sandėlyje, riedmenys čia nėra „apgyvendinti“, o jų eksploatavimas vyksta Vologdos ir Jaroslavlio filialuose.

Elektrodepas yra transporto įmonė, kurios specializacija yra riedmenų remontas, eksploatavimas ir apyvarta naudojant elektrinę trauką.

Vagonų depas

Automobilių sandėlis, santrumpa „VDCH“, yra pradinės raidės, reiškiančios specializuotas įmones, kurios specializuojasi automobilių remonto ir eksploatavimo laikotarpio techninės priežiūros srityje.

Žodis „depas“ turi prancūziškas šaknis, reiškiančias saugyklą arba sandėlį. Rusijos teritorijoje jie iškart pasirodė kartu su geležinkeliais. Iš pradžių tai buvo paprastos medinės pastogės, kuriose nebuvo jokios įrangos.

Carskoje Selo geležinkelis laikomas tuo pačiu Rusijos statiniu, kuriame buvo pastatytas vienas pirmųjų depų. Tiesiant geležinkelius Nikolajevo kelyje, depo pastatų statyba buvo vykdoma visoje geležinkelių linijoje. Natūralaus profilio sudėtingumo faktorius tapo kriterijumi, nuo jo vertės priklausė atstumas, kuriuo turėjo būti įrengti stoties depai. Jų atstumo šakė svyravo nuo penkiasdešimties iki šimto kilometrų.

Maršruto: nuo Maskvos iki Sankt Peterburgo lokomotyvų depas buvo pastatytas pakaitomis su vienu apsisukimu ir vienu pagrindiniu depu. Eismo spūstys tam tikrame ruože nulėmė būtinų lokomotyvų „prekystalių“ skaičių. Iš pradžių vagonų remontas buvo vykdomas ir lokomotyvų depe, tačiau po dešimties metų atsirado pirmasis vagonų depas, tapęs savarankiška įmone.

Visų pirma, dideli stoties mazgai tapo teritorija, kurioje buvo lokomotyvų depai. Tais tolimais laikais juose vyko keleivinių ir prekinių traukinių formavimas ir išvykimas. Čia augo, kaip grybai, kaimų gyvenvietės. Juose gyveno lokomotyvų ir remonto brigados, inžinieriai ir vadovaujantys geležinkelio specialistai.

Tokių depų įrengimas prasidėjo nuo paprastos įrangos. Viena iš būtinų sąlygų buvo nedidelė kalvė, vėliau buvo atidarytos ištisos kalvės parduotuvės. Sandėlyje reikėjo papildyti stakles, pradedant švitriniu, gręžimu, obliavimu ir baigiant frezavimo ir tekinimo staklėmis. Savo amato meistrai pradėjo nuo itin primityvių mašinų. Gerą paslaugą padarė rusiški užgrūdinti tūlai ir uraliečiai, mokėję dirbti su metalinėmis detalėmis. Netrukus atsirado liejimo vietos, kuriose buvo liejami slydimo guoliai. Kalbant apie geležies liejimą, čia trūko, būtent amatininkų, ne kiekvienas depas galėjo pasigirti tokiais specialistais.

Depo plėtros istorija

Lokomotyvų depai taip pat praėjo ilgą istorinį ir evoliucinį kelią. Pirmaisiais etapais buvo kalbama apie dirbtuvių pastatų išdėstymą. Maršrutu iš Sankt Peterburgo į Maskvą depo patalpos atrodė kaip apvalios pašiūrės.

Tokio tvarto viduje buvo tik vienas patefono pavidalo tunelio takas. Ši žiedinė instaliacija leido dislokuoti lokomotyvą ir sumontuoti jį laisvame garde, kur buvo apžiūrimos jo dalys, pagrindiniai komponentai ir atliktas remontas. To meto apyvartos depai tokių tvartų net neturėjo, ten tvarkėsi su įrengimo įrenginiais, apsisukimo ratu ar trikampiu.

