Model de navă de hârtie. Realizarea de modele de transport maritim si fluvial

Realizarea de modele de nave istorice și moderne, militare și civile, nave de pasageri, nave de marfă uscată, cisterne, transportoare de gaze, macarale plutitoare, platforme plutitoare de foraj, nave speciale pentru deservirea complexului de petrol și gaze; nave fluviale, mici și sportive. Fabricarea de modele plutitoare radiocomandate si telecomandate. Producția de modele și machete ale oricărei tehnologii și echipamente marine, macarale portuare, complexe portuare și ecluze, șantiere navale, docuri, brațe. Productie de modele de porturi maritime si fluviale, cheiuri, dane, terasamente. Productie de modele sportive pentru modelarea navelor. Producerea de modele de simulator radiocontrolat pentru formarea profesională a specialiștilor în navigația navelor și manipularea mărfurilor.

Consultați lista lucrărilor noastre în acest domeniu:

Model static de masă al navei de cercetare „Arktika” (Rubicon 1700 Trawler). Scara 1:30.
La cererea clientului nostru siberian - un operator major în industria transporturilor din partea de est a țării noastre - am produs un model de navă expozițional de mari dimensiuni. Era o copie mai mică a navei de marfă uscată fluvială „Sergey Pokhabov”, proiectul nr. SK2000K, clasa RA.
Model cadou al petrolierului oceanic „Yuri Senkevich”. Scara 1:400. Lungime model 617,5 mm.
Model conceptual al unui vas științific rusesc explorare seismică„Academician Primakov”. Scara 1:185.
Ediția de modele (3 bucăți) a navei rusești de explorare seismică „Akademik Primakov”. Scara 1:185.
La cererea armatorului, am realizat un model la scară cadou al petrolierului rusesc Kem Krest. Scara 1:250.
Știm cu toții că recent țara noastră a acordat o atenție sporită consolidării capacităților sale de apărare. Conducerea statului nostru i-a acordat o atenție deosebită și destul de justificată regiunile nordice Rusia, regiunea arctică. Vechile tabere militare din nord sunt reînviate și, cel mai important, sunt create noi baze arctice, proiectate folosind cele mai noi tehnologii.

Ne face plăcere să vă informăm că pentru demonstrație la Ministerul Apărării al Federației Ruse am produs 7 zile un model pentru asigurarea livrării de produse petroliere către baza militară rusă „Northern Clover”, situată pe insula arctică Kotelny.

Modelul demonstrează amenajarea unei căi de către un spărgător de gheață prin Ruta Mării Nordului pentru trecerea unui autocisternă și transbordarea ulterioară a combustibilului și lubrifianților către instalațiile de depozitare ale bazei insulei.

Scara 1:400.

Dimensiuni aspect: 2,5 x 0,8 m.
Prieteni, preluăm mereu comenzi pentru a crea modele ale diferitelor nave și bărci cu interes și entuziasm deosebit. Explicația este simplă - mulți dintre noi și-au început călătoria în modelare cu un cerc de modelare a navelor în cea mai apropiată Casa Pionerilor. Și există mai mult romantism în nave. Nu e de mirare că poetul a scris:
„Cum văd ei navele cu aburi?
Deloc ca trenurile...”
Recent am predat acest model de navă mică clientului nostru - o persoană fizică. Model la scară cadou iaht cu motor„Bavaria 33” are o lungime de 500 mm și este montat pe un suport din lemn nobil. Acest model este cat se poate de apropiat de original si este realizat cu grad înalt detalierea. Modelul de iaht este echipat cu container de transport.
Modelul feribotului CORBIERE, creat de specialiștii Breslei Modeliştilor și prezentat ca un cadou memorabil unuia dintre membrii echipajului, este o navă statică a unui feribot maritim marfă-pasager. Modelul este realizat cu un grad de detaliu destul de ridicat si este montat pe un suport din lemn nobil, fiind prevazut si cu capac de protectie transparent. Lungimea modelului este de 1000 mm.

