Krásne fotografie lietadiel na oblohe. Krásne fotky vznášajúcich sa lietadiel na nekonečnej oblohe
A udalosť sa odohrala týždeň pred jej začiatkom.
Firma Irkut ma pozvala na letecké fotenie dvoch lietadiel, ktoré sa pripravujú na vystúpenie na leteckej šou - Jak-130 v novom červenom retro prevedení a Su-30SM - modernizovaná Sushka pre ruské letectvo. Príbeh je o tom, ako sme ich s kameramanom Pavlom Novikovom natáčali z rampy lietadla An-12.
Rampa v letectve je zariadenie určené na nakladanie a vykladanie lietadla. Je to mechanizovaný poklop v prednej alebo chvostovej časti trupu, ktorý je schopný klesnúť na povrch odbavovacej plochy:
Pre tých, ktorí nikdy nevideli vojenský transportér An-12, vám to ukážem. Červenou farbou je zvýraznená rampa, ktorá sa otvára na pristátie alebo ako v našom prípade na fotografovanie stopy letiaceho lietadla:
Prístup k záznamom na palube dopravné lietadlá, musíte absolvovať odbornú lekársku komisiu pre lety (VLEK) a mať uzatvorenú životnú poistku. Pre kameramana nie sú požiadavky také prísne ako napríklad pre letušku alebo palubného inžiniera. O pilotoch ani nehovoriac.
Mám obmedzený zrak (to znamená, že môžem fotiť len z dopravných lietadiel a helikoptér) a Pashka je celkovo fešák - vie fotiť zo stíhačiek! Čomu sa úspešne venuje už niekoľko rokov. Začínal vo firme MiG, lietal s ruskými rytiermi na Su-27, podieľal sa na nakrúcaní rôznych filmov – hraných aj dokumentárnych, dokonca lietal na MiG-25. Študoval na VGIK na kurze Vadima Yusova a teraz spolupracuje s televíznym kanálom Zvezda.
Nikto vám nedovolí len tak stáť pri otvorenej rampe. Po jeho obvode bola pevne natiahnutá sieť a pásy a k podlahe bol pevne priskrutkovaný trám, ktorý podopieral nohy. Operátor má na sebe špeciál lezecké vybavenie, na ktorý sa pripevňuje bezpečnostná sieť priskrutkovaná do podlahy. Okrem toho sa výška poistenia vypočíta presne na takú vzdialenosť, aby nespadla mimo siete:
Prehodil som si dva fotoaparáty (druhý a tretí Marks) s objektívmi 24-70/2,8 a 70-200/2,8 s dlhými popruhmi na krk. Prax ukázala, že najčastejšie sa používalo 70-200. Jeden objektív 28-300 by bol ideálny, ale nemám ho.
Pashka sa teší. Mimochodom, musíte sa obliecť teplo. Vo výške 100-1500 metrov je teplota o desať stupňov nižšia ako na zemi. Napríklad kožená pilotná bunda z hrubej kože je perfektná! Osobne som tiež niekde zohnal čiapku výsadkára:
Po nabratí potrebnej výšky nám dávajú znamenie, že je čas a bežíme sa pripútať k rampe, ktorá je zatiaľ zatvorená. Na rozhovory s pilotmi An-12 má operátor nasadený headset, no pri hluku motorov je to takmer zbytočné.
A teraz, keď stojíme pripútaní s pripravenými kamerami, rampa je otvorená! Poletuje nejaký prach, očakával som viac trosiek a vetra. O minútu alebo dve neskôr sa objaví prvý účastník fotenia Yak-130:
Lietadlo riadi ctený testovací pilot Ruskej federácie, hrdina Ruskej federácie Roman Taskaev a testovací navigátor 1. triedy Sergej Kudrjašov:
Na zemi, na predletovom brífingu pred nakrúcaním, sme diskutovali o jeho podmienkach. Nadmorská výška, rýchlosť, vzdialenosť „modelu“ od operátorov, manévre a akrobatické manévre, ktoré treba zachytiť. Výška - 1000-1500 metrov, najbližšia vzdialenosť priblíženia objektu k rampe je 25 m, pri klesaní 10-15 m.
