Calea ferată tibetană. Calea ferată Qinghai-Tibet

Vagoane sigilate, măști de oxigen pentru fiecare pasager, locomotive special concepute, nesfârșite treceri supraterane pe permafrost și zeci de stații pustii pe un fundal acoperit de zăpadă. culmi muntoase- toate acestea sunt unice Qinghai-Tibetan Calea ferata in China. Lungimea sa este de 1956 km, înălțimea medie este de peste 4 mii de metri deasupra nivelului mării.

A devenit cea mai înaltă și mai lungă cale ferată de munte din lume.

Proiectul autostrăzii a fost aprobat în 1960, dar construcția a fost înghețată timp de aproape 15 ani. Abia în 1974 a început construcția primului tronson de cale ferată: 814 km au fost construiti în cinci ani de către armată și prizonieri. Marea deschidere a avut loc pe 1 iulie 2006.

Construcția celei de-a doua secțiuni a fost deosebit de dificilă. Aproximativ 80% din această secțiune a traseului a trecut prin zone dificile de munte înalte, la o altitudine de peste 4 mii de metri deasupra nivelului mării.

Aproximativ 550 km au trebuit să treacă prin zona de permafrost. În scurt perioada de vara Stratul superior de pământ de aici se dezgheță, transformându-se într-o mlaștină de netrecut. Acest lucru ar putea duce la deformarea traseului. Prin urmare, designerii au dezvoltat un aspect individual al căii ferate. Șinele au fost așezate pe un terasament special de pietruit acoperit cu nisip. Prin terasament se treceau țevi pentru aerisire, iar taluzurile erau acoperite cu foi de metal care protejează de lumina soarelui și împiedică încălzirea.

În unele zone au fost instalate puțuri cu azot lichid. Toate acestea au făcut posibilă înghețarea terasamentului de sub drum și evitarea încălzirii stratului superior de permafrost.

Pentru a evita schimbările bruște de cotă, o parte semnificativă a autostrăzii trece de-a lungul pasajelor supraterane. Pe tot traseul au fost construite 675 de poduri. Suporturile pasajului superior sunt grămezi care pătrund atât de adânc în permafrost, încât dezghețarea sezonieră a stratului superior nu face ca structura să devină instabilă.

În plus, pasajele supraterane nu interferează cu libera circulație a reprezentanților faunei locale pe sub autostradă.

Calea ferată Tibet a stabilit mai multe recorduri pentru construcția căilor ferate. Există două tuneluri unice aici.

Fenghuoshan este cel mai înalt tunel montan din lume. A fost construit la o altitudine de 4,9 mii de metri deasupra nivelului mării. Iar tunelul Kunlun este considerat cel mai lung din lume, construit în permafrost de mare altitudine.

Există 45 de stații de-a lungul întregului traseu. Dintre acestea, 38 sunt automate, adică fără personal de întreținere. Munca lor este coordonată de la centrul de control al întregului drum din Xining, un cartier din provincia Qinghai din China.

Stația Tang-La de pe trecătoarea montană cu același nume este considerată o atracție. Este situată la o altitudine de 5068 de metri și este cea mai înaltă gară din lume. Este complet automatizat. Nu există așezări în apropiere. În ciuda acestui fapt, chinezii au construit aici o stație destul de mare, demnă de o stație de record.

În cele mai multe cazuri, ușile vagoanelor de aici nici măcar nu se deschid. Pentru o persoană nepregătită să se afle la o astfel de înălțime unde presiunea atmosferică este foarte scăzută este periculos pentru sănătate.

Pentru calea ferată unică, au fost dezvoltate trenuri speciale concepute pentru a funcționa în condiții de munte înaltă.

Toate mașinile sunt închise ermetic față de mediul înconjurător. Vagoanele cu aer condiționat sunt echipate cu un sistem special de pompare a oxigenului. În ciuda acestui fapt, pasagerii suferă convulsii raul de munte cauzate de lipsa de oxigen. În acest scop, fiecare loc este echipat cu o mască individuală de oxigen.

Geamurile mașinilor sunt vopsite și acoperite cu un compus special care protejează pasagerii de excesul de radiații solare.

Vagoanele sunt împărțite în trei clase cunoscute nouă - așezat, scaun rezervat și compartiment. Trenurile au vagoane restaurante.

Trenurile ating viteze de până la 120 km/h, dar în zonele de permafrost viteza lor este limitată la 100 km/h.

