Cine a construit apeducte romane? Apeducte romane Cum funcționa un apeduct în Roma antică.
Apeduct (din latină aqua - apă și duco - conduc) - o conductă (canal, conductă) pentru alimentarea cu apă la aşezări, sisteme de irigații și hidroenergetice din sursele lor situate deasupra acestora. Un apeduct într-un sens mai restrâns este o parte a unui sistem de alimentare cu apă sub forma unui pod peste o râpă, râu sau drum. Apeductele de lățime suficientă ar putea fi folosite și de nave (podul de apă). Un apeduct este similar ca structură cu un viaduct, cu diferența că este folosit pentru a transporta apă în loc să organizeze un drum sau o cale ferată. Apeductele sunt construite din piatră, cărămidă, beton armat sau oțel. Astfel de structuri constau dintr-o bază pe care sunt ridicate suporturi de piatră, fontă sau cărămidă (de obicei, arcuri de piatră sunt plasate între ele pentru stabilitate) și o culee de coastă pe care sunt așezate țevi sau sunt amenajate șanțuri.
Apeductele romane sunt una dintre capodoperele ingineriei antice. Așa a scris despre ele Sextus Julius Frontinus (35 - c. 103 d.Hr.), pretor roman și îngrijitor de apeducte, în cartea sa: „Poți compara piramide stupide sau clădiri inutile, deși binecunoscute, ale grecilor cu acestea. structuri atât de necesare care transportă atâta apă? Rețineți că romanii nu au fost pionierii în construcția de apeducte. Chiar și mai devreme, conductele de apă au fost folosite în state străvechi precum Asiria, Egipt, India și Persia.
De ce au fost necesare apeducte?
Orașele antice erau de obicei construite lângă corpuri mari de apă, iar Roma nu a făcut excepție. Inițial, apa era luată din râul Tibru și din izvoarele și fântânile cele mai apropiate de acesta. Cu toate acestea, din secolul al IV-lea î.Hr. e. Roma a început să crească rapid și odată cu ea a crescut și nevoia de apă.
Întrucât puțini oameni aveau apă curentă în casele lor, romanii au construit sute de băi private și publice, numite băi. Prima baie publică din Roma a fost alimentată cu apă de Aqua Virgo, un apeduct deschis în anul 19 î.Hr. e. A fost construit de Marcus Agrippa, un prieten al lui Cezar Augustus. Agrippa a cheltuit o parte semnificativă din averea sa considerabilă pentru repararea și extinderea sistemului de alimentare cu apă din Roma.
Băile erau centrul vieții publice. Cea mai mare dintre ele găzduia chiar grădini și biblioteci. Apa care ieșea din băile termale curgea într-un curent continuu direct în canalizare, spălând constant deșeurile din latrine, sau latrine, care erau adiacente băilor termale.
Construcția și întreținerea acestora
Apeducte romane... Poate că în mintea ta acestea sunt arcade masive care se întind până la orizont. Dar, în realitate, arcadele reprezentau mai puțin de 20 la sută din apeducte, majoritatea fiind în subteran. Acest design economic a protejat apeductele de eroziune și nu a interferat cu agricultura și planificarea urbană. De exemplu, lungimea Aqua Marzia, construită în 140 î.Hr. e., avea aproximativ 92 de kilometri, dar partea sa supraterană - arcadele - avea doar 11 kilometri lungime.
Înainte de începerea construcției apeductului, inginerii au evaluat apa sursei propuse: puritatea, viteza curgerii și gustul acesteia. Au ținut cont și de starea de sănătate a localnicilor care au băut-o. Când s-a luat decizia de a construi, geometrii au planificat traseul apeductului, au calculat unghiul de înclinare a acestuia, precum și lungimea, lățimea și adâncimea canalului de apă. Sclavii erau, evident, folosiți ca muncă. Construcția unui apeduct putea dura ani de zile și era departe de a fi ieftină, mai ales dacă proiectul presupunea construirea de arcade.
Părți principale ale apeductului
În plus, apeductele trebuiau reparate și protejate împotriva daunelor. La un moment dat, aproximativ 700 de oameni erau angajați la Roma în acest scop. La proiectarea apeductelor s-a luat în considerare repararea și întreținerea ulterioară a acestora. De exemplu, au fost realizate trape și puțuri de inspecție pentru a accesa zonele subterane. Și când erau necesare reparații majore, inginerii deviau temporar apa din partea deteriorată a apeductului.
Apeducte ale orașului
Până la începutul secolului al III-lea d.Hr. e. Roma a fost alimentată cu apă din 11 apeducte mari. Prima dintre ele - Aqua Appia - a fost construită în anul 312 î.Hr. e. Relativ mic - aproximativ 16 kilometri lungime - era aproape în întregime sub pământ. Parțial conservată până astăzi, Aqua Claudia, lungă de aproximativ 70 de kilometri, cuprindea aproximativ 10 kilometri de arcade; unele dintre ele au ajuns la 27 de metri înălțime.
Câtă apă au livrat apeductele orașului? O cantitate mare. De exemplu, Aqua Marzia, menționată mai devreme, avea o capacitate de aproximativ 190.000 de metri cubi de apă pe zi. Ajungând în mediul urban, apa curgea gravitațional, sub influența gravitației, în rezervoarele de distribuție a apei și apoi într-o rețea de conducte. Prin intermediul acestora apa mergea la alte rezervoare de distributie sau direct la consumatori. Potrivit unor estimări, sistemul de alimentare cu apă din Roma a crescut atât de mare încât fiecare locuitor primește mai mult de un metru cub de apă pe zi!
„Apeductele au apărut oriunde Roma și-a extins posesiunile”, spune cartea despre apeducte (Roman Aqueducts & Water Supply). Și astăzi, călătorind prin Asia Mică, Franța, Spania și Africa de Nord, oamenii încă admiră aceste capodopere ale artei inginerești.
Definiția 1
Un apeduct este o conductă de apă care este concepută pentru a furniza apă zonelor populate, precum și sistemelor hidroenergetice și de irigare din acele surse situate deasupra.
Într-un sens mai restrâns, un apeduct este o parte a unui sistem de alimentare cu apă sub forma unui pod care este situat peste un râu, drum sau râpă.
Dacă apeductul este suficient de lat, atunci navele pot trece pe sub el ca sub un pod obișnuit. Este similar ca design cu un viaduct. Cu toate acestea, principala diferență este că este folosit pentru a transporta apă în loc să creeze un drum.
Apeductele romane antice: istoria originii
Apeductele romane antice au fost proiectate pentru a furniza apă populației. De la acestea au primit și sistemele de irigații și sistemele hidroelectrice.
Apeductele romane antice erau făcute din cărămidă, piatră, beton armat și oțel. La baza apeductelor, arhitecții Romei Antice foloseau stâlpi din piatră, cărămidă sau fontă, precum și o culee de coastă pe care erau așezate șanțuri sau țevi. Pentru ca structura să fie cât mai stabilă, suporturile au fost conectate prin arcade de piatră.