A nie je potrebné ísť vyššie, pretože objekt spadne do brázdy motorov An-12 a v tomto režime nemôžete lietať a obraz bude rozmazaný.
Nemali sme na výber čas snímania a v ideálnom prípade by sa vzduch-vzduch mal vykonávať za úsvitu a západu slnka, najlepšie niekde v horskej oblasti.
Trasa viedla zo Žukovského do Jegorjevska a späť.
A toto je nad niektorými jazerami (hľadám, hľadám na mape, ale nemôžem to nájsť. Vo všeobecnosti je mojou obľúbenou zábavou prezeranie a spoznávanie miest nasnímaných z lietadla). Ale trať tu nebola zaregistrovaná.
Prvých pár minút sa Jak-130 pohyboval hladko a potom sa začal hýbať. Aby bol obraz dynamickejší, Pashka požiadal pilotov, aby sa rozkývali a urobili niekoľko kotúľ a pohybov v rôznych smeroch.
Lietadlo po manévrovaní priamo pod nami rýchlo opustí rám:
"Suď". A rrraz!
A tri! 22-minútová streľba z Jaku-130 je dokončená.
Jak-130 je odfotografovaný, rampa sa zatvára a vy si môžete zdriemnuť pri čakaní na ďalší „model“, ktorý práve v tej chvíli vzlietne z letiska Ramenskoye. Komunikácia hovorila, že Su-30SM sa objaví o niekoľko minút.
Najprv sme nevideli, ako Su-30SM zapadá do terénu, ale keď sme si to všimli. Averyanov Vyacheslav Yurievich - skúšobný pilot na letovej skúšobnej a vývojovej základni Suchoj Design Bureau. Druhým pilotom je jeho syn Evgenij:
Celkový pohľad z rampy An-12:
Lietadlo je tak blízko, že sa môžete stretnúť s očami pilotov. My na rampe za mrežou nie sme nijako osvetlení a oni nás nevidia. Na zvýšenie účinku je k dispozícii brzdová klapka:
Viacúčelová supermanévrovaná stíhačka Su-30SM je ďalší rozvoj rodina bojových lietadiel ako Su-30MKI:
V roku 2012 boli medzi Ministerstvom obrany Ruskej federácie a OJSC Irkut Corporation uzavreté zmluvy na dodávku 60 Su-30SM na obdobie do roku 2016.
Osobne sme sa presvedčili, že lietadlo je super ovládateľné 😉
Fotografia bez orezania. Canon EOS 5D Mark III, objektív 70-200/2,8LII, ohnisková vzdialenosť 110 mm, ISO 320, rýchlosť uzávierky 1 250, clona 7,1:
To je všetko, fešák odišiel. Natáčanie trvalo 8 minút a podľa mňa sa vydarilo. čo myslíš?