Capacitatea liniei este de 8 trenuri pe zi, fără a lua în calcul trenurile de marfă. Acum Lhasa este conectată prin trafic regulat de pasageri nu numai cu vecinii centru regional Sinin, dar și cu cele mai mari orașețări - Beijing și Shanghai. Călătoria de la Lhasa la Beijing durează 48 de ore.

La 1 iulie, a avut loc ceremonia de deschidere a căii ferate Qinghai-Tibet în China. Orașul Golmud, provincia Qinghai, a devenit locația principală a ceremoniei dedicate acestui eveniment. Ascultă raportul corespondentului nostru de la Gomuda. Președintele chinez Hu Jintao a participat la ceremonia de deschidere și a ținut un discurs. El a spus că construcția căii ferate Qinghai-Tibet va rămâne în istoria construcțiilor.

Lungimea totală a căii ferate Qihai-Tibet de la Xining la Lhasa este de 1.956 de kilometri, cu o altitudine medie de peste 4.000 de metri deasupra nivelului mării. Anterior responsabil vehicul exista o autostradă și o companie aeriană din orașele din interiorul Chinei până în Tibet.
Odată ce drumul este deschis, numărul de turiști în Tibet va crește rapid. Cu toate acestea, administrația locală a dezvoltat deja măsuri pentru protejarea valorilor culturale și a naturii. Permafrostul a fost una dintre cele mai dificile probleme în timpul construcției căii ferate Qihai-Tibet. Aici se întinde pe mai mult de 550 de kilometri. La așezarea căii ferate Qihai-Tibet, specialiștii chinezi au folosit o metodă de așezare a unui strat special de piatră zdrobită între șină și stratul de permafrost pentru a preveni dezghețarea acestuia.

Constructorii căii ferate Qihai-Tibet au lucrat într-un climat aspru. Temperatura ajungea uneori la minus 45 de grade. Numărul de zile de la vânt puternic a fost de până la 160 de zile pe an. În plus, lipsa oxigenului la o asemenea altitudine era o problemă serioasă. În timpul construcției Atentie speciala concentrat pe conservarea naturii. De-a lungul căii ferate Qinghai-Tibet, au fost create 33 de pasaje speciale pentru animalele sălbatice. Un angajat al rezervației Venga a spus: „Le-am spus constructorilor de căi ferate pe unde trec adesea animalele sălbatice și i-am sfătuit să construiască pasaje adecvate pentru animale 2-3 zile După ce au trecut animalele, au început din nou construcția.”

Deschiderea căii ferate Qinghai-Tibet a împlinit visele și speranțele multor oameni. Liderul religios Neda, care are statutul de „Buddha viu” în religia tibetană Bon, și-a exprimat cele mai bune urări pentru calea ferată în cuvinte preluate din canoanele budiste. El a spus: „Calea ferată Qinghai-Tibet, ca un dragon de aur, aduce fericire și prosperitate oamenilor. Le doresc poporului tibetan și tuturor celorlalte naționalități din China mult noroc și fericire, doresc ca această cale ferată să lucreze în beneficiul lor. că pasagerii și mărfurile de pe el au fost întotdeauna în siguranță și prospere. Doresc muncă fructuoasă și succes tuturor celor care doresc să-și deschidă propria afacere în Tibet și mult noroc și prosperitate celor care plănuiesc să facă afaceri în interiorul țării. ."

Lungimea totală a acestui drum, care leagă centrele administrative ale provinciei Qinghai și Regiunea Autonomă Tibet - orașele Xining și Lhasa - este de 1956 de kilometri. Lungimea secțiunii Golmud-Lhasa nou construită este de 1142 de kilometri de-a lungul munților Kun-Lun și Tangla. Peste 550 de kilometri de traseu trec prin zona de tundra montană înaltă. 960 de kilometri sunt așezați la o altitudine de peste 4000 de metri deasupra nivelului mării, cel mai înalt punct ajungând la 5072 de metri.

Stația Tangla a devenit cea mai înaltă stație din lume: este situată la o altitudine de 5068 de metri. Perforat la o altitudine de 4.905 metri, tunelul Fenghuoshan este cel mai înalt din lume, iar tunelul Kun-Lun, lung de 1.686 metri, este cel mai lung tunel construit în zona de tundra montană înaltă, relatează Xinhua.