În ciuda faptului că vechii romani erau mândri de astfel de structuri inginerești, apeductele au fost inventate pentru prima dată în Egiptul antic. Apoi au fost construite apeducte din calcar, iar dimensiunile structurilor erau mult mai modeste. Apeductul prin care era alimentată cu apă orașul Ninive avea o lungime de 80 km. Lățimea sa era de 300 de metri și înălțimea de 10 metri.
Figura 3. Apeducte de calcar. Autor24 - schimb online de lucrări ale studenților
Deja în secolul al VII-lea î.Hr., au apărut pentru prima dată conductele de apă, care au fost realizate în stil roman. Aproximativ 11 apeducte cu o lungime totală de peste 350 km au fost destinate să furnizeze Romei umiditate dătătoare de viață.
Nota 1
Cel mai lung apeduct este considerat a fi situat în Cartagina (Tunisia modernă), lungimea sa atinge 141 km.
Cu toate acestea, cea mai mare parte a apeductelor a fost apoi situată în subteran. Un exemplu este apeductul Eifel, care se află în Germania. Această structură mai poate fi văzută în Köln, unde apa era livrată printr-o conductă subterană.
Apeductele romane antice au fost construite din materiale moderne și impermeabile, precum betonul puzolanic. În ciuda parametrilor exacti care au fost incluși în designul lor, conductele de apă au fost prea complicate.
De exemplu, ruloarea apeductului Pont du Gard este de 34 de centimetri pe 1 km, iar coborârea sa ajunge la 17 metri de-a lungul liniei de pante. Lungimea sa ajunge la 50 km. Datorită acestui design, apeductele romane antice au rămas moderne o mie de ani mai târziu, când Imperiul Roman a căzut deja.
Motivul pentru această durabilitate a fost un principiu simplu: apa era livrată folosind gravitația, care era extrem de eficientă. Multe dintre regulile și tehnicile constructorilor și arhitecților romani antici sunt încă folosite astăzi. Din păcate, majoritatea cunoștințelor practice au dispărut pentru totdeauna în timpul Războaielor Întunecate. Construcția apeductelor a fost reînviată abia în secolul al XIX-lea.
Istoria a păstrat urme ale creativității vechilor arhitecți romani. Chiar și astăzi, călătorii pot fi uimiți de cât de bijuterie pot fi contururile unor apeducte. Aceste structuri sunt împrăștiate în întreaga lume; astăzi pot fi găsite în multe țări:
- Parcul Apeductului, care se află în Italia;
- apeductul Cezareei, care se află în Israel;
- conductele de apă Hampi (situate în India) și apeductul Nazca din Peru;
- apeductul Les Ferreres, care se află în Spania;
- Apeductul Valens (situat în Turcia);
- Conducta de apă Segovia, în Spania.
Figura 5. Arhitectura unui apeduct roman antic. Autor24 - schimb online de lucrări ale studenților
Apeductele romane sunt capodopere ale arhitecturii
Apeductele romane sunt adevărate capodopere ale ingineriei hidraulice; nu au analogi lumea antica. Deoarece apa este o resursă vitală, nevoia de ea a crescut în Marea Mediterană, în special în timpul verilor fierbinți. Creșterea orașelor a dus la o cerere crescută de apă; deja din secolul al V-lea î.Hr., unele orașe mari erau alimentate cu apă prin conducte. Primul apeduct roman a fost construit în anul 312 î.Hr.
Potrivit calculelor, Roma antică avea o cantitate mare de apă per persoană. Apoi au fost construite apeducte nu numai pentru a asigura alimentarea cu apă a populației, ci și în alte scopuri. O parte din apă a fost folosită pentru irigarea grădinilor de la țară și în scopuri industriale. Cu toate acestea, cea mai mare parte a apei era încă folosită pentru nevoile societății: băi, circuri, fântâni ale orașului.
Fiecare element al apeductului, considerat individual, este impresionant. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare întreaga amploare a organizației, precum și implementarea practică a arhitecților și capacitatea inginerilor romani de a rezolva probleme complexe de alimentare cu apă, atunci putem fi de acord cu opinia autorilor antici Frontinus sau Pliniu cel Elder că apeductele romane antice sunt una dintre cele mai mari minuni ale lumii antice.
Cum au fost construite apeductele Romei antice?
Aproape toate apeductele romane antice erau structuri simple cu curgere gravitațională. Sursa era situată puțin deasupra orașului pe care îl deservea, iar alimentarea cu apă avea o pantă descendentă constantă, astfel încât apa să curgă în jos sub influența gravitației.
Pentru oraș, apa era furnizată printr-un jgheab dreptunghiular, care era căptușit la interior cu un chit impermeabil din teracotă zdrobită și var. Jgheabul a fost închis în partea de sus, astfel încât apa să rămână curată, dar nu era complet înfundată, precum conductele moderne de apă. Unghiul de înclinare a fost mic, astfel încât apa să nu spele fundul jgheabului. Dar în același timp trebuia să asigure mișcarea fluxului de apă.
Dacă a fost posibil, jgheabul apeductului a fost așezat în pământ, dar în unele locuri a fost ridicat pe o fundație de piatră sigură pentru a crea un unghi uniform de înclinare la traversarea depresiunilor și a adâncurilor mici. S-au introdus periodic secțiuni verticale scurte pentru a compensa pantele abrupte.
La apropierea orașului, apeductul mergea de-a lungul arcadelor, deoarece multe orașe Lumea antica au fost construite pe dealuri, iar canalul de apă trebuia ridicat la o înălțime atât de mare încât apa să poată intra cu ușurință în oraș. Drept urmare, au apărut lucrări atât de impresionante ale arhitecturii romane antice precum apeductele.
Arhitectura apeductului: cele mai faimoase structuri din lume
Apeductele sunt o realizare importantă a inginerilor Romei Antice. Datorită construcției acestor structuri, romanii au reușit să stabilească un sistem de alimentare cu apă impecabil marile orașe care avea nevoie de multă apă.
În ceea ce privește măreția gândirii arhitecturale, cele mai cunoscute și impresionante au fost apeductele Romei Antice. În excursii, turiștii mai pot vedea câteva conducte de apă care sunt perfect conservate în multe orașe europene.
În secolul al VI-lea î.Hr., locuitorii orașului cu milioane de oameni, Roma, au simțit nevoia să construiască un apeduct pentru a furniza apă potabilă și apă industrială a orașului. Apa era furnizată orășenilor în cantități suficiente, deoarece era necesară pentru organizarea saunelor și băilor termale romane.
Primul pod, lung de 16 km, a fost Aquia Aliya. După aceasta, romanii au construit apeductele lui Claudius și Marcius, care au alimentat orașul cu apă fără întrerupere.