A nikto so mnou nerobil backstage. Musím urobiť autoportrét:
Vo Volgograde je už v novembri zima, tak som sa chcel vrátiť bližšie k letu. Prácu som začal hľadať na internete pomocou nasledujúcich dopytov: sezónna práca na juhu v zime. Našiel som článok o zbere mandarínok v Abcházsku. Práca sľubovala, že bude nezaplatená, ale chutná. Môžete jesť mandarínky na rok dopredu a zásobiť sa vitamínmi. Našiel som to v kontakte
Kirgizsko
Vo východnom Kazachstane, tesne pred hranicou s Kirgizskom, je v diaľke nádherná krajina, lúky, rieky a hory. Miesta sa tu oplatí prejsť a obdivovať prírodu. Hraničný stĺp Karkyra je na mojej ceste najopustenejší. Tu som videl len 3 ľudí prechádzať cez hranice. Dvaja z nich ma odviezli do Kirgizska. A v opačný smer pokúsil prejsť
Kazachstan
Cez rusko-kazašskú hranicu „Karauzek“ sa dá prejsť len autom. Pešo vás nepustia a vzdialenosť medzi našimi a kazašskými stanovišťami je 10 km, pešo je to trochu ďaleko. Autá čakajú na colnici podľa cestovateľov pol hodiny až 3 hodiny. Ak idete pešo, musíte nájsť auto, ktoré vás ochotne odvezie. Tak som urobil -
Stopovanie v regiónoch Volgograd a Astrachaň
Mojím hlavným cieľom tejto cesty bola návšteva kaňonu Charyn v Kazachstane. Na internete som náhodou uvidel obrázok tohto kaňonu s nápisom: Mysleli ste si, že toto bol Grand Canyon v USA? A toto je vlastne Kazachstan! Rozhodol som sa definitívne vidieť túto krásu na vlastné oči. Za peniaze, ktoré som zarobil v lete v Karélii, som si kúpil stan, spací vak,
Leto 2018 v Karélii na raftingu
Leto 2018 v Karélii sa ukázalo ako teplé. Dokonca tu poznamenávajú, že leto máme len raz za tri roky. Rok 2016 bol daždivý, rok 2017 studený a rok 2018 suchý a horúci. To má svoje pre a proti. Rieky sa stali plytkými a môžete ich obísť na katamaránoch a kajakoch
Pracujte ako inštruktor vodnej turistiky na Urale
Už je to nejaký čas, čo som niečo napísal, veľmi dávno. A nie je to prekvapujúce, pretože kto by mal záujem sledovať, ako visím na kábli, keď pracujem ako inštalatér výťahov? Ale to bolo vo februári a marci. V apríli a máji som si našiel „zaujímavejšiu“ prácu, ale v divočine, kde je internet taký rýchly, akoby som sa vrátil do čias vytáčaného internetu
Altajská republika
Na jeseň sa mi nechce sedieť doma a pozerať sa z okna, ako ľudia preskakujú mláky, a tak som sa rozhodol ísť niekam, kde je celú zimu mráz, a ako inak, preč z rodnej zeme, do vidieť našu obrovskú vlasť. Mal som dve možnosti: ísť do Kaliningradu alebo na Altaj. S Kaliningradom
Ostrov Kizhi. júna 2017
V lete 2017 som mal možnosť navštíviť ostrov Kizhi. Ale nie zadarmo, ako mám zvyčajne rád. Sám som musel zaplatiť 7 000 rubľov za 4 dni. Ale vzhľadom na to, že táto suma zahŕňala jedlo, ubytovanie a cestu na ostrov, nie je to až také drahé. Ako asi viete, pracujem v lete
Prvýkrát na Kryme
V roku 2014 som už mal myšlienky na návštevu Krymu. Potom som na svojich stránkach zarobil 1 500 rubľov denne. A tieto peniaze by mi stačili na cestovanie po polostrove, ak nie autom, tak na bicykli so stanom. Ale zmenili sa algoritmy vyhľadávačov, príjmy z mojich stránok klesli a
Človek sa chcel naučiť vznášať sa ako vták už od r staroveká civilizácia. Jeho vytrvalosť a honba za snom dali svetu možnosť lietať na oblohe pomocou obrovských oceľových strojov. Lietadlá sú jedným z najlepších ľudských výtvorov. Sú nádherné, majestátne, pútavé svojim tajomným vzhľadom.
Aj dnes, tisíce rokov po ich vzniku, sa v lietadlách skrýva ešte veľa neznámych a príťažlivých vecí. A ich let je jednoducho hypnotizujúci pohľad. Mnohí ho dokážu sledovať celé hodiny. Ale keď stojíme na zemi, nikdy neuvidíme celú jeho krásu. Ale vďaka kvalitným fotografiám sa môžete sami dozvedieť veľa zaujímavých maličkostí o tom, aké úžasné a luxusné je dopravné lietadlo rútiace sa do diaľky.
