Lumea chinezilor loc rezervat. „Simteți diferența” - un vagon chinezesc cu scaun rezervat (de ce este mai bun și mai rău decât al nostru de la Căile Ferate Ruse) Tipuri de vagoane pe trenurile chinezești
Acceleră până la 300 km pe oră și vă permit să călătoriți rapid și costisitor prin țară. Până la sfârșitul anului 2015, lungimea căilor ferate de mare viteză în China era de peste 19.000 km, iar până în 2020 chinezii vor construi alți 23.000 km (cheltuind 2,8 trilioane de yuani pentru asta) și vor conecta totul. orase mariţări.
Anul trecut, chinezii au propus chiar construirea unei căi ferate de mare viteză până la Vladivostok, dar această idee este încă blocată la nivelul negocierilor. Aparent, chinezii nu vor să investească propriile fonduri în coridorul navetelor noastre, cerând și participarea Rusiei, iar acest lucru este dificil acum. Apropo, în China însăși, pe ce cheltuiește conducerea RPC căi ferate o multime de bani.
Nu este încă posibil să acoperiți întreaga țară cu copii locale ale Siemens și Bombardier. Cea mai mare parte din vestul Chinei, unde există în principal munți și deșerturi, nu a fost încă cucerită. În sud, există și ramuri care nu sunt duplicate de cele de mare viteză. Așadar, în China există trenuri obișnuite cu vagoane cu compartiment, perdele de dantelă pe geamuri și ceai în suporturile pentru pahare. Am luat unul dintre aceste trenuri de la Dali la Kunming - doar 250 km, dar călătoria a durat 7 ore!
01. Gările din China sunt clădiri uriașe cu mai multe etaje, cu birouri și magazine.
02. Piața Gării 
03. Parcarea este o mizerie completă, e imposibil să te apropii cu o valiză. 
04. Totul este aglomerat de mașini foarte strâns. 
05. Cabina de politie in piata statiei. Ca să nu-l deranjeze pe polițist cu întrebări, s-a îngrădit cu o panglică. 
06. Există o sală de așteptare plătită în stație! Costă 20 de yuani (220 de ruble). 
07. Pentru banii astia vor turna apa clocotita si iti vor lua bagajele pentru depozitare. 
08. Așa arată sala. 
09. Depozitare bagaje in statie. Costul depozitării este de 15 yuani (160 de ruble) pentru două valize. Toate articolele sunt verificate pe un scanner. 
10. La statie nu sunt lifturi, sunt rampele astea in mijlocul scarilor, este imposibil sa le folosesti. 
11. Magazin 
12. Puteți cumpăra alcool pentru călătorie. 
13. Doar pasagerii cu bilete au voie la intrare toți sunt verificați cu pașaport și intră în computer, lucrurile sunt scanate, pasagerii sunt percheziționați. Totul este ca la aeroport. 
14. Sala de asteptare libera 
15.
16.
17. Aveți voie să intrați pe peron numai când trenul a sosit nu puteți coborî mai devreme. 
18. De asemenea, nu există rampe normale sau lift pentru coborâre. 
19. Mașină 
20. Totul este ca al nostru) 
21. Autocolant cu traseul. 
22. Feroviar chinez 
23. Coupe ca al nostru 
24. Covoare frumoase cu modele! 
25. Lenjeria este curată (aș vrea să cred că da), ascunsă imediat. 
26. Coș de gunoi. Nu sunt prize, sunt pe coridor. 
27. Înainte de plecare aduc mâncare. 
28. Și acesta este un vagon de clasă economică, ca locul nostru rezervat. 
29. Nu există uși în compartiment și 3 rânduri de rafturi în loc de două. 
30. În vestibul sunt chiuvete deschise. Confortabil 
31.
32. Profit la final 
33.
34.
35. Mai curat 
36.
37. Ieșire din gară. În general, gările chineze nu sunt ușor de navigat pentru cei care nu cunosc limba chineză. 
38. Aici vânzătorii ambulanți vând mâncare din toată puterea lor. 
39. Mic dejun devreme 
40.
Există un blogger atât de grozav Kim Korshunov, el este și editorialist pentru programul „Miracolul tehnologiei” de la NTV, el este și Editor sef site-ul web și canalul cu același nume peYouTube . A decis să călătorească de la Shanghai la Beijing cu trenul.
