Kiedy zostanie otwarta moskiewska stacja metra „Ramenki”? Siergiej Sobianin otworzył trzy stacje metra na „żółtej” linii.Jak przebiega budowa zachodniego odcinka linii Kalininsko-Solntsevskaya.
Dziś kończymy spacer po nowych stacjach linii Kalininsko-Solntsevskaya, które wkrótce powinny zostać otwarte i udostępnić metro mieszkańcom Prospektu Miczurinskiego. Kończymy na stacji „Ramenki”. Zmiany zaszły od czasu naszej przeszłości na stacji Ramenki, co nie jest zaskakujące, minęły już dwa miesiące. Sama stacja podoba mi się bardziej niż inne na tej stronie. Prawdopodobnie ze względu na ogólny kolor wykończenia. Jest zielono, świeżo, letnio. Przez jakiś czas stacja Ramenki stanie się ostatnią, po czym zostanie otwarty kolejny odcinek. Tempo wzrostu „żółtej” linii będzie prawdopodobnie najszybsze, proporcjonalne do wzrostu „zielonej” linii linii Lublińsko-Dmitrowskiej. Chciałbym wierzyć, że otwarcie stacji nie zostanie odłożone do przyszłego Nowego Roku i wtedy nie wszystko pójdzie zgodnie ze scenariuszem stacji metra. „Kotelniki”
1. Zacznijmy jak zawsze od powierzchni. Z holu południowego. Zobaczmy pawilony po nieparzystej stronie Michurinsky. Nad klatką schodową znajduje się jeden typowy pawilon.
2. System odprowadzania wody zostanie ukryty za panelami elewacyjnymi.
3. Prawie wszystko gotowe, pozostaje dołączyć literę „M” i tabliczkę z nazwą stacji. Szkoda tylko, że nad drzwiami naklejono czarny panel, co tutaj zupełnie nie na miejscu, zgodnie z architekturą powinien być nierdzewny.
4. Nieco dalej znajduje się kolejny pawilon. Połączona jest z windą i szybem wentylacyjnym.
5. Za kratką wentylacyjną sekcji komory wentylacyjnej.
6. Trwa zagospodarowanie terenu - piłują kamień.
7. Sekcja windy znajduje się po prawej stronie. Pawilon przypomina ten przy stacji metra. " "
8. W przedsionku windy szyba jest przezroczysta, następnie przyciemniana na czarno, dalej pomieszczenie techniczne.
9. Tutaj wszystko jest zrobione jak należy, profil termiczny jest w miejscu gdzie idzie izolacja.
10. Ładny, mały pokój... bez okien i oświetlenia, ale izolowany.
11. Pozostaje zamontować kilka szyb i pawilon gotowy.
12. Ładny kolor.
13. Po drugiej stronie znajduje się jeszcze kilka pawilonów. Zobaczymy, jak się tam sprawy potoczą nieco później.
14. Grupa wejściowa pawilonu. Tutaj wiszą wszystkie panele okładzinowe, pozostaje dokończyć cokół i dodać elementy nawigacyjne.
15. Na środku Michurinsky Prospekt znajduje się kiosk wentylacyjny. Ciekawy.
16. Przejdźmy na drugą stronę Michurinsky Prospekt. Nad schodami znajdują się dwa identyczne pawilony, a pomiędzy nimi znajduje się winda. W rezultacie stacja ma 5 identycznych typowych pawilonów nad klatkami schodowymi, takich jak te. Kolejny połączony z windą, widzieliśmy go wcześniej. Powstanie także pawilon schodowy, który jest nieco szerszy, a najciekawszym pawilonem jest budynek rekreacyjny dla załóg lokomotyw. Ale w ogóle się nie otworzy, nie ma na to nawet konkretnej podstawy, a nawet rozsądnego projektu. Ale teraz nie o to chodzi.
17. Jest już tablica z nazwą stacji. Tak, teraz będzie to wyglądać tak. Nazwa stacji bym znacznie powiększyła. Generalnie zrobiłbym osobny znak do zawieszenia nad wejściem do pawilonu w księdze marki. Powinien zawierać napis, który jest znacznie większy i bardziej czytelny.
18. Winda.
19. Teren wokół budowanych pawilonów jest już otwarty, ludzie chodzą tu swobodnie, nie ma już płotu.
20. Tutaj także prawie wszystko jest już gotowe.
21. Wygląda dobrze.
22. Zejdźmy na dół i zobaczmy.
23. Dekoracja jest ukończona, ściany są wyłożone kamieniem, na suficie znajdują się panele, zamontowano nawet balustrady. Otwarte jutro.