Nikolajevo geležinkelio bėgiais jie ėjo pagal kiekvieno depo spausdinimo principą. Šis geležinkelis iš viso turėjo aštuonias traukos svirtis. Ant kiekvieno iš jų ribos buvo pastatytas depas. Vietiniai pastatai, kuriuose buvo remontuojami ir registruojami riedmenys, kaitaliojami su atvirkštinio tipo depu.

Paslydimo pirmuoju starto momentu ant šlapių, alyvuotų ar apledėjusių geležinkelio bėgių pasekmių būtų galima išvengti tiekiant smėlį iš specialių įrenginių tiesiai po lokomotyvo ratais.

Įrenginių, naudojamų tam tikros rūšies kurui papildyti, konstrukcijos ypatybės priklausė nuo jo tipo. Akmens kuras į lokomotyvų konkursą buvo tiekiamas krano pagalba, kuris buvo pritvirtintas prie hidraulinės kolonos atraminio stovo. Šis pakrovimo būdas buvo vykdomas daugumoje Rusijos imperijos teritorijos. Galingų garvežių gigantų atsiradimas, iš kurių konkursai galėtų priimti anglies kuro tiekimą m. dideli kiekiai, pareikalavo geležinkelio projektuotojo pagalvoti apie pakrovimo proceso automatizavimą. Prieškariu pradėtos aktyviai naudoti viadukai, kurių pagalba buvo tiekiama anglis į lokomotyvų konkursą. Taip buvo galima mechanizuoti pakrovimo operaciją.

Lokomotyvų tiekimas naftos kuru buvo vykdomas įrengimų punktuose, nutekėjimo vamzdžiais, sumontuotais ant cilindrinių paskirstymo cisternų. Kartais paskirstymo rezervuarai, kurie tarnavo kaip rezervuaras, buvo įrengti mūrinių pastatų viduje.

Sunkmečiu, kai malkos tarnavo kaip kuras, kraunama iš rankų į rankas, malkų tiekimas vyko nuo žemės lygio. Vėliau pradėtos naudoti medinės estakados. Jie buvo pakelti iki konkurso lentos lygio, o karučiukų pagalba vežamos malkos.

Kartais anglims krauti buvo naudojamas garo kranas. Atverčiamas kaušas gamino ir anglies kuro pakrovimą, ir iškrovimą. Kitų rūšių reikmenys taip pat buvo pakrauti tuo pačiu kibiru.

Lokomotyvų ekonomika reikalavo tam tikros statinių išdėstymo stoties teritorijoje tvarkos. Ši taisyklė buvo pagrįsta viso komplektavimo proceso optimizavimu. Be to, ryškių dizainerių atstovų techninės idėjos nebuvo sustingusios. Todėl visą laiką buvo nuolat atnaujinama aprangos įranga. Kas pasitarnavo kaip geras rezultatas sutrumpinant tokių operacijų laiką.

Dabartinė puslapio versija iki šiol neišbandytas patyrusių dalyvių ir gali labai skirtis nuo 2020 m. sausio 27 d. reikalingas patikrinimas.

IN šį sąrašą teikia informaciją apie geležinkelio depai esančioje teritorijoje Maskvos geležinkelis- UAB filialas Rusijos geležinkeliai“. Sąraše yra visi esami sandėliai, taip pat buvę/uždaryti depai.

Sąrašas yra padalintas į keletą dalių, atsižvelgiant į sandėlių tipus: lokomotyvas , kelių vienetų , vagonas ir jų specializacijų: eksploatavimo, remonto ir kt. Atskirai pateikiamas visų esamų lokomotyvų ir kelių riedmenų depų sąrašas su pastabomis.

