Z głębin morskich do muzeum. Żaglowiec "portsmouth" 54 okręt liniowy portsmouth

Odkryty przez archeologów unikatowy fragment jest częścią jednego z dwóch statków: „Portsmouth” lub „Londyn”. Pomimo „nierosyjskich” imion obaj wiernie służyli Piotrowi I. Nasza flota ma nieco ponad 300 lat, a oni mają trochę mniej.

Szczątki zatopionego statku, członkowie ekspedycji pod dowództwem kontradmirała i prezesa Towarzystwa Pamięci Bałtyckiej Konstantina Szopotowa, odkryli w londyńskich Shoals niedaleko Kronsztadu. Badacze nie mają wątpliwości: to albo Portsmouth, albo Londyn, który zatonął trzysta lat temu.

Wiadomo, że oba te statki w październiku 1719 w tych miejscach wpadły w sztorm i zatonęły.

Portsmouth zostało zbudowane według naszego projektu w holenderskim Amsterdamie w 1714 roku. Swego czasu uważany był za jeden z najszybszych statków na Bałtyku. "Londyn" rosyjski rząd w tym samym roku kupił w anglii. Pięć lat później zatonęły, ale wcześniej zdążyły służyć Rosji i Piotrowi I. Portsmouth szczególnie się wyróżnił.

W 1719 brał udział w słynnej bitwie pod Ezel ze Szwedami. W nocy 24 maja (4 lipca według nowego stylu) grupa rosyjskich statków pod dowództwem kapitana drugiej rangi Senyavina między wyspami Ezel i Gotska Sande natknęła się na oddział szwedzkich statków. 55-działowy rosyjski okręt flagowy Portsmouth wystrzelił kartacz i zmusił fregatę i brygantynę wroga do poddania się. Było to pierwsze zwycięstwo rosyjskich żaglowców na pełnym morzu bez wejścia na pokład. Piotr Wielki nazwał to dobrą inicjatywą dla naszej floty.

Jak powiedział korespondentowi gazety VZGLYAD szef podwodnej ekspedycji archeologicznej Konstantin Shopotov, archeolodzy znaleźli dość duży fragment dziobu statku. Jest dobrze zachowany, ale i tak gorszy od znalezionych wcześniej szczątków szwedzkich statków.

„Nasz statek ma większe uszkodzenia, ponieważ leży na płytkiej głębokości około 11 m i dlatego, że znajduje się blisko miasta. Przez trzy wieki tyle tu zrobiono. Mogę powiedzieć, że znaleziony statek jest super-unikatowy. To prawdopodobnie najstarszy rosyjski statek znaleziony przez archeologów podwodnych. Rosja dotarła do Bałtyku w 1703 roku, a on zatonął w 1719 roku. Jest prawie w tym samym wieku co flota rosyjska”.

Poszukiwania zatopionych statków w Zatoce Londyńskiej prowadzone są na zlecenie podwodnego nadzoru archeologicznego pracami nad rozbudową toru wodnego.

Teraz podwodni archeolodzy są zakwaterowani w zatoce Dalnyaya, mieszkają w namiotach i „pracują” na gumowej łodzi.

Prace prowadzone są na głębokościach ograniczających możliwości płetwonurków - do 30 m. Widoczność zerowa, temperatura plus 8 stopni. Główny trzon ekspedycji - około 15 osób - wraz z Konstantinem Shopotovem z roku na rok poszukują zatopionych statków. Ale zwykle pracuje tu co najmniej 30-40 osób. Wielu badaczy przyjeżdża na kilka dni z Moskwy i innych miast. Generalnie wyprawa trwa od marca do końca września.

Kontradmirał przyznaje, że podczas takich prac badacze nie wydobywali wielkich skarbów z dna morskiego. Były srebrne i miedziane monety, ale w małych ilościach. Naukowcy mają jednak inną koncepcję skarbów. Konstantin Shopotov jest bardzo dumny z kotwicy znalezionej w Zatoce Londyńskiej, nazywając ją jednym z najcenniejszych podwodnych znalezisk archeologicznych, jakie miał okazję zobaczyć.

