Avioanele consumă combustibil înainte de aterizare? Este adevărat că avioanele își aruncă combustibilul rămas înainte de aterizare? Greutatea „pasării de fier”

Este adevărat că avioanele își aruncă combustibilul rămas înainte de aterizare?

Cel mai interesant lucru este că astăzi avioanele practic nu mai aruncă combustibil. Anterior, avioanele aveau o astfel de rezervă de combustibil, încât erau proiectate doar pentru zbor în cazul unei aterizări neprogramate, avioanele fie înconjurau aerodromul pentru a arde combustibilul rămas, fie îl aruncau pentru a preveni aprinderea în timpul aterizării; Acum progresul a avansat. Acum o pulbere specială este aruncată în rezervorul de combustibil, ceea ce face pur și simplu combustibilul neinflamabil și nu trebuie aruncat.

Astăzi, un astfel de fenomen precum descărcarea de combustibil practic nu are loc în practica de zbor a piloților. aviatie Civila- și chiar invers - sunt răsplătiți în toate modurile posibile pentru economisirea de combustibil - aceasta este o afacere astăzi și doar în caz de urgență piloții vor arunca combustibil. Dacă combustibilul este aruncat în mod constant, atunci va avea loc rapid un dezastru ecologic pe Pământ.

Avioanele nu aruncă combustibilul rămas înainte de aterizare.

Nu este nevoie ca ei să facă acest lucru dacă totul decurge conform planului și aterizarea nu este o urgență.

Dar dacă trebuie să aterizați urgent, a apărut o urgență situație de urgență, apoi există reguli pe care echipajele aeriene sunt obligate să le respecte Vehicul, și la care avionul trebuie să fie aterizat prin aruncarea de combustibil în exces.

Da, acest lucru se întâmplă cu adevărat în cazul unei aterizări de urgență. Odată se afla la bord un pasager zbuciumat, pe care însoțitorii de bord nu l-au putut liniști. A pus în pericol siguranța pasagerilor și a echipajului de cabină. Iar pilotul a decis să aterizeze avionul. La cel mai apropiat aeroport s-a făcut o aterizare de urgență, dar în rezervoare a rămas mult combustibil. Drept urmare, piloții au fost nevoiți să arunce combustibil. Războiul a fost arestat după zbor, iar compania aeriană l-a dat în judecată și a recuperat o sumă importantă de bani. Același lucru se poate întâmpla dacă la bord există un pasager bolnav sau o urgență la bord în care este necesară o aterizare de urgență.

Carburantul este aruncat numai în timpul unei aterizări de urgență imediat după decolare. Kerosenul costă mulți bani, așa că nimeni nu îl va arunca decât dacă este absolut necesar. O dâră neagră apare de obicei nu în timpul aterizării, ci în timpul decolării, când motorul funcționează la putere maximă în modul post-ardere, urmele este lăsată de funingine de la reziduurile de kerosen nearse.

Un avion aruncă combustibil atunci când este forțat să efectueze o aterizare de urgență din cauza riscului de explozie. Cu cât rămâne mai mult combustibil în rezervoare, cu atât explozia poate fi mai puternică în caz de defecțiune. Dacă aterizarea este neplanificată, dar nu este o urgență, atunci combustibilul este ars.

Aici Sergey Rakitin a răspuns absolut corect că avionul aruncă combustibil numai în cazul unei aterizări forțate, imediat după decolare sau undeva la mijlocul călătoriei, dar chiar și atunci dacă situația o permite, atunci kerosen nu se resetează,și este dezvoltat la maximum la o greutate sigură. Resetare de urgență Acest lucru se face numai atunci când avionul, dintr-un motiv de urgență, nu poate zbura în cerc în timp ce rămâne fără combustibil.

Aterizarea unui avion cu o cantitate mare de combustibil la bord este riscantă. Ruta de zbor și realimentarea aeronavei sunt calculate ținând cont de faptul că există suficient combustibil pentru a ajunge la aerodromul alternativ și că după aterizarea pe un astfel de aerodrom mai rămân aproximativ una până la trei tone de kerosen (aceasta este pentru avioanele mari).