24. Zakończ kilka małych rzeczy.
25. Idziemy dalej w stronę północnego przedsionka.
26. Oto ta sama historia. Nad schodami dwa pawilony - są identyczne z tymi, które widzieliśmy wcześniej, a pomiędzy nimi znajduje się pawilon wind. Tutaj jest trochę inaczej, w tylnej części znajduje się sekcja komory wentylacyjnej, z tyłu zajęte są pionowe listwy kratek wentylacyjnych.
27. Z boku jest też mała kratka wentylacyjna, przez którą przechodzi inna rura.
28. W pawilonach pozostaje dokończyć segregację u góry.
29. W środku wszystko jest już w porządku.
30. Nawet nawigacja już wisi.
31. A tak wygląda przedsionek windy na poziomie deski podłogowej. Tutaj także zostało jeszcze kilka drobiazgów do dokończenia.
32. Przyjrzyjmy się ciekawym strukturom na powierzchni. Nieco dalej, w stronę budowanej stacji metra. „Michurinskiy Prospekt” to pawilon w ślepym zaułku. Po drodze napotkaliśmy kolejny szyb wentylacyjny.
33. Pawilon jest prawie w całości wykonany z betonu, będzie wyłożony kamieniem i tylko jego górna część, gdzie metalowe konstrukcje zostaną wykończone zielonymi panelami.
34. Siedzi dość głęboko w ziemi, zostanie wykopane.
35. Zabawne, że tutaj nie uzupełniono betonu, ponieważ dół fundamentowy idzie dalej. Granica pracy się skończyła i została odcięta jak nóż.
36. Dlatego stojaki konstrukcji metalowych wiszą w powietrzu. Nigdy czegoś takiego nie widziałem.
37. Wewnątrz brak dekoracji. Prawdopodobnie tego nie zrobi. Będą solidne żelazne drzwi, a nie wahadłowo przezroczyste.
38. Widok w kierunku stacji metra „Prospekt Miczurinskiego”.
39. Spójrzmy w dół – ciekawe.
40. Naprzeciwko ROC buduje własny pawilon. Dostępne metro to konieczność, a świątynia w odległości spaceru to fanaberia.
41. Teraz zejdźmy na dół i spójrzmy na lobby. Północny. Gotowość jest wszędzie bardzo wysoka. Na dole jest bardzo mało pracowników. Prawie wszystko jest zrobione.
42. Bardzo fajnie wyglądają printy z drzewami na zielonym tle. Lubię to.
43. Hol jest taki sam jak na Łomonosowskim Prospekcie, różnica polega tylko na nadrukach.
44. Za rzędem kołowrotów, budka policyjna.
45. Na peron prowadzą schody ruchome, być może to jedyna różnica w stosunku do Prospektu Mińskiego i Łomonosowskiego, gdzie trzeba zejść po schodach na peron.
46. Nad schodami ruchomymi znajduje się luksusowy panel z drzewami. Moim zdaniem druki w „Ramenkach” są fajniejsze niż na sąsiednich stacjach. Jednak wszędzie jest jakiś ciekawy motyw. „Mińsk” to temat technologii i jaskrawoczerwonego koloru, „Łomonosowski Prospekt” jest niebieski z cyframi symbolizującymi naukę, ale w „Ramenkach” motyw natury jest cudowny. Patrząc w przyszłość, kolejny „Michurinskiy Prospekt” również otrzyma dekoracje kojarzące się z naturą.
47. Zajrzyjmy do sąsiedniego holu. Tutaj zamknęli śluzę przed zombie włamującymi się do stacji.
48. W przedsionku sufit z listew i lampy liniowe, wszystko jak u Łomonosowskiego.
49. Przedsionek ten jest lustrzanym odbiciem sąsiedniego. Tutaj wszystko jest dokładnie takie samo.
50. Wykończenie jest dokładnie takie samo.
51. Ten sam półprzezroczysty witraż w holu wejściowym przed lobby, zlokalizowany przed oknami kas biletowych. Co ciekawe, jeśli przyjrzysz się uważnie, nie zobaczysz grzejników za ozdobnymi kratkami grzejników.
52. Automaty biletowe nadal mają odrapany kwadratowy design i brak napisów w języku angielskim, szczerze mówiąc, nie rozumiem tego.
53. Ale fakt, że znaleźli miejsce dla automatów w niszach, w których osoby kupujące bilet nie będą krzyżować się z pasażerami zmierzającymi w stronę wejścia, jest doskonałym rozwiązaniem.
