Petrov Val istoria creației. Petrov Val, regiunea Volgograd - cunoștință cu orașul
Cărui district federal aparține orașul Petrov Val?
Petrov Val este inclus în districtul federal: Sud.Districtul Federal este un teritoriu extins, format din mai multe subiecte ale Federației Ruse.
În ce regiune este Petrov Val?
Orașul Petrov Val face parte din regiune Regiunea Volgograd.O caracteristică a unei regiuni sau a unui subiect al unei țări este deținerea integrității și interconexiunii elementelor sale constitutive, inclusiv orașele și alte așezări care alcătuiesc regiunea.
Regiunea Volgograd este o unitate administrativă a statului Rusia.
Populația orașului Petrov Val.
Populația orașului Petrov Val este de 12.177 de persoane.Anul înființării Petrov Val.
Anul înființării orașului Petrov Val: 1942.Care este fusul orar Petrov Val?
Orașul Petrov Val este situat în fusul orar administrativ: UTC+4. Astfel, puteți determina diferența de timp în orașul Petrov Val, raportat la fusul orar din orașul dvs.Codul telefonic al Petrov Val
Cod de telefon orașul Petrov Val: +7 84457. Pentru a apela orașul Petrov Val din telefon mobil, trebuie să formați codul: +7 84457 și apoi direct numărul abonatului.Site-ul oficial al orașului Petrov Val.
Site-ul web al orașului Petrov Val, site-ul oficial al orașului Petrov Val sau așa cum este numit și „Site-ul oficial al administrației orașului Petrov Val”: http://admpwal.ru.Pe teritoriul raionului nostru din Petrov Val există un unic monument istoric Regiunea Volga de Jos - canalul Kamyshin-Ilovlya, construit la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. Au trecut secole peste monument, dar acesta a păstrat bine proporțiile stricte ale lucrărilor de terasament.
Acest monument istoric rar trezește un interes constant în rândul locuitorilor orașului și ai regiunii, în rândul călătorilor trenuri feroviare pentru toți pasionații de istorie. Și satul însuși și nodul feroviar fondat în timpul Marelui Războiul Patriotic, și-a primit numele în onoarea acestui lucru clădire faimoasăîn cinstea erei petrine.
Aceasta este istoria monumentului. În vara anului 1695, Petru I, pornind într-o campanie împotriva turcilor, a urmat Volga până la Tsaritsyn. Aici, trupele sale au făcut o trecere pe uscat către satul Panshino (acum districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Donului.
Studiind zona pe hărți, Peter a atras atenția asupra interfluviului dintre Kamyshinka și Ilovlya. Un an mai târziu, la 4 noiembrie 1696, la o întâlnire a țarului cu boierii de la Moscova, s-a hotărât legarea Volga de Don printr-un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar pentru a construi un sistem de încuietori. Marea Caspică și Marea Neagră ar fi conectate. În legătură cu ostilitățile pe termen lung cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.
Istoria realizării acestei structuri hidraulice a fost scrisă de unul dintre constructorii canalului și ecluzelor, inginerul englez John Peri, proeminentul istoric N.M. Karamzin, specialistul rus N. Durov, cercetător principal al arhivei Academiei de Științe a URSS V.F. Gnucev, geologul șef al Canalului Volga-Don și al hidrocentralei Stalingrad V. Galaktionov și alții.
Istoricul N. M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui puse pe seama anului 1569, când, în opinia sa, canalul a fost săpat de sultanul turc Selim al II-lea, care a realizat planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeii în Mările Caspice și Azov, creând astfel o amenințare constantă pentru Rusia.
Opinia lui Karamzin a fost respinsă de omul de știință I.Kh. Shtukenberg, care a subliniat în studiul său că sultanul nu a putut conecta cele două râuri, deoarece, conform informațiilor disponibile, trupele lui Selim al II-lea au rămas în septembrie 1569 pe Kamyshinka doar opt zile, complet insuficiente pentru o muncă atât de uriașă. Rămășițele a două canale care au supraviețuit până în zilele noastre, dintre care unul este adesea numit „turc”, sunt scrise de N. Durov și V.F. Gnuchev, poate fi explicat cu ușurință prin progresul proiectelor concepute de Petru I. Studiul tehnic al așa-numitului canal „turc”, după cum mai scrie Stukenberg, convinge că acesta ar putea fi construit abia la începutul secolului al XVIII-lea.
