„Pokiaľ to nie je kolektívne šialenstvo. Záhada tragédie pri Soči bola odhalená Najnovšie dôvody havárie Tu 154

Odborníci poskytli najnovšie informácie o vyšetrovaní príčin zrážky. Bolo zistené: let trval 70 sekúnd, lietadlo spadlo z výšky 250 metrov. Zástupcovia komisie tiež vysvetlili, aká pomoc sa poskytuje rodinám cestujúcich a členom posádky.

Všetko, čo súvisí s haváriou lietadla, teda všetky časti a detaily lietadla potrebné na analýzu toho, čo sa stalo, už vyplávali na povrch. A ako uviedli predstavitelia vládnej komisie, hlavná fáza pátracej akcie je už v tomto čase ukončená.

Čo sa presne počas letu stalo, je predčasné povedať. Zástupcovia ministerstva obrany poznamenali, že počasie v noci odletu bolo dobré. V skutočnosti je tma jediným faktorom, ktorý komplikuje prácu pilotov. Posádka Tu-154 mala dostatočnú kvalifikáciu na vykonanie tohto letu. Veliteľ lietadla mal asi štyritisíc hodín letu, pričom na lietadlách tohto typu bolo viac ako jeden a pol tisíc hodín.

Teraz zástupcovia vyšetrovania pracujú na analýze hlasových a parametrických záznamníkov. Ich stav je uspokojivý. Už teraz môžeme s istotou povedať, že let trval niečo viac ako minútu. Maximálna výška, na ktorú lietadlo vyliezlo, 250 metrov. Jeho rýchlosť bola zároveň asi 360 kilometrov za hodinu. Za týchto podmienok posádka zaznamenala vznik určitej kritickej situácie. Súdiac podľa rokovaní v kabíne, všetko prebehlo veľmi rýchlo.

„Výmena rádia bola extrémne krátka. Môžete si predstaviť, že mimoriadna situácia sa vyvinula v priebehu 10 sekúnd. Všetko bolo celkom štandardné, ale jedna veta od veliteľa, rozbor tejto fázy, hovorí o začiatku špeciálnej situácie, začiatku vývoja špeciálnej situácie. Nič iné nám nehovorí,“ povedal Sergej Baynetov, šéf Leteckej bezpečnostnej služby ruských ozbrojených síl.

Zhromažďovanie a dešifrovanie údajov zaberie vyšetrovaniu týždeň a pol. Komisia sľubuje predložiť konečné závery o príčinách katastrofy do 30 dní. Genetické testovanie bude trvať približne rovnako dlho.

„Lietadlo bolo takmer úplne zničené pri dopade na vodnú hladinu a následne na dno Čierneho mora, čo samozrejme skomplikovalo pátraciu akciu. Oblasť katastrofy bola úplne preskúmaná. Počas pátracích akcií bolo doteraz objavených a vyzdvihnutých z hladiny 19 tiel. Hlavná identifikácia prebehne prostredníctvom povinného genetického testovania pozostatkov tiel. K tomu už naši lekári za asistencie ministerstva obrany odobrali potrebný biologický materiál od všetkých príbuzných obetí,“ uviedol minister dopravy Maxim Sokolov.

Zároveň sa začali práce na organizácii komplexnej pomoci príbuzným. Zástupcovia komisie rokujú s viacerými bankami o podpore obetí. Je už známe, že štyri banky - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 a Otkritie - sa rozhodli odpísať všetky dlhy tých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla nad Čiernym morom. Pokiaľ ide o požadovanú kompenzáciu, tieto platby sa už začali.

„Platby budú samozrejme pokračovať aj v najbližších dňoch pred Novým rokom. Po dohode s vedením našich najväčších bánk bude množstvo pobočiek v Moskve pracovať na zabezpečení platieb a novoročné sviatky. Práce sa tu teda nezastavia ani po 1. januári,“ povedal Maxim Sokolov.

Okrem kompenzácie je komisia pripravená zvážiť potreby každej rodiny a poskytnúť ľuďom cielenú pomoc.

„Bol vytvorený návrh porozprávať sa s každou rodinou. Pozrite, možno sa prijmú opatrenia na zabezpečenie ďalšieho zamestnania pre rodinných príslušníkov, pomoc s umiestnením do škôlok, pomoc so vzdelávaním a ďalšie druhy sociálnej pomoci,“ povedal Vsevolod Vukolov, šéf Federálnej služby pre prácu a zamestnanosť.

Práce v Čiernom mori budú pokračovať ako doteraz – bez prerušenia aj v Silvester. Potápači stále pátrajú po mŕtvych. Tieto ponory budú pokračovať až do poslednej minúty.

