Accident Airbus A321. Accidentele de aeronave din familia Airbus A320

De ce s-a prăbușit zborul Kogalymavia Airlines (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Nimeni nu știe încă răspunsul, iar rezultatele anchetei s-ar putea să nu apară timp de câteva luni.

Caut pe Google timp de peste o oră. Am descărcat toate fotografiile disponibile ale acestei aeronave de pe site-ul Jetphotos.net. Am găsit și fotografii din alte surse înainte de accident.

Ceea ce mi-a atras atenția a fost o ușoară înnegrire pe partea conică a cozii. Aceste două fotografii par să fi fost făcute în ultima zi sau cu câteva zile înainte de dezastru (de pe alt site):

Prim-plan înnegrit:

Prim-plan înnegrit:

Apoi m-am uitat la toate fotografiile acestei aeronave în ordine inversă din 2012. Nu există nicio înnegrire în fotografia din 2 septembrie 2015:

L-am răsfoit în ordine inversă. Totul este curat. Adevărat, nu sunt suficiente fotografii. Abia septembrie și august 2015. Apoi a fost revopsit. Fotografia din 26 septembrie 2014 are o culoare diferită și totul este curat.

Totul despre această culoare este curat. Sunt 8 fotografii în total. Există doar o ușoară întunecare. Am derulat la pagina de colorat anterioară, ultima fotografie a fost din 6 octombrie 2013, iar partea conică neagră a fuzelajului mi-a atras imediat atenția:

A închide:

Fotografie din 14 septembrie 2013:

A închide:

Un fuzelaj mai mult sau mai puțin curat este doar în prima fotografie din 31 mai 2012:

Apoi toate fotografiile de până la 6 octombrie 2013 au devenit din ce în ce mai întunecate. Și apoi revopsit.

Acum despre natura împrăștierii resturilor. Nu prea urmaresc stirile. Dar am văzut aceste fotografii pe rețelele de socializare:

Întins separat în jurul părții conice, cu înnegrire deasupra:

Partea din spate a aeronavei cu un stabilizator vertical rupt, fără partea conică:

M-am întrebat dacă a existat înnegrire pe alte Airbus-uri similare. L-am căutat pe Google și m-am uitat la fotografii - alte companii aeriene au toate avioanele lor albe și curate în secțiunea de coadă, inclusiv alte avioane similare de la Kogalymavia.

În plus, acest avion a aterizat în al cincilea punct în 2001 și și-a lovit ușor coada în timpul aterizării. La acea vreme era încă deținut de o altă companie aeriană. După acel incident, avionul a fost reparat. Dar ar putea exista consecințe negative...

Am început să caut descrieri ale designului aeronavelor. Acest capăt conic găzduiește unitatea de alimentare auxiliară (APU) sau, în engleză, unitatea de putere auxiliară (APU). Este necesar să porniți motoarele principale și să furnizați energie atunci când este parcat. La capătul conului este o duză. Acestea. exista electricitate si combustibil.

Este un mic motor cu turbină cu gaz acţionat de o baterie electrică sau hidraulică. Generează curent alternativ necesar pornirii motoarelor mari (pompe de combustibil, scânteie pentru combustibil), creează presiune în sistemul hidraulic, asigură funcționarea sistemului pneumatic. Pentru a porni motoarele principale, este necesară pornirea pneumatică a turbinei.

Nu este folosit în timpul zborului. Dar dacă unul dintre motoare se defectează, acesta poate fi folosit pentru a furniza energie suplimentară diferitelor sisteme de aeronave.

Iată cum arată APU-ul Boeing 737:

Din următoarele videoclipuri puteți vedea că partea conică cu APU, coada și separat locul prăbușirii părții principale a aeronavei, cu amprenta aripilor, sunt împrăștiate separat.

Video de deasupra locului prăbușirii avionului Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egipt 31.10.2015

Locul accidentului Airbus A321 afișat din aer

Diagrama unei aeronave similare A320-200:

Cel mai probabil, din anumite motive, partea conică a fost ruptă mai întâi, apoi stabilizatorul orizontal. Ascensoarele sunt amplasate pe stabilizatorul orizontal. Poate de aceea avionul a început să coboare brusc și apoi să încerce din nou să câștige altitudine.