Materiale de fabricatie: plastic, metal.
Macheta la scară 1:150 a fost realizată pentru Rosatom Production Systems LLC, ca parte a unei serii de modele de nave cadou și are o lungime a corpului de 1000 mm..

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal, clasa Arktika, a fost construit în 1986 și lansat în 1992. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a sărbători mileniul trei. În total, a făcut 46 de călătorii către Polul Nord.
Modelul unui spărgător de gheață nuclear, realizat prin ordin al Agenției Federale a Federației Ruse ROSASOM. Prezentat de S.V Kiriyenko directorului general ElBaradei în onoarea aniversării AIEA.
Scara modelului este 1:144, realizată pentru Rosatom Production Systems LLC, ca parte a unei serii de modele de nave cadou și are o lungime a corpului de 1000 mm..

Material: plastic, metal. Prevazut cu suport din mahon si carcasa transparenta.

Centralele plutitoare sunt create pentru a furniza energie electrică și termică consumatorilor de coastă ( aşezăriși întreprinderile industriale), inclusiv în Nordul Îndepărtat. În plus, sunt folosite pentru desalinizarea apei de mare.
Drept cadou pentru managerul lor, angajații uneia dintre companii au comandat acest model de la Guild of Layout Makers. Modelerii noștri de nave au realizat acest iaht de 600 mm lungime din plastic, lemn, metal și țesătură, oferindu-i un suport.
Scara modelului este 1:20, realizată pentru Rosatom Production Systems LLC, ca parte a unei serii de modele de nave cadou și are lungimea corpului de 750 mm.

Material: plastic, metal. Prevazut cu suport din mahon si carcasa transparenta.
Modelul este o copie exactă a legendarei fregate Pallada, lansată în septembrie 1832 la Sankt Petersburg. Această navă cu pânze a fost una dintre cele mai avansate nave de război ale flotei ruse din acea vreme. Fapt interesant: primul căpitan al fregatei „Pallada” a fost marele comandant naval rus, iar apoi locotenent comandant, Pavel Stepanovici Nakhimov.

Navele fluviale de pasageri sunt o clasă foarte numeroasă de nave. Zborurile navelor mici durează câteva ore. Pasagerul este protejat de vreme rea și se poate relaxa pe un scaun moale și confortabil. Navele mari sunt adesea construite special pentru excursii de mai multe zile și echipate cu cabine de dormit confortabile. Cele mici au un pescaj redus și o deplasare de până la 80 de tone, ceea ce face posibilă operarea lor chiar și pe râuri. Modelul unui astfel de „microliner” se dovedește a fi foarte frumos și are caracteristici bune de conducere.

Suprastructura punții este fabricată folosind aceeași tehnologie ca și carena (vezi „M-K” nr. 6 pentru 1977). Conform desenului, trebuie să tăiați un pumn dintr-un bloc de lemn și să ștampilați o suprastructură de punte din polistiren, plexiglas sau celuloid. Stratul în exces de material este tăiat din suprastructura finită și ajustat partea de josîn funcție de nivelul punții. O gaură este tăiată la capăt pentru a intra în habitaclu. După finisarea și vopsirea finală, este necesară imitarea sau realizarea ferestrelor și ușilor. Ele pot fi realizate din celuloid colorat, folie fotografică, hârtie colorată sau albastru șablon. Pe acoperiș se află cabina căpitanului, în care se află postul de control al navei. Se lipește din bucăți de polistiren, plexiglas, celuloid.

Ventilatoarele sunt pornite pe un strung din metale neferoase (alama, aluminiu) sau se folosesc nituri adecvate.

Dispozitivul de ancorare este format din bolarzi și benzi de balot.

1 - catarg cu steag, 2 - borne, 3 - capete de ventilatie, 4 - far spate, 5 - catarg, 6 - reflector, 7 - cabina capitanului, 8 - lumini distinctive, 9 - suprastructura punte, 10 - boss de prova, 11 - carenă, 12 - parapet, 13 - trapă, 14 - cârlig față, 15 - balast (plumb), 16 - suport, 17 - șurub, 18 - cârmă, 19 - colac de salvare, 20 - bară de măsurare, 21 - cârlig de susținere ( cârlig ), 22 - cutie cu curele de salvare, 23 - bară de baloturi.