V Čiernom mori sa skončila hlavná etapa pátracej akcie na mieste havárie lietadla Tu-154 pri Soči, pri ktorej zahynulo 92 ľudí. Zástupcovia ministerstva obrany informovali novinárov o prvých výsledkoch práce komisie na vyšetrenie okolností tragédie, hlavné sú v prehľade RBC

Obnovenie nájdeného fragmentu lietadla Tu-154, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom pri pobreží Soči (Foto: Ministerstvo pre mimoriadne situácie RF/RIA Novosti)

Lietadlo ministerstva obrany Tu-154 štartujúce z Adleru havarovalo ráno 25. decembra. Dopravné lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov v druhej minúte letu a spadlo do Čierneho mora neďaleko Soči. Lietadlo smerovalo do Sýrie s 92 ľuďmi na palube: vojenským personálom, umelcami Alexandrovho súboru, novinármi a šéfkou nadácie Fair Aid Foundation Elizavetou Glinkou.

Operácia vyhľadávania

Hlavná fáza pátracej akcie na mieste havárie. Záchranári vyniesli na povrch všetky hlavné úlomky havarovaného lietadla, úlomky boli doručené na špeciálne miesto v Soči.
Záchranári vyniesli na povrch 19 tiel mŕtvych. 17 z nich a všetky úlomky tiel už dopravili špeciálnym letom do Moskvy na identifikáciu. Telo iba jednej obete havárie bolo identifikované a pochované pre všetkých ostatných, musíme počkať na výsledky genetického vyšetrenia.
Počas pátracích prác sa našli dve „čierne skrinky“. Prvý z nich bol objavený ráno 27. decembra, druhý - nasledujúci deň. Boli v dobrom stave. Tretí letový zapisovač umiestnený v chvoste Tu-154 bol zničený.
Veľké úlomky Tu-154 boli objavené vesmírnym monitorovaním, fotografiu oblasti havárie zverejnil Inštitút pre výskum vesmíru Ruskej akadémie vied.

Vyšetrovanie

Na vyšetrenie incidentu boli vytvorené tri tímy. „Jedna pracuje priamo na letisku Adler, druhá v 30. výskumnom ústave, tretia skupina letovej bezpečnostnej služby pracuje na 800. leteckej základni,“ povedal generálporučík Sergej Baynetov, šéf leteckej bezpečnostnej služby ruských ozbrojených síl.
Činnosti pilotov počas havárie Tu-154 budú simulované pomocou simulátorov.
Predbežné údaje o skúmaní budú známe v januári a konečné závery o príčinách katastrofy budú urobené po dekódovaní letové zapisovače.

Závery vyšetrovania a verzie zrážky

Komisia na vyšetrenie havárie Tu-154 nad Čiernym morom pôvodne zvažovala viac ako 15 verzií katastrofy, teraz je ich o polovicu menej.
Posledný let havarovaného Tu-154 trval asi 70 sekúnd, maximálna výška bola asi 250 m pri rýchlosti 360-370 km/h.
Haváriu lietadla nespôsobil výbuch na palube, ministerstvo obrany však úplne nevylúčilo možnosť teroristického útoku na palube lietadla. „Teroristický útok nie je nevyhnutne výbuch, môže to byť aj mechanický náraz. Túto verziu zvažuje aj komisia,“ povedal Sergej Baynetov, šéf bezpečnostnej služby letectva ruských ozbrojených síl.
Šéf ministerstva dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov uviedol, že teroristický útok sa pri vyšetrovaní leteckej katastrofy nepovažuje za hlavnú verziu.
Podľa Sokolova palubné vybavenie Tu-154 fungovalo abnormálne. "Odborníci budú musieť zistiť, čo to spôsobilo a prečo bola vytvorená špeciálna technická komisia," povedal.
Je známe, že v Soči, kde Tu-154 pristál na doplnenie paliva, doň nastúpili iba zástupcovia pohraničnej služby a všetci cestujúci nastúpili do lietadla na letisku Chkalovsky neďaleko Moskvy.
Jedna z fráz, ktorú vyslovil veliteľ havarovaného Tu-154, bola o začiatku vývoja „špeciálnej situácie na palube“. „Všetko bolo celkom štandardné, ale veta veliteľa, jedna, analýza tejto vety hovorí o začiatku špeciálnej situácie, začiatku vývoja tejto situácie. Zatiaľ nám nepovedala nič iné,“ povedal Baynetov. „Špeciálna situácia na palube“ sa podľa neho vyvíjala asi 10 sekúnd.
Predbežná analýza prvého objaveného letového zapisovača ukázala, že prioritnou verziou havárie Tu-154 bola chyba pilota. Zdroj blízky vyšetrovaniu už skôr pre Kommersant povedal, že záznamník zaznamenal poruchu systému zaťahovania klapiek, ktorý poskytuje dodatočný zdvih na krídlach lietadla počas vzletu.

