„Plastikowy samolot”: Przegląd pierwszego na świecie Bombardiera CS 300
Bombardier CS 300 to zupełnie nowy samolot wąskokadłubowy średniego zasięgu. Został zaprojektowany, aby rzucić wyzwanie Airbusowi 320 i Boeingowi 737.
Bombardiera CS300 Zdjęcie: Aleksander Łaniecki
Łotewski airBaltic jako pierwsza linia lotnicza otrzymała Bombardiera CS 300 do lotów komercyjnych. 1 grudnia oficjalnie zaprezentowała nowy samolot. Korespondenci CFTS wzięli udział w prezentacji i podzielili się tym, co zobaczyli.
W przeciwieństwie do swoich konkurentów, CS 300 nie jest aktualizacją odnoszącego sukcesy modelu, ale zupełnie nowym samolotem. W przypadku znacznej liczby kompozytów w projekcie został już nazwany „plastikowym samolotem”. Powszechne zastosowanie kompozytów - od wnętrz i toalet po elementy konstrukcyjne. Skrzydła podwozia, skrzydło, panele nieenergetyczne kadłuba wykonane są z materiałów kompozytowych. Nity są widoczne tylko w obszarze środkowej części.
Kanadyjski samolot powinien być przełomem w obniżaniu kosztów linii lotniczych. Bombardier twierdzi więc, że nowy silnik Pratt & Whitney PurePower PW1500G, a także specjalnie ukształtowane skrzydła zapewniają do 20% oszczędności paliwa w porównaniu z obecnymi konkurentami (Airbus 320ceo i Boeing 737NG). Ogromna średnica nowych rewolucyjnych silników jest zauważalna dzięki powiększonym rozmiarom wentylatora. Ta konstrukcja silników wykorzystująca skrzynię biegów między wałem wentylatora a turbiną niskiego ciśnienia pozwala zaoszczędzić znaczną ilość paliwa. Konstrukcja silnika jest naprawdę rewolucyjna - jest hybrydą pomiędzy silnikiem turbośmigłowym a silnikiem odrzutowym.
Ponadto CS 300 jest prawie 8 ton lżejszy niż Boeing 737-7MAX i 6 ton lżejszy niż Airbus 319neo. To, w połączeniu z innymi innowacjami, pomaga kanadyjskim samolotom osiągnąć do 12% oszczędności kosztów operacyjnych w porównaniu z najnowszą generacją konkurentów i 15% w przypadku obecnych modeli na rynku.
Ponadto Kanadyjczycy faktycznie rewolucjonizują rynek obsługi technicznej samolotów. Żywotność remontowa CS 300 w zakresie obsługi podstawowej wynosi 8500 godzin, a operacyjnej (liniowej) - 850 godzin między przeglądami A - wielokrotnie dłuższa niż obecnie latającego sprzętu.
W kokpicie jest sześć monitorów zamiast tradycyjnych ośmiu. Zarządzanie odbywa się za pomocą uchwytu (joysticka), a nie kierownicy. Jest minimum przełączników i ruchomych części mechanicznych - sterowanie systemem z ekranów monitorów.
Na kadłubie zauważalny jest brak wystających części - świateł lądowania, a liczba anten, różnych owiewek i innych rzeczy jest zminimalizowana - zmniejszając opór, oszczędzając paliwo.
Kabina kanadyjskiego samolotu jest bardzo przyjazna dla pasażerów i personelu latającego. Otrzymany przez airBaltic samolot wykonany jest w układzie 2-kabinowym na 145 miejsc. Salony biznesowe i ekonomiczne, zgodnie z tradycją, która stała się już dla Europy kontynentalnej, wyposażone są w te same krzesła, różniące się jedynie rozstawem - odpowiednio 32 i 30 cali.
CS 300 ma szeroką przestronną kabinę, przejście między siedzeniami jest szersze niż u konkurentów, co pozwoli stewardessom z wózkiem na ominięcie w nim pasażera. Kabina posiada duże okna. Bagażniki wykonane są zgodnie z wymaganiami współczesnych warunków rynkowych - każdemu pasażerowi zapewnione jest miejsce na ponadstandardowy bagaż (10-kilogramowa walizka o wymiarach 24 x 17 x 11 cali), oraz możliwość ustawienia ich na krawędzi. Półki otwierają się niżej niż u konkurencji: po pierwsze łatwiej założyć i zdjąć bagaż, a po drugie nawet osoba poniżej średniego wzrostu (od 175 cm) zobaczy czy czegoś na nim nie zapomniała.
Ale na szczególną uwagę zasługują nowe fotele – mają 19 cali szerokości, czyli o 2,5 cm szersze niż Airbasy i prawie 5 cm szersze niż Boeingi. Dodatkowo, gdy pasażer odchyla oparcie siedzenia, dolna część siedzenia przesuwa się do przodu o około 0,5-1 cm, zwiększając kąt pochylenia siedzenia.
CS 300 posiada wygodną, kompaktową kuchnię, która umożliwia jednoczesne podgrzewanie posiłków dla prawie wszystkich pasażerów. Jednocześnie kanadyjscy producenci starali się zapewnić jak największe bezpieczeństwo pasażerom i stewardessom. Wózki są więc umieszczone w kuchni w taki sposób, że fizycznie nie mogą się same odtoczyć. Bojlery i piece nie włączą się, jeśli nie zostaną odpowiednio napełnione i zamknięte. Znacznie bardziej przestronny i toaletowy w nowym samolocie.
W sumie linia lotnicza zamówiła 20 egzemplarzy CS 300, drugi zaplanowano na Boże Narodzenie, a dwa kolejne na początku przyszłego roku. Łotewskie linie lotnicze mają nadzieję otrzymać wszystkie samoloty do końca 2018 roku. Stopniowo zastąpią obecną flotę wąskokadłubową firmy: Boeingi 737 300 i Boeingi 500. Początkowo Łotysze planowali zrezygnować z Boeingów 737 do 2018 roku, ale z powodu opóźnień w dostawach kanadyjskich samolotów, a także niektórych rewizji strategii rozwoju lotów, postanowiono nie spieszyć się z ich powrotem co najmniej do 2020 roku.
CS 300, w przeciwieństwie do klasycznego Boeinga 737 obsługiwanego obecnie przez airBaltic, może polecieć na odległość do 6000 km, co pozwoli latać z Rygi do dowolnego miejsca w Europie, na Wyspy Kanaryjskie, do Abu Zabi.
(Wykorzystano zdjęcia A. Lanetsky'ego i airBaltic).