Viteza maxima Circulația trenurilor în zona de tundra montană va fi de 100 km/h, în alte zone până la 120 km/h. Fiecare vagon este prevăzut cu oxigen suplimentar pentru a preveni lipsa de oxigen. Este asigurată și protecție împotriva radiațiilor solare. Informațiile despre ecranele electronice instalate în fiecare vagon sunt transmise simultan în trei limbi: chineză, tibetană și engleză.

În versiunea originală a programului pentru drum nou Vor circula trei perechi de trenuri de pasageri: Beijing - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Călătoria de la Beijing va dura exact două zile. Prețurile biletelor variază între 389 și 1262 de yuani (49-158 USD), în funcție de clasa de transport.

Calea ferată Qinghai-Tibet, lungă de 1.100 de kilometri, a fost construită în zone nelocuite și pustii. 550 de kilometri din acest drum au fost construiți în zona de permafrost a zonelor muntoase. Construcția unei astfel de căi ferate nu a fost încă cunoscută nici de chinezi, nici de istoria lumii constructii de cale ferata. Cu toate acestea, armata de un milion de constructori, arătând un spirit inovator și aderând la abordare științifică, a reușit să depășească dificultățile de construcție și să rezolve cu succes cele mai complexe probleme tehnice ale construcției în condiții de permafrost, care sunt de natură globală.

Solul înghețat se referă la diferitele straturi ale Pământului și sol care conține bucăți de gheață. Solul înghețat crește în volum când este înghețat, iar vara, când gheața se topește, scade în volum. Starea variabilă a unui astfel de sol duce la distrugerea căii ferate, la apariția de fisuri pe acesta sau clădiri. Conform datelor rusești din 1994, în anii 70 ai secolului XX, în timpul construcției celei de-a doua căi ferate transsiberiene, 27,5% din calea ferată a suferit diverse influențe negative ale solului. Conform datelor chineze din 1990, această cifră pe autostrada Qinghai-Tibet este de 31,7%. Datorită efectelor negative ale solului înghețat din lume, trenurile pe astfel de căi ferate pot circula doar cu o viteză de cel mult 50 de kilometri.

Calea ferată Qinghai-Tibet trece prin Munții Kunlong și Tangla. Cel mai înalt punct al drumului se află la o altitudine de 5072 metri deasupra nivelului mării. Condițiile de construcție au fost foarte grele - prezența zonelor mlăștinoase, sol înghețat, temperaturi ridicate la suprafața solului vara. Toate acestea au fost cele mai dificile dificultăți tehnologice.

Deși Canada, Rusia și alte țări au și sol înghețat, datorită faptului că sunt situate la latitudini mari, un astfel de sol este mai durabil și mai stabil. Și pe tronsoane ale căii ferate Qinghai-Tibet de la Geermu la Lhasa, din cauza latitudinii și altitudinii scăzute a zonei, a radiației solare ridicate, solul înghețat are propriile sale proprietăți complexe. Cel mai înalt tunel din lume a fost construit în permafrost. Lungimea tunelului era de 1338 de metri, calea ferată era situată la o altitudine de 4905 metri deasupra nivelului mării. Din aceasta putem judeca câte probleme tehnice complexe au fost rezolvate și în ce condiții dificile a avut loc construcția acestei căi ferate.

Aceasta este cea mai înaltă cale ferată montană din lume. „Drumul către acoperișul lumii” – Tren către acoperișul lumea. Conectează centrul administrativ al Tibetului - orașul Lhasa prin Golmud și Xining cu restul rețelei feroviare a țării.

Calea ferată spre Tibet a fost planificată de mult timp. În 1958, Mao Zedong a ordonat să ia în considerare posibilitatea construirii unei căi ferate către Regiunea Autonomă Tibet, în ciuda faptului că nimeni nu avea atunci experiență în construirea căilor ferate în condiții atât de extreme, fără exagerare.

Lucrările la prima fază de construcție a căii ferate Qinghai-Tibet au început în 1960. Până în 1962, documentația a fost complet dezvoltată și aprobată. Construcția a fost realizată de prizonieri – îndeplinind astfel sarcina de a reduce cât mai mult costurile. În 1979, o cale ferată a venit la Golmud. Deși s-a aprobat construcția unui drum mai departe în munți, complicațiile de sănătate ale deținuților din construcții asociate cu privarea de oxigen, precum și faptul că o parte semnificativă a drumului ar fi construită în condiții de permafrost, au forțat oprirea construcției.

În primii ani, tronsonul Xining-Golmud a fost folosit exclusiv de armată și abia în 1984 a fost deschis pentru traficul de pasageri. În acest moment, construcția căii ferate către capitala Tibetului s-a oprit de mai bine de 10 ani...