În cazul unei depozite de combustibil de urgență, nu o urmă neagră va fi vizibilă din spatele avionului, ci una albă. Urma neagră este, după cum scrie Sergey Rakitin, doar funingine și funingine din kerosen.

Avioanele aruncă combustibil numai în cazul unei aterizări de urgență pentru a evita incendiul. În unele cazuri, dacă situația o permite, echipajul continuă să zboare special pentru a maximiza aprovizionarea cu combustibil. Și nimeni nu aruncă combustibil intenționat.

În timpul aterizărilor de urgență, este necesară descărcarea de combustibil. Și o resetare se face numai în cazul în care este imposibil să se reducă cantitatea de combustibil pur și simplu producând-o. Avioanele zboară pur și simplu în cerc, rămânând fără combustibil. Dacă acest lucru nu este posibil, resetați la altitudine mare.

Prin reducerea cantității de combustibil, echipajul aeronavei reduce posibilitatea unei explozii în timpul aterizare de urgențăși, în consecință, foc.

Cea mai mare amenințare pentru avioane o reprezintă turmele de păsări, a declarat pentru Izvestia Vladimir Romanov, ornitolog, dr., director al spitalului de păsări Green Parrot. În special, acestea includ gâște, macarale, pescăruși, păsări paseriforme, grauri și corbe. În dimineața zilei de 15 august, un Airbus A321 Companiile aeriene Ural» comis aterizare forțatăîn mijlocul unui câmp de porumb din regiunea Moscovei, la 15 minute după plecarea de la aeroportul Jukovski la Simferopol. Compania aeriană a spus că în timpul decolării avionului, multe păsări au lovit ambele motoare, iar centralele aeronavei au eșuat. „Dacă două motoare se defectează simultan, înseamnă că avionul s-a prăbușit într-un stol. Daca doar unul...

Legislația de mediu din ultima zi. Revizuirea documentelor din surse oficiale. Publicat: 8 documente. Documente publicate: Ordin de Minister resurse naturaleși ecologie Regiunea Murmansk din 08.12.2019 Nr. 408 „Cu privire la modificările la reglementările administrative ale Ministerului Resurselor Naturale și Ecologiei din Regiunea Murmansk pentru furnizarea de servicii publice „Coordonarea calculului cuantumului prejudiciului probabil care poate fi cauzat viata si sanatatea indivizii, proprietatea persoanelor fizice și entitati legale ca urmare a accidentelor structurilor hidraulice” Document Ordin al Ministerului Ecologiei, Gospodăririi Naturii și Pădurilor din Republica Sakha (Iakutia) din 31 iulie 2019 Nr. 01-05/1-556 „Cu privire la modificările aduse reglementărilor administrative pentru executare...

În întreaga lume, există o tendință de creștere a populației în orașe. Acest lucru duce la o deteriorare a stării lor și face ca locuința în ele să fie nesigură pentru oameni. Autoritățile acordă prioritate câștigului personal, astfel încât economisesc la eliminarea deșeurilor. Drept urmare, mega-orașele sunt învăluite în duhoare și smog, iar viața în ele este pur și simplu insuportabilă. Iată câteva locuri de pe planetă unde este mai bine să nu apară deloc. Etiopia (Addis Abeba). Datorită creșterii constante a numărului de locuitori, peste tot se observă condiții insalubre și lipsă de hrană. apa dulce. Acest lucru se explică prin faptul că deșeurile industriale sunt deversate din producție în râurile locale, ducând la poluarea apelor subterane...

11 asane de yoga care vă vor ajuta să vă îmbunătățiți postura Home Magazine Yoga 118 0 Elya Kamaletdinova 15 august 2019 Ne place să cărăm pachete și genți grele într-o singură mână, să stăm cocoșați deasupra unui laptop și să uităm că acest lucru ne afectează negativ coloana vertebrală. Poziția corectă este importantă nu numai de dragul frumuseții și al unei siluete bune, ci și pentru sănătate. Curbura coloanei vertebrale poate duce la dureri constante de cap, respirație și probleme cardiace. Dacă ești îngrijorat de postura ta, încearcă aceste 11 asane de yoga pe care ar trebui să le faci de 3-4 ori în fiecare zi. În plus…

