Samolot Boeing 747-400
Samolot Boeing 747-400, który jest podstawą floty dalekiego zasięgu większości głównych linii lotniczych, zaczął być produkowany w 1989 roku. Produkcja tej najpopularniejszej wśród Boeingów maszyn trwa do chwili obecnej.
Samolot różni się od swoich poprzedników bardziej zaawansowanymi silnikami, dodatkowymi zbiornikami paliwa montowanymi w części ogonowej oraz pokładową elektroniką. Posiada również pionowe końcówki skrzydeł.
Oprócz wersji podstawowej produkowane są również modyfikacje linera. Tak więc Boeing-747-400D wyróżnia się zwiększoną pojemnością pasażerską, Boeing-747-400M jest wersją towarowo-pasażerską, Boeing-747-400F i 747-400SF są przeznaczone wyłącznie do przewozu towarów. Od 2002 roku przewozy pasażerskie realizowane są samolotem Boeing 747-400ER, który ma zwiększony zasięg lotu.
Boeing 747-400 został wycofany w 2009 roku. Po przekazaniu klientowi ostatniego samolotu korporacja zaczęła produkować bardziej ekonomiczną i technologiczną modyfikację Boeinga-747-8. Jeśli chodzi o 747-400, ten samolot jest w stanie latać do 14,2 tysięcy kilometrów. Maksymalna liczba przewożonych nim pasażerów sięga 624 osób.
Flota głównych rosyjskich linii lotniczych ma liniowce Boeing-747-400. Są to firmy „Rosja”, „UTair”, a także „Aeroflot”. W ostatnim takie maszyny pojawiły się w 2016 roku. 747-400 zostały przeniesione do Aeroflot z linii lotniczej Transaero.
Rosyjskie linie lotnicze oferują pasażerom samoloty z następującymi opcjami układu kabiny. Cztery samoloty mają po 522 miejsca, dwa mają po 477 miejsc, jeden samolot ma 461 miejsc. O liczbie miejsc pasażerskich decyduje liczba miejsc o podwyższonym komforcie. W takich przypadkach potrzeba więcej miejsca niż w wersji standardowej.
Kabina samolotu i najlepsze siedzenia
Na górnym pokładzie jest klasa biznesowa. To są rzędy od pierwszego do trzeciego. Nie ma tu mowy o istotnych niedogodnościach. Fotele można łatwo rozłożyć, przekształcając się w pełnowartościowe łóżka. Pasażerowie mają zapewnione poduszki i koce. Odległość między rzędami (rozstaw siedzeń) wynosi 150 centymetrów.
Na tym samym pokładzie znajduje się klasa ekonomiczna. Pochodzi z piątego rzędu. W tej klasie na górnym pokładzie za najlepsze uznawane są miejsca w piątym rzędzie. Miejsca na nogi jest tutaj bardzo dużo. Fotele są dobrze rozplanowane, odległość między nimi wynosi 86 centymetrów. Więc możesz odpocząć podczas lotu. Kolejnym plusem jest to, że prawie nikt nie porusza się po przejściach. Przed nami lekka przegroda, za którą znajduje się klasa biznesowa.
Następnie następują rzędy, w których miejsca są standardowe. Ale dziewiąty rząd nie należy do tej kategorii. Znajduje się obok toalet. Pasażerowie często się tu przemieszczają. Jednocześnie czasami przeszkadzają siedzącym na miejscach C i H. Te ostatnie uznawane są za najbardziej niewygodne ze wszystkich dostępnych na górnym pokładzie. Kolejną niedogodnością jest bliskie położenie przejścia łączącego górny i dolny pokład. Z powodu tego przejścia może występować niekomfortowa temperatura.
Na dolnym pokładzie siedzenia w rzędach od 10 do 12 należą do najwygodniejszych w klasie ekonomicznej. Pasażerowie siedzący w tych rzędach są niejako w pewnej odległości od reszty w kabinie. Jedną z zalet jest brak hałasu, ponieważ w tej części kabiny jest mało miejsc. Kolejnym plusem jest to, że praktycznie nie ma ruchu w przejściach. Mimo, że toalety są blisko, kolejki w przejściach nie kumulują się. Faktem jest, że toalety znajdują się za tymi rzędami. Wygodę zapewnia zarówno duża przestrzeń, jak i pochylone pod kątem oparcia siedzeń.
Bardziej wygodne są miejsca w środku 18. i 19. rzędu. Miejsca na nogi jest tu całkiem sporo. Za nimi, czyli w 20. rzędzie, dwa miejsca są niewygodne. Są blisko toalety. Ponadto, ze względu na przegrodę za nimi, ich plecy są zbyt małe.
W 22. rzędzie siedzeń nie można nazwać wygodnymi. W pobliżu znajduje się toaleta. Ponadto miejsca na nogi nie ma zbyt wiele ze względu na bliskość jego ściany. A kolejnym minusem w tej serii jest brak iluminatorów.
Siedzenia w rzędzie 29 nie odchylają się. Wynika to z faktu, że z tyłu znajduje się wyjście awaryjne. W pobliżu tego rzędu znajduje się toaleta. Fotele w środkowej części kabiny tutaj dosłownie opierają się plecami o jej plecy i nie odchylają się.