Kde inde, ak nie na obrázkoch s lietadlami vznášajúcimi sa vysoko na oblohe, sa môžeme bližšie pozrieť na ich krásu a majestátnosť? Koniec koncov, zo zeme nikdy úplne nepochopíme tajomstvo tohto úžasného ľudského stvorenia.
Keď počujeme hluk dopravného lietadla a pozeráme sa hore, všimneme si len malý bod, ktorý za sebou zanecháva bielu vzdušnú stopu. A fotografie nám dávajú vynikajúcu príležitosť pozorovať do všetkých najmenších detailov ľahkosť a jednoduchosť letu akéhokoľvek dopravného lietadla. Zachytávajú momenty, ktoré obyčajný pozorovateľ pravdepodobne nikdy neuvidí. Každý moment zachytený na fotografii je jedinečný a neopakovateľný.
Pre tých, ktorí sa zaujímajú o lietadlá, považujú ich za svoj koníček či dokonca vášeň, bude táto stránka ako stvorená. Znalci krásnych fotografií tu tiež nájdu veľa zaujímavého, pretože obraz vložiek vznášajúcich sa na oblohe je skutočným umením. A tí, ktorí jednoducho milujú krásu, zažívajú pozitívne emócie z pôsobivých obrázkov a majú smäd učiť sa všetko nové, pri tejto téme určite zostanú.
Predstavujeme nezvyčajné a len kvalitné fotografie lietadiel. Veľmi jasne a realisticky sprostredkujú všetky jemnosti letu tohto obrovského stroja. Stiahnutie a inštalácia ako motívu alebo tapety je jednoduchá úloha a dokonca aj pre deti. Ale vybrať len jednu fotografiu z celej odrody je oveľa ťažšie.
Neviete, čo vyzerá pôsobivejšie:
- fotografia parníka medzi nebom a oceánom;
- obrázky lietadla pokrytého snehovo bielymi mrakmi, ktoré do nich naráža alebo stúpa vyššie;
- železný vták prerezávajúci sa nočným hviezdnym priestorom;
- obraz oceľového auta uháňajúceho do diaľky počas západu slnka alebo úsvitu s miliónmi rôznych farebných odtieňov.
Každý obrázok je svojím spôsobom krásny a z rôznych strán odhaľuje veľkoleposť lietadla letiaceho na pozadí dňa alebo noci, slnečného alebo zamračeného, azúrového alebo zamračeného neba. Na fotografiách sa odrážali všetky farby dúhy – azúrová, karmínová, hmlistá šedá, nevinná biela, tmavá noc a jasná slnečná. Lietadlo na oblohe je spojené so slobodou, ľahkosťou, neobmedzenosťou a víťazstvom. Veď dobyl nebesia.
Napriek veľkým rozmerom lietadla ho nemôžete neporovnať s vtákom v oblakoch, ale aj na oblohe vyzerá harmonicky a veľkolepo. Duša je naplnená hrdosťou a radosťou z toho, že toto stvorili ľudské ruky.
Fotografie lietadiel na nekonečnej oblohe zaručujú, že ľudia dokážu veľa, pretože dokázali splniť svoju túžbu lietať! Takéto obrázky sú skvelou motiváciou a pomôžu vám veriť v seba samého. Pozrite sa na tieto nádherné fotografie a vedzte: môžeme všetko, hlavná vec je chcieť!
Osobné lietadlo, na ktorom sa práve nachádzate, je pohodlné, rýchle a bezpečné. A ak sa nad tým zamyslíte, je to jednoducho fantastický úspech človeka: letí stotonové auto podporované vzduchom. Umožňuje dýchať v takých nadmorských výškach, kde sa bez kyslíkovej masky nezaobíde ani ten najskúsenejší horolezec. A skafander. Veľmi blízko vás sú motory so spaľovaním paliva a vy pijete sódu z chladničky. Osobné lietadlo je zbierkou zázrakov a ľudských úspechov zhustených do jedného aerodynamického tela. Ale v priebehu histórie človek vytvoril také lietadlá, že vaše dopravné lietadlo je vrcholom banality.
1) Lietajúci voz
Vimana
Letové časy: Neznámy.