... în 1696, un proiect de canal era deja întocmit și, după cum relatează N. Durov în articolul său, Petru l-a trimis spre discuție Academiei Franceze de Științe. Lucrările au început în 1697 sub comanda generală a guvernatorului Astrakhanului, prințul B.N. Golitsyn. Inginerul Brekel a fost numit asistent al lui Golitsyn „pentru afacerea cu lacăt și săpături de la Kamyshinka”.
În 1698, o parte a canalului a fost săpată și o ecluză a fost construită pe Kamyshinka de către Brekel, potrivit lui N. Durov. Dar Brekel nu a reușit să întărească suficient baza ecluzei: când era plină și porțile erau încuiate, apa din cameră, după ce a spălat baza, a ieșit din ecluza închisă. Brekel a plecat în grabă și aproape în secret, în absența lui Peter, în străinătate. Pentru a se justifica, i-a scris o scrisoare lui Petru I în care se plângea de prințul Golitsyn, care, potrivit lui, a avut o atitudine neprietenoasă față de această problemă, a încetinit lucrările la canal și așa mai departe.
Invitat în 1698, inginerul englez John Perry a început să lucreze la Kamyshinka și a recunoscut imediat, așa cum subliniază autorii de mai sus, direcția aleasă de Brekel era incomodă. El a proiectat un canal într-o nouă direcție și i l-a prezentat lui Petru în același an. Peter I a aprobat proiectul lui Perry, iar lucrările au început în vara anului 1699. Acest lucru explică prezența rămășițelor a două canale.
Cu toate acestea, Peri nu a terminat lucrarea. Suma uriașă de bani de care avea nevoie și. forța de muncă principală era incompatibilă cu costurile unui nou război cu Suedia care începuse. Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704.
Construcția începută de Petru I a fost uitată mult timp după moartea sa. Abia în 1768, Academia de Științe a dat ordin de a explora râurile Kamyshinka și Ilovlya pentru a determina posibilitatea legăturii lor cu un mic detașament astronomic al profesorului G. M. Lovits și adjunct (mai târziu academician) P.B. Inohodtsev.
Începută de Lovitz și Inohodtsev în 1771 și continuată cu lungi întreruperi până în vara anului 1774, lucrările de nivelare la stuf au fost întrerupte de moartea lui G.M. Livets la 8 august 1774.
Construcția în secolul XVII - secolele XVIII a canalului ecluzei Kamyshin-Ilovlya este interesant pentru istoria ingineriei hidraulice în general și istoria construcției pe Volga în special.
Astăzi, Canalul Petrovalsky este unic printre propriile sale structuri similare și poate singurul care ne este drag ca monument al muncii și îndrăzneală a strămoșilor noștri.
Din păcate, acest monument istoric nu se păstrează la noi. Nu este marcat cu o placă memorială, în multe locuri este mutilat de un cuțit nemilos de buldozer, Petrovalskoe depozitul de cale ferată drenează efluenții industriali pe fundul canalului.
Specificați itinerarul și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.
Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?
Pot plăti un bilet cu cardul? Și este sigur?
Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway a trecut cu succes auditul versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.
Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?
Cumpărarea unui bilet electronic la site este o modalitate modernă și rapidă de a emite document de calatorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.După ce plătiți pentru urcarea în tren, fie trebuie să mergeți înregistrare electronică sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, aceasta poate fi finalizată făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.imprimare bilet electronic puteți oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și ID-ul original.
Micul oraș Petrov Val, situat în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd, este asociat de două ori cu numele țarului Petru Alekseevici. Asta în ciuda faptului că orașul s-a transformat într-o așezare mai mult sau mai puțin organizată în 1942, dar de fapt a devenit oraș destul de recent, în 1988. Sunt două povești de spus aici. Aici ascultă.
Istoric 1. Nume.