Apeductul Garda. Până în vremea noastră, cel mai bine păstrat este apeductul Gardsky, care avea o înălțime de 275 de metri. Este situat în provincia franceză lângă orașul Nimes. Arhitecții au lăsat o inscripție pe peretele conductei care indică momentul exact al construcției și inaltimea initiala pod. Apeduct Apeductul Gardian era mai înalt decât Colosseumul. Podul cu numeroase arcade a fost construit din blocuri de piatră, dintre care unele cântărind până la 6 tone. În ciuda lipsei elementelor decorative, apeductul este foarte simplu și convenabil de utilizat. Arhitecții podului au putut calcula cu precizie toate piesele portante și ar putea poziționa arcurile strict simetric. Apeductul cu trei niveluri are mai multe rânduri arcuite care sunt situate unul deasupra celuilalt. Acest vechi apeduct roman a fost cel mai des folosit ca autostradă. Dar din cauza uzurii a fost închisă circulației pe pod. Vehicul. Punctul culminant al acestui apeduct este metoda sa de construcție: un număr imens de blocuri de piatră sunt ținute împreună doar prin bijuteriile piesei. În timpul procesului de construcție au fost folosite ciment și alte materiale de fixare. Toate blocurile de piatră se potrivesc perfect împreună. Pe al doilea nivel se află un bloc pe care este sculptat numele „Veranius” - poate acesta este numele arhitectului care a dezvoltat proiectul pentru apeductul Gardian.
apeduct cartaginez. Un apeduct la fel de faimos al Romei antice este apeductul cartaginez. Astăzi, din el rămân doar ruine. Când era nevoie de alimentarea cu apă din rezervoarele Atlasului tunisian. Lungimea sa a fost de 132 de kilometri. Fluxuri de apă curgeau în mod natural de-a lungul terenului în pantă. Conducta în sine a fost construită de locuitorii Cartaginei, iar romanii finalizaseră deja construcția. Apeductul a fost reconstruit și restaurat de mai multe ori.
Figura 9. Apeductul cartaginez. Autor24 - schimb online de lucrări ale studenților
Apeduct din Segovia. Un pod medieval roman antic cu o înălțime de 30 de metri este situat în provincia Segovia din Spania. Durata sa este de 17 kilometri. Astăzi, a supraviețuit doar una dintre spațiile sale, care poate fi văzută în centrul orașului. Fluxul de apă care trecea prin apeduct era direcționat în rezervoare uriașe, iar după aceea apa curgea prin canale intra-oraș. În secolul al XI-lea, conducta a fost distrusă de mauri, dar în curând a fost restaurată.
Apeductul din Valens. Romanii au construit chiar și apeductele Romei antice în ținuturile de nord ale Africii. În vecinătatea Istanbulului puteți vedea acum ruinele a ceea ce a fost cândva faimosul și puternicul apeduct Valens. A fost reconstruit de multe ori. Apeductul avea un stil distinct roman; era decorat cu arcade. Din una din multele arcade începe celebrul un traseu turistic– Bulevardul Ataturk.
Hală de acumulare subterană cu 336 de coloane - Bazilica Cisternă. Această clădire este situată în apropierea Templului Sofia. Construcția depozitului de apă a durat aproape un sfert de secol. Cisterna Bazilica a fost folosită de mii de ani. Acum este un muzeu miracole făcute de om, care atrage turiști din întreaga lume.
Apeductul Templului lui Artemis. Acesta este un apeduct care se află în Efes. La acea vreme, în oraș nu se construiau doar băi, școli și teatre, ci și apeducte pentru asigurarea alimentării cu apă. Conducta de apă a fost realizată din material ceramic. A avut loc atât în subteran, cât și la suprafața pământului. Conducta de apă era formată din secțiuni de țeavă care erau atașate între ele cu un conector raster.
O. BULANOVA
Civilizațiile antice au lăsat urmașilor lor multe mistere. Printre structurile antice uimitoare se numără numeroase apeducte construite în timpul Imperiului Roman. Dar aici, s-ar părea, nu există mistere - în ciuda tuturor dimensiunilor uimitoare gigantice, se știe cine l-a construit, de ce l-a construit și când l-au construit. Dar este totul atât de simplu cu aceste apeducte?
În primul rând, să vorbim despre ce este un apeduct în sensul său original. Cuvântul „apeduct” (aquaeductus) provine din două cuvinte latine: de la aqua – „apă” și ducere – „a conduce, a conduce”. Potrivit dicționarelor, un apeduct este o conductă pentru alimentarea cu apă a zonelor populate și a sistemelor de irigare situate în zonele deasupra surselor.
Mai târziu, un apeduct a început să fie numit și o parte a unei conducte de apă sub forma unui pod arcuit peste o râpă, un râu sau un drum. Deschiderile de apeduct de lățime suficientă ar putea permite navelor să treacă de-a lungul râului. Adesea, apeductele au acționat simultan nu numai ca „alimentare cu apă”, ci și ca poduri. Acolo unde era necesar să se transporte apeducte prin râpe, râuri sau chei, s-au construit trave arcuite care aveau multe etaje, care nu numai că arătau frumos, dar asigurau și rezistența și durabilitatea întregii structuri.
Un apeduct este similar ca structură cu un viaduct, cu diferența că mai târziu a fost folosit pentru a transporta apă în loc să construiască un drum sau (mai târziu) o cale ferată. Apeductele au fost construite din piatră, cărămidă, roci vulcanice și beton, ceea ce era cunoscut în Roma Antică. Acest prototip de conductă de apă a constat dintr-o bază pe care sunt înălțate suporturi de piatră sau cărămidă (de obicei, arcuri de piatră sunt plasate între ele pentru stabilitate) și o culee de mal pe care sunt așezate țevi sau sunt amenajate șanțuri.
Cel mai adesea, apeductele sunt asociate cu Imperiul Roman, dar trebuie spus că au fost folosite și în Orientul Mijlociu, unde au fost construite sisteme complexe de irigare. Apeductele romane clasice au început să apară încă din secolul al VII-lea î.Hr., când asirienii au construit un apeduct de calcar de 10 metri înălțime și 300 de metri lungime pentru a transporta apa peste vale până la capitala lor, Ninive, cu o lungime totală a apeductului de 80 de kilometri.
Romanii au construit numeroase apeducte pentru a livra apă, în principal orașelor. Apa era furnizată direct Romei prin unsprezece apeducte, care au fost construite într-o perioadă de timp destul de scurtă (din punct de vedere istoric, bineînțeles) - în decurs de cinci sute de ani. Lungimea lor totală era de aproape 350 de kilometri. Cel mai curios este că doar 47 de kilometri dintre ei erau pe uscat: majoritatea erau sub pământ. Cel mai tipic exemplu de conducte de apă subterană este apeductul Eifel din Germania. El a furnizat Köln cu apă, pe care a adus-o din munți la 130 de kilometri distanță de oraș. Datează din secolul I d.Hr. Ca și în toate celelalte apeducte, apa din această structură subterană se mișcă sub influența gravitației, fără niciuna dispozitive suplimentare.
Cel mai lung apeduct a fost construit în secolul al II-lea d.Hr. pentru a furniza apă la Cartagina (Tunisia modernă), lungimea sa era de 141 de kilometri. A fost construită folosind cele mai moderne materiale pentru acea perioadă, de exemplu, beton puzzolanic impermeabil. Acest beton pare aproape modern.
Apeductele romane de la bun început au fost structuri incredibil de complexe, care nu erau învechite din punct de vedere tehnologic nici măcar la o mie de ani după căderea Imperiului Roman.