Typ: Vojenské(bombardér, stíhačka) výkonný.
Charakteristická vlastnosť: s najväčšou pravdepodobnosťou fiktívne.
Je zaujímavé, že starodávny indický epos „Mahabharata“ a kniha „Kama Sutra“* sú považované za majetok indickej kultúry. Ale prvej knihe vôbec neveria a tá druhá je považovaná takmer za učebnicu. Hoci mnohí bádatelia označujú druhú knihu za fantastickú.
Vimany, ktorých použitie je opísané v Mahabharate a niektorých ďalších zdrojoch, sa nazývajú vozy, no autori opisujú vzlety, pristátia a bitky s takou extázou a znalosťou detailov, že sa nestačíte čudovať. S takým by predsa mohla prísť kultúra, ktorá považovala za potrebné vyzdobiť svoje chrámy reliéfmi s výjavmi sexu**.
*5/6 z toho je venovaných tomu, ako byť dobrým občanom a manželom. Prečo sú tieto kapitoly knihy vždy zabudnuté?
**Takto zábavní hinduisti vystrašili plachú bohyňu bleskov.
2) Cirkus Vachmistrov
Petrohrad
Letové časy: 1937-1942 (1943)
Typ: Vojenské(lietajúca lietadlová loď-bombardér).
Charakteristická vlastnosť: Jediný úspešný projekt lietajúcej lietadlovej lode.
Predstavujeme vám jedinú bojovú lietajúcu lietadlovú loď na svete. "SPB" (kompozitný potápačský bombardér). Jedinečné lietadlo, ako inak, vygenerované naliehavou potrebou niekde niečo zničiť. V lete 1941 nemecká armáda napreduje na všetkých frontoch a letectvo Červenej armády naliehavo potrebuje zbraň, ktorá kombinuje dosah letu a schopnosť vykonávať cielené bombardovacie útoky. Podobné projekty sa v ZSSR vyvíjali už od roku 1931 a nastal čas, aby sa SBP osvedčila. „Vakhmistrov cirkus“, ako sa často nazýval, pozostával z bombardéra TB-3 (sám o sebe legendárneho stroja) a dvoch strmhlavých bombardérov I-16 zavesených pod jeho krídlami. Zvyčajne takéto jedinečné vozidlá fungujú v boji buď slabo alebo veľmi zle, ale SPB sa ukázalo byť také efektívne, že velenie viac ako raz dostalo žiadosti o naliehavú výrobu nových „nosičov“. Ale TB-3 už bol prerušený a jeho opätovné spustenie vo vojnových podmienkach bolo nereálne. Piati petrohradskí bojovníci úspešne bojovali minimálne do polovice 42.
3) Svalový let
Gossamer Albatros
Letové časy: 1979
Typ: experimentálne
Charakteristická vlastnosť: Postavené výlučne na princípe „Si slabý?
Musclefly - vozidlo, schopný lietať len s pomocou ľudskej svalovej sily. Pred vynálezom normálnych spaľovacích motorov sa ľudia stokrát pokúšali vzlietnuť vo svalových rovinách. A nikdy sa im to nepodarilo. A Brian Allen to dokázal, jeho plastový celofán Gossamer Albatros preletel 12. júna 1979 nad Lamanšským prielivom. Počas letu profesionálny cyklista šliapal do pedálov a otáčal jedinú vrtuľu lietadla. Potom dostal šťastný Brian peňažnú odmenu sľúbenú za takýto výkon.
4) „Zbraň pomsty“
Jedinečný vývoj v Nemecku 1939-45.
Letové časy: 1939-1945
Typ: Vojenské, rôzne účely.
Charakteristická vlastnosť: Rôzne najpokročilejšie a úplne zvláštne nápady.