În a doua jumătate a anilor 90, guvernul țării a dat instrucțiuni de ajustare a traseului liniei proiectate, precum și de a efectua noi studii în ceea ce privește fezabilitatea economică a construcției acesteia. Rezultatul a fost faptul că în februarie 2001, guvernul chinez a aprobat continuarea construcției autostrăzii, declarând finalizarea acesteia una dintre prioritățile statului.

Pe 29 iulie 2001, din două capete, din Lhasa și din Golmud, detașamente de constructori s-au deplasat unul spre celălalt. În același timp, tronsonul din prima etapă, Sining-Golmud, a suferit o modernizare majoră: s-a efectuat o revizie majoră a unor structuri inginerești, a fost actualizat sistemul de alarmă, ceea ce a crescut semnificativ debitul tronsonului.

Pe 15 octombrie 2005, construcția căii ferate a fost finalizată. În ciuda faptului că acest eveniment a fost foarte larg mediatizat în presă, inclusiv în lume, pentru Tibet acest lucru nu a însemnat încă prezența unei legături directe prin șine cu restul lumii: constructorii au cerut încă câteva luni pentru a rula în și depanați funcționarea liniei. Acest lucru a continuat încă 15 luni.

Și în sfârșit, la 1 iulie 2006, regulat trafic de pasageri de-a lungul întregii autostrăzi Qinghai-Tibet. Întreaga călătorie de la Beijing la Lhasa durează 48 de ore.

Din punct de vedere tehnic, construcția celei de-a doua etape a drumului a fost extrem de dificilă. 80% din drum trece la o altitudine de peste 4000 de metri deasupra nivelului mării, din care 160 de kilometri la altitudini de 4000 - 4500 de metri, 780 de kilometri la altitudini de 4500 - 5000 de metri și 20 de kilometri de linie trec la o altitudine de peste 5000 de metri.

Cea mai înaltă gară este Tangula Pass. Este situat la o altitudine de 5068 metri deasupra nivelului mării. Acesta este cel mai sus situat stație de cale feratăîn lume. Nu departe de acesta, trenurile trec de cel mai înalt punct al traseului - 5072 metri.

Cea mai înaltă gară este Tangula Pass

Lângă gară nu există nici oraș, nici sat. Trenurile opresc aici rar, dar vagoane de pasageri rămâne întotdeauna închis - pasagerilor li se interzice accesul pe platformă: până la urmă, la o astfel de altitudine, procentul de oxigen din aer variază de la 60% la 40% față de nivelul mării. Iar o persoană fără aclimatizare și pregătire specială se poate simți rău la o asemenea altitudine. Când a avut loc ceremonia de deschidere a autostrăzii, mulți jurnaliști au avut nevoie de asistență medicală. Lucrătorii medicali însoțesc trenuri de pasageri si astazi.

O altă problemă serioasă cu care s-au confruntat constructorii a fost permafrostul. 640 de kilometri de linie sunt amplasați în astfel de condiții. În același timp, este de remarcat faptul că permafrostul din Tibet este deosebit, la mare altitudine. Are unele diferențe față de permafrostul atât de familiar pentru noi la latitudinile nordice. Cu toate acestea, inginerii ruși au fost invitați să rezolve problemele apărute în timpul construcției, deoarece țara noastră are multă experiență în construirea căilor ferate în condiții geologice similare, în primul rând în timpul construcției liniei principale Baikal-Amur. Experiența inginerilor noștri a fost utilă și în timpul construcției tunelului. Pe Autostrada Qinghai-Tibet se afla cel mai inalt tunel din lume, la o altitudine de 4905 metri, iar cel mai lung tunel are peste 3300 de metri la o altitudine de 4264 metri, la 80 de kilometri de destinatia finala - Lhasa.

Furtunile apar adesea în aceste locuri. În unele cazuri, viteza vântului poate atinge 150 de kilometri pe oră. Jumătate din autostradă este situată într-o zonă seismică: aici se observă cutremure cu magnitudinea de 8 sau mai mult.

Caracteristicile tehnice ale liniei: lungime 1142 kilometri, 965 kilometri la o altitudine mai mare de 4000 metri, pante maxime 20 miimi, razele minime ale curbelor 600 metri, verticala - 800 metri. Viteza estimată de deplasare este de 100 de kilometri pe oră. 7 tuneluri și 675 de poduri, cu o lungime totală de aproape 160 de kilometri. Linia este cu o singură cale cu siding, neelectrificată. Dar, în același timp, s-au făcut bazele pentru eventuala electrificare a liniei în viitor, precum și pentru creșterea vitezei.