Erau trei variante: fie un tren super-rapid, pe care probabil că toată lumea l-a văzut în vreun program. Fie un loc rezervat obișnuit, ca al nostru, fie o versiune de lux a unui loc rezervat (acestea sunt cele mai noi trenuri, există aproximativ o duzină de ele până acum în toată China).
Prețul biletului
Cel mai varianta rapida parcurge 1.500 km de la Shanghai la Beijing în 4,3 ore. Dar biletul costă cam la fel ca un bilet de avion. Cel mai o opțiune bugetară costă aproximativ 2000 de ruble. Trăsurile de acolo sunt aproape la fel ca ale noastre. Ei bine, și prețul, de fapt, de asemenea.
Opțiunea intermediară, pe care Kim a numit-o „cel mai tare loc rezervat din lume”, costă aproximativ 6.000 de ruble la cursul de schimb. Puțin scump, dar există câteva puncte. În primul rând, acesta este un bilet de lux (mai multe despre cel de mai jos), iar în al doilea rând, biletul a fost achiziționat în ziua plecării, s-ar putea spune cu o oră înainte de plecare (dacă îl cumpărați în avans, va fi mai ieftin și dacă profita de unele beneficii, va fi si mai ieftin). În al treilea rând, așa vine trenul doar 11 ore. Pentru comparație, un tren ar parcurge această distanță în 16, sau chiar 20 de ore.
As vrea sa spun si ceva despre cumpararea biletelor. Cu căile ferate rusești totul este mult mai convenabil. Am intrat în aplicație, am cumpărat un bilet în 5 clicuri și gata. Fără documente, fără linii, fără numerar.
Tren
Din exterior, trenul seamănă foarte mult cu Sapsanul nostru. Ei bine, în ceea ce privește viteza, este de fapt cam la fel. Viteza normală de croazieră este de 120-160 km/h. Pe tot parcursul călătoriei au fost 3 opriri.
Din lateral, trenul pare să fie cu două etaje, deoarece ferestrele sunt pe două rânduri, dar ca dimensiune este aproximativ aceeași cu un vagon rusesc obișnuit cu un etaj. Nu există un al doilea etaj, doar pasagerii de jos și de sus au propriile ferestre mici. Cu propriile perdele individuale. Și, în general, în ciuda faptului că acesta este un loc rezervat, spațiul personal este separat cât mai mult posibil - mai multe despre asta mai târziu.
În căruță
Nu există vagoane ca atare în tren. Întregul tren este un „intestin” lung, fără uși sau vestibule, ca al nostru. Pe de o parte, acest lucru este bine, vă puteți deplasa prin orice în timp ce conduceți.
Pe de altă parte, nu există unde să fumezi. Dacă cineva sforăie tare sau un copil face o furie, aceasta se va auzi nu numai într-o trăsură. De asemenea, intregul tren va trebui sa asculte batand usile de la toaleta. Și ei bat. Dar lucrul remarcabil este că nu sunt trântiți și, în ciuda izolației fonice bune, este liniște pe tot parcursul trenului.
Ghiduri și ceai
La urcarea în tren, nimeni nu verifică niciun document, deși mai târziu conducătorul încă mai merge prin tren. Nu știu câți conductori sunt pentru tot trenul, dar se pare că există doar unul. Adică un conductor și 2 curățători (da, în China, un conductor și un curățător sunt oameni diferiți).
Pe lângă faptul că absența unui număr mare de conductori reduce costurile, acestea, în principiu, nu sunt necesare. Dar, pe de altă parte, nu are cine să comande pescăruși, nimeni nu dă cești gratis. De asemenea, trebuie să iei șahul cu tine. Nimeni nu vinde fursecuri și ziare, suveniruri și bilete la loterie La fel.
Vagonul restaurant este doar un tejghea de unde poți cumpăra Doshirak local și niște porcării. Dar, apropo, nu există ceai.
În vagon este apă potabilă gratuită. Dar nu ne va surprinde și noi.
Toaletă
Toaleta este ca o toaletă. Nimic special. Nu există duș, dacă este pe cineva interesat. Toaletele sunt situate în perechi, una vizată. Toaletele, desigur, sunt bio. Totul este curat și miroase frumos (există un parfum de tip heringbone suspendat).