Au fost construite cu o precizie remarcabilă: de exemplu, apeductul din orașul Nimes, în Provence, numit Pont du Gard (tradus ca „pod peste Gard”). Apeductul a fost construit din blocuri de piatră, unele dintre ele cântărind aproape șase tone, și așezate unul peste altul fără mortar. În antichitate, apeductul era conectat la o priză de apă cu un diametru de șase metri, de la care țevile divergeau în cinci direcții.
După căderea Imperiului Roman, acest apeduct nu a fost distrus pentru că era indispensabil ca pod. Pentru a permite trecerea vehiculelor mari, unele dintre suporturi au fost scobite, ceea ce a creat amenințarea de prăbușire a întregii structuri. În 1747, după încă 750 de ani de muncă, în apropiere a fost construit un pod modern, Pont du Gard a fost închis treptat traficului și monument antic din ordinul lui Napoleon al III-lea a fost restaurat.
În ceea ce privește aveductele din Europa, construcția lor s-a oprit aproape complet până în secolul al XIX-lea. Apa era obținută prin săparea puțurilor, deși acest lucru a cauzat probleme pur sanitare și, ca urmare, a amenințat viața și sănătatea orășenilor.
În acest sens, spaniolii au fost foarte norocoși: apeductul construit de romani în orașul Segovia a funcționat până în secolul al XX-lea, „transportând” apa pe o distanță de 18 kilometri.
Devine clar că vechii constructori au luat totul foarte în serios: au reușit să stabilească o alimentare cu apă în zonele îndepărtate și, datorită acestui lucru, în multe orașe au apărut nu numai băi publice, piscine și fântâni, ci și un sistem de alimentare cu apă care alimenta apă către clădirile rezidențiale.
Apeductul (din latină aqua - apă și ducere - știri) este o conductă de apă (canal, conductă) pentru alimentarea cu apă a zonelor populate, a sistemelor de irigații și hidroenergetice din surse situate deasupra acestora.
Un apeduct într-un sens mai restrâns este o parte a unei conducte de apă sub forma unui pod peste o râpă, un râu sau un drum. Apeductele care erau suficient de largi puteau fi folosite și de nave. Un apeduct este similar ca structură cu un viaduct, cu diferența că este folosit pentru a transporta apă în loc să organizeze un drum sau o cale ferată.
Apeductele sunt construite din piatră, cărămidă, beton armat sau oțel. Astfel de structuri constau dintr-o bază pe care sunt ridicate suporturi de piatră, fontă sau cărămidă (de obicei, arcuri de piatră sunt plasate între ele pentru stabilitate) și o culee de coastă pe care sunt așezate țevi sau sunt amenajate șanțuri.
Poveste
Pont du Gard, Franța, un vechi apeduct roman care a supraviețuit până în zilele noastre, unul dintre cele mai vizitate locuri turistice din Franța
Deși apeductele sunt cel mai mult asociate cu romanii, ele au fost inventate cu secole mai devreme în Orientul Mijlociu, unde babilonienii și egiptenii au construit sisteme complexe de irigare. Apeductele în stil roman au fost folosite încă din secolul al VII-lea î.Hr. î.Hr., când asirienii au construit un apeduct de calcar de 10 metri înălțime și 300 de metri lungime pentru a transporta apa peste vale spre capitala lor, Ninive; lungimea totală a apeductului era de 80 de kilometri.
Romanii au construit numeroase apeducte pentru a transporta apa către orașe și zone industriale. Orașul Roma însuși era alimentat cu apă prin 11 apeducte, care au fost construite peste 500 de ani și au avut o lungime totală de aproape 350 de kilometri. Cu toate acestea, doar 47 de kilometri dintre ele erau deasupra solului: majoritatea erau sub pământ (Apeductul Eifel din Germania este un exemplu foarte bine conservat în acest sens). Cel mai lung apeduct roman a fost construit în secolul al II-lea d.Hr. pentru a furniza apă Cartaginei (acum acest loc este situat în Tunisia modernă), lungimea sa era de 141 de kilometri.
În timpul construcției s-au folosit materiale de construcție avansate, cum ar fi betonul puzolanic impermeabil.
Apeductele romane erau structuri extrem de complexe, din punct de vedere tehnologic nu erau învechite nici la 1000 de ani de la căderea Imperiului Roman. Au fost construite cu o precizie remarcabilă: apeductul Pont du Gard din Provence avea o pantă de numai 34 cm pe kilometru (1:3000), coborând doar 17 metri pe verticală pe toată lungimea sa de 50 de kilometri.
Transportul apei numai prin gravitație a fost foarte eficient: 20.000 de metri cubi de apă pe zi treceau prin Pont du Gard. Uneori, la traversarea depresiunilor de suprafață cu o diferență de peste 50 de metri, au fost create conducte de apă sub presiune - sifoane (deși aproape întotdeauna interiorul podurilor au fost folosite în aceste scopuri). Ingineria hidraulică modernă folosește tehnici similare pentru a permite canalizărilor și conductelor de apă să traverseze diferite depresiuni.
O mare parte din experiența ingineriei romane a fost pierdută în timpul războaielor întunecate, iar construcția apeductului a încetat practic în Europa până în secolul al XIX-lea. Apa era adesea obținută prin săparea puțurilor, deși acest lucru putea cauza probleme de sănătate atunci când alimentarea cu apă locală se polua.
O excepție notabilă a fost New River, o cale navigabilă artificială din Anglia deschisă în 1613 pentru a furniza Londrei apă potabilă proaspătă. Lungimea sa era de 62 de kilometri. Dezvoltarea canalelor a dat un nou impuls construcției de apeducte. Cu toate acestea, numai în al XIX-lea construcția lor a reluat pe scară largă pentru a furniza apă orașelor cu creștere rapidă și locurilor industriale care aveau nevoie de apă. Dezvoltarea de noi materiale (cum ar fi betonul și fonta) și noile tehnologii (cum ar fi mașina cu abur) a permis multe îmbunătățiri semnificative. De exemplu, fonta a permis construirea de sifoane mari încărcate cu o presiune mai mare, iar crearea de pompe alimentate cu abur a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei și volumului debitului de apă.
În secolul al XIX-lea, Anglia a devenit o putere lider în construcția de apeducte, furnizând apă celor mai mari orașe ale sale, cum ar fi Birmingham, Manchester și Liverpool. Cele mai mari apeducte au fost construite în Statele Unite pentru a furniza apă celor mai mari orașe din acea țară. Apeductul Catskill a transportat apă la 120 de mile până în New York, dar această realizare a fost eclipsată de apeducte la distanță. vestul indepartatțară, în special apeductul râului Colorado, care a furnizat apă către Los Angeles și zona înconjurătoare de la o distanță de 400 de kilometri spre est. Deși astfel de apeducte sunt, fără îndoială, mari realizări tehnice, cantitatea enormă de apă pe care o transportau a dus la pagube grave asupra mediului ca urmare a epuizării râurilor.