Archeolog uważa, że ​​nie ma potrzeby wydobywania starych statków z dna, zwłaszcza w takim stanie, w jakim się teraz znajdują, że jest to prawie niemożliwe. Ale odnalezione fragmenty, po odpowiednich badaniach, na pewno muszą trafić do muzeum, muszą być zobaczone przez ludzi - takie jest pryncypialne stanowisko Towarzystwa Pamięć Bałtyku. Konstantin Shopotov przyznał jednak, że wiele wysiłku kosztowało go przekonanie urzędników różnych wydziałów, aby znaleziona tu kotwica trafiła do Muzeum Kronsztadzkiego.

Prace na miejscu ostatnich znalezisk prędko się nie zakończą, prawdopodobnie potrwają ponad rok. Dla porównania, na miejscu bitwy morskiej w Wyborgu „Pamięć Bałtyku” działa już 17 lat. W sumie w ciągu prawie 20 lat istnienia organizacji odnaleziono 25 statków.

Wirtualna wystawa archeologii podwodnej

Muzeum Historii Kronsztadu prowadzi żmudne prace związane z gromadzeniem przedmiotów związanych z archeologią podwodną w celu rozbudowy wystawy „Tajemnice zatopionych statków”. Przedstawiamy Państwu wirtualną wystawę „Żaglowiec” Portsmouth”, na której prezentowane są przedmioty podniesione z zatopionego statku, a także jego fragmenty.

Żaglowiec „Portsmouth”

Stępkę pod żaglowiec linii Portsmouth położono w lipcu 1714 r Amsterdam według projektu Piotra I i po wodowaniu w listopadzie tego samego roku wszedł w skład Rosyjskiej Floty Bałtyckiej. Uzbrojenie okrętu wynosiło 54 działa, a załoga liczyła 330 osób.

Statek Portsmouth na zawsze wszedł do annałów wojskowych Ojczyzny, biorąc udział jako okręt flagowy kapitana 2 stopnia Nauma Senyavina w pierwszym prawdziwie morskim zwycięstwie floty rosyjskiej nad flotą szwedzką 24 maja 1719 r. Między wyspami Ezel i Gotska Sandyo . Piotr I nazwał to pierwsze zwycięstwo rosyjskich statków na pełnym morzu bez wejścia na pokład „dobrą inicjatywą rosyjskiej floty”. Na pamiątkę tego zwycięstwa wybito medal z napisem: „Pracowitość i wierność znacznie przewyższają”, a Nauma Senyavina awansowano, omijając stopień kapitana floty, natychmiast na kapitana-dowódcę.

Jednak jesienią 1719 roku Portsmouth wraz ze zbudowanym w Anglii statkiem London osiadł na mieliźnie w pobliżu Kronsztadu przy spokojnej pogodzie i dobrej widoczności. Ta ławica nadal nazywa się Londyn. Portsmouth osiadł na mieliźnie przez burzę i został zmieciony na bok, a dwa lata później został jeszcze bardziej wciągnięty w poważną powódź. Pod Piotrem szukali go, aby zabezpieczyć tor wodny, ale ich nie znaleziono. A teraz, po prawie 300 latach, odkryto szczątki legendarnego statku. Dopiero w 2008 roku specjaliści z Centrum Badań Podwodnych odkryli, czym było Portsmouth trzy wieki temu. Archeolodzy podwodni znaleźli duży fragment dziobu statku i inne detale, które również do niego należały. Trwają prace na miejscu zatonięcia Portsmouth: niektóre części statku zostały wydobyte z wody i zablokowane.

1. Kule armatnie

2. Smoczek łańcucha

3. Końcówka lancy abordażowej

W Kronsztadzie okręty podwodne podniosły armatę z zatopionego statku z XVIII wieku.
Uważa się, że jest to pancernik „Portsmouth” floty Pietrowskiego.
Poinformowano o tym w piątek w Centrum Badań Podwodnych Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.
Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne zakłada, że ​​\u200b\u200bjest to pancernik „Portsmouth” floty Pietrowskiego.
Artefakt został wyhodowany na London Shoals.
Okręt Portsmouth był jednym z pierwszych pancerników rosyjskiej floty, zbudowanym w 1714 roku w Amsterdamie.
Okręt brał udział w kampaniach w Szwecji, ale zatonął w rejonie wyspy Kotlin pięć lat po budowie.
Pozostałości tego statku kazał szukać Piotr I w 1722 roku.