54. Nad linią kołowrotów znajduje się tablica informacyjna z nazwą stacji. To na pewno nowy trend.
55. Po lewej stronie nie ma przejścia, ale po prawej można udać się do wyjścia - nawigacja jest dobrze wykonana. W tle po lewej stronie widać „metrowy globus”. Wygląda na to, że te trzy stacje będą otwarte... bez problemów z nawigacją. Dzięki Bogu, w przeciwnym razie „Technopark”, „Rumyantsevo” i „Salaryevo” zostały nieprzyjemnie uderzone brakiem normalnej nawigacji w stolicy w momencie otwarcia.
56. Są też schody ruchome. Po prawej stronie znajduje się winda na poziom peronu.
57. Oto ten sam panel nad schodami ruchomymi. A na balustradach są bardzo fajne lampy.
58. Nieoczekiwanie fajne. Nie sądzę, żeby takie istniały.
59. Na koniec przejdźmy się po peronie. Jest tu nowy schemat. Trzy nowe stacje są tu oznaczone jako otwarte.
60. Nowa jakość nawigacji.
61. Platforma jest prawie gotowa. W niektórych miejscach na siedzeniach nie ma kawałków drewna, ale wszystko jest w porządku.
62. Na ścianie toru wisi już diagram.
63. Widok w stronę schodów ruchomych.
64. Zajrzyjmy do tunelu.
65. Okładziny kolumn od boków z paneli nierdzewnych. Panele są solidne na całej wysokości kolumny bez szwów - jest to bardzo fajne, te same duże panele są również na ścianie toru. Panele wielkoformatowe zawsze wyglądają bardzo dobrze.
66. A na pozostałych twarzach znowu nadruk z drzewami. Uroda. Z trzech stacji ta jest moją ulubioną.
67. Sklep. Wszyscy widzieliśmy to na stacji metra. „Żulebino”. Dobre elementy architektoniczne wprowadzone do strumienia.
68. Ale znaki wskazujące kierunek ruchu wzdłuż linii są jakoś marne, czcionka jest nieczytelna, bardzo mała.
69. Coś w tym stylu. Czekamy na otwarcie.
Więcej o stronie Stacja hotelowa „Ramenki”:
Nazwa dzielnicy Ramenki pochodzi od słowa „ramenye”. Tak więc w przeszłości nazywano gęsty gęsty las, miejsca wyjścia z gęstego lasu na polanę. Częściej dotyczyło to lasu świerkowego lub lasu z dominacją drzew iglastych. Obecnie w miejscu, w którym wybudowano stację metra Ramenki, od dawna wyrosły „lasy” zabudowy mieszkalnej, obok których czasami pojawiają się „sosny” zabudowy plombowej.
Stacja metra urządzona jak las, ale z niespodzianką w pierwszych dniach. Otwarcie opóźniało się na tyle, że dworzec pokrył się kurzem. A może była to gęsta mgła znad gęstego lasu? I to nawet bardzo się zbliża.
1. Ramenki stały się 206. stacją najpiękniejszego metra na świecie. Jego konstrukcja nawiązuje do sąsiadujących perspektyw Mińska i Łomonosowskiego: dwuprzęsłowa, szara z kolorowymi kolumnami i przedsionkami. Tutaj krzyżują się Michurinsky Prospekt i Ramensky Boulevard. Do stacji zbliża się także ulica Winnicka, od której chcieli nadać nazwę stacji. Ale to było dawno temu i dopiero na etapie wstępnym. 
2. Dziwnie byłoby nazwać stację Vinnitskaya. W rejonie Ramenek w pobliżu bulwaru Ramenskiego i ulicy Ramenki, niedaleko rzeki Ramenki, powinna znajdować się stacja Ramenki. Wszystko jest logiczne. 
3. Konstrukcja standardowa. Wszystkie kolorowe elementy mają różne odcienie zieleni. 
4. Na mój osobisty gust jest to najbardziej rzucająca się w oczy nowa stacja na odcinku otwartym 16 marca. Jeden z pasażerów nawet ją czci! :-) Żartuję! Rozumiem kolegę-fotografa w chęci zrobienia niepowtarzalnych ujęć na nieunikalnych stanowiskach. 
5. Ale nie odważyłby się strzelić z dołu. To było nie tylko brudne, ale bardzo brudne! W ostatnich latach jest to najbrudniejsza z otwartych stacji! Jeśli oglądaliście i czytaliście wszystkie moje relacje o nowych stacjach, być może widzieliście zdjęcie robotników, którzy wyciągali swoje pralki na ulicę Mińskiej. Byliby tutaj. I nie wstydź się pracy sprzątacza pierwszego dnia: stopniowo stanie się on czystszy. 
6. Mieszkańcy chętnie przychodzili robić zdjęcia nowego dworca. Robiliśmy sobie zdjęcia, rodzice z dziećmi, pierwsze pociągi. 