Utilizarea apei în Imperiul Roman
Provincia Siria a fost sub stăpânire romană timp de mai bine de șapte secole - din anul 64 î.Hr. e. până la 637. Această provincie a fost cucerită de arabi în secolul al VII-lea. În timp de pace, romanii au risipit cantități enorme de apă. Numai în capitală erau mii de fântâni, scurgeri de apă potabilă, băi și alți consumatori de apă. Senatorii bogați au înotat în propriile lor piscine și au construit fântâni mici în grădinile lor. Prin urmare, s-au consumat 500 de litri de apă de persoană în fiecare zi (astazi în Europa omul mediu consumă aproximativ 125 de litri). Inginerii romani au fost cei care au creat conducte standard de plumb, apeducte cu arc înalt și conducte proiectate pentru o presiune de 15 atmosfere.
Cu toate acestea, când, cu puțin timp înainte de nașterea lui Hristos, legiunile romane au venit pe ținuturile sterile ale Palestinei, au fost nevoite să-și abandoneze obiceiurile, cel puțin pentru o vreme. Teritoriul cucerit s-a dovedit a fi prea uscat și nu era suficientă apă. Dar acest obstacol nu i-a oprit pe cuceritori. Curând și-au dat seama cum să rezolve problema cu care se confruntau. În fosta provincie romană Siria (acum teritoriul Iordaniei), oamenii de știință germani studiază de câțiva ani un sistem imens de canale artificiale. O parte a conductei romane este subterană, iar lungimea acestor tuneluri este de 106 km.
Apeduct subteran
Tunelul a fost descoperit în 2004 de Mathias Döring, profesor de mecanică a fluidelor la Universitatea de Științe Aplicate din Darmstadt (Germania). Studiu apeduct anticîncă mai durează. Mai mult decât atât, oamenii de știință au reușit abia recent să schițeze istoria creării unei conducte de apă uriașe. Localnicii, care a numit apeductul Qanat Firaun - „Canalul Faraonului”, credea că aurul era ascuns în tunelurile săpate la o adâncime de până la 80 m. Dering a fost primul care a realizat că apeductul avea rădăcini romane. Conducta de apă a început într-o mlaștină din Siria, care fusese de mult secată: a parcurs 64 km la suprafață și apoi a dispărut de trei ori în subteran în tunelurile de 1, 11 și 94 de km lungime. Anterior, oamenii de știință considerau că cel mai lung canal subacvatic al lumii antice este apeductul din Bologna, care avea 19 km lungime.
Metode de construcție a apeductului
Tunelurile apeductului sunt tencuite cu mortar de var impermeabil, pe pereți se păstrează inscripții grecești, iar sub tavan trăiesc colonii întregi de lilieci. „Uneori chiar a trebuit să întrerupem munca pentru că oamenii din peșteri nu aveau suficient oxigen”, a spus managerul de proiect.
Orașele Decapolis
Un grup de zece orașe situate pe frontiera de est Imperiul Roman (Iordania modernă, Israel și Siria). Aceste orașe nu reprezentau o ligă oficială sau o uniune politică, dar erau unite printr-o limbă, o cultură comună, locație geograficăși statutul politic. Orașele Decapolis au fost în centrul regiunilor în care a înflorit cultura semitică. Aici locuiau nabateeni, aramei și evrei. Fiecare oraș avea o oarecare autonomie și autoguvernare. Numele acestor zece orașe sunt cunoscute datorită scriitorului roman Pliniu cel Bătrân. Potrivit altor surse, Decapolisul era alcătuit din 18-19 orașe.Apeductul a fost cel mai probabil construit de legionari. Soldații au scobit coridoare lungi și au ridicat peste 600 de mii de metri cubi la suprafață. m de pietre (ca echivalent, acest volum poate fi comparat cu un sfert din piramida lui Keops). Acest proiect colosal de aprovizionare cu apă a furnizat rezerve de apă pentru orașul Decapolis. Apeductul s-a încheiat în Gadara, un oraș cu o populație de 50 de mii de oameni.
Ascensiunea Imperiului Roman și a orașului Gadara
Doering și studenții săi au efectuat cercetări folosind un teodolit, un instrument de topografie care măsoară unghiurile orizontale și verticale și instrumente GPS. Oamenii de știință căutau noi intrări care să conducă la acest tunel subteran. În cele din urmă, cercetătorii au reușit să stabilească că construcția de comunicații subterane a început în anul 90 d.Hr. e. La acea vreme, Roma era condusă de împăratul Domițian (81−96), iar imperiul era în perioada de glorie. Aristocratul roman Sextus Julius Frontinus (40−103) a supravegheat construcția a nouă apeducte de piatră în Orașul eternși a introdus unele inovații tehnice în utilizare. Levantul era și el în plină expansiune datorită comerțului cu ţările din est. Tigrii au fost aduși la Roma, un leu îmblânzit s-a plimbat în jurul tronului lui Domițian, senatorii bogați cumpărau condimente indiene și purtau haine din mătase chinezească. Oricine își putea permite tămâie sau sclavi din Arabia. Rutele comerciale prin deșert au înflorit în această perioadă. Multe caravane s-au apropiat de porțile Gadarei, care în cele din urmă a devenit un oraș mare. Romanii au construit acolo două teatre și chiar au planificat un templu al nimfelor cu fântâni și un bazin lung de 22 de metri.
Lipsa de apă și dificultăți în construirea unui apeduct
Cu toate acestea, sursele locale erau rare, astfel încât regiunea a început curând să sufere din cauza lipsei de apă. Administrația orașului a fost nevoită să ia de urgență unele măsuri. Într-o regiune îndepărtată a Siriei, romanii au găsit un râu din care au început să construiască o conductă de apă din beton roman (latină opus caementicium).
Canalul a fost acoperit cu plăci de sus pentru a-l proteja de animale, păsări și murdărie. În plus, în întuneric complet, nu a crescut alge în canal. Primul oraș prin care a trecut alimentarea cu apă a fost Adraa. Dar apoi calea către canal a fost blocată de regiunile muntoase din nordul Iordaniei. Primul obstacol serios pentru inginerii romani a fost defileul larg Wadi al-Shalal, adânc de 200 m. Romanii nu puteau construi un pod peste o astfel de prăpastie. Dar, cu toate acestea, au găsit o cale de ieșire din această situație.
Apeductul din apropierea defileului cotește brusc la stânga și merge de-a lungul regiune de munte Sud. Când denivelările peisajului au făcut imposibilă așezarea unui apeduct la suprafață, romanii au început să taie un canal subteran prin stâncă, a cărui lungime era de 11 km. Așa că inginerii au ajuns în locul în care defileul a devenit mult mai îngust și unde au reușit să construiască un pod. Podul în sine nu a supraviețuit până în zilele noastre, dar blocurile de piatră din care a fost construit încă stau pe fundul defileului. Cu toate acestea, după defileu drumul a devenit și mai anevoios - pe drum au apărut constant dealuri și coborâri abrupte. Romanii se confruntaseră deja cu probleme similare lângă Cartagina, așa că au construit un apeduct de piatră arcuit de 19 km lungime.