Fotografiile cozii căzute arată găuri unde a fost atașat stabilizatorul orizontal. A avut loc o depresurizare explozivă a cabinei, iar coada deformată anterior a fost smulsă. Avionul a devenit instantaneu incontrolabil. Toată curentul s-a oprit. Am văzut deja ceva similar într-unul dintre episoadele „One Second Before Disaster”. Acest lucru poate explica și faptul că legătura cu avionul a fost întreruptă brusc.

Tot în fotografiile cu coada căzută lipsește cârma de control de pe stabilizatorul vertical.

Separarea părții conice de APU ar fi putut fi cauzată de supraîncălzirea corpului aeronavei în acest loc. Și înnegrirea este doar o consecință a supraîncălzirii. În plus, avionul a fost revopsit în mod constant.

P.S. Fotografii cu APU pe A321:

Pornirea APU eșuată pe A321:

Operarea ușilor APU aeronavei A320

P.P.S. Există, de asemenea, rezultate de căutare interesante pentru interogarea „funingine neagră pe apu”.

În dimineața zilei de 31 octombrie, în Peninsula Sinai s-a prăbușit un avion, care a ucis 224 de persoane. La 30 de minute de la decolare, avionul Kogalymavia Airbus A321, care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar. Avionul a început să piardă rapid din altitudine și, conform informațiilor preliminare, s-a prăbușit înainte de a se prăbuși.

Accidentul aviatic din Sinai a devenit cel mai mare ca număr de victime din istoria aviației ruse și sovietice. Înainte de aceasta, lista tristă era în frunte cu tragedia care a avut loc lângă Uchkuduk pe 10 iulie 1985. Apoi, prăbușirea Tu-154 a pierdut viața a 200 de oameni.

Ce s-a întâmplat sâmbătă în Peninsula Sinai? În timp ce experții rezolvă conținutul „cutiilor negre” ale avionului de linie prăbușit, primele versiuni ale celor întâmplate apar deja.

Galerie foto

În timpul unui test cu rachete, armata indiană a distrus un satelit spațial care se afla pe orbită joasă a Pământului, a anunțat premierul Narendra Modi într-o adresă adresată națiunii.1 din 18

Defecțiune a motorului

Cea mai populară versiune este defecțiunea motoarelor aeronavei. Potrivit unor relatări, cu câteva minute înainte de accident, piloții au contactat controlorii de trafic aerian și au cerut permisiunea pentru o aterizare de urgență din cauza defecțiunii unuia dintre motoare; potrivit altora, nu s-a întâmplat nimic de acest gen. Oficialii egipteni aderă la a doua opțiune: nimeni nu a contactat solul, zborul a decurs normal.

Presa egipteană citează unul dintre locuitorii locali, care ar fi văzut că una dintre turbinele avionului de linie a luat foc în aer.

Cu toate acestea, această versiune are și puncte slabe. Pentru ca avionul să se prăbușească, mai multe motoare au trebuit să se defecteze deodată. Cu alte cuvinte, defecțiunea unui motor nu ar putea duce la un accident de avion.

Avarii ale aeronavei la alt zbor

A doua versiune este că avionul a fost avariat într-un alt zbor și pur și simplu nu au fost observați la timp. Și dacă au observat, atunci au „peticizat” prost avionul. Avionul prăbușit avea 18 ani; într-o astfel de perioadă de operare, situații de urgență au apărut de mai multe ori în timpul zborurilor. Așadar, în urmă cu 14 ani, la aterizarea la Cairo, avionul s-a lovit puternic de coada, după care a fost în reparații mult timp.

Accidentele de aeronave care au avut loc din cauza reparațiilor de proastă calitate sau a inspecției neglijente a aeronavelor nu sunt cele mai multe foarte rar. Astfel, pe 12 august 1985, un avion Boeing 747 prăbușit în apropiere de Tokyo a luat viața a 520 de oameni. S-a dovedit că cauza tragediei a fost o reparație prost efectuată: muncitorii au sudat prost cadrul de presiune, care a căzut în timpul zborului împreună cu ascensoarele.

Avionul a devenit practic incontrolabil; piloții au ținut avionul în aer încă o jumătate de oră, reușind să controleze avionul prin scăderea și creșterea forței motorului. Cu toate acestea, avionul s-a prăbușit apoi într-un munte.