7. Bardzo trudno jest złapać stację bez pasażerów. 
8. Niesamowite było także oglądanie przerw. Czasami pociągi pokazywały tylko 4 minuty. Ale dlaczego? Stać zatem w Parku Zwycięstwa? 
9.
10. Schemat całej linii do końca roku. Następna znów się zmieni. 
11. A ludzie przychodzą i odchodzą. Myślę, że dzień po otwarciu było tu jeszcze więcej ludzi. 
12. W niektórych miejscach już przygotowują się do powieszenia znaków informujących o kolejnym odcinku Ramenki-Rasskazovki, jeśli zostanie on w całości otwarty. Do tej pory nie wykluczano możliwości podziału na dwie części Ramenki-Govorovo i Govorovo-Rasskazovka. Tak, a obiecujące rozszerzenie Pykhtino i Wnukowo w pragnieniach władz miasta coraz częściej się wymyka. 
13. Wstajemy z platformy i... 
14. ...widzimy nowy projekt znaku wyjścia! Jednakże! Jasny duży pas świetlny, widoczny z daleka nawet przez osoby o słabym wzroku. Organicznie zintegrowane z projektem. Jeśli wyobrazimy sobie projekt w taki sposób, na przykład w holach typowych stonogów lub innych typowych stacjach minionych lat, byłoby to bardzo wygodne. Nie każdy będzie patrzył na ścianę z mapą, ale tutaj mimowolnie widzisz wszystko. 
15. A z drugiej strony ogromny czerwony napis „Brak przejścia”. Ale... Dlaczego napis zasłonięty jest jednym filarem? 
16. Hmm. *fraza Siergieja Ławrowa* 
17. Bardzo fajnie! 
18. W nowych stacjach najbardziej podobają mi się odcienie szaro-czarno-metalowo-zielone. Powtarzam, ale to prawda. Jednocześnie jasny i nie denerwujący. 
19. Pierwszy pasażer sprawdza wyjścia. 
20. Wykonanie przejścia podziemnego. 
21. Z mapy wynika, że udamy się na bulwar zielony. 
22. Nasze oczekiwania na pewno się nie spełnią. 
23. Trochę więcej przejść i wskaźników. 
24.
25.
26. Ramenki – pierwsza pełnoprawna ostateczna linia Solntsevo. To pierwszy etap przekierowania pasażerów Solntsevo i Novoperedelkino na nową linię. Solntsevtsy dojeżdżają tu trasą 788, a Novoperedelkino można pojechać ekspresem 902. 
27. A jednak wokół panuje kompletna groza. Drogi są martwe, budowa, brud. W najlepszym razie do dnia miasta będzie porządek. 
28. W tym samym roku zwężenie zostanie tutaj usunięte. 
29.
30. Pawilony wejściowe i ogrodzenie - jedyna zieleń wokół całego dworca. 
31. Kasjerzy siedzą w krzakach. 
32. Po raz kolejny element projektowania i nawigacji. Świetnie! 
33. Czas na podsumowanie tej stacji i całej nowej linii. 
34. Ramenki to najpotrzebniejsza i najbardziej poprawna stacja na linii. Możesz kłócić się, co chcesz na temat krzywizn i tym podobnych, ale miejscowi będą z tego korzystać w ogromnej liczbie. Dużo wyjść. dużo transportu. Po raz pierwszy można szybko dojechać do centrum, choć dotychczas z przesiadką. 
35. Opinie na temat całego odcinka są sprzeczne. Zakrętów jest za dużo, ale prędkość pociągów jest duża. Każdy specjalista powie Ci, że możliwe jest również wejście w płynny zakręt przy dużej prędkości. Spodziewałem się, że czas podróży będzie dłuższy. 
36. Gratulujemy Moskwie pojawienia się nowego pełnoprawnego promienia! 
Dziękuję za uwagę! Pozostać w kontakcie!
Czy informacje zawarte w tym raporcie były pomocne? Chcesz dowiedzieć się więcej ciekawych i przydatnych informacji? Jeśli tak, wesprzyj mojego bloga! Będą tu na Ciebie czekać nowe ciekawe i przydatne raporty, o których możesz dowiedzieć się na wszystkich portalach społecznościowych!
Nie zapomnij zaznaczyć, że dziękujesz za raport o nowej stacji metra!
Inne moje wpisy o moskiewskim metrze:
04. Linia Filewska.
Stacja Ramenki to 206. stacja moskiewskiego metra, która została otwarta 16 marca 2017 r. w ramach odcinka Park Pobiedy – Ramenki linii Kalininsko-Solntsevskaya. Znajduje się w dzielnicy mieszkalnej Ramenki, na skrzyżowaniu ulicy Winnickiej i Michurinsky Prospekt.