Iš viso aptarnauja 15 kelių vienetų depų kelių vienetų riedmenys(IMPS), įskaitant elektriniai traukiniai. - 12 Mosuzlyje ir 3 regionuose. Jiems priimtina santrumpa TCPRIG. 13 depų yra įtraukti (yra struktūriniai padaliniai) į Maskvos kelių vienetų riedmenų direktoratą, kuris savo ruožtu yra Rusijos geležinkelių filialo Centrinio kelių riedmenų direktorato struktūrinis padalinys. Iljičiaus vardu pavadintas depas yra OOO nuosavybė. Aeroexpress“. Depas Podmoskovnaya yra Maskvos greitųjų ryšių direktorato (MDSS) dalis, kuri, savo ruožtu, yra greitųjų ryšių direktorato - Rusijos geležinkelių filialo - struktūrinis padalinys.

Iš viso yra 15 veikiančių lokomotyvų depų. Jiems priimtina santrumpa TChE. Jie yra (yra struktūriniai padaliniai) Maskvos traukos direkcijoje, kuris savo ruožtu yra Traukos direkcijos - Rusijos geležinkelių filialo - struktūrinis padalinys.

Iš viso 11 remonto lokomotyvų depų, iš jų 3 remonto dyzelinių lokomotyvų depai. Jiems priimtina santrumpa TChR. Jie yra (yra struktūriniai padaliniai) Maskvos traukos riedmenų remonto direktorate (TPS), kuris savo ruožtu yra Traukos riedmenų remonto direktorato - Rusijos geležinkelių filialo - struktūrinis padalinys.

Keičiant lokomotyvų parko aptarnavimo techninės priežiūros sistemos organizavimo koncepciją, nuo 2014 m. liepos 1 d. remonto depų pagrindu buvo suformuoti ne RŽD vertikalės įmonių aptarnavimo lokomotyvų depai. Įmonės tapo: STM-Service LLC Maskvos departamentas (Sinara Group dukterinė įmonė) ir Vakarų filialas TMH-Service LLC (dukterinė įmonė Transmashholding). Rybnoye, Bekasovo ir Orekhovo-Zuyevo tapo STM-Service LLC dalimis. TMH-Service apima kitus sandėlius: Maskva-3, Maskva-Pass-Kurskaya, Vyazma, Maskva-Kievskaya, Maskva-Sortirovochnaya, Maskva-Baltarusija, Riazan, Uzunovo, Necklace, Kursk, Orel, Unecha

geležinkelio depas

Geležinkelio depas- depas, kuriame atliekama geležinkelio riedmenų techninė priežiūra arba remontas. Geležinkelio depai skirstomi pagal aptarnaujamo riedmenų tipą: lokomotyvų depas, kelių depas, elektrinis depas, vagonų depas. Taip pat yra depų mišrus tipas, kuris vienu metu aptarnauja įvairių tipų riedmenis, pavyzdžiui, elektrinius lokomotyvus ir elektrinius traukinius.

lokomotyvų depas

Jiems taip pat taikomas pavadinimas „TC“ (traukos dalis), nors yra kelių vienetų depų, pažymėtų „MVD“ (pavyzdžiui, MVD-5 Irkutskas-Sortirovochny). Iš viso teritorijoje Rusijos Federacija yra 57 įmonės geležinkelių transportas, kurių priskirtame autoparke yra kelių riedmenų vienetų riedmenys, iš jų kelių vienetų depai yra 32. Daugiausia kelių vienetų depų sudaro Maskvos geležinkelio filialas (11). Paprastai kelių vienetų sandėliai yra greta pagrindinių keleivių stotys majoras gyvenvietės, regioniniai centrai(pavyzdžiui, Nižnij Novgorodas-Moskovskis, Rostovas-Glavny) arba nedideliu atstumu nuo pagrindinių stočių gyvenviečių ribose (pavyzdžiui, Pervaja Rečka Vladivostoko mieste, Bezymyanka Samaros mieste), išskyrus Maskvos ir Šv. Tačiau yra ir išimčių, tarp jų – Danilovo automobilių parkas (TCH-4), priklausantis Šiaurės geležinkelių atšakai, kuris ypatingas tuo, kad turi priskirtą elektrinių traukinių parką, be to, dviejų tipų maitinimo šaltinius, a. riedmenų priežiūros ir remonto technologinė bazė TR-3 imtinai, tačiau faktiškai priskirti riedmenys depe nėra baziniai ir eksploatuojami Jaroslavlio ir Vologdos filialuose.