Toată lumea vrea să aibă o familie fericită. Dar cât de greu este să-ți cunoști exact partenerul! Astăzi vom vorbi despre greșelile bărbaților atunci când își aleg o viitoare soție. Bărbații își doresc și ei o familie. Vor și ei dragoste. Își doresc să aibă alături o femeie iubită, credincioasă, alături de care să trăiască o viață fericită și să crească împreună copii. Vor fericirea familiei liniștite și bună. Dar cumva se dovedește că apar tot mai mulți bărbați care sunt dezamăgiți de relații. Există o mulțime de plângeri împotriva femeilor, nu numai cu privire la perfecțiunea, ci chiar și la răutatea lor. Și prima greșeală pe care o fac este generalizarea. Considerând că toate femeile sunt inapte pentru...

✅Ce au în comun majoritatea cazurilor de dependență sexuală față de un partener distructiv? Și de ce este atât de greu să închei o relație care nu îți aduce bucurie? Cu cât suntem mai puțin conștienți de noi înșine în orice domeniu al vieții, cu atât mai multe oportunități au indivizii distructivi de a fugi și de a-și îmbunătăți stima de sine pe cheltuiala noastră. Nu este de mirare, așadar, că sfera sexuală, ca una dintre cele mai delicate și tabu, este prima implicată în astfel de jocuri. Cum apare dependența sexuală O femeie care și-a ales un narcisist ca partener poate fi bântuită de la bun început nu doar de conștientizarea propriei sale alegeri și exclusivitate, ci și de un sentiment vag că...

Fanfara care a tunat în mass-media și din tribune despre modul în care au fost transplantate cu grijă și cu grijă centralele din Cartea Roșie de pe coridorul de construcție al gazoductului Nord Stream 2 s-a dovedit a fi falsă. La fel de false au fost rapoartele conform cărora o pereche de vulturi cu coadă albă ar fi depus ouă într-un cuib de lângă coridor. Majoritatea plantelor vasculare din Cartea Roșie transplantate de pe traseul gazoductului au murit. Cartea Roșie a Rusiei conține un număr solid. Acesta a fost stabilit de un grup de experți format din botanici profesioniști și activiști de mediu. Cuibul unui vultur cu coada albă la 55 de metri de coridorul de construcție s-a dovedit a fi nelocuit, a declarat expert ornitolog, candidat la științe biologice Vladimir Golovan. Ce s-a întâmplat a fost...

Cuprins 1. Ieșirea ta 2. Unde te-ai născut, a fost la îndemână 3. Cât de mare și atât de mic 4. Și fructe, legume și fructe de pădure 5. Dulciuri rămase 6. 1200 de soiuri 7. Apă peste tot 8. Și nu hibrizi deloc 9. Centimetru cub 10. Acid ascorbic delicios 11. Protecție împotriva cancerului 12. Îngrijirea sănătății inimii 13. Alinare de artrită 14. Atât tinerețea, cât și frumusețea 15. „Da!” realizări sportive 16. Combaterea oboselii 17. Amenințare la adresa sănătății Cele „în dungi” gustoase și suculente sunt un atribut indispensabil al verii. Și, de asemenea, foarte interesante fructe de pădure, sau legume, sau fructe......

ÎN Regiunea Volgograd O inspecție va fi organizată după ce pe rețelele de socializare a apărut un filmuleț cu un urs brun viu înotând în râu lângă vacanți. Vorbim despre o plajă din Uryupinsk, judecând după comentariile de voce. RIA Novosti raportează acest lucru cu referire la comitetul veterinar regional. Pe ecran, un urs tânăr în lesă stropește jucăuș într-un iaz. Alături de el sunt oameni care nu sunt prea îngrijorați de un cartier atât de neobișnuit. Dimpotrivă, se uită cu curiozitate la piciorul stamb și îl filmează Celulare. Acesta este cu adevărat Uryupinsk, ce fel de urs este acesta și cine l-a creat...