Temat projektu stacji Ramenki inspirowany jest historią okolicy: sylwetki drzew na zielonym tle przypominają gaje dębowe, które kiedyś rosły w tej okolicy.
Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin otworzył trzy nowe stacje linii metra Kalininsko-Solntsevskaya. Teraz pasażerowie metra metropolitalnego mają do dyspozycji stacje: Mińsk; Perspektywa Łomonosowskiego
Długość nowego odcinka wynosi 7,25 km. Wszystkie trzy nowe stacje są typu kolumnowego, z jednym rzędem kolumn pośrodku peronu.
Długość stacji - 163 metry
Na środku peronu znajdują się dwie pary ławek.
Wyjścia na Michurinsky Prospekt i ulicę Vinitskaya
Interwał pociągu 6 minut
Stacja posiada dwa podziemne hole połączone z peronem schodami ruchomymi.
Po każdej stronie stacji znajdują się trzy schody ruchome
Po wstaniu z schodów ruchomych widzimy komisariat policji, po prawej stronie znajdują się bramki obrotowe umożliwiające wejście do metra
ale po lewej stronie znajdują się bramki obrotowe przy wyjściu. Doskonała wiedza, jak zrobić oznaczenie nad kołowrotami, które pokoje mają dostęp do miasta
Sylwetki drzew na zielonym tle
Wymeldować się
Wyjście schodowe do miasta
Dostępność dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej zapewniają windy z peronu na poziom holu
oraz od przejść podziemnych do poziomu gruntu, zapewniając również możliwość przekroczenia alei
Przejście podziemne pod Michurinsky Prospekt
Przy zbliżaniu się do kołowrotów instalowane są ramki zabezpieczające
Bramki wejściowe
Szklany panel z gajem dębowym umieszczony nad schodami ruchomymi
Promień Solntsevo linii Kalininsko-Solntsevskaya budowany jest etapami:
Pierwsza część „Centrum Biznesu” – „Park Zwycięstwa” została oddana do użytku na początku 2014 roku (3,4 km, dwie stacje). Do marca pociągi kursowały tu w trybie wahadłowym, przez jeden biegnący tunel. W 2016 roku zakończono budowę drugiego tunelu destylacyjnego;
Drugi odcinek „Park Zwycięstwa” – „Ramenki” został ukończony w grudniu 2016 r. (7,3 km, trzy stacje);
Trwa budowa trzeciego odcinka Ramenki – Rasskazovka (z zajezdnią elektryczną) (15,3 km, 7 stacji) do 2020 roku
Oczekuje się, że budowa promienia Solntsevsky linii Kalininsko-Solntsevskaya poprawi jakość usług transportowych dla 600 tysięcy Moskali mieszkających w obwodach Ramenki, Vernadsky Prospekt, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Wnukowo i Moskovsky. . Dzięki temu nowe stacje metra znajdą się w niewielkiej odległości od budynków mieszkalnych zamieszkiwanych przez około 300 000 mieszkańców tych obszarów.
Gratulujemy mieszkańcom Ramenoka pojawienia się metra na ich terenie!
W piątek z nowej stacji „Ramenki” linii Kalininsko-Solntsevskaya ruszył pierwszy pociąg w kierunku „Centrum Biznesu”. Oficjalnego rozpoczęcia dokonał burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin. Na razie jest to ruch robotniczy, ale już na początku roku przybędą tu pierwsi pasażerowie. Tymczasem Moskale mogą korzystać z nowych przedsionków jednocześnie na trzech stacjach „jasnozielonej” linii.
Odcinek linii metra Kalininsko-Solntsevskaya od stacji Ramenki do Delovoy Tsentr jest właściwie gotowy do uruchomienia. Stacje zostały wykończone, a pociągi już jeżdżą tunelami. Jak podaje, pierwszym pasażerem był burmistrz stolicy.
Na platformie znajduje się zupełnie nowy pociąg elektryczny. „Rusich” to jeden z modeli nowoczesnej linii wagonów metra, trafiających na linie metra metropolitalnego w ramach programu wymiany taboru. Na stację Ramenki przyjechałem dopiero po raz drugi. Wcześniej tunelami nowej odnogi poruszały się wyłącznie pociągi techniczne. W kokpicie - główny audytor. Podczas zbliżającego się kilkudniowego docierania opracuje zalecenia dla pozostałych kierowców w pracy.
„Nowy odcinek jest zawsze trudny. Dla tych, którzy będą go obsługiwać. Ale zajezdnia się do tego przygotowuje, kierowcy się przygotowują, uczą się profilu, poznają cechy linii, aby podróżować z pasażerami bez wahań ”, powiedział zastępca szefa moskiewskiego metra, główny audytor ds. bezpieczeństwa pociągów Nikołaj Kozłow.