Suporturile pentru bolard sunt turnate pe strung, iar benzile de balot sunt realizate din bucăți de polistiren și plexiglas.

catarg făcut din sârmă și bucăți de tablă și instalate lumini de catarg (albe) pe el dedesubt și un foc klotik (roșu) deasupra.

Pentru a determina direcția de mișcare a navei în întuneric, pe părțile laterale ale suprastructurii sunt instalate lumini distinctive laterale: roșu în stânga, verde în dreapta.

colaci de salvare- din sârmă de aluminiu sau cupru.

După tratarea atentă a suprafeței cu șmirghel, modelul este acoperit cu vopsea nitro (cu o perie sau dintr-o sticlă de pulverizare). Culorile carenei: partea superioară - alb, sub apă - roșu sau verde, punte - maro deschis sau gri închis pentru a se potrivi cu culoarea metalului.

Când modelul este gata, puteți închiria nava pentru o nuntă, trebuie să o testați pe apă și să reglați stabilitatea. Rolul lateral și al arcului modelului se reglează pe apă prin mișcarea unei bucăți de plumb (balast). Prin creșterea greutății balastului, obținem un tiraj normal al modelului și o mișcare dreaptă, iar prin selectarea unui motor din cauciuc atingem viteza maximă.

De al treilea an mă uit la unul subiect interesant pe un forum de specialitate, unde autorul subiectului, Denis, introduce cititorii în hobby-ul său. Denis este pasionat de modelarea 3D și creează modele 3D ale navelor fluviale de pasageri. Nu pot să nu vă spun despre acest hobby minunat:) Denis mi-a oferit imaginile sale și a acceptat cu amabilitate să prezinte cititorilor hobby-ul său pe paginile revistei mele. Dacă aveți întrebări, adresați-le lui Denis. Cred că le va răspunde aici în comentarii.

Procesul de creare a unui model 3D al unei nave cu motor este lung și complex. De exemplu, Denis a modelat nava cu motor „Altai” timp de patru luni! Alegerea acestei nave pentru modelare nu este întâmplătoare. Autorul a călătorit pe el în 1990. La mijlocul anilor 90, nava a fost scoasă din funcțiune și casată, dar a găsit o nouă întruchipare în modelul 3D al lui Denis.

02.

Aici modelul a fost „adus în minte”. Au redus dimensiunea ferestrelor din prova, au amestecat nava în peisaj și au plasat pasagerii pe punți.

03.

Nava cu motor „Altai”. Fotografie antică.

04.

Vedere a navei cu motor „Altai” care pleacă cu pasagerii.

05.

Unul dintre pasagerii 3D ai navei.

06.

Și aceasta este prima lucrare a lui Denis. Barcă de agrement cu hidroplă cu șase locuri „Volga”. Tot cu pasagerii.

07.

08.

Nu m-ar deranja să pun un astfel de model în dulap. Va trebui să aflu mai multe despre imprimantele 3D :)

09.

Încă câteva vederi ale Proiectului Moskvich 544.

10.

11.

Un tramvai fluvial circulă de-a lungul râului Moscova pe fundalul terasamentului Smolenskaya.

12.

Dacă navele cu motor sunt proiectul 588 și autobuze de apă„Moskvich” poate fi văzut în continuare live pe râuri, dar următorul model 3D prezentat de Denis rămâne doar în fotografii și știri. Întâlnește-mă. Modelul computerizat tridimensional al navei diesel-electrice „Lenin”.

13.

Momente de lucru ale creării modelului Lenin d/e.

14.

15.

16.

Mobilierul de punte a fost amenajat.

17.

Vedere din partea stângă.

18.

Pe puntea din mijloc se află un reprezentant al companiei de transport maritim Volga. Bun venit la bordul navei diesel-electrice „Lenin”! :)

19.

Momente de lucru. Alegerea modelului și a culorii pielii.

