Boeing 747-8F i An-124-100 w Domodiedowo

TIACA to stowarzyszenie non-profit zrzeszające uczestników międzynarodowego rynku przewozów lotniczych. Stowarzyszenie powstało w celu promowania liberalizacji światowego rynku i rozwoju stosunków handlowych między krajami. Członkami TIACA są przedstawiciele wszystkich głównych segmentów branży cargo i logistyki lotniczej, w tym tak znane linie lotnicze jak: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr, UPS Airlines, DHL Express, FedEx Express; lotniska Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, Lotnisko Domodiedowo i inne.

Podczas briefingu prasowego wiceminister transportu Walerij Okułow zauważył, że „koncepcja rozwoju lotniczego transportu towarowego w Federacji Rosyjskiej” ma na celu wykorzystanie potencjału tranzytowego kraju i rozwój krajowego popytu na lotniczy transport towarowy poprzez zwiększenie konkurencyjności usługi transportowe w Federacji Rosyjskiej”. Ze swojej strony Alexei Isaikin, Prezes Grupy Firm Wołga Dniepr podkreślił, że wiedza i doświadczenie zgromadzone przez członków stowarzyszenia „są nam niezbędne do pełnego i efektywnego wykorzystania ogromnego potencjału przemysłu lotniczego, który posiadać."

Na zainteresowanie zachodnich firm rynkiem rosyjskim zwrócił uwagę Michael Steen, prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Lotnictwa Towarowego TIACA: „Gospodarka Rosji rozwija się stabilnie, czego dowodem jest niedawne przystąpienie tego kraju do WTO. Rola Rosji w logistyce międzynarodowej szybko rośnie, czyniąc ten region coraz bardziej atrakcyjnym zarówno dla inwestycji bezpośrednio w rosyjski biznes, jak i dla globalnych firm transportowych i spedytorów, którzy uważają Rosję za dogodny hub logistyczny”.

Sytuacja w Rosji jest paradoksalna – jest ktoś, kto przewozi ładunki i kto je konsoliduje, duże, duże lotniska tworzą infrastrukturę do przyjmowania i przetwarzania ładunków, ale rosyjska gospodarka nie jest jeszcze gotowa do tworzenia stabilnych przepływów towarowych, wystarczających do wypełnienia dużych samolotów transportowych. I w przeciwieństwie do rynku przewozów pasażerskich, pojawienie się zagranicznych firm w sektorze cargo wcale nie jest straszne. W Rosji są duzi, odnoszący sukcesy i stabilni finansowo przewoźnicy towarowi. Naszym liderem w tym segmencie jest Grupa Firm Wołga-Dniepr.

Grupa spółek Wołga-Dniepr jest zaliczana do TOP 15 światowych linii lotniczych cargo i jest światowym liderem w segmencie transportu ładunków bardzo ciężkich i ponadgabarytowych. W ciągu zaledwie 8 lat sprzedaż Grupy wzrosła 6-krotnie iw 2011 roku osiągnęła 1,75 miliarda USD.Grupa zapewnia miejsca pracy dla 3270 osób.

Czarterowy transport ładunków w ramach Grupy jest realizowany przez Volga-Dnepr Airlines. Jego flota składa się z 10 superciężkich samolotów An-124-100 Rusłan i 5 superciężkich samolotów Ił-76TD-90VD, które spełniają wszystkie współczesne i przyszłe wymagania ICAO i latają po całym świecie bez ograniczeń. Sześcioletnie doświadczenie w eksploatacji samolotu Ił-76TD-90VD potwierdziło jego zapotrzebowanie na rynku, który z roku na rok rośnie. Regularne przewozy ładunków w ramach Grupy realizowane są przez AirBridgeCargo. Obecnie w swojej flocie posiada 12 samolotów z rodziny Boeing 747, w tym 2 najnowsze Boeingi 747-8F. Ponadto w 2011 roku Grupa przejęła linię lotniczą Atran, która posiada w swojej flocie 3 samoloty An-12.

Organizatorzy szczytu zostawili najciekawsze „na przekąskę”: pokaz (rosyjska premiera) najnowszego Boeinga 747-8 Freighter, legendarnego radzieckiego samolotu ciężkiego An-124-100 Rusłan oraz nowoczesną modyfikację Ił-76TD- Wojskowy samolot transportowy 90VD odbył się na lotnisku Domodiedowo

Linie lotnicze AirBridgeCargo, należące do Grupy Wołga-Dniepr, jako jedna z pierwszych firm na świecie wprowadziły do eksploatacji samolot Boeing 747-8 Freighter. Obecnie firma posiada 2 takie samoloty, a trzeci powinien dotrzeć do końca roku. Ciekawostka: AirBridgeCargo jest największym przewoźnikiem cargo na lotnisku we Frankfurcie (a samo lotnisko jest największym europejskim hubem).