Visezi să ai o burtă frumoasă și tonifiată, dar nu știi de ce ai nevoie pentru asta? Vă spunem ce ar trebui să fie o dietă pentru un abdomen plat și ce include aceasta. Fetele cu o burtă frumoasă și plată își permit aproape orice: crop tops, pantaloni cu talie joasă, costume de baie deschise, rochii cu decupaje în talie și multe alte ținute care devin populare odată cu debutul verii. Dacă vrei să le porți și tu, citește rapid despre o dietă pentru un abdomen plat care dă rezultate reale! Cel mai adesea, cauza principală a unei burtici proeminente este excesul de greutate în jurul taliei. Exerciții pentru…

Ministrul Ecologiei și Resurselor Naturale al Regiunii Moscovei, Dmitri Kurakin, a spus că pasărea care a intrat în motorul A321 nu are nicio legătură cu gropile de gunoi din jur. El a explicat că cel mai apropiat teren de antrenament este situat de la aeroportul Jukovski distanta lunga. „Presumarea că motivul aterizării forțe a avionului în apropierea aeroportului Jukovski a fost depozitele de deșeuri din jur, locuite de păsări, este eronată. Cel mai apropiat teren de antrenament de locul de aterizare este Safonovo, este situat la 14 kilometri distanță”, a spus el. Kurakin a clarificat că acest depozit a fost închis în 2012. De mulți ani, deșeurile nu au fost transportate acolo, zona este acoperită cu pământ și este sigură...

Întrebare: M-am întrebat întotdeauna de ce avioanele care fac aterizări de urgență în aceste zile nu aruncă combustibil. La urma urmei, într-un accident, mulți oameni pot supraviețui datorită mijloace moderne siguranța la bordul avionului, dar mor în incendiul care a urmat după accident sau se sufocă din cauza fumului de carbon.

Răspuns: Crezi că piloții știu că un accident este inevitabil și nu încearcă ultima secundă evita-l. Este gresit. Merită să ne amintim că nu toate aeronavele sunt echipate cu un sistem de evacuare a combustibilului de urgență.

Chiar dacă are loc un accident, un procent mult mai mic de pasageri mor din cauza arsurilor sau a fumului decât susțin majoritatea publicațiilor. Potrivit statisticilor NTSB, pasagerii care sunt implicați într-un accident de avion major au mult mai multe șanse de a supraviețui.

Întrebare: Ce se întâmplă când un pilot aruncă combustibil? Se risipește și ulterior se evaporă? Și unde este de obicei prescris să faci asta, pe pământ sau pe apă?

Răspuns: Da, dacă este necesar, combustibilul este evacuat printr-o duză specială, care îl dispersează în picături mici. Deversarea combustibilului în sine este permisă numai în zone special desemnate. Pentru a minimiza impactul asupra zonelor rezidențiale, de asemenea, nu trebuie să dăunăm oamenilor de pe teren.

Întrebare: În trecut, aproape toate modelele de aeronave erau echipate cu un sistem de evacuare a combustibilului în caz de urgență, dar modelele moderne de aeronave de obicei nu au acest sistem. De ce au abandonat inginerii acest sistem de siguranță și există alternative demne la el în aeronavele moderne?

Răspuns: Avioane moderne spre deosebire de predecesorii lor, aceștia sunt echipați cu un sistem de aterizare de urgență în caz de greutate în exces, ceea ce oferă piloților posibilitatea de a nu face o gunoi de urgență cu excesul de combustibil. După o astfel de aterizare, aeronava este supusă unei verificări amănunțite pentru a elimina orice probleme și a se asigura că aeronava este pe deplin operațională și gata de zbor.

Fiecare dintre noi a folosit cel puțin o dată în viață serviciile companiei aeriene. Ele oferă cele mai sigure și vedere confortabilă transport. În plus, cu ajutorul acestuia este posibil să se reducă semnificativ timpul de călătorie.

Cu siguranță mulți au văzut o imagine a unui avion care se învârte peste pista de aterizare ore în șir și s-au întrebat: de ce face asta? La urma urmei, din cauza orelor suplimentare de zbor, se arde mult combustibil de aviație. Este exact ceea ce realizează un pilot atunci când zboară în mod deliberat în cerc fără a ateriza. Încearcă să ardă cât mai mult combustibil. Vom vorbi în continuare despre motivul pentru care avionul de linie rămâne fără combustibil înainte de a ateriza.