21.

Arcul lui d/e „Lenin”.

22.

23.

Puntea bărcii.

24.

Vizualizare model.

25.

Și aici Denis a decis să revigoreze peisajul fluviului. Modelat o geamandură.

26.

Geamandură în timpul zilei.

27.

Geamandură noaptea. Apropo, mi-au plăcut imaginile 3D. Nu există diverse interferențe care apar în fotografiile reale. De exemplu, nu există pete de murdărie pe matrice.

28.

Pe aceasta viza, d/e „Lenin” merge in amonte, pentru ca O geamandură albă marchează marginea stângă a canalului de navigație.

29.

Următorul proiect al lui Denis. Sper că nu este ultimul :) Denis a decis să modeleze nava cu motor „Alexander Suvorov”. Așa se creează un model geometric al suprafeței corpului. Conform desenelor, rând cu rând, totul manual. Aceasta nu este o chestiune ușoară.

30.

31.

32.

Lucrările la carenă sunt aproape finalizate. Există chiar și un decupaj pentru fiecare hublo!

33.

Vedere de sus a arcului viitorului „crocodil”.

34.

Tancul navei.

35.

Experimente cu vopsea.

36.

37.

O altă vedere a rezervorului.

38.

39.

Un model 3D al unei nave nu ar fi complet fără un model barca cu motor„Kazanka”, care ar trebui să fie plasat la pupa navei. A trebuit să-l modelez și eu.

40.

41.

42.

43.

Modelul 3D aproape terminat al navei cu motor „Alexander Suvorov”.

44.

Dar aici nu sunt de acord cu Denis. Observați bărcile și copertina de pe pupa punții bărcii. „Alexander Suvorov” este notoriu pentru faptul că, la 5 iunie 1983, cu viteză maximă, a intrat în zona nenavigabilă a podului Ulyanovsk peste Volga și a lovit-o. În urma coliziunii, timoneria, o sală de cinema plină de turiști și țevile navei au fost complet demolate. După dezastru, nava a fost adusă în spatele „40 de ani din octombrie”, apoi dusă în orașul Kiliya pentru reparații. În acel moment şantier naval Orașul Kiliya a produs cisterne Volgoneft, care au fost echipate cu cizme cu motor închise rezistente la foc. Aceste bărci cu motor au fost instalate în locul bărcilor convenționale pe nava cu motor „Alexander Suvorov”. Aceste. dacă acest model de navă cu motor „Alexander Suvorov” este după 1984, atunci în loc de bărci ar trebui să existe bărci cu motor acoperite portocaliu. Și dacă acesta este un model al navei înainte de 5 iunie 1983, atunci nu exista încă o marchiză pe pupa punții bărcii.

45.

Astfel de cizme de motor acoperite sunt acum instalate pe Alexander Suvorov.

46.

„Kazanka” la pupa.

47.

Cât de tridimensional este totul :)

48.

Viza timoneriei Suvorov.

49.

Redare finală.

50.

51.

52.

53.

Acesta este un hobby atât de interesant pe care îl are Denis. Dacă cineva este interesat de modelele sale 3D, atunci îi voi trimite e-mailul lui Denis pentru contact: [email protected]. Aveți întrebări? Întrebați în comentarii. Il voi invita pe Denis aici :)

Ți-au plăcut modelele 3D ale navelor? Apăsați butonul!

Revista pentru modelarea hârtiei Paper Modeling, numărul 89, prezintă modele pentru remorcherul cu aburi Vanya și canoniera Vanya No. 5.

În 1905, casa comercială Borel and Sons a ordonat fabricii inginerului Bari din Saratov să construiască un remorcher pentru compania lor de transport maritim Volga. Nava a fost construită după cel mai avansat design pentru acea vreme. Vaporul avea o cocă de oțel cu rame dreptunghiulare rotunjite la santină. Spațiul de sub punte a fost împărțit în vârful din față, spațiile de locuit dinainte, camera mașinilor, camera cazanelor, groapa sau rezervorul de păcură, spațiile de locuit la pupa și vârful posterior. Nava era echipată cu un motor cu abur de 300 de cai putere din sistemul „Compound”; În fața cazanelor de pe puntea principală era o pompă de abur cu acțiune dublă a sistemului Cameron. Pompa era necesară pentru a pompa păcură și a pompa apa din cală. Aparatul cu aburi era condus de două roți cu palete, cu jante exterioare și lame rotative montate pe aceeași axă.