Potrivit unui tehnician egiptean care a inspectat Airbus A321 înainte de decolare, acesta era complet intact.

Avionul a fost doborât

Cea mai recentă dintre cele mai populare versiuni. Avionul ar fi putut fi doborât de militanții grupării teroriste Statul Islamic interzis în Rusia. În prezent, în Peninsula Sinai are loc un război sângeros între forțele guvernamentale egiptene și Statul Islamic.

Este posibil ca militanții să fi tras cu o rachetă care a doborât avionul. Cu toate acestea, această versiune este contrazisă de lipsa mijloacelor adecvate a IS, deoarece avioanele zboară la o altitudine de aproximativ 9-10 mii de metri. Singura modalitate de a doborî un avion este cu un sistem de rachete.

Cu toate acestea, cu o zi înainte au existat informații că avionul nu a avut timp să câștige altitudine de zbor, ceea ce înseamnă că ar putea deveni cu ușurință o țintă pentru MANPADS. ISIS a publicat deja un videoclip care arată un avion doborât de o rachetă, dar există îndoieli serioase cu privire la autenticitatea înregistrării.

Unele concluzii pot fi trase după ancheta oficială a IAC și decriptarea „cutiilor negre”. În cadrul anchetei accidentului Airbus A321, anchetatorii au confiscat documente privind întreținerea aeronavei. La Samara, probe de combustibil au fost ridicate de la ultimul loc de realimentare al aeronavei, a declarat Vladimir Markin, reprezentant oficial al Comitetului de Investigație.

„Comitetul de investigație rus va verifica toate versiunile posibile care ar putea duce la tragedie, inclusiv o defecțiune tehnică a aeronavei”, a spus Markin.

Zborul Airbus A321 9268 al companiei Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) s-a prăbușit și a dispărut de pe radar în dimineața zilei de sâmbătă, 31 octombrie. La bordul avionului se aflau 224 de persoane - pasageri, copii, 7 membri ai echipajului, toți ruși. Avionul opera un zbor „turistic” între Sharm El-Sheikh și Sankt Petersburg.

Cele mai recente informații despre dezastru pot fi citite și pe Twitter folosind hashtag-ul #KogalymAviaȘi #7k9268 .

Autoritățile egiptene au confirmat oficial prăbușirea avionului și au început să caute epava împreună cu armata, în timp ce turcii autoritățile aviatice a raportat intrarea navei în lor spațiu aerian. Totodată, presa a declarat anterior că avionul de linie și-a continuat zborul, dar presa oficială din Cairo afirmă că prăbușirea avionului a avut loc, iar epava avionului se află în Sinai.

Cea mai elocventă ilustrație este sistemul Flightradar, care vă permite să urmăriți orice aeronavă civilă din lume care are transpondere speciale. Potrivit Flightradar este văzut că avionul „a coborât cu aproximativ 6.000 de picioare pe minut (110 km/h) înainte ca semnalul să se piardă” la 23 de minute după decolare.

Presa mai relatează că echipajul avionului de linie a raportat disfuncționalități; unii jurnaliști spun că PIC și copilotul au solicitat o aterizare de urgență - totuși, această informație nu a fost încă confirmată.

Rețineți că mulți piloți și experți în aviație, vorbind despre accidente de avion, ei au reamintit că o defecțiune a motorului (fără a distruge motorul sau avionul) nu duce la prăbușirea avioanelor - ele pot plana chiar și cu toate motoarele oprite către cel mai apropiat aerodrom (așa s-a întâmplat și în istoria aviației - mass-media amintesc, de asemenea, de aterizarea de urgență a Tu-204 și „planorul Gimli”).

"Avionul s-a prăbușit într-o zonă militară închisă. Acolo se desfășoară operațiuni de combatere a terorismului", relatează VGTRK.

A fost declarată stare de urgență în Sinai de Nord, în Egipt, din cauza accidentului avion rusesc, prim-ministrul Egiptului, salvatorii și personalul militar au mers la locul accidentului.

Reuters raportează că „țipetele pasagerilor supraviețuitori pot fi auzite la locul accidentului”.

„ECHIPAJUL AVIONULUI DE RUS RUS PRĂBUIT S-A PLANGAT DE PROBLEME LA MOTOR DE CÂTIVE ORI PE SĂPTĂMÂNĂ”, relatează agențiile de presă.