Construcție subterană
Apoi au decis să construiască canalul în subteran - datorită acestei decizii, romanii nu au avut nevoie să construiască poduri peste râpe și chei. Constructorii pur și simplu au scobit tuneluri sub pământ. Totuși, și aici au apărut dificultăți serioase. În antichitate, oamenii nu cunoșteau încă busola. Prin urmare, nu au putut naviga în subteran și nu știau exact unde să construiască tunelul următor și cum să asigure o ventilație suficientă a canalului subteran. După ce au străbătut doar câțiva metri, muncitorii nu au putut respira normal - întregul pasaj a fost umplut cu o perdea groasă de praf în timpul construcției. În plus, în tunel, a cărui înălțime era în medie de 2,5 m și lățime de 1,5 m, doar patru legionari puteau lucra odată. Iar patru oameni au înaintat doar 10 cm pe zi.Dacă lucrările ar fi continuat în acest ritm, romanii ar mai putea săpa un tunel până la Gadara.
Sistemul minelor
Inspectorii, inginerii și minerii au făcut o scurtă călătorie spre est și au găsit soluții la aceste probleme. Doering este încrezător că a putut înțelege exact cum lucrau vechii constructori. „Am găsit multe indicii că inginerii au cartografiat mai întâi traseul conductei de apă la suprafață, iar apoi, după o anumită distanță, de la 20 la 200 de metri, au construit puțuri înclinate către canalul subteran.” Aerul proaspăt a pătruns și în jos prin aceste puțuri. Dar, cel mai important, această metodă a permis sutelor de oameni să lucreze simultan, conectând secțiuni ale canalului între ele, deplasându-se unul spre celălalt. Legionarii lucrau în principal cu o daltă ascuțită, luminând tunelul cu lămpi cu ulei.
Cercetări ale oamenilor de știință moderni
Astăzi, vechile mine permit oamenilor de știință să determine locația unei vechi surse de apă subterană. „Aproape toate intrările de serviciu au fost sigilate pentru a preveni căderea animalelor în mine. Unele puțuri au fost umplute sau umplute cu resturi de construcție”, a explicat Doering. Și într-una dintre mine, oamenii de știință au găsit oase de pui. Coborârea în mine este oarecum dificilă și acum - oamenii de știință sunt forțați să folosească echipament de alpinism. Scările merg adânc la un unghi de 50°, iar în timp treptele au devenit acoperite de mușchi și au devenit prea alunecoase pentru a putea coborî pur și simplu. Tunelul în sine este complet întunecat și, uneori, cercetătorilor le lipsește aerul. Pasajele sunt blocate de fragmente de blocuri; apa de ploaie se adună în astfel de locuri, ajungând uneori aproape până la brâu.
Misterele apeductului
Astăzi, oamenii de știință au descoperit deja aproximativ 300 de mine. Dar au încă multe întrebări la care cercetătorii încă nu au putut să răspundă. „De exemplu, în primii 60 de kilometri panta canalului subteran este de numai 0,3 la mie de centimetri”, a explicat șeful proiectului. Adică peste 1 km tunelul scade cu doar 30 cm - asta este foarte puțin. Romanii nu aveau un nivel; foloseau un instrument de șase metri numit horobat, pe care l-au împrumutat de la perși. De asemenea, au umplut intestine de capră cu apă pentru a calcula panta la colțurile structurii. Cu toate acestea, existența acestor instrumente primitive nu explică precizia uimitoare cu care a fost construit apeductul.
„Mai întâi, inspectorii au trebuit să calculeze traseul exact de mai mulți kilometri a apeductului și să marcheze această cale cu stâlpi”, a remarcat Doering. Chiar și acest lucru a fost extrem de dificil de făcut pe terenul denivelat. Apoi au trebuit să repete această cale adânc în subteran, până la ultimul centimetru. Dar cum anume au reușit să facă asta cu o precizie atât de mare? A fost imposibil să construiți un apeduct direct sub linia intenționată, deoarece puțurile au mers adânc nu pe verticală, ci într-un unghi. Este surprinzător de ce constructorii romani nu au făcut greșeli grave. Pentru a se întâlni în subteran și a conecta secțiunile de tunel, legionarii trebuiau să știe exact pe ce drum să sape. Dar singura cale de comunicare între secțiunile de construcții ar putea fi doar ciocănirea. Muncitorii dăltuiau piatra, concentrându-se pe acest sunet, dar ar fi putut să o ducă cu ușurință în lateral - atunci tunelul ar fi avut un aspect în zig-zag. Dar toate tunelurile sunt absolut drepte.
Rezultatul construcției
Inginerii romani au avut nevoie de 120 de ani pentru a finaliza apeductul. Abia după aceasta, canalele subterane și supraterane au fost umplute cu apă dintr-un râu sirian îndepărtat. Cercetătorii au studiat zăcămintele minerale de pe pereții tunelurilor și au ajuns la concluzia că apa curge cu o viteză de 300 până la 700 de litri pe secundă.
Cu toate acestea, locuitorii din Gadar au fost dezamăgiți. Inițial, se credea că apa va fi colectată într-un rezervor înalt de piatră care ar putea alimenta fântânile orașului și templul planificat. Dar asta nu s-a întâmplat. Aparent, topografii și inginerii au făcut o serie de greșeli grave. Iar apa, după ce a parcurs 170 km de călătorie, a ajuns în oraș prea încet pentru a face posibile marile planuri ale romanilor. Rezervorul nu a fost umplut complet, iar fântânile din oraș nu au început niciodată să funcționeze. Potrivit lui Doering, această alimentare cu apă ascunde mult mai multe mistere. Prin urmare, omul de știință și echipa sa vor continua cercetarea apeductului începând din aprilie 2009.
Dacă în trecut a existat o sălbăticie completă, așa cum ne spun istoricii, atunci de ce strămoșii noștri „sălbatici” au fost capabili să construiască ceva care a funcționat de secole și nu s-a prăbușit? Și de ce noi, atât de deștepți și civilizați, construim case care cad în doar câteva decenii >CINE A CONSTRUIT APEDUCELE ROMÂNE?
Apeductul (în latină Aquaeductus, de la aqua - apă și duco - plumb) este o conductă de alimentare cu apă a zonelor populate și a sistemelor de irigare din surse situate deasupra acestora pe sol. Un apeduct mai este numit și o parte a unei conducte de apă sub forma unui pod arcuit peste o râpă, râu sau drum. Să ne uităm la unele dintre cele mai remarcabile apeducte „romane” - adevărate minuni ale arhitecturii și ingineriei. Constructorii antici au construit apeducte atât în subteran, cât și pe suprafața acestuia. Acolo unde era necesar să se transporte apeducte prin râpe, râuri sau chei, s-au construit trave arcuite care aveau multe etaje, care nu numai că arătau frumos, dar asigurau și rezistența și durabilitatea întregii structuri.
Apeductul Pont du Gard (literal – „pod peste Gard”) este situat în orașul Nimes, în sudul Franței. Lungimea sa este de 275 de metri, înălțimea este de 48 de metri. Oamenii de știință nu au un răspuns clar cu privire la momentul construirii acestui apeduct. Unii cred că a fost construit în anul 19 î.Hr., alții - că la mijlocul secolului I d.Hr.
Apeductul a fost construit din blocuri de piatră, dintre care unele cântăresc aproape 6 tone, și așezate unul peste altul fără mortar. Structura de aproape 50 de kilometri se întinde pe teren foarte dificil (prin dealuri înalte și râuri).