O linie separată de implementare a proiectului a fost ecologia. O parte semnificativă a podurilor situate pe linie sunt realizate pentru trecerea nestingherită a animalelor pe sub ele. Sunt utilizate și tehnologii de absorbție a sunetului.

Vagoanele de pasageri au fost special proiectate de Bombardier pentru Căile Ferate Chineze. Mașinile sunt complet sigilate și proiectate pentru viteze de până la 120 km/h. Vagoanele au trei clase: așezat, loc rezervat și lux. Inscripțiile sunt duplicate peste tot în tibetană, chineză și limbi engleze. Sub fiecare scaun pentru pasager există un conector pentru conectarea unui tub de oxigen și a unui panou de control al oxigenului. În cazul unei depresurizări bruște, măștile individuale de oxigen sunt pliate automat înapoi. Locomotive diesel pentru linie au fost produse în Pennsylvania la fabricile General Electric.

Sursa articol: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Calea ferată Qinghai-Tibet cea mai înaltă cale ferată montană din lume, care leagă orașul Xining, capitala provinciei Qinghai, și prin ea toată China continentală, cu centru administrativ Regiunea Autonomă Tibet (TAR) - un oraș.

1. De fapt, trenul în sine. (Fotografie realizată în ianuarie 2008):

Prima jumătate a primei zile de drum, în general, nu prezintă nimic interesant: stepele nesfârșite ale Mongoliei Interioare, râuri largi chinezești, plasa căii ferate chineze.

2. A doua zi de călătorie. Tunel:

3. Iată cum arată orașul Xining din tren:

4. Acest lac se numește Kukunor în rusă și mongolă, în tibetană - Tso Ngonpo, în chineză - Qinghai:

5. Mică mănăstire budistă din Tibetul de Est (regiunea Amdo):

Constructorii de drumuri au avut de înfruntat multe dificultăți tehnice. În primul rând, acestea sunt zone de permafrost (zona de permafrost). Aproximativ jumătate din secțiunea Golmud-Lhasa este construită pe criolitozone. Vara, stratul superior al solului se topește, iar pământul se transformă în noroi lichid. Pentru a rezolva această problemă, unele zone au trebuit completate. o cantitate mare pietre și moloz, zonele cele mai vulnerabile trebuiau ridicate pe poduri.

6. Structuri de inginerie de-a lungul drumului:

7. Iată-l, cea mai înaltă secțiune de munte a căii ferate din lume, Pasul Tang La, inaltime - 5072 m:

8. peisaje marțiane Platoul Tibetan:

9. Sat tibetan de munte înalt. Există multe dintre acestea pe parcurs:

Construcția tronsonului Golmud-Lhasa a fost finalizată în octombrie 2005, iar primul tren a fost lansat în iulie 2006. Construcția drumului continuă: în 2013, a fost anunțată deschiderea tronsonului Lhasa - Shigatse, proiectul este estimat la 13,3 miliarde de yuani (aprox. 2,2 miliarde de dolari). Se discută planuri de construcție a tronsoanelor Lhasa - Nyingchi (un district din Tibetul de Vest), Lhasa - Kathmandu și chiar Lhasa - Calcutta.

10. Construcţia podurilor şi drumuri buneîn Tibet nu este o chestiune ușoară:

11. Iată cum arată trenul nostru din exterior:

12. Lacul Hang Tso:

13. lanțul muntos Samdan Kangsam, cel mai înalt punct al crestei - 6590 m:

14. În unele locuri, peisajele tibetane seamănă cu Arctica:

15. Încă câteva peisaje marțiane:

16. Podișul Tibetan:

17. Pasageri:

18. Garăîn Lhasa:

19. Aerul din Tibet este rarefiat, presiunea parțială a oxigenului este cu 35% - 40% mai mică decât la nivelul mării, așa că toate vagoane sunt echipate cu măști de oxigen. „Sistem de susținere a vieții” într-un vagon de cale ferată:

Trenurile sunt special concepute pentru altitudini mari: locomotive de la compania americană GE, vagoane de pasageri de către corporația chineză Bombardier Sifang Transportation (BSP).