Nemeckí vedci z druhej svetovej vojny sú unikátna, ak chcete, subkultúra. Historici, ktorí študujú ich vývoj, buď obdivujú ich genialitu, alebo vážne diskutujú o odrodách halucinogénnych húb, ktoré mohli nacistickí výskumníci použiť, keď prišli na TOTO. Nás zaujíma letectvo a v tejto oblasti toho nemeckí vedci vytvorili toľko, že by to stačilo na celý zoznam. Existujú raketové lietadlá, projektilové lietadlá FAU-1 a „lietajúce krídla“... dokonca aj „lietajúce taniere“. A to je len to, čo sa podarilo vzlietnuť pred koncom vojny.
Hitler považoval väčšinu tejto flotily za svoju „zbraň pomsty“, schopnú zvrátiť priebeh vojny. Nevyšlo to. Ale podarilo sa celkom dobre postaviť najúžasnejšie lietadlo. Pozrite sa na fotografiu, ani teraz to neletí.
5) Lietajúci tank
Projekt CT
Letové časy: 1942
Typ: vojenské(jednorazový transportný klzák)
Charakteristická vlastnosť: Skutočný lietajúci tank.
Myšlienka zhodiť tanky na nepripravené hlavy nepriateľov, ktorí by sa okamžite vrhli do boja, vzrušuje mysle vojenských inžinierov už od doby, keď sa tieto tanky objavili. Teraz je to možné: ťažké lietadlá obrnené vozidlá zhadzujú padákom a niekoľko metrov od zeme zaisťuje prúdové brzdenie mäkké pristátie. Ale v 40-tych rokoch o tom nemohli ani snívať, ale mohli snívať o hrôze, ktorú tanky, ktoré sa zrazu objavili hlboko vzadu, spôsobili v nepriateľskom tábore. Výsledok snov: „projekt KT“ - tankové krídla. Ľahký tank T-60 bol vybavený krídlami, po ktorých vzlietol na prívese z ťažkého bombardéra. Testy ukázali, že CT môže lietať a pristávať nezávisle s posádkou vo vnútri, ale na prepravu na oblohe je potrebný veľmi silný „traktor“. Vhodné boli len Pe-8, ktorých bolo asi 60 a všetky boli zaneprázdnené hĺbkovým bombardovaním Nemecka. Projekt musel byť uzavretý a T-60KT dokázal prekvapiť iba personál sovietskeho letiska, kde náhle pristál.
6) Prenosné krídla a raketový balík.
Raketový pás EXO-Wing a Bell.
Letové časy: 2008-súčasnosť(EXO-Wing) a 1961-súčasnosť("Bell Rocket Belt").
Typ: experimentálne.
Charakteristická vlastnosť: Ultra malé lietadlo.
Takéto zariadenia možno často nájsť v sci-fi, ale kto by si myslel, že sú skutočné. EXO-Wing - malé krídla s prúdovými motormi. Bez trupu, okrem špeciálneho žiaruvzdorného obleku a prilby. Toto je jedinečné zariadenie, ale má aspoň krídla, zatiaľ čo Bell Rocket Belt ich ani nemá. Málokto vie, že raketové balíčky prestali byť sci-fi už v roku 1961, presne 8 dní po Gagarinovom lete. A o šesť mesiacov neskôr pilot Harold Graham počas manévrov vzlietol z vojenského obojživelníka, preletel cez vodnú prekážku a razantne pristál pred Kennedym. Prezident podľa očitých svedkov sledoval let s otvorenými ústami v úžase. Kennedyho možno vo vzduchu pochopiť, že muž s raketovým balíčkom vyzerá jednoducho neskutočne. A naša obloha by bola už dávno plná lietajúcich ľudí, keby nie vysoká cena batoh, výška letu (asi 10 metrov) a hlavne trvanie, ktoré sa doteraz výrazne nezvýšilo - asi 30 sekúnd.
7) Škandinávske šedé lietadlá
Neoznačené lietadlá nad škandinávskymi krajinami v 30. rokoch 20. storočia.
Letové časy: 1932 - 1938
Typ: Neznámy.
Charakteristická vlastnosť: Čo to bolo, nikto nechápal.