W Muzeum Historii Kronsztadu znajduje się ekspozycja „Archeologia podwodna”, na której eksponowane są duże fragmenty wzniesionego wcześniej „Portsmouth”.
01. Część poszycia kadłuba.

02. Schemat lokalizacji wraku na dnie.

03. Część dna statku.


04. Tzw. stopnie - gniazdo, w które wkładany jest maszt wraz z podstawą.
I w poprzek przechodzi belka wzdłużna Kilsona nad kilem, wewnątrz statku.

Wydobywanie zatopionych statków na światło dzienne jest niezwykle kosztownym i kłopotliwym zajęciem. Ale podwodni archeolodzy od czasu do czasu je eksplorują i wydobywają z wody pojedyncze artefakty. strona zebrała informacje o kilku zatopionych statkach, które zdaniem ekspertów są najcenniejsze i najciekawsze.

Pietrowskiego „Portsmouth” - 1719

Pancernik Portsmouth, zbudowany 300 lat temu według rysunków Piotra I, zatonął w pobliżu Kronsztadu. Stępkę położono w 1714 roku w Amsterdamie, a po zwodowaniu stał się częścią rosyjskiej Floty Bałtyckiej. Załoga liczyła 330 osób, uzbrojonych w 54 działa.

Portsmouth brał udział w wojnie północnej i wszedł do kroniki wojskowej zwycięskim udziałem jako okręt flagowy w bitwie ze Szwedami w 1719 roku. Piotr nazwał to pierwsze zwycięstwo rosyjskich okrętów na pełnym morzu „dobrą inicjatywą rosyjskiej floty”. Na pamiątkę tego wydarzenia wybito medal z napisem: „Pracowitość i wierność znacznie przewyższają”.

Jesienią 1719 roku Portsmouth wraz ze zbudowanym w Anglii statkiem London osiadł na mieliźnie w pobliżu Kronsztadu przy spokojnej pogodzie i dobrej widoczności. Ta ławica nadal nazywa się Londyn. Wkrótce Portsmouth osiadł na mieliźnie przez wiatr i zatonął.

Dopiero w 2008 roku odkryto szczątki legendarnego statku. Archeolodzy podwodni znaleźli duży fragment dziobu i wydobyli przedmioty z głębin, w tym kule armatnie, czubek lancy abordażowej, króciec łańcucha, fragmenty kotwicy. Dziś znalezione artefakty są eksponowane w Muzeum Historii Kronsztadu.

Pozostałości Portsmouth odkryto na dnie morskim zaledwie kilka lat temu. Zdjęcie: Muzeum Historii Kronsztadu

Szwedzkie fregaty - 1790

Prawdziwym podwodnym miastem są szwedzkie statki, które zatonęły w 1790 roku podczas bitwy morskiej Wyborg w zatoce Dalnaya. Teraz znane są współrzędne trzech pancerników, dwóch fregat, a nawet królewskiego jachtu, na którym podczas bitwy przebywał król Gustaw III – udało mu się uciec.

Bitwa morska w Wyborgu stała się jednym z kluczowych wydarzeń wojny rosyjsko-szwedzkiej 1788-1790 i jedną z największych bitew morskich XVIII wieku. Jej wyniki przesądziły o wyniku walki o dominację na Bałtyku.

Szwedzi zamierzali zniszczyć rosyjskie szwadrony Rewalu i Kronsztadu, wylądować na wybrzeżu Zatoki Fińskiej i zająć Petersburg. Jednak podczas bitwy pod Revelem i pod Krasnogorskiem flota szwedzka zawiodła i została zablokowana w zatoce Wyborg - 22 pancerniki, 13 fregat i ponad 200 statków wiosłowych wpadło w pułapkę. Flotą rosyjską dowodził admirał Wasilij Cziczagow.

22 czerwca (stary styl) Szwedzi zdecydowali się na przełom. Część floty uciekła z okrążenia, część zginęła. Tak więc 64-działowy szwedzki statek „Omheten” osiadł na mieliźnie, a następnie poddał się wraz ze szkunerem i trzema galerami. Kolejny 64-działowy statek wpadł na skały i zatonął. Trzy szwedzkie statki i dwie fregaty również osiadły na mieliźnie i opuściły flagi. Sztandar Gustawa III został zestrzelony na królewskiej łodzi - ona sama poszła pod wodę.