A ajunge în Tibet nu este atât de ușor pe cât ar părea. Mai întâi trebuie să obțineți permisiunea. Este dat exact pentru timpul pentru care rezervați turul. Nu poți veni pur și simplu în Tibet. Prețurile pentru excursii sunt mari. Am plătit 1800 USD pentru 3 zile pentru trei persoane. Asta este pentru ghid personal, permis de intrare, bilete de tren și bilete la templu. Toate. Hotel bun– cel puțin încă 150 USD pe noapte per cameră. În esență, plătiți pentru un permis de intrare și un ghid.

Cum explică autoritățile chineze de ce străinii au nevoie de permisiunea de a călători în Tibet? Este foarte simplu: „Tibetul este o regiune specifică a Chinei”.

Prin urmare, Consiliul de Stat al Chinei (guvernul) a decis că

Pe baza tradiţiilor populare şi mostenire culturala;
. conform cerințelor de protecție a mediului;
. pe baza caracteristicilor traficului şi a capacităţilor de recepţie ale infrastructurii turistice

Cetăţenii care nu sunt chinezi trebuie să obţină permisiunea de a intra în Tibet.

Ca aceasta! Adică, ideea nu este deloc că poți desfășura bannerul „Libertate pentru Tibet!” și strigând „Dalai Lama pentru președinte!” Mai degrabă, ideea este că străinii sunt obișnuiți să se cacă peste tot. Toate râurile și aerul Chinei au fost poluate, toate intrările au fost deja supărate! Prin urmare, în Tibet - numai cu permisiunea! Aceasta este ultima bucată de pământ curată.

Apropo, diplomații și jurnaliștii străini nu au voie să călătorească în Tibet ca turiști. Ei trebuie să obțină o permisiune specială. Nici nu poți merge în Tibet fără un ghid. Puteți intra în regiune doar ca parte a unui grup turistic (chiar dacă călătoriți singur).

Pentru a ajunge la Lhasa trebuie să zburați fie cu avionul, fie să mergeți cu trenul. Ei bine, poți merge în continuare cu mașina, dar în general este greu. Apropo, dacă ești străin, atunci oficial nu poți ajunge în Tibet în timp ce conduci o mașină, doar ca pasager (și, din nou, membru al unui grup turistic). Deși au existat precedente în acest sens.

Principala problemă aici este înălțimea. Lhasa este situat la o altitudine de 3490 de metri. Trenul depășește trecătoarea Tang La la o altitudine de 5072 metri ( cel mai înalt punct această cale ferată), iar mulți pe ea mor de rău de înălțime. Există o altă problemă: pentru a face pasagerii confortabili, trenului este furnizat oxigen. Ei spun că din această cauză organismul se aclimatizează apoi prost, deoarece în timpul zilei în tren se agăță de oxigen. În general, toți experții în cameră de pe internet recomandă insistent să nu călătoriți cu trenul.

Dar aceasta este cea mai înaltă cale ferată montană din lume! Cum poți să ratezi un asemenea miracol? Și am mers cu trenul. Încă un punct trebuie remarcat aici. În mijlocul sezon turistic Este aproape imposibil să cumpărați bilete de tren. Trebuie să le luăm! Trebuie să ai o persoană specială care să-ți ia un bilet în ultimul moment. În procesul de obținere a unui bilet, prețul se poate dubla - desigur, toate acestea sunt neoficiale.

Biletele ne-au fost livrate cu o zi înainte de plecarea trenului. Deci să mergem!

01. Statie principala Sinina, de aici durează 21 de ore cu trenul până la Lhasa! Stația are aproximativ dimensiunea aeroportului Vnukovo.

02. Biletele nu pot fi achiziționate online. Mai exact, îl poți cumpăra, dar apoi trebuie să mergi la casierie cu numărul de rezervare și actele și să le ridici. Pentru a obține bilete, trebuie să prezentați permisiunea de a intra în Tibet. În general, procesul este aproximativ același ca atunci când cumpărați bilete de tren de la Moscova la Kaliningrad (cu toate acestea, permisiunea noastră de călătorie este dată nu de autoritățile ruse, ci de cele lituaniene).

03. Am primit bilete în avans. Modelul vagoanelor obișnuite este același cu cel pe care îl aveam în timpul Unirii. Trăsurile în sine sunt, desigur, noi.

04. Sala de asteptare la statie. Cum vă place? Pentru a intra în stație, trebuie să vă prezentați biletele, pașaportul și permisul. Toate acestea vor fi scanate, apoi veți fi examinat și abia atunci veți avea voie să intrați în clădire. Nicio persoană îndoliată sau salută nu are dreptul de a intra în stație.