Osud Tu-154

Lety lietadiel Tu-154 v Ozbrojených silách Ruskej federácie boli pozastavené až do prvotných záverov komisie vyšetrujúcej okolnosti katastrofy.
Prevádzka lietadiel Tu-154B-2 bude pokračovať, povedal Sergej Baynetov, vedúci oddelenia bezpečnosti letov ruských ozbrojených síl. "Myslím si, že aj po incidente budú lietadlá v prevádzke," povedal.

Nezávislý technický expert Jurij Antipov kritizoval oficiálnu verziu ministerstva obrany o havárii lietadla Tu-154 v Soči.

Povedal, že ministerstvo obrany zvolilo najneškodnejšiu verziu leteckého nešťastia, pričom sa riadi zásadou „bude to lepšie pre všetkých“. Zostávajúce verzie boli podľa jeho názoru vyradené v prvých hodinách po katastrofe. Napríklad výbuch na palube. Nemohla existovať, pretože nemohla existovať. Na troskách sa nenašli žiadne častice látky. Antipov však pripomína, že v tom čase sa z vody podarilo získať len veľmi málo pozostatkov auta. v dôsledku toho oficiálna verzia bola to chyba pilota.

Obvinenie proti veliteľovi lietadla Volkovovi je založené na získaných letových parametroch odčítaných z „čiernych skriniek“. Technické údaje letu sú navyše prezentované v tak skromnej forme, že ich bolo možné získať v takom objeme doslova za pár hodín. Ale s cieľom dať väčšiu váhu postupu vyšetrovania a vytvoriť väčšiu „hmlu“ vo vyšetrovaní, ministerstvo obrany oznámilo, že čítanie údajov zo záznamníkov je problém v univerzálnom meradle, povedal Antipov.

Dodal, že odborníci úplne odstránili všetky informácie z letových záznamníkov. Inak to ani nemôže byť. Ale ak by to bolo zverejnené, kompetentný odborník by mohol okamžite určiť dôvody pádu. Antipov sa však snaží pochopiť dôvody aj na základe tých fragmentov, ktoré sú voľne dostupné.

Lietadlo pristálo v Adleri o 3:43. Odletel o 5:24. Tu-154 bol teda viac ako hodinu a pol v Adleri len na tankovanie bez toho, aby cestujúci odišli, čo je samo o sebe hrubé porušenie bezpečnostných predpisov. Podľa regulačných dokumentov trvá úplné natankovanie Tu-154 pomocou štandardných tankerov TZ 22 alebo TZ 16 iba 18-20 minút. Ukázalo sa však, že hodinu a pol sme strávili len tankovaním,“ vysvetlil Antipov.

Odborník si všimol ešte jeden dôležitý detail. Vzlet prebehol pod uhlom 238 stupňov. Podotýka, že podľa dokumentov ministerstva obrany bolo lietadlo málo zaťažené. Ale po začatí vzletu bol hlas veliteľa lode Volkova náhle nervózny, hoci pred minútou bolo všetko v poriadku. Ďalším dôležitým detailom je, že Volkov požiadal o začatie štartu od začiatku dráhy.

Lietadlo sa vzlietlo z dráhy po 34 sekundách vzletu rýchlosťou 300 km/h. Na vzlet Tu-154 s vysokým výkonom stačí 210 km/h. Pri plnom naložení sa však táto minimálna rýchlosť zdvihu musí zvýšiť na 250 – 270 km/h. Ak chcete skontrolovať tieto údaje, namiesto čítania suchých regulačných dokumentov si pozrite prvý film „Posádka“ s Georgijom Žženovom v r. vedúcu úlohu. Tam je veľmi jasne znázornený priebeh vzletu a požadovaná rýchlosť Tu-154,“ povedal Antipov.

V 19. sekunde letu zaznel povel na stiahnutie vztlakových klapiek. Lietadlo nabralo výšku 157 metrov. Lietadlo letelo rovnakým smerom 238 stupňov. Po zatiahnutí mechanizácie krídla pokračovalo stúpanie, teda až do 29. sekundy letu stúpanie pokračovalo aj napriek stiahnutým klapkám.

A potom v správe ministerstva obrany je prefíkaná kvetinová fráza. Citujem to doslovne: „Ďalšia situácia bola charakterizovaná absenciou činností riadenia lietadla, ktoré by boli adekvátne zmene letových parametrov...“. A hneď, v pokračovaní tejto komplikovanej frázy, ktorú ministerstvo obrany prezentuje ako závažný 100% argument, nasleduje záver: „... čo bolo spôsobené porušením priestorovej orientácie VIC.“ To je hlavná myšlienka takmer šesťmesačných pokusov ministerstva obrany, ktoré v podstate odsudzuje PIC Volkov, informuje expert.