De fapt, ce este Petrov Val, cu excepția faptului că este un oraș mic. Iată cum a fost. În 1717, a fost întreprins un mare raid al tătarilor din Crimeea în regiunea Volga de Jos. Au reușit să jefuiască Tsaritsyn, Saratov și alții orase din sud. Atunci Petru cel Mare a decis să creeze o linie fortificată de gardă între Volga și Don. Între Tsaritsyn și Panshino a fost construită o astfel de linie de 60 km. Construcția unui mare meterez de pământ a început în 1718, iar doi ani mai târziu întregul granița de sud Rusia era conturată de o structură de fortificație, constând dintr-un șanț adânc și un meterez înalt de 12 metri. Turnul de veghe avea palisade din lemn, 23 de avanposturi și cinci fortărețe de pământ. Trupe regulate și cazacii Don au fost plasați pe linia fortificată Tsaritsyno pentru a îndeplini serviciul de pază. Rămășițele acestei linii sub forma unui meterez de pământ sunt încă vizibile și arată astfel.
. Și se numesc peste tot Petrov Val. Așa a fost numit orașul. 
Povestea 2. Locul.
Într-o campanie împotriva turcilor în vara anului 1695, trupele ruse au fost nevoite să treacă printr-o cale foarte dificilă - au făcut o tranziție terestră către satul Panshino (acum districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Don.
Analizând timpul și resursele cheltuite, Petru I a studiat harta tranziției. Și în capul lui a apărut ideea de a conecta Volga cu Don printr-un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar să se construiască un sistem de ecluze. Marea Caspică și Marea Neagră ar fi conectate. În legătură cu ostilitățile pe termen lung cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.
Proiectul canalului a fost întocmit urgent, iar în 1696, după discutarea planului în Academia Franceză de Științe, a început construcția canalului. Șeful proiectului, așa cum am spune acum, a fost guvernatorul general al Astrahanului, prințul B.N. Golitsyn, iar inginerul Brekel a fost numit asistentul său „pentru afacerea cu lacăt și săpă pe Kamyshinka”. În 1698 a fost săpată o parte din canal și a fost construită o ecluză. Cu toate acestea, Brekel nu a terminat ceva acolo, nu s-a gândit la asta și apa din ecluza închisă și din cameră, după ce a spălat baza, a ieșit. În timp ce Galitsyn, din obișnuința rusă negrabită, se gândea cum va raporta clientului țar, Brekel, din obiceiul german de a scăpa rapid, în grabă și aproape pe ascuns, în absența lui Petru, a plecat în străinătate, după ce a trimis anterior o scrisoare către Petru I, în care l-a învinuit pe Golitsyn pentru tot, care ar fi tratat problema cu neamabilitate, a împiedicat munca pe canal și așa mai departe. În timp ce el, Brekel, nu-și cruța stomacul și geniul ingineresc, la propriu... Dar este clar că de obicei, și până în ziua de azi, antreprenorii scriu unui client nemulțumit.
Brekel a fost înlocuit de inginerul englez John Perry în 1698 și a început prin a recunoaște direcția anterioară ca fiind absolut greșită, Brekel a fost declarat ignorant și șarlatan, compilat proiect nou iar în 1699 a început construcția. Acest lucru explică prezența rămășițelor a două canale.
Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704. Cu toate acestea, fie Petru și-a pierdut interesul pentru construcția canalului, deoarece în acest moment Rusia ducea război într-o direcție complet diferită, și anume cu Suedia, fie întreaga idee s-a dovedit a fi prea scumpă, dar construcția canalului a fost oprită. .
Istoria canalului nu se termină aici. În 1768, la Academia de Științe, proiectul canalului a fost amintit și trimis să examineze râurile Kamyshinka și Ilovlya, profesorul G. M. Lovits și adjunct (mai târziu academician) P.B. Inohodtsev. Lucrările de nivelare la Kamyshinka au continuat intermitent până în vara anului 1774 și s-au oprit după moartea lui G.M. Livets la 8 august 1774.
Și asta nu este tot. N. M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui atribuite anului 1569, când sultanul turc Selim al II-lea a apărut în aceste locuri pentru a îndeplini planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construirea unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea hoardei Crimeii în Marea Caspică și Mările de Azov. Turcii chiar au început să lucreze, dar o lună mai târziu au fost alungați. Dacă da, atunci se dovedește că ideea unui canal navigabil care leagă Volga și Don a apărut la mijlocul secolului al XVI-lea și a fost posibil să se realizeze în altă parte abia 400 de ani mai târziu.