05. Deoarece Xining este poarta de intrare în Tibet, iar Tibetul este China, la gară toate ecranele îl arată pe tovarășul Xi Jinping făcând turul trupelor. Videoclipurile sunt afișate pe toate ecranele fără oprire și există un motiv - aniversarea a 90 de ani a armatei RPC.

06. E timpul să prindem trenul! Li se permite să urce pe peron imediat înainte de plecare.

07. Trenul spre Lhasa este decorat suplimentar. Uite ce frumos este!

08. Trenul spre Lhasa durează 21 de ore. Există trei clase de vagoane: așezat, cu dormit moale și cu dormit greu. Totul este clar cand vine vorba de stat, aranjarea scaunelor este 3+2.

09. Sleeper moale este un analog al coupe-ului nostru. 4 rafturi, pat. Datorita faptului ca nu exista suporturi pentru bagaje deasupra capului, intre rafturi mai mult spatiu. Iar coupe-ul pare mai spațios decât al nostru. Fiecare compartiment are o priză.

10. Dacă decideți să-mi repetați isprava cu o călătorie cu trenul, atunci vă recomand cu căldură să luați bilete pentru trenul de seară. La început drumul nu este foarte frumos: stepă și stepă de jur împrejur. Dar dimineața, pe la ora 9, începe pasul Tang-La, cu o altitudine de peste 5000 de metri. Acesta este deja frumos. Pasagerii din trenurile de dimineață nu văd toată această frumusețe, în timp ce trec trecătoarea noaptea.

11. Zăpadă!

12. Există o supapă de alimentare cu oxigen lângă fiecare raft.

13. Peisaje

14. Vagon restaurant, in stanga creste salata verde proaspata in sertare.

15. Există un drum care trece de-a lungul căii ferate, iar camioanele încărcate trec încet de-a lungul ei. După sentimentele mele, 80% din toate transporturile sunt camioane. Apropo de asta, cineva ar putea dori să călătorească în Tibet cu mașina.

16. Arhitectura Highland aşezări primitivă și plictisitoare.

17. De cele mai multe ori acestea sunt niște remorci și corturi care stau în noroi.

18. Să ne întoarcem la trenul nostru. Facilitățile includ o toaletă. Sentimentul meu este că nu se spală în timp ce este în uz, așa că cu cât mergi mai departe, cu atât aromele devin mai clare. Este dificil să dormi lângă toaletă din cauza mirosului puternic.

19. Fiecare al treilea vagon are toaleta pentru persoanele cu handicap! Este spațios și mai curat, deoarece puțini oameni merg acolo.

20. De-a lungul drumului, aproape la fiecare kilometru, există cabine cu inscripția „People’s Road Protection”. Un soldat stă în fiecare cabină și salută trenurile care trec. Există într-adevăr o mulțime de aceste cabine, nu este foarte clar pentru ce sunt. Poate le este frică de sabotaj?

21. Deși, poate că aceștia sunt lucrători feroviari, nu soldați.

22. Pe alocuri nu sunt cabine, așa că un tip în uniformă vine la șine într-o mașină și în loc să salute, vorbește la telefon.

23. Frumos

24. După cum am spus deja, în tren este un vagon restaurant. Dar asta nu este tot! Ați văzut vreodată o mașină de karaoke într-un tren? Aici! Și el este aici! O mașină întreagă de distracție nestăpânită. Aici puteți cumpăra băutură și puteți cânta orice melodie.

25. În ciuda faptului că consumul de alcool la altitudine este puternic descurajat, localnicii se satură.

26. Câtă bere este nevoie pentru a te îmbăta? Aici trebuie să ținem cont de faptul că puterea berii chinezești este de obicei de 3-4 grade, așa că trebuie să încerci foarte mult.

27. Trenul, de altfel, este bine decorat.

28.

29. Iar în afara ferestrei sunt oi care pasc.

30. Și iacii! Iacul este principalul animal aici, există câteva turme nenumărate dintre ei. Nu am mai văzut atât de mulți iac până acum. Ei spun, apropo, că în Tibet jumătate din feluri de mâncare sunt preparate folosind carne de iac (cum se spune în rusă „yachatina”?).

31. În clasa așezată, oamenii dospesc și ei.

32.

33.

34. Trenul coboară treptat, iar zăpada dispare, încep poieni verzi.

35.V trăsuri așezate Nu există prize, așa că oamenii își încarcă gadgeturile lângă chiuvete prin numeroase prelungitoare și bănci de alimentare.