Burmistrz stolicy schodzi po ruchomych schodach stacji, która jest już gotowa do uruchomienia. Jego wizyta jest swego rodzaju sprawdzianem dla budowniczych. W końcu Siergiej Sobianin, dojeżdżając do Ramenek transportem lądowym, zamierza osobiście skorzystać z nowej linii i dojechać metrem do Delovoy Tsentr.
„Kontynuujemy budowę najdłuższej linii metra w Moskwie z Delovoy Centr do Solntsevo i Rasskazovka. Dziś uruchamiamy ruch robotniczy na jeszcze jednym etapie z Parku Pobiedy do Ramenek. To ponad siedem kilometrów, kilka stacji” – powiedział burmistrz.
„Ramenki”, „Łomonosowski Prospekt” i „Mińska”. Do uruchomionego już dwa lata temu odcinka pomiędzy Parkiem Pobedy i Delovy Tsentr podłączone są trzy stacje. Co więcej, wraz z uruchomieniem ruchu, na tym już eksploatowanym etapie znacznie skróci się przerwa w ruchu pociągów. Przecież budowniczowie zakończyli prace i przekazali drugi tunel. Teraz pociągi będą mogły jeździć równolegle w obu kierunkach.
„Cały zakres prac jest już prawie ukończony. Pozostaje rozruch i regulacja. Mam więc nadzieję, że na przełomie stycznia i lutego rozpocznie się tu ruch pasażerski. Cała linia jest bardzo ważna. W pobliżu niej mieszka około 600 000 Moskali. I długo czekają na zakończenie tych prac, ale jak widać, krok po kroku zmierzamy do celu” – powiedział Sobianin.
Odcinek od „Centrum Biznesu” do „Ramenek” to dopiero drugi etap naprawdę okazałego projektu budowlanego. Przecież linia Kalininsko-Solntsevskaya w przyszłości stanie się najdłuższą w stolicy. Jej końcowa stacja, Rasskazovka, która jest obecnie w budowie, znajduje się w znacznej odległości od obwodnicy Moskwy.
Dziś ostatnia stacja na nowym odcinku przyszłej linii Kalininsko-Solntsevskaya. Stacja „Ramenki” zlokalizowana jest w dzielnicy o tej samej nazwie. Jeśli otworzysz mapę przed sobą, stanie się jasne, że wraz z otwarciem stacji Łomonosowski Prospekt i Ramenki mieszkańcy dużej liczby pobliskich budynków mieszkalnych otrzymali metro w odległości spaceru. Wcześniej wszyscy ci ludzie autobusami i minibusami docierali do najbliższej stacji metra. Linia „Uniwersytet” Sokolnicheskaya. Linia Sokolnicheskaya po przedłużeniu do stacji metra „Salaryewo” zrobiło się bardziej ruchliwe i dobrze, że część ruchu pasażerskiego została przekierowana „żółtą” linią.
1. Stacja posiada dwa podziemne przedsionki, z których na powierzchnię prowadzi 7 klatek schodowych, przykrytych pawilonami. Z siedmiu otwartych jest już tylko 6. Dodatkowo na powierzchni ciekawych obiektów pojawi się dwukondygnacyjny budynek rekreacyjny dla załóg lokomotyw (ZOLB). Będzie urządzony w tym samym stylu, co pozostałe pawilony. Ale chociaż tak nie jest, przyjrzymy się, co jest. Zacznijmy od północnego holu. To właśnie tutaj powinien pojawić się ZOLB, a nieopodal kolejny pawilon. Ale to wszystko jest po przeciwnej stronie. Z tego wychodzą dwa typowe pawilony i pomiędzy nimi jeden z windą.
2. Taki sam układ jak na sąsiednim Prospekcie Łomonosowskim. Kiedy było zimno, robiono architekturę krajobrazu, kładziono płytki, potem zrobiło się cieplej i pływało. Niestety jest to normalna praktyka, jeśli stacja przygotowywana jest do otwarcia w okresie zimowym. Zimą w ostatniej chwili zajmują się architekturą krajobrazu, a potem wszystko trzeba przerobić. Chciałbym wierzyć, że pewnego pięknego dnia zrobią wszystko tak, jak powinno, zgodnie z technologią, wysokiej jakości, raz na długo. Nawiasem mówiąc, takie podejście do biznesu pozwala zaoszczędzić pieniądze. Naprawdę oszczędzaj. W Europie zostało to zrozumiane od dawna i takich ościeży jest bardzo niewiele. Kolejną rzeczą, która podoba mi się w Ramenkach w porównaniu do pozostałych dwóch, jest jakość wykonania pawilonów. Ty i ja stopniowo oddalaliśmy się od „Mińska”, gdzie wszystko było zrobione brzydko, gdzie pieniądze zostały zmarnowane, a wynik był przygnębiający. Potem było trochę lepiej na Łomonosowskim Prospekcie, ale nadal dużo pracy hackerskiej. Okładzina jest kiepskiej jakości, co szczególnie przygnębia autorów projektu pawilonu. Było mi naprawdę smutno, gdy to zobaczyłem. Tutaj, w „Ramenkach” wszystko jest zgodne z projektem – jest miło. Panele wiszą równomiernie, szwy są wszędzie (prawie) takie same, równe, nigdzie panele nie wychodzą z płaszczyzn, nie ma żadnych niezrozumiałych łat mocowanych za pomocą wkrętów samogwintujących lub nitów. Wszystko jasne. Nawiasem mówiąc, tutaj pawilon windy nie jest taki sam jak u Łomonosowskiego, ma z tyłu sekcję komory wentylacyjnej.