Puntea principală avea patioane montate pe suporturi laterale. Sub ele se aflau carcase de roți, iar pe ele cabine de carcasă, unde se aflau o parte a echipajului și cabina căpitanului. Acoperișul cabinelor cu carcasă și a cabinei utilitare era acoperit cu o copertă pe punte, pe care era o casă de pilotaj cu o punte de căpitan, de-a lungul marginilor și erau atârnate salvări. Pe acoperișul cazanelor, în spatele țevii, a fost montat pe suporturi un cârlig de marfă, pe care era fixată balustrada de la șlepurele remorcate. Partea de la pupa a punții nu avea suprastructuri, cu excepția vestibulului de intrare în cabinele de locuit de la pupa. Era dotat cu arcade pentru șina de remorcare. Mărfurile ambalate în cutii (containere) erau stivuite sub arcade. Pe prova a fost instalat un cabestan de ancorare manual, care a fost rotit manual cu relief. Pe fiecare parte au fost instalate trei bolare drepte. În apropiere au fost așezate coloane de frânghii de ancorare din Manila. Pentru a conduce nava era o cârmă simplă, cu o bară de pârghie la capătul superior al stocului. Volanul era controlat de o roată de mână folosind tije și lanțuri de la timonerie. Sala mașinilor era conectată la timonerie printr-o țeavă vorbitoare și telegraful motor al navei. Au numit nava după bărbatul Vanya.

Remorcherul a navigat de-a lungul Volga și Kama, a transportat șlepuri cu cherestea, făină, pește sărat și alte mărfuri pașnice de la Rybinsk la Astrakhan și înapoi. Aceasta a continuat până în toamna anului 1914. În august 1914 Primul Război Mondial. Pădurile și butoaiele de pește sărat au înlocuit cutiile de scoici și tunurile, pasagerii civili au fost înlocuiți cu recruți și soldați. Traseul s-a schimbat, acum a plecat remorcherul Vanya Nijni Novgorod la Perm, Saratov și Tsaritsyn, ale căror fabrici aprovizionau armata cu arme. În 1917, fabricile au început să se închidă, muncitorii au intrat în grevă, comercianții au ascuns mărfurile în timp ce așteptau zile mai bune. Remorcherul Vanya s-a oprit și la debarcaderul Nijni Novgorod. Acolo a stat până la sfârșitul lunii iunie 1918.

Noul guvern bolșevic a căutat să-și întărească puterea în toată Rusia, toți cei care nu erau de acord cu politicile sale au fost declarați dușmani ai poporului muncitor. Țara a început Război civil. Pentru a apăra Patria Socialistă, Armata Roșie a fost organizată în grabă. Luptele au avut loc în principal de-a lungul căi ferateşi râuri navigabile de-a lungul cărora se puteau deplasa trupele părţilor opuse.

Pentru a proteja râurile, atât roșii, cât și albii au creat flotile militare de nave și șlepuri potrivite în acest scop. Cele mai potrivite nave erau remorcherele, pe puntea cărora se puteau amplasa tunuri, transformându-le în nave cu aburi înarmate. 29 iunie 1918 administrația districtuală Nijni Novgorod transport pe apă a transferat remorcherul naționalizat Vanya la dispoziția Comisarului Flotilei Militare Volga N.G. Markin, care a sosit de la Petrograd la ordinele Comisarului Poporului pentru Afaceri Militare L.D. Troțki să organizeze apărarea pe Volga.

Aici puteți descărca revista Paper Modeling - 89 - Remorcher Vanya și gunboat Vanya No. 5 gratuit, fără înregistrare și SMS.