Greutatea „pasării de fier”

La decolare, ca și la aterizare, greutatea avionului este extrem de importantă. Mai mult, în fiecare caz se calculează separat: pentru aterizare - aterizare și pentru decolare - decolare.

Greutatea la decolare a aeronavei se calculează ținând cont de greutatea totală a pasagerilor, a bagajelor acestora, a aeronavei în sine și a combustibilului.

Mai mult, dacă limita de greutate este depășită, avionul nu va putea câștiga altitudinea necesară sau nu va decola deloc.

Greutatea la aterizare se calculează în același mod. pasăre de fier" De asemenea, se ia în considerare greutate totală echipajul și pasagerii, aeronava în sine și bagajele de la bord.

Greutatea aeronavei la aterizare

Există o greutate strict limitată a unei aeronave care se apropie de aterizare. Sub nicio formă nu trebuie depășită această limită, deoarece această situație ar putea cauza prăbușirea unui avion de linie.

În timpul aterizării, are loc un fel de impact între trenul de aterizare și suprafața pistei de aterizare. În același timp, șasiul și fuselajul sunt proiectate pentru sarcini specifice, care depind direct de greutatea laterală. Dacă acest indicator este depășit semnificativ, atunci sarcina va crește în mod corespunzător. Trenul de aterizare și fuzelajul se pot defecta și se pot rupe sub greutate. Aripile pot fi, de asemenea, deteriorate. De aceea este important să monitorizați greutatea la aterizare.

Baza de combustibil

De regulă, greutatea la aterizare este puțin mai mică decât greutatea la decolare. Cum este posibil acest lucru, vă întrebați? Totul este foarte simplu. Orice autobuz aerian este proiectat să consume cea mai mare parte a combustibilului din rezervor în timpul zborului. Astfel, la aterizare va cântări mai puțin decât la decolare.

Ce trebuie făcut în cazurile în care aterizarea are loc mai devreme decât era planificat? Motivul pentru aceasta poate fi situație de urgență sau schimbarea cursului de zbor. În acest caz, tot combustibilul nu va fi consumat, deoarece traseul avionului va fi scurtat. Dar aterizarea cu combustibil în rezervor este și ea periculoasă.

În acest caz, unele aeronave echipate cu un sistem special de evacuare a combustibilului în caz de urgență pot pur și simplu goli combustibilul. Dacă nu există un astfel de sistem, atunci pilotul trebuie să se rotească peste pista de aterizare, consumând combustibilul rămas. De asemenea, va trebui consumat dacă condițiile nu permit deversarea acestui combustibil.

Detalii Categorie: Vizualizări: 1997

Atunci când proiectați o aeronavă (atât civilă, cât și militară, de altfel) și în special trenul său de aterizare, există întotdeauna un astfel de parametru precum greutatea maximă la aterizare. Este destul de evident că aceasta este greutatea maximă pe care trenul de aterizare o va suporta în timpul aterizării.

Când o aeronavă este pregătită pentru o misiune, aceasta este umplută cu suficient combustibil pentru a zbura la locul de aterizare planificat + rezerve de combustibil pentru navigație. Când totul este normal, combustibilul nu este golit. Dacă echipajul decide să aterizeze vehiculul și greutatea acestuia depășește greutatea maximă la aterizare, atunci combustibilul este eliminat. o spunem că aeronava arde combustibil astfel încât sarcina pe trenul de aterizare în timpul aterizării să nu depășească maximul, în in caz contrarșasiul pur și simplu nu va rezista.

Astfel de situații apar mai ales în cazul unei defecțiuni grave imediat după decolare. De asemenea, trebuie menționat că nu toate aeronavele pur și simplu „ard” combustibil pentru a „slăbi” unele sunt echipate cu un sistem de evacuare a combustibilului de urgență.

Pentru a rezuma, putem spune că aeronava arde combustibil, astfel încât sarcina pe trenul de aterizare în timpul aterizării să nu depășească maximul, altfel trenul de aterizare pur și simplu nu o va rezista.