Miejsca w 31 rzędzie mają zarówno zalety, jak i wady. A więc tutaj, ze względu na to, że przed tym rzędem jest wyjście awaryjne, jest duża przestrzeń na nogi. Jednak w takim miejscu zabronione jest stawianie bagażu podręcznego na podłodze. Ponadto zabrania się latania z dziećmi i zwierzętami w tym rzędzie. Ponadto nie mogą tu przebywać kobiety w ciąży, dzieci, osoby starsze oraz obcokrajowcy, którzy nie znają dobrze języka angielskiego i rosyjskiego. Kolejny minus - w tym miejscu jest nieco chłodniej. Zwłaszcza o miejscach „A” i „C”, obok pierwszego znajduje się właz awaryjny, który może trochę przeszkadzać pasażerowi, obok drugiego znajdują się schody prowadzące na górny pokład.
Siedzenia od 32 do 42 rzędów można nazwać standardowymi. Ale w następnym, 43. rzędzie, mają niedogodności. Z tyłu znajduje się właz awaryjny. Z tego powodu oparcia siedzeń nie odchylają się. Istnieje również pewne ograniczenie ze względu na małą przestrzeń na nogi. Pasażerowie poruszający się korytarzem do toalety również mogą przeszkadzać.
Pasażerowie w 44. rzędzie mają większy komfort. Przed tym w pobliżu znajduje się właz ratunkowy. Pozwala to wygodnie usiąść, ponieważ jest dużo miejsca na nogi. Przy wyjściu awaryjnym znajdują się siedzenia „A” i „L”. Wadą w tym rzędzie jest bliskość toalety.
Fotele w rzędach od 45 do 53 nie wyróżniają się na tle standardowej kategorii pod względem wyposażenia lub jego braku. W 54. rzędzie sytuacja zmienia się na gorsze. Plecy nie odchylają się. Najbardziej niespokojne miejsca to „C” i „H”, zlokalizowane blisko miejsca, z którego stewardesy przechodzą do kuchni.
Fotele w 55. rzędzie są wygodne, ponieważ siedzący tu pasażerowie mają dużo wolnej przestrzeni na nogi. Jednak bliskie położenie kuchni nieco zmniejsza wygodę.
W trzech rzędach, 67, 68 i 69, zainstalowane są dwa siedzenia. Tutaj atmosfera jest spokojna i cicha. W 70. rzędzie krzesła są również instalowane parami. Ale oparcia siedzeń tutaj nie odchylają się, co czyni je niewygodnymi.
Nieopodal, gdzie jest najwięcej hałasu, znajduje się 71, znajdujący się obok toalety. Jednocześnie miejscami o najniższym poziomie komfortu są miejsca „D” i „G”. To obok nich pasażerowie prawie stale się poruszają.
Zalety Boeinga 747-400 nad jego poprzednikami
Produkcja Boeinga 747 rozpoczęła się w 1970 roku. Już pierwsze samochody stały się popularne zarówno wśród linii lotniczych, jak i pasażerów. Był to pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski.
Konstruktorzy korporacji nieustannie pracowali nad udoskonaleniem samolotu. Na uwagę zasługuje pojawienie się w 1980 roku Boeinga 747-300, który stał się wówczas największym samolotem przeznaczonym do przewozu pasażerów. Ale cała pozytywność, jaką miał, ograniczała się do tego. Wyposażenie techniczne, zasięg lotu, technologie produkcji pozostały na tym samym poziomie. Ponadto liniowiec był drogi w eksploatacji, a poza tym liczba ta stopniowo rosła.
Nowy Boeing 747-400 stał się bardziej zaawansowany. Wprowadzenie elektroniki umożliwiło rezygnację z inżyniera pokładowego. Załoga została zredukowana do dwóch osób. Dzięki dodatkowemu zbiornikowi paliwa i ekonomicznym silnikom zwiększył się zasięg liniowca. Pasażerowie mają większy komfort. Zainstalowano dla nich system rozrywki.
Charakterystyka samolotu
długość: 70,6m.
Wysokość: 19,4 m.
Rozpiętość skrzydeł: 64,4 m.
Powierzchnia skrzydła: 524,9 mkw M.
Szerokość kadłuba: 6,5 m.
Prędkość przelotowa: 910 km/h.
Zasięg lotu: 13570 km.
Liczba miejsc pasażerskich: 416 - 524 - 660.
Załoga: 2 godziny
Wniosek
Samolot pasażerski Boeing-747-400, który zajął swoją niszę na rynku transportu lotniczego, z powodzeniem konkuruje z szerokokadłubowymi Airbusami. Ale samolot stworzony kilkadziesiąt lat temu, najbardziej zaawansowany jak na tamte czasy, po prostu stanie się przestarzały, jeśli nie będzie modernizacji.
W 2005 roku korporacja ogłosiła, że uruchomiła program opracowania nowego liniowca 747-8. Będzie to kontynuacja prac rozwojowych rozpoczętych wraz z produkcją Boeinga 737-400. Taka ciągłość pozwoli na stosowanie wymiennych części, a także zaoszczędzi na szkoleniu personelu.
Nowy samolot będzie bardziej ekonomiczny i niezawodny. Hałas jego silników stanie się cichszy. Poprawi się także komfort pasażerów.