Boeing 747-8 Freighter to nowa modyfikacja samolotu Boeing 747. Charakteryzuje się doskonałymi osiągami w locie, a także zwiększoną o 16% przestrzenią ładunkową w porównaniu z modyfikacją B747-400F, lepszą efektywnością paliwową i redukcją hałasu, co razem zapewni pozwalają linii lotniczej optymalizować koszty operacyjne i zwiększać efektywność ekonomiczną.

Maksymalna ładowność Boeing 747-8 frachtowiec - 133,9 ton metrycznych (133900 kg) lub 147,6 ton (295200 funtów)

Zasięg przy maksymalnej ładowności: 4390 mil morskich (8130 km)

Maksymalnyzakres: 8000 mil morskich (14815 km)

Wysokość: 63 stopy 6 cali (19,4 m)

Rozpiętość skrzydeł: 224 stóp 7 cali (68,4 m)

Długość: 250 stóp 2 cale (76,3 m)

Prędkość przelotowa: 0,85 Macha

Maksymalna masa startowa: 975 000 funtów (442 250 kg)

Silniki: General Electric GEnx-2B67 (siła 66500 funtów)

Oto kilka interesujących faktów na temat Boeinga 747-8 Freighter:

Główny i dolny pokład ładunkowy 747-8 Freighter może pomieścić około 19 milionów piłek do tenisa stołowego.
747-8 Freighter może przewieźć do 10 767 sztabek złota z Fort Knox (to około 7 miliardów dolarów)
Energia elektryczna generowana przez 747-8 może zasilić 480 000 32-calowych telewizorów z płaskim ekranem (tyle telewizorów w mieście liczącym ponad milion mieszkańców)
747-8 Freighter może szybko dostarczyć około 9 milionów 72-godzinnych zestawów medycznych lub 122 000 gotowych posiłków wojskowych na obszar katastrofy
747-8 pokonuje odległość równą 3 boisk piłkarskich FIFA w ciągu 1 sekundy
747-8 pokonuje standardowy dystans maratonu 42,195 km w 2,5 minuty
Wierzchołek ogona 747-8 ma 63 stopy 6 cali (19,5 m), czyli wysokość sześciopiętrowego budynku
747-8 to najdłuższy samolot cywilny (76,3 m)
Jedno skrzydło 747-8 odpowiada łącznej powierzchni czterech domów z trzema sypialniami i dwiema łazienkami (każdy o powierzchni 1375 stóp kwadratowych)
Rozpiętość skrzydeł 747-8 jest równa długości dwóch 737-700
Średnica wentylatora silnika GENx-2B 747-8 jest prawie równa średnicy kadłuba bombowca B-29
Ciąg startowy pojedynczego silnika 747-8 GENx-2B jest w przybliżeniu równy ciągu startowego wszystkich (8) silników pierwszego bombowca model B-52, PWYJ57-3 zainstalowanego na 747-8)
Zbiorniki paliwa 747-8 mieszczą ponad 64 000 galonów (242 266 l) paliwa, umożliwiając loty na bardzo duże odległości, takie jak z Los Angeles do Melbourne w Australii.

Na tle dużego, ale eleganckiego boeinga, przypominającego nieco wypolerowanego dandysa mieszkańca miasta, Rusłan wygląda jak wielki wiejski, niedawno zdemobilizowany prostak, który tylko na chwilę odłożył obowiązki domowe na bok. Zarówno kokpit, jak i przedział załogi muszą się wspinać po długich drabinach zwisających gdzieś z sufitu. Ale czułem w nim coś bardzo drogiego i znajomego od dawna. Jest bardzo ascetyczny i bezpretensjonalny, bez zbędnych efektów zewnętrznych. Wręcz przeciwnie, wszystko jest maksymalnie zoptymalizowane, aby spełnić główne zadanie - transport ładunków ponadgabarytowych. I w tym nie ma sobie równych. Zwłaszcza, gdy widzi się, jak ten gigant otwiera swoje ogromne „usta”, kuca i jakiś pociąg drogowy, dźwig lub sprzęt wojskowy opuszcza go o własnych siłach. Oszałamiający i wyjątkowy samolot, o którym można mówić tylko z podziwem.

W dniu szczytu nadeszła kolejna dobra wiadomość: Linie lotnicze Wołga-Dniepr uruchomiły pełny symulator lotu (FFS) An-124-100. Wołga-Dniepr otrzymał pozwolenie od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na używanie FFS An-124-100 do szkolenia i szkolenia załóg samolotów An-124-100. „Twórca symulatora – firma badawczo-produkcyjna Complex Simulator Systems” („NPF SKT”) zakończył ostatnie prace, wyposażając symulator lotu w elektryczny system mobilności o sześciu stopniach wyprodukowany przez firmę Bosch-Reхroth (Holandia).

Symulator został stworzony wspólnie z producentem Ruslanovem - CJSC Aviastar-SP. FFS An-124-100 pod względem składu i liczby symulowanych systemów jest obecnie najbardziej złożonym i obszernym projektem budowy symulatora w Federacji Rosyjskiej.