3. Z tyłu znajduje się taka pionowa kratka wentylacyjna.
4. Znów nie udało mi się dostać do środka. To było w dzień otwarcia, może teraz jest dostęp. Przynajmniej jest winda i działa.
5. Kolor pawilonów jest zielony, prawie taki sam jak w niedawno otwartych Fonvizinskaya, Butyrskaya i Petrovsko-Razumovskaya. Znów tabliczka zgodna z księgą marki a nie wyfrezowane w stali nierdzewnej litery z nazwą stacji. W szczególności w przypadku tych pawilonów, tych trzech stacji, uważam, że jest to nierozsądna decyzja, ponieważ architekci założyli nad drzwiami dokładnie całą szerokość blachy ze stali nierdzewnej. Właściwie dlatego kratka wentylacyjna nad płytą jest szara, w kolorze „stal nierdzewna”. Cały portal miał być wykonany ze stali nierdzewnej, ale ten czarny panel, na którym wisi mała tabliczka, to trochę nie na temat.
6. Wejdźmy do środka. Tutaj wszystko jest proste. Panele sufitowe mają ten sam zielony kolor, metalowa konstrukcja i betonowe wykończenie schodów są czarne.
7. Ciekawostką jest to, że w grupie wejściowej znajdują się jedne szerokie drzwi, ale nie ma z nich zjazdu.
8. W desce jedna ściana jest w kolorze zielonym, druga wykończona jasnymi panelami. To samo rozwiązanie, co w „Łomonosowskim Prospekcie”.
9. Rozwija obecność żeglugi stołecznej. Znak ten wskazuje na nieistniejące obecnie wyjście nr 7. Jeśli dobrze zrozumiałem, nad klatką schodową będzie pawilon, a w budynku ZOLB będzie winda dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się.
10. Wejścia do holu. Znajduje się w nim przezroczysty witraż, pięknie otoczony promieniowymi panelami. Taki drobiazg, a wygląda bardzo ładnie.
11. Za panelem. Na tej stacji motywem przewodnim jest motyw gaju dębowego, odpowiednio stylizowane dęby na druku. Bardzo dobrze.
12. Przedsionki w Ramenkach są takie same, a raczej są względem siebie lustrzanym odbiciem. Strukturalnie i projektowo są takie same jak południowe lobby Łomonosowskiego Prospektu. Jasna część środkowa z kasami wykończona jest drukowanymi panelami z tymi samymi dębami. Bardzo świeże wykończenie. Fajny. Jeśli się nie mylę, na następnej stacji nie ma już kolejki z latarniami bezpośrednio przed kasą. To jedyna różnica tutaj, w hali biletowej.
13. Zakątek przed kasą, w którym znajdują się automaty biletowe, jest bardzo dobrze wykonany. Zrobili dla nich specjalne nisze. Automaty w naszym metrze pojawiły się już dawno temu (kto pamięta, kiedy pojawiły się po raz pierwszy – te biletomaty?), ale dopiero teraz zostały odpowiednio wkomponowane w wnętrze. Fantastyczny!
14. Szkoda, że na automatach nie ma napisów w języku angielskim. Przewiduję, że do 2018 roku maszyny zostaną oklejone naklejkami z napisami w obcym języku. Dlaczego NATYCHMIAST nie rób tego, zwłaszcza, że interfejs maszyn ma już możliwość przetłumaczenia na język angielski. To znowu kwestia rozwagi, oszczędności i konieczności zrobienia tego od razu, z zachowaniem wysokiej jakości i przez długi czas.