O caracteristică distinctivă este că, pe lângă chiuvetele mici din camera de toaletă în sine, există și chiuvete în apropiere. Adică, dacă ai nevoie doar de o chiuvetă pentru a te spăla sau pentru a spăla ceva, nu trebuie să ocupi toaleta.
Organizarea spațiului
După cum am mai spus, trăsura are un loc rezervat, dar întotdeauna vreau să numesc scaunele un compartiment, pentru că fiecare are locul lui. Aș spune chiar că acest scaun rezervat oferă mult mai multă intimitate și confort decât compartimentele noastre.
Fiecare scaun are propria sa perdea. Te poți închide și nimeni nu te va deranja.
Există scări normale care duc la etajul doi și nimeni nu va călca pe patul tău, pe masa ta și așa mai departe. Și dacă perdeaua este închisă, nici nu vei observa că cineva urcă sau coboară.
Este foarte frumos că toate scaunele sunt situate de-a lungul vagonului și nu peste (bună ziua, Căile Ferate Ruse), așa că picioarele nimănui nu ies în afară pe culoar. Acesta este într-adevăr un mare plus. În plus, scaunele sunt proiectate astfel încât să vă puteți întinde la toată înălțimea, despre asta mai târziu. În general, mergi calm, nu te ferești de picioare, nu adulmeci șosetele altora, pasajul este larg.
Spatiu personal
Locul tău într-un loc rezervat chinezesc nu este doar un loc pe o bancă și un pat - este doar o cameră mică, deși cu o perdea în loc de o ușă. Perdeaua, de altfel, este de foarte buna calitate si are magneti ca sa nu se deschida. În general, trebuie să spun că totul a fost făcut eficient, fiabil și puternic. Cel puțin asta e impresia.
Fiecare are o masă la dispoziție (și la etajul doi!), fiecare are iluminat personal (germană, de altfel, de la Schneider Electric), un reflector pentru citit, o priză universală (ștecher american, european și USB), un buzunar din plasă și trei cârlige pentru haine.
Cu cârlige, totuși, există o ușoară jenă. Deoarece toate cârligele sunt deasupra patului, nu veți putea agăța o haină lungă sau o haină de blană - podelele se vor cam întinde pe pat și vor sta în cale.
Așa cum am spus la început, fiecare are fereastra lui. Și fiecare fereastră are propria sa perdea personală. E foarte tare. E un colț atât de mic. Nu este nevoie să vă certați cu nimeni și să vă certați dacă să deschideți cortina sau să o închideți.
Pat
Să începem cu faptul că toate locurile sunt deja ocupate (atât deasupra, cât și dedesubt), lângă ele stau papuci de diferite culori (se pare că vecinii nu le încurcă). Geanta poate fi pusă sub pat - acolo va încăpea o jumătate de elefant.
Te poți așeza pe pat la masă. Te poți așeza cu picioarele întinse pe pat, sprijinindu-ți capul pe perete, pe care a fost așezată cu grijă o tetieră moale.
Nu există saltele în trenurile chinezești, în schimb există ceva ca o pătură moale, apoi un cearșaf, o pătură, o pernă. Perna, apropo, este hrișcă.
Lungimea patului este de aproximativ 2,0 metri. Și acest lucru, apropo, este surprinzător, deoarece înălțimea medie a chinezilor este de 165 cm pentru bărbați și 155 pentru femei (noile vagoane ale Căilor Ferate Ruse, se pare, au fost fabricate exact conform standardelor chineze, pentru că un european obișnuit nu se potrivesc acolo).
În general, după cum puteți vedea, noile trenuri chinezești au atât avantaje, cât și dezavantaje. Îmi plac mai mult căile ferate rusești în unele lucruri, dar în ceea ce privește organizarea spațiului personal, mașinile chinezești sunt cu siguranță mai bune. Amintesc oarecum de hotelurile capsule, doar mai cool. Și încă ceva: într-un fel uimitor, mașinile merg foarte bine. Fără șocuri, balansări, smucituri și liniște.
Cum vă place? Ce vagoane crezi că sunt mai bune: ale noastre sau cele chinezești?