36. În afara ferestrei se construiește o nouă autostradă! Construcția abia a început, dar pe undeva au început deja să facă pasageri și tuneluri.

37. Din câte am înțeles, aceasta este protecție pentru ca potecile să nu fie blocate iarna? Și care este grila aceea de pietre din prim plan? De ce este ea?

38. Sunt puține opriri și sunt folosite în principal de localnici. Un turist nu va putea coborî la oprire, pentru că chinezii s-au gândit la toate! De îndată ce vă urcați în tren, biletul este luat și vi se dă un card de plastic cu numărul de scaun. Pentru a coborî în orice gară, trebuie să vă prezentați biletul! Și dacă nu există bilet, nu există ieșire în locul greșit! Biletul vă va fi returnat imediat înainte de a ajunge la oprirea dumneavoastră. Ca aceasta! În general, totul este strict.

39. Localnicii trag cu ei niște baloturi uriașe. În general, nu este clar cum se mișcă cu ei la o asemenea înălțime. Este dificil pentru o persoană nepregătită să respire. Migrația forței de muncă este foarte frecventă în China. Oamenii călătoresc constant pentru a lucra în regiuni mai dezvoltate, adică din vestul spre estul țării. Sunt nevoiți să poarte cu ei o cantitate uriașă de bunuri, cu ajutorul cărora se instalează într-un loc nou. De exemplu, pot căra cu ei o saltea pe care dorm la șantierul unde sunt angajați să lucreze.

40. Interiorul unei mașini cu scaune

41.

42. În afara ferestrei frumusețe incredibilă!

43. Merită să mergi doar pentru peisaj. Stai și trage în mod constant pe fereastră.

44. Nu este un miracol? Și iacii pasc prin jur!

45.

46. Sunt camere la fiecare stâlp! Ce ai vrut? Zona dificila.

47.

48.

49. Un minut de publicitate pentru bunul meu prieten! Îți amintești de Moishe din New York? A lucrat ca paparazzi, iar eu am vorbit despre munca lui dificilă. Apropo, dacă nu l-ați citit, asigurați-vă că îl citiți, este grozav. Așa că, Moishe s-a săturat să alerge prin New York urmărind stelele și a decis să vândă ceai! Ceaiul este foarte bun și este livrat în toată lumea. Dacă vreunul dintre cititorii mei este la curent, atunci amintiți-vă site-ul. Mai ales dacă locuiești în SUA. Savurarea ceaiului negru în tren nu este atât de ușor: la altitudine apa nu se încălzește până la 100 de grade, iar ceaiul negru este greu de preparat.

50.

51. Dimineața, bețivii locali au început să joace cărți. Chinezii sunt foarte mari fani ai jocurilor de cărți și a jocurilor de noroc, aceasta este o distracție foarte comună. În același timp, jocurile de noroc pentru bani în China sunt în mod natural interzise, dar toată lumea joacă în continuare, nimănui nu-i pasă mult timp.

52. Nori s-au adunat peste trenul nostru.

53. Câți iaci sunt!

54. Dar mâncare? Ei bine, în primul rând, există o mașină restaurant - ați înțeles deja asta. Și în al doilea rând, conducătorii cu căruțe se plimbă constant în jurul vagoanelor.

55. Ei vând tot felul de gunoi necomestibile, cum ar fi ciocolată și chipsuri, precum și sifon. Recomand cu căldură să iei mâncare cu tine.

56. Dimineața trece un cărucior cu lapte.

57. Aceasta este toată construcția planificată a drumului. În curând va fi o autostradă către Tibet!

58.

59.

60. Spre deosebire de trenurile rusești, lavoarul din China nu este în toaletă, ci separat, chiar lângă vestibul în loc de unul dintre compartimente. Este foarte convenabil: când toată lumea merge să se spele pe dinți dimineața, nu este nevoie să stea la coadă pentru toaletă.

61. În fiecare trăsură există apă clocotită gratuită.

62.

63. Ne apropiem de Lhasa.

64. Construcția activă a patrimoniului istoric și cultural este în curs de desfășurare.

65. Trenurile sunt foarte curate, sunt covoare peste tot! Iar ușile dintre mașini sunt mereu deschise și te poți plimba în siguranță. Apropo, cuplajele sunt sigilate, nu se aude zgomot. Poți să stai în vestibul și să vorbești în șoaptă.