"Egiptean serviciile de urgență a început să îndepărteze cadavrele celor uciși în prăbușirea A-321 rusească din Peninsula Sinai”, rapoarte AFP. Locul dezastrului este izolat și protejat de jefuitori.

„Au fost găsite cadavrele a cinci copii; avionul rus care s-a prăbușit în Sinai s-a spart în două părți”, a spus AFP.

Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat cele mai profunde condoleanțe rudelor celor uciși în accidentul aviatic de la Kogalymavia, ordonând trimiterea salvatorilor la locul tragediei.

"Timpul total de zbor al comandantului avionului, în vârstă de 48 de ani, care s-a prăbușit în Egipt a fost de 3.682 de ore. Dintre acestea, Valery Nemov a zburat 1.100 de ore ca comandant de aeronave", a spus Lifenews.ru.

"Așa cum a devenit cunoscut, înainte de a zbura cu o aeronavă de tip A-321, Valery Nemov a zburat cu un TU-154. Pilotul a fost recalificat la centrul de pregătire AmurAir din Turcia", adaugă presa, numindu-l pe PIC pilot profesionist.

A devenit cunoscut faptul că cel puțin unul dintre pasagerii zborului a postat o fotografie cu avionul și cu soțul și fiica ei înainte de decolare, scriind „ zburăm spre casă ".

„Potrivit părții egiptene, avionul încerca să aterizeze pe aerodromul El-Arish”, a informat Ambasada Rusiei.

„După cum a devenit cunoscut, aproximativ o sută de cadavre de pasageri au fost scoase de sub epava unui avion de linie rusesc care s-a prăbușit la 100 de kilometri de El-Arish, în nordul peninsulei Sinai”, relatează Egypt Independet.

„Martorii oculari spun că avionul care s-a prăbușit în Egipt ardea în aer”, a raportat Kommersant FM.

Presa a relatat că salvatorii au găsit unul dintre înregistratoare de zbor- cutii negre.

Președintele Vladimir Putin a declarat doliu pe 1 noiembrie în legătură cu prăbușirea unui avion de linie rusesc în Egipt.

Cadavrele tuturor celor 17 copii au fost găsite la locul accidentului A-321 din Egipt. Raportează RIA Novosti cu referire la un reprezentant aviatie Civila.

După cum a aflat Gazeta.Ru, agentie de turism Brisco, ai cărui clienți zburau în avionul prăbușit, și compania aeriană Kogalymavia sunt deținute de aceleași persoane.

„Fie un incendiu în secțiunea centrală/coadă, fie un incendiu de motor care se răspândește pe întreaga nacelă cu distrugerea termică ulterioară a aripii”, scriu ei pe un forum pilot profesionist.

Tribul local de beduini Al Tayaha a văzut un avion rusesc Kogalymavia prăbușindu-se în Peninsula Sinai. Potrivit nomazilor, Airbus A321 a izbucnit în flăcări în aer, în special, au văzut unul dintre motoarele avionului arzând.

„Mulți au murit pe scaune purtând centurile de siguranță”, oficial egiptean de informații/Reuters

Biroul proprietarului companiei aeriene Kogalymavia de pe Stoleshnikov Lane din Moscova este percheziționat. Oamenii legii confiscă documente și mijloace electronice din birou, relatează presa.

Autoritățile aviatice egiptene nu exclud ca avionul să se prăbușească Compania aeriană rusă„Kogalymavia” din Egipt a avut loc din cauza unui atac terorist, relatează CBS Extra. „Această versiune este puțin probabilă, deoarece teroriștii din regiune nu au arme adecvate - sisteme de rachete antiaeriene, deoarece avionul se afla la o altitudine de peste 6 mii de metri”, spun experții.

"Cu câteva luni în urmă, s-au tras rachete asupra teritoriului israelian din Sinai. În Siria și Libia, islamiștii au capturat zeci de complexe C125 și C200. În Yemen, au loc lupte de incendiu folosind Punctul U, iar saudiții au desfășurat Patrioți pe tot parcursul graniță”, scriu ei pe rețelele de socializare.