Počas tohto obdobia boli na oblohe Nórska, Švédska a Fínska zaznamenané desiatky sivých lietadiel rôznych tried, vrátane tých s plavákmi a lyžami, niekedy lietajúce s jasne osvetlenými kabínami, niekedy s vypnutými motormi. Intenzita letov bola taká vysoká, že vojenské velenie škandinávskych krajinách bol nútený ospravedlniť sa pred novinármi, že nič nedokázal. Nórsko na ich hľadanie použilo krížnik Eagle; švédske letectvo stratilo (kvôli zlému počasiu) dve lietadlá, keď sa snažilo nájsť letiská, z ktorých títo votrelci vzlietli. Bezvýsledne.
So začiatkom druhej svetovej vojny sa na zvláštne sivé lietadlá zabudlo. Ani novinári, ani vojenský personál, ani výskumníci (niektorí z nich zomreli pri hľadaní základne lietadiel) nedokázali pochopiť, o aké lietadlá ide a komu patria.
8) Lietajúca beluga
Airbus A300-600ST (Beluga)
Letové časy: 1994 – súčasnosť
Typ: Doprava.
Charakteristická vlastnosť: Malé lietadlo s obrovským prepravným priestorom.
Len existencia špeciálnych úloh dáva vznik takýmto lietadlám. Slávny výrobca lietadiel Airbus je nútený montovať lietadlá z dielov, ktoré sa vyrábajú v celej Európe. Ale čo ak sú tieto časti krídlami lietadla alebo, čo je ešte horšie, jeho trupom? A300-600 Beluga (naozaj pripomína veľrybu belugu) sa stal pre spoločnosť spásou. Obrovský prepravný priestor obsahuje úlomky ďalších lietadiel spoločnosti, ktoré sa potom montujú v závode v Toulouse.
9) Lodné lietadlo
Ekranoplan KM
Letové časy: 1966 – 1980
Typ: Vojenské(doprava).
Charakteristická vlastnosť: jediné lietadlo, ktoré podľa dokumentov prechádza ako loď.
V 30-tych rokoch si to inžinieri všimli zvláštna vlastnosť, pri zemi lietadlá zrazu výrazne znížili rýchlosť klesania, akoby sa nechceli dotknúť zeme. Ale v tých rokoch tento efekt viedol len k vzniku mnohých romantických príbehov o lietadlách, ktoré „milujú oblohu a nechcú pristáť“. Skutočne sa o to začali zaujímať až v 60. rokoch v ZSSR. Neskôr sa tento jav nazval „efekt obrazovky“ - dodatočná zdvíhacia sila, ktorá sa vyskytuje v blízkosti samotného povrchu (od niekoľkých centimetrov do niekoľkých metrov).
KM*** ekranoplan bol najväčší lietajúci stroj svojej doby. Aj keď výška letu bola len pár metrov. Experimentálny model vzlietol v roku 1966 neďaleko Kaspijska. Zaujímavosťou je, že na lietadle bola vztýčená vlajka námorníctva a pred spustením obojživelníka do vody bola na boku rozbitá fľaša šampanského. Napriek svojmu „lietadlovému“ vzhľadu, napriek tomu, že ho pilotovali piloti, a dokonca aj napriek hlavnému spôsobu prepravy - letu, sa KM považovala za loď.
*** Veľké písmená KM na palube lode boli v západných zdrojoch dešifrované ako „kaspické monštrum“. Ale ZSSR sa nikdy nevolal vojenskej techniky taký domýšľavý. V skutočnosti ide o „maketu lode“.
10) Vesmírna rovina
SpaceShipOne
Letové časy: 1994 – súčasnosť.
Typ: Komerčná kozmická loď.
Charakteristická vlastnosť: Prvý svojho druhu.
SpaceShipOne je jedinečné vesmírne lietadlo. Už len preto, že ho vytvorila súkromná spoločnosť „Scaled Composites“. V roku 2004 vyhrala cenu Ansari X - 10 miliónov dolárov, sľúbenú spoločnosti, ktorá dokázala uskutočniť dva lety do vesmíru za dva týždne na jednej lodi. SpaceShipOne splnila všetky podmienky súťaže, prevýšila 112 kilometrov a bezpečne sa vrátila na Zem. Mohol by byť na našom zozname jednoducho preto vzhľad, ale urobil niečo viac: vošiel do histórie ako prvé súkromné lietadlo vo vesmíre.