Elektrodepotas

Neoficialus terminas: metro depas.

Vagonų depas

Nikolajevo geležinkelio vagonų depas Maskvoje

apibūdinimas

  • Automobilių parkai skirstomi į pagrindines ir pagalbines gamybos zonas bei turi įvairius aptarnavimo įrenginius ir įrangą.
  • Pagrindinės sritys apima:
    • automobilių surinkimas
    • vežimėlis
    • ratuotas su ritinėlių skyriumi
    • dažymo arba šratinio valymo ir dažymo kompleksas (kai kuriose vietose)
  • Pagalbinės zonos:
    • remontas ir pirkimas su kalimo ir presavimo bei automatinio sukabinimo skyriais
    • medienos apdirbimas
    • automatinis stabdys
    • vagonų plovimas
    • įrangos remontas
    • babbito liejimas
    • regeneruojantis impregnavimas
    • kitų tipų
  • Automobilių parką aptarnauja šie padaliniai:
    • transformatorius
    • generatorius
    • siurblinė
    • kompresorius
    • kitas
  • Depo padalijimas pagal vagono tipą:
    • keleivis
    • krovinys
    • šaldytuve
    • sumaišytas
  • Depo tipai
    • veikiantis
    • remontas

Nuotraukos


Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „geležinkelio depas“ kituose žodynuose:

    Neutrali lytis, ne kl.(pranc. dépôt sandėlis, sandėlis; pasenęs. valdymo vieta) dviprasmiškas terminas: Depas – tai įmonė, kuri eksploatuoja ir remontuoja geležinkelių riedmenis, miesto transportą, ugniagesių ... ... Vikipedija

    Depas- prekių, įrankių, reikmenų sandėlis; geležinkelio depo parkavimo vieta ir garvežių remontas ... Populiarus politinis žodynas

    Lokomotyvų depas, susidedantis iš kelių stačiakampių gardų, išdėstytų lygiagrečiai vienas kitam ir taip sujungti. arr., kad kiekvienas paskesnis kioskas yra šiek tiek pasislinkęs išilgine kryptimi, palyginti su ankstesniu, formuojantis atsižvelgiant į tai, kaip ... ...

    Pagrindinė linijinė vagonų bazė vagonų remontui. Priklausomai nuo aptarnaujamų vagonų tipo, D. c. skirstomi į prekinę ir pasažinę. Prekės yra skirtos technologijų gamybai. patikra, vidutinis remontas, kasmetinė patikra ir techninė priežiūra ... ... Techninis geležinkelių žodynas

    Prietaisų rinkinys, skirtas lokomotyvams paruošti eksploatuoti ir jų priežiūrai. D. l. yra uždaras pastatas su specialiai vietose įrengtais prekystaliais, kuriuose atliekama apžiūra, vadinamoji. lokomotyvų depo remontas, ... ... Techninis geležinkelių žodynas

    Jono gatvė ... Vikipedija

    Šiame straipsnyje trūksta nuorodų į informacijos šaltinius. Informacija turi būti patikrinama, kitaip ji gali būti suabejota ir pašalinta. Galite... Vikipedija

    Vėrinio numeris PM 33 ... Vikipedija

    Troleibusų depas Nr.1 ​​Šalis ... Vikipedija

    Liublino PM Nr. 2 Poskyris Maskvos geležinkelis Įkūrimo metai 1909 Pagrindinė lokomotyvų serija dyzeliniai lokomotyvai 2M62U, ChME3 Vieta Mos ... Wikipedia

Rekomenduojame perskaityti