„Conform lui Ayman al-Mugadem, purtător de cuvânt al Comitetului egiptean de investigare a incidentelor de aviație, pilotul a avertizat controlorii de la sol că avionul are o „problemă tehnică” și trebuie să aterizeze cât mai curând posibil”, a informat Izvestia.

Autoritățile egiptene au declarat că nimeni nu a supraviețuit accidentului aviatic rusesc, a informat Reuters.

Înainte de a decola de la Sharm el-Sheikh, avionul prăbușit a fost supus verificărilor tehnice necesare și nu au fost identificate defecțiuni, a declarat șeful companiei aeroportuare egiptene Adel Mahgoub. „A fost efectuată o inspecție tehnică a aeronavei și a fost confirmată navigabilitatea acesteia”, a subliniat el.

Până acum, imaginea prăbușirii părea prea contradictorie, ceea ce a dat naștere la o mulțime de zvonuri și versiuni neconfirmate care s-au răspândit imediat în mass-media. Oficial pe acest moment Tot ceea ce a fost confirmat este că avionul a început să se destrame în timp ce era încă în aer. Acest lucru a fost anunțat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. Potrivit acestuia, epava avionului s-a împrăștiat pe o rază de 20 km.

Toate celelalte date despre dezastrul care a apărut mai devreme au fost acum aproape complet infirmate. Statisticile unor astfel de respingeri au fost prezentate lui MK de către specialiști de la Agenția Internațională de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”:

Informația că echipajul a raportat o problemă la bord și a solicitat aterizarea la Cairo sau pe un alt aerodrom din apropiere a fost respinsă de ministrul egiptean al Aviației Civile, care în seara zilei de 1 noiembrie a declarat că echipajul rus nu a trimis semnale de primejdie și nu a făcut a lua legatura.

Informația că avionul a căzut și două dintre părțile sale mari zăceau la sol - fuzelajul și coada - a fost infirmată de filmări.

Informația că secțiunea de coadă a fost arsă a fost de asemenea infirmată de fotografii și filmări video.

Informații despre care salvatorii aud gemete de la pasagerii din interior avion prăbușit, infirmat aspect moloz - nimeni nu poate supraviețui unei astfel de distrugeri.

Între timp, Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză pentru Siguranța Zborului, a declarat pentru MK, Egiptul a publicat informații care conțin o propunere către companiile aeriene de a nu folosi spațiul aerian de deasupra Sinaiului de Nord până la clarificarea circumstanțelor incidentului. Așa că valul de mesaje de la transportatori despre suspendarea zborurilor în această zonă nu mai este din proprie inițiativă, anunțată mai devreme, presupus pentru a-i liniști pe pasageri.

Fotografiile din satelit care au devenit disponibile pe Internet, care arată zonele în care au căzut resturile, potrivit lui Melnichenko, indică faptul că împrăștierea pieselor de aeronave pe o suprafață de câțiva kilometri dă cu adevărat motive să credem că dezintegrarea A321 a început în aerul. Este posibil ca partea din față a aeronavei, unde se află transponderul și antena acestuia, să fi zburat pe o distanță puțin mai mare decât primele părți structurale care s-au separat de aeronavă - au fost găsite de-a lungul rutei mai aproape decât punctul de unde marca de la transponderul a dispărut.

„Faptul că partea din față a aeronavei se află într-o poziție inversată”, spune Serghei Melnichenko, „se explică prin legile aerodinamicii și prin designul aeronavei. În timp ce aripile creează portanță, stabilizatorul situat pe coadă este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei. Dacă presupunem că dintr-un motiv oarecare partea de coadă s-a separat în aer, atunci nasul avionului va coborî imediat, iar partea rămasă în spatele aripilor va urca. Așa că rămâne de stabilit cauza separării secțiunii cozii, iar cauzele principale și însoțitoare ale accidentului vor deveni clare. Aș dori să sper că vor fi găsite cu adevărat.”

În acest sens, principalele speranțe ale tuturor specialiștilor pentru stabilirea adevăratelor cauze ale dezastrului sunt acum asociate cu descifrarea „cutiilor negre”. Cu toate acestea, experții de la agenția pentru Siguranța Zborului consideră că „poate că datele obținute după decodarea reportofoarelor nu vor fi suficiente pentru a restabili complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Să ne amintim câte speranțe erau puse în descifrarea „cutiilor negre” ale celor doborâți. Boeing din Malaezia, cu toate acestea, a confirmat doar că avionul a căzut ca urmare a influenței externe.”