Se pare că omul nu se poate lipsi de comparații. Am observat asta de atâtea ori la mine și la alți oameni. De îndată ce întâlnim un fenomen nou, începem să ne căutăm memoria pentru a vedea dacă am întâlnit ceva asemănător. Și dacă îl găsim, începem imediat să căutăm diferențe între obiecte similare.
Se pare că de aceea, stând în vagonul cu scaunul rezervat al trenului chinezesc care mă ducea din Manciuria la Beijing, mi-am remarcat involuntar asemănările și diferențele față de vagonul cu scaunul rezervat din Rusia, în care am avut ocazia să călătoresc mulți kilometri prin orașul meu natal. țară.
În primul rând, trebuie spus că în China există două tipuri de trenuri: de mare viteză (în care, în principiu, nu există locuri de dormit, ci doar scaune) și cele obișnuite. Într-un tren obișnuit, vagoanele sunt împărțite în trei clase: un cărucior moale (în opinia noastră, un compartiment), un vagon cu dormit greu (în opinia noastră, un loc rezervat) și un vagon cu zone de relaxare. Trenurile obișnuite sunt de trei ori mai lente decât cele de mare viteză: un tren obișnuit se deplasează la viteza medie aproximativ 80 km/h, în timp ce cel de mare viteză accelerează până la 300 km/h.
Înainte de această călătorie la Beijing, călătorisem deja cu un tren obișnuit chinezesc, dar era un vagon așezat. Mergi la trăsura aşezată Un tren obișnuit chinezesc durează 14 ore - acesta este un test foarte dificil. Sper să nu se mai întâmple asta niciodată. Nu degeaba scaunele din astfel de mașini se numesc „scaune dure”, pentru că sunt „micuțe”. Deși pentru distanțe scurte trăsura este destul de potrivită.
Călătoriile mele anterioare cu un tren obișnuit chinezesc mi-au dat o teamă internă de a călători în ele, dar de data aceasta, intrând tren clasa economica, și văzând rândurile familiare de rafturi, m-am simțit calm. Trăsura părea destul de acceptabilă.
Prima diferență care mi-a atras atenția a fost absența scaunelor laterale. Pe biletul meu din secțiunea „loc” era numărul 10 și ceva era scris în hieroglife necunoscute. Am găsit un compartiment etichetat 9/10. Cele două rafturi de jos erau deja ocupate de doi chinezi, care au acoperit în întregime masa cu proviziile lor, iar paturile cu telefoanele, tabletele, încărcătoarele și jachetele lor.
Bărbații au început să chicotească și să arate cu degetele în sus spre tavan. Wow! Acesta, se pare, este motivul pentru care nu există bănci laterale aici, acestea sunt transformate în al treilea rafturi în compartiment, la fel ca și compartimentele de bagaje ale unui tren rusesc.
Al treilea raft este cel mai inconfortabil din cărucior. Distanța dintre tavan și bancă de aici este atât de mică încât este imposibil să stai pe raft, chiar și cu capul plecat. Poți să te târâști pe acest raft doar urcând pe o scară lateral, de pe raft nu poți decât să te târâști, dar schimbarea poziției corpului în timp ce ești pe ea este destul de dificilă. Nu am putut să stau jos pe băncile de jos sau să folosesc masa. Bărbații au spus clar că acesta este teritoriul lor. Pentru perdanții de pe al doilea și al treilea rafturi cu partea opusă Trăsura are scaune pliante lângă fereastră și un raft îngust - un aspect jalnic de masă. Deasupra lor, de-a lungul întregii trăsuri, era un portbagaj.
Scaune laterale și masă
Suport pentru bagaje
Dar mi-a plăcut patul: o pernă îngrijită și o pătură sintetică moale. Totul este deja aranjat. Nu există saltea, dar chiar și fără ea este destul de moale, deși căruciorul se numește tare.
În vagon este apă clocotită, la fel ca într-un tren rusesc, dar nu am găsit o priză pentru a-mi încărca telefonul. Dar problema toaletelor, care sunt mereu ocupate în trenurile rusești, a fost rezolvată destul de bine.
Aici toaleta este întotdeauna liberă. Și totul pentru că sunt două la un capăt al mașinii, iar lavoarele sunt situate într-o cameră separată de ele. Dar pasagerilor de aici nu li se oferă hârtie igienică.