Povestea 3. Orașul Petrov Val. 
Strada Lenin.
Canalele nu au funcționat, dar în timpul lucrării, pământul săpat a fost aruncat la marginea bazinului și s-au format metereze uriașe de pământ. . În prezent, canalul a primit statutul de monument istoric, care se află sub protecția statului. Adevărat, nu îmi este clar ce protejează statul, pentru că nu există structuri de genul acesta. Bucăți de goluri și dealuri.
Pe unul dintre aceste metereze, pe malul, s-ar putea spune, al canalului eșuat, se află orașul Petrov Val. 
Orașul Petrov Val este destul de mic - 29 mp. m şi cu o populaţie de 14.000 de oameni. Se spune „Oraș cu două străzi”, așa că este vorba doar despre el. Cel puțin am văzut două st. Lenin și Pioneer Avenue. Cu toate acestea, Maxim și cu mine am reușit să ne pierdem în ea. A mers-a mers. De-a lungul străzii, prin parc, Și apoi ne uităm - un fel de autostradă cu indicatoare de distanțe către diferite aşezări. La un moment dat, chiar m-am speriat. S-a întors, s-a întors. Nu au rătăcit mult. Dar când i-au spus acasă mătușii Valya, ea a râs până la lacrimi. Iar tatăl nostru a sfătuit, mergând la o plimbare printr-un parc atât de imens populat, data viitoare să nu uităm de o hartă, o busolă și o sursă de apă potabilă. Și, de asemenea, a mormăit oarecum ciudat în telefon. În general, ne-au făcut să râdem! 
Politie
Pompieri,
Desigur, orașul are tot ceea ce se presupune a fi: o stație de pompieri, o clinică, o secție de poliție, un oficiu poștal, un centru cultural și, așa cum ar trebui să fie într-un pat de flori, un monument al lui Ilici cu mâna întinsă. . Ne-am lovit de un mister aici. Am numărat trei școli.
Aici este școala numărul 7. Nu e surprins.
În 1580, Yermak cu armata sa a trecut de la Ilovlya la Kamyshinka. De aici a plecat să cucerească Siberia. Și în 1667, Stepan Razin a intrat în Volga cu o a miea armată pe același drum. Și imediat, după ce a interceptat caravana comercială a navelor patriarhului și a negustorului Shorin, a jefuit-o. Și după ce plugul lui Razin a coborât Volga...
Numele lui Petru 1 este imprimat pentru totdeauna pe harta regiunii noastre. Lângă Kamyshin este un oraș mic. Numele lui este Petrov-Val. De ce este numit așa? Pe teritoriul Petrov Val există un monument istoric unic al regiunii Volga de Jos - canalul Kamyshinka - Ilovlya, construit la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea.
La sfârșitul secolului al XVII-lea, războiul ruso-turc a pus o povară grea pe umerii tânărului Petru, asupra întregii Rusii. În vara anului 1695, Petru 1, pornind într-o campanie împotriva turcilor, a urmat Volga până la Tsaritsyn. Aici, trupele sale au făcut o trecere pe uscat către satul Panshino (acum districtul Ilovlinsky), de acolo au ajuns la Azov de-a lungul Don. Azov. Studiind zona pe hărți, Peter a atras atenția asupra interfluviului dintre râurile Kamyshinka și Ilovlya.
Râul Kamyshinka a fost cunoscut din cele mai vechi timpuri ca loc confortabil pentru transferul navelor uşoare de la Volga la Don. A fost cuprins de un gând îndrăzneț: a lega aceste două mari râuri cu un canal și ecluze prin afluenții lor Ilovlya și Kamyshinka, la urma urmei, acestea sunt separate unul de celălalt de cel mult patru verste. Un an mai târziu, la 4 noiembrie 1696, la o întâlnire a țarului cu boierii de la Moscova, s-a hotărât legarea Volga de Don printr-un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar pentru a construi un sistem de încuietori. Caspică și Marea Neagră. În legătură cu ostilitățile pe termen lung cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară.