Pe 31 octombrie 2015, un Airbus A321 rusesc al Kogalymavia Airlines (Metrojet), care opera zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, pe Peninsula Sinai din Egipt.

La bordul avionului se aflau 224 de persoane, dintre care 217 pasageri (58 bărbați, 134 femei și 25 copii - dintre care 212 cetățeni). Federația Rusă, patru persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, un cetățean al Belarusului) și șapte membri ai echipajului.

Majoritatea oamenilor din avion erau locuitori din Sankt Petersburg. Rezidenții din regiunile învecinate s-au întors și ei în Rusia - Regiunea Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, mai multe persoane din alte subiecte ale Federației. Toți cei aflați la bord au murit. Dezastrul a fost cel mai mare din istoria aviației ruse și sovietice.

Aeronava Airbus-A321 a companiei aeriene Kogalymavia (Metrojet), în care touroperatorul Brisco, a decolat din Sharm el-Sheikh (Egipt) spre Sankt Petersburg pe 31 octombrie la ora 06.51 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radarului după 23 de minute. . Potrivit Autorității Aviației Civile din Egipt, avionul zbura la o altitudine de 9,4 kilometri, apoi a scăzut brusc cu 1,5 kilometri, după care a dispărut de pe radar.

Nu s-a vorbit despre soarta avionului de ceva vreme. Avionul de linie a dispărut de pe ecranele radarului din regiunea Cipru, așa că timp de o jumătate de oră nu au putut stabili locația exactă a posibilului accident.

Să caute avionul rusesc acolo aviaţia militară Egipt. Forțele de Apărare Israelului au trimis o aeronavă de recunoaștere în Egipt pentru a participa la operațiunea de căutare.

Epava A321 a fost descoperită în centrul peninsulei Sinai, în munții dintre zonele Al-Kantala și Al-Laksim, lângă orașul Al-Hasna. Pentru identificarea aeronavei, serviciile egiptene de urgență au fost trimise la locul descoperirii, unde a fost efectuată o operațiune de căutare și salvare de amploare.

În acord cu Cairo, un grup de forțe și active ale Rusiei Unite sistem de stat prevenirea și lichidarea situațiilor de urgență (RSChS) în valoare de peste o mie de persoane și 250 de unități de echipamente, dintre care de la Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei - peste 660 de persoane și 100 de unități de echipamente, precum și psihologi din Ministerul pentru Situații de Urgență al Rusiei.

Operațiunile de căutare au fost organizate la fața locului folosind vehicule aeriene fără pilot și date de monitorizare a spațiului și au fost examinați peste 40 de kilometri pătrați de teritoriu.

În ziua prăbușirii avionului, la Cairo au fost găsite două înregistratoare de urgență de zbor A321 - voce și parametrice.

În legătură cu prăbușirea unui avion rusesc în Egipt, președintele rus Vladimir Putin a declarat doliu în țară pe 1 noiembrie 2015. Autoritățile din Sankt Petersburg până pe 3 noiembrie, iar regiunea Leningrad până pe 4 noiembrie.

Comitetul de anchetă al Federației Ruse cu privire la prăbușirea unui avion rusesc în Egipt a fost mai întâi la articolul „Încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea”, apoi un altul la articolul „Efectuarea muncii sau prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță.” Mai târziu au fost în aceeași producție.

La instrucțiunile președintelui, guvernul rus în legătură cu dezastrul, condus de ministrul transporturilor Maxim Sokolov. Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) a fost sub conducerea directorului executiv al comitetului, Viktor Sorochenko.

Cairo imediat după dezastru, toate țările interesate au oferit oportunitatea de a lua parte la investigarea tragediei. A fost creată o echipă specială, care includea specialiști din cinci țări: Rusia, Egipt, Franța (statul care a dezvoltat aeronava), Germania (statul care a fabricat avionul) și Irlanda (statul de înmatriculare). Ayman al-Muqaddam a fost numit șef al comisiei de investigare a dezastrului.