Zaujímavosťou je, že piloti SpaceShipOne nie sú astronauti. Astronaut je osoba, ktorá vykonala aspoň jeden obeh okolo Zeme vo výške viac ako 100 kilometrov. Ale sú to astronauti, keďže v USA je kozmonautom každý, kto čo i len na chvíľu dosiahol výšku 80 a pol kilometra.
Ps. Pozrite sa na fotografiu. SpaceShipOne je malé lietadlo pod ním, všetko ostatné je lietadlo Bieleho rytiera, ktoré ho nesie a dvíha vesmírne lietadlo do výšky 14 kilometrov.
Fotograf Slawek Kraniewski má veľmi rád lietadlá a všetko, čo s nimi súvisí. Vďaka svojmu koníčku a práci fotografa jedinečný a veľmi krásne fotky lietadlá.
Obrázky sú skutočne pôsobivé. Pozrite si 10 najviac najlepšie fotky okrídlené autá po celom internete.
10 FOTOGRAFIÍ
Materiál bol pripravený s podporou ateliéru Elion markíza prístrešok, ktorý ponúka šitie markíz pre takmer akúkoľvek aplikáciu - na loď, auto, bazén, letný dom, ako aj pre lietadlá a vrtuľníky.
1. Snímka bola urobená na leteckej šou - Axalp 2008 - vo Švajčiarsku. Na snímke americký stíhací bombardér McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet vo výzbroji švajčiarskeho letectva počas vysokorýchlostného letu medzi alpskými štítmi. 
2. Tréning pred leteckou show v Minsku Mazowiecki v roku 2012 (Poľsko). Na fotografii: MiG-29 je sovietska (ruská) stíhačka. 
3. Medzinárodná letecká show Bodo 2012 (Nórsko). Na fotografii: počas škandinávskeho aerosalónu. 
4. Airshow Malbork 2012 (Poľsko). Na fotografii: MiG-29 vzlieta po veľmi silnom daždi. Za lietadlom sa vytvoril veľmi efektný oblak pary. 
5. Airshow Airpower 2013 (Rakúsko). Na fotografii: ukážka rakúskeho lietadla Eurofighter Typhoon. Šťastný moment urobil fotografiu jedinečnou – lietadlo akoby letelo do slnka. 
6. Air Tattoo 2013 (UK). Na fotografii: lietadlo Rafale počas manévrov v dúhovej žiare. 
7. Airshow MAKS 2013 (Rusko). Na obrázku: hrdosť ruské letectvo T-50 PAK FA - viacúčelová stíhačka piatej generácie - počas ukážok nad Moskvou. 
8. Airshow MAKS 2013 (Rusko). Na fotografii: lietadlo Su-34, ruský taktický stíhací bombardér, ukazuje svoje schopnosti. 
9. Airshow Axalp 2013 (Švajčiarsko).
Ak chcete sledovať Axalp airshow, musíte najprv vystúpiť na Mount Wildgarst - asi 2400 metrov - za úsvitu, pretože o 9:00 začínajú lietajúce stíhačky strieľať na štíty namontované na blízkych vrcholoch - to je jeden z povinných prvkov švajčiarskych vzdušných síl ukázať. Na fotografii: odvážlivci vyliezli na horu a priamo nad nimi F/A-18 Hornet v lúčoch ranného slnka.
10. Jones Beach Airshow 2012 (USA). Jedinečná šou: takmer milión divákov, ktorí súčasne obdivujú letecké ukážky a plávajú či opaľujú sa. Foto: F-22 Raptor - najdrahšia stíhačka na svete - počas manévrov. Viac fotografií lietadiel si môžete pozrieť na webovej stránke autora - hesja.pl