Podczas kolejnego pościgu zatopiono kilkanaście małych statków i schwytano dwa statki liniowe. W sumie w bitwie Szwedzi stracili 7 tysięcy zabitych i wziętych do niewoli, 7 pancerników, 3 fregaty i 54 inne okręty. Straty rosyjskiej floty wyniosły 280 zabitych i rannych, żaden statek nie został zatopiony.

Dziesiątki szwedzkich statków zatonęło na dnie Bałtyku. Zdjęcie: commons.wikimedia.org

W latach 90. ubiegłego wieku podjęto próbę zbadania i wydobycia elementów szwedzkich okrętów na powierzchnię, która zakończyła się niepowodzeniem. Obecnie okręty podwodne zidentyfikowały konkretne lokalizacje dla 6 statków. Być może w najbliższych latach na powierzchnię wypłynie królewski jacht.

Fregata "Oleg" - 1869

W 1869 roku między wyspami Gogland i Sommers zatonęła 57-działowa fregata żaglowa Oleg. Stępkę pod jego budowę położono w stoczni w Kronsztadzie w 1858 roku. Wprowadzili go dwa lata później. Uzbrojenie artyleryjskie, niespotykanie potężne jak na swoje czasy, zaskoczyło współczesnych - 60-funtowe działo mogło rzucić bomby o wadze 17 kilogramów na odległość prawie dwóch mil morskich.

"Oleg" odwiedził wiele portów w Europie, nad Atlantykiem. Nieraz wiatry rzuciły go na kamienie, ale załodze, ku zaskoczeniu zagranicznych ekspertów, udało się sprowadzić statek ze zniszczonym kilem do doków. W 1865 r. rosyjska fregata powróciła na Bałtyk po podróży zagranicznej.

3 sierpnia 1869 r., po dwudniowych ćwiczeniach w formacjach podczas zmiany frontu, doszło do zderzenia baterii Kremla i fregaty Oleg. „Oleg” zatonął w 15 minut.

Doskonały spokój, bliskość wszystkich okrętów eskadry i pracowitość dowódców pozwoliły na ucieczkę na łodziach do dowódcy, oficerów, kadetów i 497 niższych stopni. Z dużej załogi liczącej 545 osób zginęło 16 osób.

W 2002 roku specjaliści z Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego odkryli wrak statku na głębokości 50 metrów. Okręty podwodne były zdumione doskonałym stanem fregaty. Przez kilka lat badali cały budynek z zewnątrz. A w środku dotarliśmy do salonu oficerskiego i kościoła okrętowego. W nienaruszonym stanie zachowały się skrzynie kościelne z naczyniami i świecami woskowymi. Fotografia umożliwiła stworzenie trójwymiarowego modelu statku. Podniesione przedmioty i część poszycia statku uzupełniły również zbiory Muzeum Historii Kronsztadu.

Nawiasem mówiąc, za pomocą sprzętu hydroakustycznego w pobliżu Gogland odkryto dwumasztową zrujnowaną barkę z XIX wieku i żaglowiec transportowy z XIX wieku. Obiekty leżą na głębokości 60 metrów lub więcej, widoczność jest mniejsza niż metr, więc nie można jeszcze wizualnie zidentyfikować statków.

15:36 2017

Morze nie spieszy się do dzielenia się swoimi sekretami, a wydobycie 5 maja z dna Zatoki Fińskiej dwóch artefaktów (armaty okrętowej i fragmentu wręgi) było efektem wieloletniej pracy Podwodnego Centrum Badawcze Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego - nurkowie, historycy, oceanolodzy. Tego samego dnia podpisano porozumienie, którego celem jest utworzenie muzeum archeologii podwodnej na Forcie Konstantin otoczonym starożytnymi fortyfikacjami, nie ustępując światowym odpowiednikom. To w nim po konserwacji i badaniach odnalezione artefakty, znaleziska gromadzone przez wiele lat i prezentowane w osobnej ekspozycji Muzeum Historii Kronsztadu, a także nowe trofea archeologów morskich otrzymają zezwolenie na pobyt.

Tak się złożyło, że dekret cesarza Piotra Wielkiego zaczął być wykonywany po prawie 300 latach. 30 września 1719 r. niedaleko Kronsztadu fregaty Piotra Londyn i Portsmouth, zbudowane w Holandii i Anglii dla floty rosyjskiej, osiadły na mieliźnie, uszkadzając dno. Później, podczas sztormu, Portsmouth osiadł na mieliźnie i zatonął. „Londyn”, który stał na mieliźnie, przez wiele lat służył jako latarnia morska, a ławica otrzymała nazwę Londyn.
W sierpniu 1722 roku Piotr Wielki wydał dekret skierowany do Zarządu Admiralicji o szybkim przeszukaniu i odzyskaniu Portsmouth, który mógłby stanowić zagrożenie dla statków wojskowych i handlowych udających się do Kronsztadu. „Tego statku w pobliżu tego miejsca należy szukać w głębinach” – napisał cesarz.
Dekretu jednak nie wykonano – oczywiście nie udało się odnaleźć statku. Nurkowie i historycy rozpoczęli badania miejsca katastrofy dwóch statków w 2008 r., a jesienią 2015 r. znaleziono fragmenty kadłuba statku i działa, których wymiary i dane konstrukcyjne dają duże prawdopodobieństwo, że mówimy o Portsmouth.

Dziennikarze ubrani w jasnopomarańczowe kamizelki zajmują miejsca na pokładzie małej motorówki. Zgodnie z pierwotnym planem łódź miała płynąć do miejsca, w którym artefakty zostały podniesione kilka kilometrów od Kronsztadu, tak aby przedstawiciele mediów mogli uchwycić moment zjawiska z głębi morza armaty i fragment ramy. Jednak wiatr i fale dostosowały się. Zapadła kompromisowa decyzja - łódź z dziennikarzami spotka się z pomocniczym okrętem wojennym SMK-2079 ze znaleziskami na pokładzie przy wejściu do portu Fortu Konstantin. A po kilku minutach zbliżamy się do małej jasnoszarej łódki, na pokładzie której widać trofea archeologów.

Razem z nim wracamy na molo i obserwujemy, jak wielotonowe działo, pokryte warstwą gliny i rdzy, kołysze się na wysięgniku dźwigu i powoli opuszcza się na tył ciężarówki.
To armata powinna dać ostateczną odpowiedź na pytanie, do jakiego statku należą odnalezione artefakty. Faktem jest, że „Portsmouth” było uzbrojone w armaty podarowane przez sojusznika Rosji – króla Danii, a każda z armat była ozdobiona duńskim herbem – tarczą z trzema lwami. Wprawdzie badacze właściwie nie mają wątpliwości, że pozostałości Portsmouth znajdują się przed nimi, ale do czasu zakończenia prac konserwatorskich i badawczych znaleziony obiekt nadal nosi symbol K-1. Takie są zasady etyki zawodowej. Ale gdzie zostaną umieszczone armaty okrętu (kolejnych 18 dział odkrytych przez nurków wciąż leży na dnie) i fragmenty znalezionego kadłuba statku? Ale jest też obiekt K-2 - przypuszczalnie jest to drugi zatopiony pancernik - Londyn. Ogólnie rzecz biorąc, w bezpośrednim sąsiedztwie Kronsztadu na swoich badaczy czeka nie mniej niż 30 statków należących do różnych epok - od pancerników Piotra po niemiecką łódź wojskową, która zatonęła w 1918 roku.

Niewielka, ale spektakularna ekspozycja Muzeum Historii Kronsztadu, poświęcona archeologii morskiej, działa od kilku lat w budynku starej wieży ciśnień. Można tu zobaczyć fragmenty statków, naczynia, rzeczy osobiste marynarzy, jeden z pierwszych kombinezonów do nurkowania, fotografie i obrazy poświęcone zatopionym statkom. Ale na nowe znaleziska (wśród których być może ocalałe kadłuby statków) po prostu nie ma tu miejsca… Tego samego dnia, 5 maja, podjęto pierwszy krok w celu stworzenia zasadniczo nowej wystawy, która będzie zlokalizowana w przyszłości i powinien otrzymać zezwolenie na pobyt w Forcie Konstantin. W pawilonie na terenie fortu podpisano trójstronne porozumienie o utworzeniu kompleksu muzealnego archeologii podwodnej na terenie fortu Konstantin. Państwowa Instytucja Budżetowa „Muzeum Historii Kronsztadu”, Centrum Badań Podwodnych Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego i JSC „Trzeci Park” jako inwestor zgodziły się na współpracę w imię zachowania narodowej historii morskiej.