La 1 noiembrie 2015, procurorul general egiptean Nabil Ahmed Sadek a investigat cauzele prăbușirii unui avion rusesc în Peninsula Sinai. Potrivit ambasadorului Rusiei la Cairo, Serghei Kirpichenko, Rusia și Egiptul au un acord, conform căruia specialiștii ruși au acces aproape oriunde vor să meargă în cadrul anchetei asupra prăbușirii A321.

Un grup de anchetatori și criminologi ai biroului central al Comitetului de Investigații al Rusiei, în acord cu autoritățile competente și împreună cu reprezentanții Republicii Egipt, în conformitate cu normele naționale și drept internațional a participat la inspecția locului prăbușirii avionului din Egipt.

Șeful FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, în timpul unei întâlniri la Kremlin cu privire la rezultatele anchetei privind cauzele prăbușirii avionului rusesc, a declarat că, în urma examinării bunurilor personale, a bagajelor și părți ale avionului care s-a prăbușit în Egipt, au fost identificate urme de explozibili de fabricație străină. S-a întâmplat ca un atac terorist.

La rândul lor, autoritățile egiptene. Ministrul egiptean de externe Sameh Shoukry a spus că acest caz penal ia în considerare atacul terorist ca una dintre versiuni.

În martie 2016, Comisia Internațională de anchetă privind prăbușirea aeronavei rusești A321 a anunțat că aceasta este de la Comitetul de anchetă al Rusiei și a transferat-o la Parchetul General egiptean pentru a finaliza procedurile legale. Comisia însăși, în ciuda transferului cazului către autoritățile de anchetă ale securității statului țării, va continua examinarea tehnică a epavei avionului de linie.

La mijlocul lunii aprilie, procurorul general al Egiptului, Nabil Sadek, a raportat la Parchetul Suprem al Securității Statului din țară prăbușirea unui avion rusesc. Decizia șefului agenției de supraveghere, așa cum se menționează în textul declarației, a fost luată pe baza datelor din raportul Comitetului de anchetă al Rusiei, „care indică o suspiciune de prezență a unui traseu criminal”.

În iunie, directorul CIA John Brennan, vorbind în Senatul SUA, a declarat că serviciile de informații americane au implicat grupul egiptean Ansar Beit al-Maqdis, care a jurat credință mișcării teroriste Statul Islamic interzis în multe țări, în explozia de pe A321 rusesc. avion de pasageri.(IS), iar pe 4 august, Ministerul egiptean al Apărării a anunțat eliminarea liderului acestei grupări teroriste.

Pe 28 august, comisia de investigare a dezastrului a început să „așeze” fragmente din structura aeronavei într-un hangar de avioane din orașul Cairo, unde au fost livrate de la locul accidentului. după finalizarea sa, a fost determinat punctul de la care a început distrugerea carenei avionului de linie.

Potrivit rapoartelor presei, la analizarea aspectului fragmentelor colectate ale A321 în hangarul aeroportului din Cairo, experții au spus că teroriștii au plasat un dispozitiv exploziv în coada navei, explozia a provocat separarea secțiunii de coadă și o explozie necontrolată. picaj. Potrivit acestora, Rusia aproape că a finalizat un raport privind cauzele dezastrului, indicând în mod clar un traseu terorist: a fost folosit un dispozitiv exploziv puternic cu un mecanism de ceas, care a provocat un val puternic de explozie și incendiu.

S-a încheiat ancheta prăbușirii A321 rusești peninsula Sinai. Pe 24 octombrie, s-a aflat că o comisie de anchetă formată de Procuratura Generală egipteană a trimis douăsprezece fragmente din avionul de linie la un laborator științific de aliaje pentru un studiu detaliat.

După dezastru, au existat zboruri către Egipt din Federația Rusă și a fost un flux de turiști. Rusia a afirmat necesitatea asigurării securității pe aeroporturile egiptene pentru a relua traficul aerian între țări. O serie de companii aeriene europene au suspendat și zborurile către această țară. Autoritățile egiptene fac eforturi mari pentru a îmbunătăți măsurile de securitate în locuri de statiuneși aeroporturi, dorind restabilirea fluxului turistic. În lunile care au urmat tragediei, multe delegații de experți străini au vizitat inspecțiile de securitate ale aeroporturilor egiptene din Cairo, Hurghada și Sharm el-Sheikh.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise