Boeing 777 lub samolot, który leci najdalej
(przeciętny: 5,00
z 5)
Jest to największy na świecie dwusilnikowy odrzutowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord odległości dla samolotów pasażerskich - 21 601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „three Sevens”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90., pierwszy lot odbył w 1994 r., a jest eksploatowany od 1995 r. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem pasażerskim, który został w 100% wygenerowany komputerowo. A to najbezpieczniejszy samolot dalekiego zasięgu w historii lotnictwa!
Leciałem trzema siódemkami tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem zdziwiłem się, gdy dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na układzie kabiny klasy ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce w rzędzie, zmniejszając szerokość reszty! W tym raporcie opowiem o historii powstania, cechach konstrukcyjnych i pokażę przedział pasażerski największego operatora tego typu samolotu w Rosji.
Historia stworzenia
W połowie lat 70. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ten samolot został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydła i ogona. Planowano stworzyć dwie główne opcje: samolot krótkodystansowy, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów oraz międzykontynentalny liniowiec przewożący taką samą liczbę pasażerów na dystansie do 8000 kilometrów.
Wkrótce rozpoczęto prace nad samolotem dwusilnikowym, ale projekt 777 został odłożony na półkę z powodu trudności z zaprojektowaniem ogona samolotu, a firma zdecydowała się również skupić na bardziej obiecujących komercyjnie modelach 757 i 767. W rezultacie, gdy oba samochody zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w linii samolotów Boeinga brakuje ogniwa. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.
1. Początkowo Boeing planował po prostu zmodyfikować 767, czego efektem była koncepcja tzw. 767-X. Był pod wieloma względami podobny do 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na odległość do 13 500 kilometrów.
2. Linie lotnicze nie były jednak zachwycone nowym samolotem. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótszych dystansach iz konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą dodatkowo można było zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę pasażerów w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym koniecznym warunkiem było obniżenie kosztów eksploatacji – musiałyby one być znacznie niższe niż w 767. W rezultacie pierwotny projekt został mocno zmieniony i tak narodził się dwusilnikowy Boeing 777.
Boeing 777 stał się pierwszym komercyjnym samolotem pasażerskim W 100% opracowane na komputerach. Przez cały okres rozwoju nie wydano ani jednego rysunku na papierze, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.
Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i od razu otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwsze samoloty 777 rozpoczęły loty komercyjne. Do tej pory 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.
modyfikacje
3. 777-200 była pierwszą modyfikacją samolotu i była przeznaczona dla segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Z zasięgiem 5235 mil morskich modyfikacja 777-200 była ukierunkowana głównie na amerykańskich przewoźników krajowych. W sumie 88 różnych samolotów w modyfikacji 777-200 zostało przekazanych dziesięciu klientom. Konkurentem Airbusa jest A330-300.
4. 777-300. Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, rozszerzona wersja ma podobną liczbę pasażerów i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest o 11 metrów dłuższy niż podstawowy model 777-200, co pozwala pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji wynosi 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 na obsługę mocno obciążonych miejsc docelowych obsługiwanych wcześniej przez 747.
5. 777-200LR(„LR” oznacza „Longer Range” – daleki zasięg), model dla segmentu C, w 2006 roku stał się najbardziej „dalekiego zasięgu” komercyjnym samolotem pasażerskim na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu pasażerskiego do łączenia prawie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym locie bez międzylądowania wśród komercyjnych samolotów pasażerskich - zasięg lotu wynosi 9 380 mil morskich (17 370 km). Modyfikacja 777-200LR jest przeznaczona do bardzo długich lotów, takich jak Los Angeles - Singapur czy Dallas - Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnym bagażniku.
777-300ER(„ER” oznacza rozszerzony zasięg, zwiększony zasięg) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada ścięte i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią kolumnę oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Standardowe w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg wynosi 7930 mil morskich (14690 km), co jest możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego modelu 777-300ER jest większy o około 34% w porównaniu z modelem 777-300. Po próbach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.
6. Oraz wszelkie modyfikacje w zakresie wizualnym:
7. Dobrą ilustracją do porównywania skal jest przed 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!
Elementy konstrukcyjne
8. W konstrukcji płatowca zastosowano materiały kompozytowe, które stanowią 9% masy konstrukcji. Z takich materiałów wykonana jest m.in. podłoga kabiny i kierownice. Główna część kadłuba ma przekrój kołowy i z tyłu przechodzi w przypominający łopatę stożek ogonowy, w którym znajduje się pomocniczy zespół napędowy.
12. Samolot ma również największe podwozie i największe opony, jakie kiedykolwiek zastosowano w komercyjnym samolocie odrzutowym. Każda opona sześciokołowego podwozia głównego modelu 777-300ER może udźwignąć 27 ton, czyli więcej niż obciążenie opony Boeinga 747-400!
15. Samolot ma trzy redundantne układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania. Awaryjna turbina samolotu znajduje się w owiewce skrzydła pod kadłubem - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu w sytuacjach awaryjnych, aby zapewnić minimalne zasilanie.
Silniki General Electric GE90 w Boeingach 777 to największe i najpotężniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa. A wszystkie pięć Boeingów 777-300 należących do Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:
kabina pilota
17. Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest samolotem dalekiego zasięgu zdolnym do obsługi lotów komercyjnych non-stop do 18 godzin. Jednak przepisy różnych regulatorów lotniczych, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają ciągłość pracy załogi i personelu pokładowego.
Wnętrze
Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi półkami na bagaż i pośrednim oświetleniem. Konfiguracja siedzeń waha się od 4 w rzędzie w pierwszej klasie do 10 w klasie ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 × 250 mm - był największym ze wszystkich komercyjnych samolotów pasażerskich przed wprowadzeniem 787.
Kabina pasażerska każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!
Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot.
20. Przykłady układu Boeinga 777 -200 i -300 a/k Transaero. Ekonomiczny 2-5-2:
21. Ekonomia 3-3-3:
22. Aeroflot - ekonomia: 3-4-3:
23. Przyjrzyjmy się Boeingowi-777-300 linii Transaero Airlines. Wcześniej ten samolot EI-UNM był obsługiwany przez Singapore Airlines. Salon jest całkowicie zaktualizowany, system rozrywki Lumexis jest zainstalowany wszędzie. W tapicerce zastosowano odporny na ścieranie materiał Alcantara, a producentem siedziska jest włoska firma Aviointeriors.