În 1696, era deja întocmit un proiect de canal. Peter îl trimite pe asociatul său, prințul B.I. Kurakin, la Kamyshinka, căruia i s-a ordonat să inspecteze zona, să construiască metereze, palisade, turnuri și să „instaleze” orașul.
Lucrările au început în 1967 sub comanda generală a guvernatorului Astrakhanului, prințul B.A. Golitsyn. Inginerul german Brekel a fost numit asistent al lui Golitsyn. Ca constructor militar, a fost invitat să slujească în Rusia. Evident, Brekel a înțeles ceva în construcția de fortificații militare, dar era un novice în inginerie hidraulică.
Sub conducerea lui Brekel, în 1698, au fost săpați aproximativ patru kilometri de canal și a fost construită o ecluză. Dar Brekel nu a reușit să întărească suficient baza ecluzei: o încercare de a trece apa prin ea s-a încheiat fără succes: lacătul a fost smuls. Breckel, speriat de consecințele ignoranței sale în ceea ce privește construcția hidrotehnică, în grabă și aproape în secret, în absența lui Peter, a plecat în străinătate.
Peter era în străinătate în acel moment. După ce a aflat despre evenimentele de la Kamyshinka, l-a invitat pe căpitanul englez, faimosul constructor de nave, canale și ecluze, John Perry, să slujească în Rusia. Perry a găsit incomod direcția canalului a inginerului Brekel. Și-a întocmit proiectul de canal într-o nouă direcție și a fost angajat în construcții timp de aproximativ trei ani.
Harta arată că la joncțiunea canalului cu Ilovlya a fost planificată o jumătate de ecluză, cealaltă era mai înaltă, astfel încât împreună au format o cameră de blocare. La capătul cu fața spre Volga, canalul a intrat în pârâul Gryaznukha, care se varsă în Kamyshinka. Pe Kamyshinka sunt indicate 5 ecluze, dar nu au fost construite. În partea de jos a orașului Kamyshinka, lângă Volga, au fost construite 4 ecluze.
Planul arată locațiile taberelor: tabăra lui Perry era situată în punctul în care canalul se unește cu Ilovlya; la intrarea în Volga - o fortificație cu inscripția "Peter - Grad"; vizavi - orașul Dmitrievsk sau orașul Kamyshin.
Lungimea totală a canalului este de 3,73 km. Lățimea canalului este de 47 m. Puțuri mărginesc canalul timp de 100 m la dreapta și la stânga.
În vara anului 1699, construcția a început să fiarbă din nou. Soldații și țăranii din provinciile interioare au lucrat la săparea canalului. Materiale de construcție pentru ecluze, mașini de terasament (progenitorii racletelor moderne, grederelor, buldozerelor și excavatoarelor, dar au folosit forța musculară a oamenilor și animalelor) au fost livrate de-a lungul Volgăi. Populația a crescut, străinii au crescut. Peste Kamyshinka s-au auzit sunete de comenzi: ciocaneau grămezi pentru încuietori.
Cu toate acestea, Perry nu a terminat lucrarea. Suma uriașă de bani și, cel mai important, forța de muncă necesară era incompatibilă cu costurile noului război cu suedezii care începuse. La sfârșitul anului 1701, Perry a primit ordin de a opri munca pentru un timp și de a veni însuși la Moscova. Războiul cu Suedia a avut un impact puternic asupra vieții Rusiei. Lucrările la Kamyshinka au fost complet suspendate.
Ce s-a întâmplat cu așezările? La locul taberei lui Perry au ramas niste muncitori, care au fost chemati la munca si concediati la sfarsitul serviciului cu drept de „soldati arabi”. Erau numiți „lopătari”.