„Jest pomysł, aby zrobić coś w rodzaju atrium, aby zwiedzający mogli obserwować całą panoramę z góry – jakby patrzyli z powierzchni na to, co leży na dnie. Umieść dno statku na dnie, umieść na nim armaty - dokładnie tak, jak leżały w momencie ich odkrycia ... Opcji jest wiele, ale wszystkie to na razie tylko projekty. Są pomysły, są specjaliści, którzy je realizują” – podzielił się swoimi planami dyrektor Państwowej Instytucji Budżetowej „Muzeum Historii Kronsztadu” Jewgienij Griszko.

Nowa ekspozycja stanie się oddziałem Muzeum Historii Kronsztadu. A Centrum Badań Podwodnych Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego (TsPI RGS) uzupełni je o nowe eksponaty. Ponieważ teren Fortu „Konstantin” ma status pomnika o znaczeniu federalnym, nie ma mowy o budowie nowych budynków dla muzeum. Po renowacji i odbudowie ekspozycja zostanie umieszczona w jednym z zabytkowych budynków fortu. Mówił o tym Siergiej Fokin, dyrektor wykonawczy CPI RGS, przemawiając podczas ceremonii podpisania umowy.

„Ten projekt jest bardzo interesujący dla Fortu Konstantin. Wreszcie zaczynamy uzasadniać nasz główny cel - obiekt kultury. Fort, który sam w sobie jest zabytkiem historycznym, może być świetną platformą do eksponowania artefaktów. Chcę podziękować partnerom za ciekawy projekt. Wierzę, że nasza współpraca będzie się rozwijać, a ekspozycja zostanie uzupełniona o nowe artefakty” – powiedział Kirill Dyakovsky, dyrektor generalny JSC Tretiy Park.
Przypomnijmy, że Tretiy Park JSC jest właścicielem historycznego i kulturowego kompleksu Fort Konstantin. W chwili obecnej znajduje się tu muzeum służby latarni morskiej, udostępnione fortyfikacje, park linowy, platformy widokowe, kawiarnia, hotel, statki wycieczkowe odpływają stąd do fortów Kronsztadu.
Chciałbym wierzyć, że idea ekspozycji, w której realizację włączyli się przedstawiciele rosyjskiego biznesu, zostanie urzeczywistniona w kamieniu, szkle i metalu. A za kilka lat będziemy mieli nowe, wyjątkowe muzeum.

Odniesienie historyczne
USS Portsmouth
54-działowy pancernik, jeden z pierwszych pancerników rosyjskiej floty. Zbudowany i zwodowany w Holandii w 1714 roku, maszty i takielunek zainstalowano w Londynie. W drodze do Rosji udał się do Kopenhagi, gdzie na statku zainstalowano armaty - prezent od króla Danii. "Portsmouth" był okrętem flagowym podczas bitwy ze szwedzką flotą pod wyspą ezel, w której rosyjska flota odniosła pierwsze duże zwycięstwo, brała udział w kampaniach wojskowych u wybrzeży szwecji. Zatopiony w pobliżu wyspy Kotlin w nocy 1 października 1719 r. Ogromny jak na tamte czasy okręt wojenny (prawie 40 metrów długości i 11 szerokości), wracający do Kronsztadu wraz z pancernikiem London, osiadł na mieliźnie, został uszkodzony, a po chwili został zburzony przez sztorm do głębokości. Wcześniej część dział została usunięta ze statku, podjęto nieudane próby uratowania statku. Okoliczności katastrofy wciąż nie są jasne.
Tak więc dowódcy statków (angielscy oficerowie w rosyjskiej służbie) nigdy wcześniej nie byli w Kronsztadzie i nie znali toru wodnego, ale z jakiegoś powodu nie prosili o pilota. Podczas katastrofy w niewyjaśnionych okolicznościach zginął dowódca Portsmouth, komandor porucznik Adam Urquhart.