Apeductul din partea prezentată în fotografie este format din 3 niveluri situate unul deasupra celuilalt. Nivelul inferior este format din 6 arcade, fiecare cu o înălțime de până la 20 de metri. Pe nivelul mijlociu sunt 11 arcade, iar deasupra acestora au fost construite încă 35. Panta apeductului este de numai 34 cm pe kilometru (1:3000), iar acesta a coborât doar 17 metri pe verticală pe toată lungimea sa de 50 km. În antichitate, apeductul era conectat la o priză de apă cu un diametru de 6 metri, de la care țevile divergeau în 5 direcții. Transportul apei numai prin gravitație a fost foarte eficient: 20.000 de metri cubi de apă pe zi treceau prin Pont du Gard.
Este interesant că până în secolul al IX-lea apeductul nu a mai fost folosit în scopul propus și a fost transformat într-un pod pentru căruțe (adică a funcționat „doar” 1000 de ani!). Pentru a permite trecerea vehiculelor mari, unele dintre suporturi au fost scobite, ceea ce a creat amenințarea de prăbușire a întregii structuri. În 1747 (alți 750 de ani mai târziu), în apropiere a fost construit un pod modern, traficul de-a lungul Pont du Garou a fost închis treptat, iar monumentul antic în sine a fost restaurat din ordinul lui Napoleon al III-lea.
Un apeduct foarte faimos și uimitor de frumos a fost păstrat în orașul Segovia, situat în nordul Spaniei. Lungimea sa este de 728 m, înălțimea – 28 m. Este o secțiune supraterană a unei conducte de apă de 18 kilometri și este formată din 166 de arcade. Panta acestui apeduct este de 1%. Construit probabil în secolul I d.Hr.
Rămășițe nu mai puțin maiestuoase ale unui apeduct colosal se mai păstrează în orașul Merida, situat în vestul Spaniei. Lungimea sa este de 840 m, înălțimea 25 m. Lungimea întregii conducte de apă este de aproape 12 kilometri, iar 73 de stâlpi de diferite grade de distrugere au supraviețuit până în prezent. Construit probabil la sfârșitul secolului I. ANUNȚ
Când vezi o asemenea frumusețe și monumentalitate care a servit de mii de ani, imediat apare întrebarea: cine a fost capabil să proiecteze structuri atât de complexe din punct de vedere ingineresc? Cine a făcut măsurătorile și calculele necesare, complexe? Cine a creat tehnologia pentru o astfel de construcție? Și cine ar putea construi toate astea?! De unde au venit dintr-o dată de la multe mii de ingineri, meșteri și muncitori de cea mai înaltă calificare care au fost capabili să implementeze obiecte de foarte înaltă calitate, de neînțeles de exacte și de fiabile (de secole!), pe care nu le putem construi. astăzi?
Potrivit istoricilor moderni, aceste trei structuri gigantice, situate la mii de kilometri una de alta, au fost construite aproape simultan. Și au fost construite, după cum ne spun „oamenii de știință”, de sclavi și legionari (soldați). Gata, ieftin si vesel. Principalul lucru este să aduceți mai mulți sclavi și legionari, iar cele mai complexe structuri vor crește ca ciupercile după ploaie!
Această versiune simplă a „oamenilor de știință” poate fi crezută doar de cei care nu știu practic nimic și nu au habar despre nimic, adică. un ignorant care nu este deloc interesat de toate acestea! Iar cititorii care nu au uitat cum să-și folosească mintea vor înțelege imediat că ceva nu este în regulă aici! Sau mai bine zis, nu este asa!!
Dacă în trecut a existat o sălbăticie completă, așa cum ne spun istoricii, atunci de ce strămoșii noștri „sălbatici” au fost capabili să construiască ceva care a funcționat de secole și nu s-a prăbușit? Și de ce noi, atât de deștepți și civilizați, construim case care se prăbușesc în doar câteva decenii? Cine este cu adevărat sălbatic și needucat aici? De ce legionarii „romani” cu sclavi au putut să construiască obiecte colosale care au durat 2000 de ani, în timp ce barajele noastre se prăbușesc după 30-40 de ani? Se dovedește că legionarii „romani” (soldații de rând) din acele vremuri erau neînțeles mai deștepți decât „docenții cu candidați” de astăzi?
Și se ridică o altă mare întrebare: de unde au venit banii pentru toate acestea? Oricât de mare a fost Imperiul „Roman” în poveștile istoricilor, este foarte greu de crezut că a putut finanța construcția acestor colosuri. Citim că „romanii” s-au luptat tot timpul și se presupune că au cucerit pe cineva, iar astfel de evenimente în sine sunt foarte scumpe! Totuși, așa cum am văzut deja, în același timp, multe drumuri de înaltă calitate, orașe confortabile cu băi, fântâni, teatre și temple, precum și vile la tara, poduri și multe altele, apeducte mici și mari în aproape toate țările cucerite. De unde poate obține o țară în război continuu fonduri pentru construcții în întreaga lume?
Să ne uităm la câteva apeducte (sau mai bine zis, la părțile lor supraterane), situate, după cum ni se spune, în cele mai vestice provincii ale Imperiului „Roman”. Apeduct din provincia Granada, orașele Nerja, Cordoba, Malaga din sudul Spaniei.
Apeducte foarte impresionante au rămas în orașul Sevilla din sudul Spaniei, în provinciile Huesca și Navarra din nordul Spaniei și în orașul Plasencia din vestul Spaniei.
Un apeduct în orașul Toledo din centrul Spaniei, în orașul Tarragona și în provincia Valencia din estul Spaniei și un apeduct în Portugalia.
Am enumerat aici acele minunate structuri hidraulice din antichitate (nu toate, desigur), care sunt situate într-o mică parte a Imperiului „Roman” - doar în Peninsula Iberică, fără a lua în considerare Africa de Nord, Marea Britanie, Balcani sau Orientul Mijlociu. Și acolo s-au construit și apeducte. Și ce fel! De exemplu, Apeductul Cartaginez din Tunisia, care avea 132 km lungime și 20 m înălțime. A traversat mai multe văi.
Se spune că ar fi fost construită la începutul secolului al II-lea. Sau apeductul Eifel, situat in Germania si alimentand cu apa orasul Köln, pe care l-a adus din munti la o distanta de 130 km.
Datează din secolul I d.Hr. (un alt mega-proiect al secolului I!). O caracteristică distinctivă a acestui apeduct este că aproape toată lungimea sa este subterană. Ca și în toate celelalte apeducte, apa din el se mișcă sub influența gravitației, fără dispozitive suplimentare (atunci nu existau pompe!). Structură inginerească uimitoare!
Mai recent, oamenii de știință germani au descoperit un alt apeduct „roman” în Siria, ceea ce este uimitor.