O altă diferență plăcută față de trenurile rusești este tranzițiile convenabile între vagoane. Aici poți trece de la o trăsură la alta fără să observi. Într-un tren rusesc, pasajele dintre vagoane sunt închise cu uși și arată înfiorător. Sunt și vânzători de mâncare și tot felul de lucruri care se plimbă prin trăsuri, dar spre deosebire de ruși, vânzătorii chinezi pot face un adevărat spectacol pentru a vinde ceva mărunt.
Noaptea, am observat un inconvenient semnificativ al scaunului rezervat chinezesc: băncile de aici sunt puțin mai înguste decât ale noastre. Nu există rafturi pe pereți pentru elementele esențiale; acestea trebuie ținute chiar acolo, pe bancă, ceea ce o face și mai înghesuită.
Cântărind toate avantajele și dezavantajele scaunului rezervat chinezesc în comparație cu al nostru, încă nu am ajuns la o concluzie care dintre ele îmi place mai mult. Probabil, cel mai bun este cel în care călătorești într-o companie plăcută, cu prietenii tăi sau doar cu buni colegi de călători.
P.S. Am fost intrebat despre preturile biletelor. Preturile sunt cam aceleasi cu ale noastre.
Cum arată un scaun rezervat inovator în China
În 2017, pe ruta dintre Beijing și Shanghai au fost lansate trenuri cu vagoane de nouă generație cu scaune rezervate. Trenurile cu etaj s-au îndrăgostit imediat atât de chinezi, cât și de oaspeții Regatului de Mijloc pentru confortul lor, călătoria lină și spațiul personal pentru fiecare pasager.
Pentru a pune în aplicare toate ideile concepute, inginerii chinezi au fost nevoiți să mărească spațiul interior al trenului cu aproape 40% și, de asemenea, să ridice cât mai sus rafturile superioare.
Principala trăsătură distinctivă a noului tren a fost absența vestibulelor și a tranzițiilor între vagoane. De fapt, întregul interior al trenului este un coridor lung cu locuri de dormit pe laterale. Limita dintre vagoane din noile trenuri este pur nominală: aici se află toalete și mașini de băut.
Spre deosebire de vagoanele tradiționale cu scaune rezervate cu aranjare longitudinală-transversală a pașilor de dormit, scaunele din noul tren sunt situate în sensul de mers. Datorită acestui fapt, coridorul este vizibil mai larg, iar pasagerii au mult mai mult spațiu personal.
Prețul biletului include un set de lenjerie de pat și chiar papuci de unică folosință. Pernele noului tren sunt umplute cu material de hrișcă ecologic. Există o pernă ortopedică pe perete în fiecare compartiment pentru a asigura o poziție confortabilă de șezut.
Datorită organizării inovatoare a spațiului, fiecare pasager are o masă și spațiu separat pentru picioare. Datorită organizării atentă a zonelor interne, inginerii au reușit să proiecteze un tren cu 880 de locuri.
În nou tren cu locuri rezervate Vă puteți izola cu ușurință de alți pasageri folosind o perdea ondulată. Fiecare compartiment are iluminare individuală care nu orbește pe ceilalți pasageri, precum și conectori USB, umerase și prize universale cu prize europene, chineze și americane. Daca este necesar, fereastra personala poate fi inchisa cu o perdea opaca.
La proiectarea noului tren, inginerii au plătit Atentie speciala izolare fonică și deplasare lină. Apropo, ruta dintre Beijing și Shanghai are o lungime de 1318 kilometri tren cu două etaje depășește în doar 11 ore. Viteza maxima trenuri - 250 km/h.
Călătorește în jurul lumii la prețuri mai mici...mănâncă pe site-uriaercompanii și meta motoare de căutare. Aplicatie mobilaaplicația.city.travel este cel mai bun asistent în căutarea și achiziționarea de bilete de avion pentru obișnuite și Zboruri charter!!
Citeste si
A mai rămas foarte puțin timp înainte de sărbători și majoritatea rușilor s-au hotărât deja planuri de turism pentru sărbătorile de Anul Nou.
În timp ce construcția este finalizată în Rusia Podul Crimeei- cea mai lunga din Europa (19 km), cea mai lunga a fost deja deschisa in China pod lungîn lume - 55 de kilometri deasupra și sub apă.