15. Swoją drogą, czy zauważyłeś, czego nie ma w lobby nowych stacji, prawda? Powiem ci. Nie ma automatów z jedzeniem, kawą, lodami. Nie ma lusterek do robienia sobie selfie, nie ma maszyn do pakowania parasoli, nie ma stacji ładowania gadżetów. Tego całego gówna tu nie ma. I to jest świetne. Dlaczego tego tutaj nie ma? Bo tu z architekturą wszystko jest w porządku i nie ma co odwracać uwagi zwiedzających, a zwłaszcza przedstawicieli prasy czy blogerów. Pamiętaj o st.m. „Salaryevo”, pamiętajcie recenzje stacji. Ponad połowę czasu poświęcamy na opisywanie tych wszystkich bezużytecznych gadżetów i maszyn. I zadziałało, nie każdemu udało się zauważyć ościeża w dekoracji i projektowaniu.
16. Przechodzimy przez bramki obrotowe.
17. Znowu nawigacja, która mi się podobała, ale znowu udało się wpisać tutaj nazwy ulic, na które można jechać, bo na znaku jest dużo miejsca (nie znak, ale znaki!!).
18. Na stację prowadzą schody ruchome.
19. I winda. Od strony windy ściana wykończona zielonymi panelami.
20. Schody ruchome oddzielone są od przejścia do windy półprzezroczystą ścianą. To zabawniejsze niż solidne ściany, bez „okien”, jak na „Łomonosowskim Prospekcie”.
21. Tutaj znowu fajne lampy na balustradzie.
22. Schody ruchome od strony peronu.
23. Po prawej stronie winda, oddzielona od stacji dodatkowymi drzwiami przeciwpożarowymi. Po lewej stronie, jeśli zwrócisz uwagę na białe pionowe prowadnice na portalu, są to prowadnice kurtyny dymnej. Wymagania bezpieczeństwa w metrze są bardzo wysokie.
24. Chodźmy teraz zobaczyć inne lobby. Nad klatką schodową znajdują się te same podwójne pawilony, pomiędzy którymi znajduje się winda, a po drugiej stronie znajduje się kolejny połączony pawilon z windą i klatką schodową. Z jakiegoś powodu tam nie dotarłem… Pewnie następnym razem. Chodźmy na dół.
25. Wszystko jest takie samo, ale jak powiedziałem, odzwierciedlone.
26. Żaluzja windy znajduje się na poziomie deski podłogowej. Jest ogrodzony ognioodpornymi witrażami. Tworzona jest tu bezpieczna strefa dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej na wypadek pożaru.
27. Przedpokój i odpowiednio hol wejściowy przed nim są takie same jak sąsiednie.
28. Witraż oddzielający deskę podłogową od przedsionka.
29. Grupa wejściowa.
30. Sala kasowa. Wszystko pozostaje niezmienione.
31. Po prawej stronie znajduje się winda, pośrodku znajdują się schody ruchome.
32. Jest tu więcej przeszkleń niż w sąsiednim holu. Pawilony nie są więc dokładnie takie same.
33. Panel. Rysunek jest taki sam jak w holu wejściowym i na ścianach kasy, tyle że tutaj jest naniesiony na szybę.
34. Na koniec zejdźmy na platformę. Wsporniki dla schematu wykonano na ścianie toru na przyszłość, po wybudowaniu centralnego odcinka KSL.
35. Nowoczesne pociągi na nowych stacjach wyglądają bardzo ekologicznie. Chociaż zgodnie ze schematem kolorów ten pociąg jest bardziej odpowiedni dla Łomonosowskiego Prospektu =).
36. Wykończenie jest wysokiej jakości. Tutaj nie ma żadnych skarg.
37. Ławki, nad nimi znak nawigacyjny...wszystko jak na innych nowych stacjach linii "żółtej".
38. Mimo że wykończenie części peronowej na wszystkich trzech stacjach jest takie samo, nie sposób pomylić się, która stacja się znajduje. Każdy ma swój własny kod koloru.
39. Pierwszego dnia ludzie dopiero poznają nową stację.
40. Nawigacja.
41. Widok ogólny. Bardziej podobała mi się zieleń na kolumnach niż błękit na Łomonosowskim i „lokomotywy” na Mińskiej. Ale to wszystko jest kwestią gustu.
42. Więcej elementów nawigacyjnych. Fajnie, że są zjednoczeni. Wygląda dobrze, chociaż napisy są małe.
43. W gaju dębowym.
44. Tytuł jest wyryty na zielonym liściu. Fajnie byłoby zrobić np. podświetlenie.
45. Wszystko. Zakończyliśmy kontrolę, teraz czekamy na otwarcie kolejnej części stacji na „żółtej” gałęzi. Będzie też typowa stacja Ochakovo, ale kolejna stacja po Ramenkach, stacja Michurinsky Prospekt, choć będzie zawierała typowe elementy, będzie wyglądać zupełnie inaczej.