După plecarea lui Perry în 1701, au fost efectuate lucrări minore pentru conservarea canalului. Perry și-a lăsat asistenții aici pentru a supraveghea afacerile. „Lopătarii” au lucrat la canal și, după terminarea tuturor lucrărilor, au preluat țărănimea. „Tabăra lui Perry” a fost înconjurată de o palisadă în timpul construcției, mii de muncitori au fost plasați aici. Ulterior, a rămas o mică aşezare, după unele surse s-a numit Vali. În anii următori, populația din Válakh a fost nesemnificativă. Descendenții „lopătarii” se regăsesc în rapoartele maestrului Saratov și la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
„Până acum, terasamentele și șanțurile sunt vizibile de-a lungul malurilor Kamyshinka, iar chiar în canal mormanele uriașe de stejar care obișnuiau să construiască ecluzele nu au putrezit încă.” Și chiar și la sfârșitul secolului al XIX-lea, multe oase umane au fost găsite lângă meterezele uriașe săpate, pe care oamenii le numeau „al lui Petru”.
Ce este canalul astăzi, la trei secole de la începutul construcției lui? Acestea sunt metereze care mărginesc un canal săpat, care leagă aproape râurile Ilovlya și Kamyshinka. Un canal care nu a fost terminat; care nu a fost exploatat nici măcar o zi, astăzi este un monument al acelor zile îndepărtate și al neatenției izbitoare de astăzi față de treburile strămoșilor lor. Numeroase apeluri ale oamenilor de știință, istoricilor locali nu au schimbat statutul acestei clădiri ca monument istoric. Puțurile sunt distruse de buldozere, construite anexe, canalul în sine este umplut cu deșeuri. În metereze găsesc rămășițele lui, ale constructorilor, lucruri ale acelei epoci îndepărtate.
Au fost bătălii aprige din Marele Război Patriotic. După ce naziștii, în vara anului 1942, au luat calea ferată care leagă Stalingradul de capitală, orașul de pe Volga a fost închis de Moscova și de toate celelalte. centre industrialețară și era foarte greu să ne imaginăm aprovizionarea trupelor noastre în regiunea Stalingrad fără cale ferată. Aveam nevoie de o autostradă dinspre nord, de la Saratov.
La fel ca acum aproape 300 de ani, aici a fost stabilită cea mai scurtă lungime operațională a rutei feroviare de la Kamyshin la Stalingrad de-a lungul văii râului Ilovlya. La 15 februarie 1942, proiectul a fost aprobat prin decizia Comitetului de Apărare a Statului.
Oamenii urmau să construiască o cale ferată - Stalingrad Rokada. Zi și noapte, pe orice vreme, se lucra la rocade. La construcția drumului au participat locuitorii orașului Kamyshin, în mare parte femei și adolescenți, precum și țărani din satele din districtul Kamyshin. Au îndurat căldura sfârâitoare a verii din iulie și raidurile aeriene brutale ale așilor germani, care au bombardat în mod repetat șantierul de mai mulți kilometri. În timpul construcției drumului, în 103 zile, constructorii acestuia au mutat peste două milioane de metri cubi de pământ, au construit 209 diferite structuri inginerești: poduri, canale. Au fost instalați peste 150 de kilometri de șine feroviare.
La 7 august 1942, circulația trenurilor era deja deschisă. Și apoi ștafeta de la constructori a fost preluată de lucrătorii căilor ferate. Ei au contribuit la victoria de la Stalingrad.
În primele 20 de zile de funcționare, secția Petrov Val - Ilovlya a asigurat exportul a 17 mii de vagoane și 300 de locomotive cu abur din Stalingrad, iar apoi importul de rezerve pentru înfrângerea trupelor naziste de lângă Stalingrad.
Comisia guvernamentală a acceptat în funcțiune temporară tronsonul Petrov Val - Ilovlya din 23 septembrie 1942 și tronsonul Saratov - Petrov Val din 24 octombrie 1942.
Calea ferata a determinat viața petrovvalienilor pentru toate deceniile următoare. Drumul a fost dotat pentru funcționare permanentă, s-au construit o gară, un depozit, s-au construit locuințe, s-a dotat o așezare, s-au format dinastii muncitoare - mândria Petrovvale. Dezvoltarea economică și socială a orașului este legată și astăzi de drum.
Satul a apărut pe hartă. Primele locuințe pentru muncitori au fost piroane. Apoi, treptat, au crescut casele feroviarilor. Satul a început să crească rapid. Până în 1950, în Petrov Val existau 500 de case individuale, o școală de 7 ani, un club, o gară, 5 magazine etc.