A fost construit la o adâncime de zeci de metri și se întinde pe aproape 200 de km, făcând legătura între Siria și Iordania. A fost nevoie de 120 de ani pentru a construi (din 90 până în 210 d.Hr.). ÎN vremuri mai bune printr-un tunel ascuns în zona muntoasă au fost transportați până la 700 de litri de apă pe secundă. Oamenii de știință mai spun că pentru construcția acestui apeduct au fost îndepărtați aproximativ 600.000 de metri cubi de piatră și pământ, ceea ce echivalează cu un sfert. Marea Piramidași că echipele de construcții erau formate cel mai probabil din legionari (legionari din nou! Și cine a luptat în tot acest timp?). Puteți citi mai multe despre acest apeduct pe site-ul Membrane.
Privind aceste structuri inginerești colosale și complexe, următoarele întrebări apar din nou în capul tău involuntar: De unde notoriul „Imperiu Roman” a atras resurse financiare, materiale și umane pentru a realiza proiecte de construcții grandioase, aproape simultane, în diferite părți ale Europei? De unde a recrutat o astfel de hoardă, în primul rând, specialiști calificați - manageri, ingineri, specialiști de nivel mediu, muncitori calificați și, în al doilea rând, legionari și pur și simplu sclavi? Ce „armată” a fost necesar să avem pentru a construi continuu structuri de complexitate și anvergură colosală în toată Europa!
„Oamenii de știință” au venit cu un basm conform căruia întreaga populație locală era sclavi, pe care romanii i-au cucerit în mod inuman și apoi i-au condus la șantierele secolului. Sa spunem. Atunci apar următoarele întrebări: cine a hrănit toată această hoardă și ce? Cine păzea sclavii dacă legionarii lucrau cu târnăcoape și lopeți? Și de ce au făcut cuceritorii inumani, în acest caz, eforturi titane pentru a îmbunătăți dramatic condițiile de viață în țările cucerite: construirea apeductelor, drumurilor, teatrelor cu zeci de mii de locuri, băi publice, canalizări și alte beneficii ale civilizației? Cui erau destinate aceste beneficii dacă toți localnicii erau sclavi? Pentru legionarii înșiși? Pentru familiile lor? Pentru „romani”? Așa că au trăit atât de bine la Roma!
Ceva nu se adaugă aici!
Cucerirea altor țări de către „romani” pare destul de logică. Dar de ce să risipești resurse fantastice pentru a construi facilități sociale în aceste țări? Asta fac cuceritorii normali? Cunoaște cineva măcar un exemplu real de cuceritori care construiesc drumuri, poduri, orașe, teatre, conducte de apă, băi și canalizări? Nu există astfel de exemple! Câte facilități sociale au fost construite de „luptătorii americani pentru democrație” în Afganistan și Irak pe care le-au cucerit? Și în alte țări „binecuvântate” de prezența americană? Nimic! Doar moarte și distrugere!
Asta înseamnă că singura concluzie sugerează de la sine: NU a fost construit de sclavi și NU de soldați!
Și atunci cine a construit toate acestea?
A fost construit de cei care erau singurii oameni care aveau cunoștințele necesare, tehnologia, experiența, știința, școala, personalul, resursele și alte componente necesare pentru implementarea cu succes a unor astfel de proiecte.
În articolul său „Ce fel de romani există?” Evgeniy Gabovich vorbește despre cercetătorul bavarez Gernot Geis, care a publicat cartea „Cine au fost cu adevărat romanii?” în 1994, în care concluzionează că romanii - cel mai adesea - sunt locuitori indigeni obișnuiți ai Europei: celții, galii și francii, care nu au nicio legătură nici cu Italia, nici cu cultura latină.
„...numeroasele apeducte „romane” din Galia și Germania s-au dovedit, fără excepție, a fi opera acelorași etrusci: s-a dovedit că monopolul asupra construcției unor astfel de structuri era ferm în mâinile artelor de construcție etrusce. . G. Geise crede că maeștrii etrusci ai „lucrării cu apeduct” erau renumiți în toată Europa și au fost invitați să construiască apeducte în diferite locuri...”
Toate statele pe care „oamenii de știință” le-au declarat parte a Imperiului „Roman” nu erau în postura de sclavi cuceriți, ci erau membri egali ai „Uniunii Statelor Slave”. O astfel de uniune a existat de fapt pe teritoriul care este atribuit Imperiului „Roman”, special inventat pentru a ascunde imaginea reală a trecutului civilizației noastre. Puteți afla despre această Uniune citind o carte interesantă a omului de știință rus, academicianul Valery Chudinov, „Să aducem înapoi pe etruscii din Rus”, care a descifrat multe inscripții etrusce (cartea oferă o analiză detaliată a 150 de artefacte cu inscripții). S-a dovedit că celebra expresie „hetruscum non ligatur” (etrusca nu poate fi citită), care a fost transmisă publicului respectabil timp de secole, este foarte ligatur (lizibilă) și în rusă.
Din carte rezultă că etruscii nu au dispărut nicăieri, ci au fost supuși unei asimilări forțate, că limba lor a fost interzisă, istoria lor, toate documentele referitoare la ei au dispărut (luați cel puțin 20 de volume din istoria etruscilor „Turgenica” , scris de Claudius, care, înainte de a deveni împărat, a fost căsătorit cu prințesa etruscă Urgulanilla), și ei înșiși au „părăsit” treptat arena istorică cu mii de ani în urmă.
Chiar și astăzi putem verifica că astfel de procese au avut loc cu adevărat. Un exemplu izbitor în acest sens sunt faptele murdare care au loc în Ucraina și în toate celelalte țări a Europei de Estşi statele baltice după democratizarea forţată. Din păcate, elita conducătoare a Ucrainei, cumpărată complet de mafia financiară evreiască, a făcut tot posibilul și imposibilul pentru a interzice limba rusă, a șterge istoria rusă din memoria oamenilor și a impune propria lor, imediat inventată de iudeo-democrați și toate victoriile și realizările rușilor sau fii redus la tăcere, sau atribui-ți-l exclusiv ție...
Cartea lui V. Chudinov mai spune că etruscii trăiau nu numai în Etruria, ci și în Creta și Misia, Sicilia și Hellas și că în acel moment exista o puternică Unire a statelor slave. Includea Rus' a slavilor (teritoriu de aproximativ Rusia modernă), Rus alb, Zhivina Rus (Balcani), Perunova Rus (Baltici), Yarova Rus (Germania), Free Rus (Peninsula Apeninică), Goruzia, precum și Scythia, Sarmatia și Misia (România). În același timp, Rusiei slave nu i s-a acordat doar un rol de conducere în Uniune, ci a creat orașe și state întregi și, în general, a hotărât soarta lumii. În caz de războaie, alianța a adunat un contingent combinat de trupe, care includea etruscii (din Cipru, Creta și Corsica), slavii baltici, slavii din țările Mării Negre - traci și frigieni, precum și cehi. , Antes si Rugians.
Ar fi logic să presupunem că această Unire, pe lângă faptul că este politică și militară, era și economică. În acest caz, întrebările despre sursa resurselor materiale și umane pentru construirea unui număr imens de proiecte colosale în întreaga Europă dispar de la sine. Și obiectivele construcției se împlinesc: oamenii construiți pentru ei înșiși, pentru copiii și nepoții lor, și nu pentru sclavii altora! Prin urmare, au construit de secole, de milenii...