Pre lepšie pochopenie toho, čo napísalo ministerstvo obrany, Antipov uvádza analógiu s automobilovou dopravou. Vodič ide autom po rovnej diaľnici. Jeho počínanie zaznamenáva autorekordér. Zrazu sa na ceste vyskytne okolnosť vyššej moci (diera, prudko prasknutá pneumatika, zlomená spojovacia tyč atď.). To znamená, že sa stalo niečo, čo prinútilo volant zmeniť polohu, aby sa pokúsil udržať auto na ceste. Zapisovač v aute, vybavený GPS, si do pamäte zaznamená, že vodič pri pohybe po rovnom úseku cesty, úplne bezdôvodne, zrazu začal energicky krútiť volantom. To znamená, že jeho činy boli neadekvátne prostrediu. A verdikt by mohol byť takýto: konanie vodiča bolo spôsobené „porušením priestorovej orientácie“.

Lietadlo vzlietlo s kurzom 238 stupňov. Podľa správy MO až po 63 sekundách (10 sekúnd pred pádom) začal kapitán pohybovať loďou doľava pomocou pedálov a volantu. Hoci správa hovorí, že v čase ľavotočivej zákruty za 63 sekúnd sa lietadlo nakláňalo doprava (t. j. otáčalo sa doprava na kurze viac ako 238 stupňov). Zahrám sa spolu s MO a pre jednoduchosť si uvedomím, že aj pri 63 sekundách letu bol kurz stále 238 stupňov. Inými slovami, bol na pomyselnej priamke dráhy. V správe MO sa uvádza, že o 73 sekúnd sa lietadlo zrazilo s morskou hladinou, pričom smerovalo 220 stupňov, rýchlosťou 540 km/h, náklonom doľava o 50 stupňov a vertikálnou rýchlosťou približovania sa k moru. 30 m/sec. Inými slovami, lietadlo v strmom brehu vľavo skutočne spadlo,“ vysvetlil Antipov.

Ďalej odborník uvádza výpočty, ktoré ukazujú, že takáto zmena kurzu je pri bežnom lete nemožná. Podľa teórie pilotovania Tu-154 je minimálny polomer otáčania v najstrmšej zákrute s náklonom 60 stupňov (to je oveľa viac ako mal Tu-154 v Adleri) a pohybuje sa rýchlosťou 550 km/h. 13 350 metrov. To znamená, že Tu-154 dokáže urobiť úplný obrat o 360 stupňov za najmenej deväť minút.

Inými slovami, pri bežnom lete ani vo veľmi strmej zákrute s uhlom náklonu 60 stupňov a rýchlosťou 550 km/h nebude Tu-154 schopný zmeniť kurz o 18 stupňov za menej ako 27 sekúnd. . V prípade Adler došlo k zmene kurzu o 18 stupňov za menej ako 10 sekúnd. V skutočnosti došlo k zmene za 10 sekúnd iným väčší uhol, pretože kurz 10 sekúnd pred pádom (pamätajte na moskovské ministerstvo obrany a skutočnosť, že pilot nasmeroval lietadlo doprava) sa zmenil smerom nahor, vysvetlil odborník.

Čo teda spôsobilo, že lietadlo tak prudko a rýchlo zmenilo kurz, čo sa za normálnych podmienok podľa jeho technických údajov jednoducho nedá?

- „Energetické“ akcie kapitána Volkova? Nie Pri lietaní na prevádzkyschopnom lietadle s riadnou mechanizáciou to jednoducho nedokáže. Iba núdzová situácia na palube mohol poskytnúť energiu a rýchlo otočiť lietadlo. Presne s touto náhlou situáciou sa Volkov snažil vo svojej vyrovnať posledné sekundy boj o prežitie lietadla takzvanými „nevhodnými“ akciami. „Nesedel a ľahostajne nesledoval, čo sa deje,“ odpovedal Antipov na vlastnú otázku.

Expert ďalej uviedol, že sila, ktorá spôsobila, že sa lietadlo tak rýchlo otočilo, bola buď úplná strata symetrie v aerodynamike (alebo ťahu motora), alebo pôsobenie náhlej sily pôsobiacej na trup lietadla v priečnom smere. Alebo oboje naraz.

Za týchto podmienok je podľa Antipova vhodný iba výbuch na palube, ktorý zničí symetrickú konštrukciu Tu-154 a rýchlo otočí lietadlo svojou energiou.

Položím ešte pár otázok. Z akých dôvodov zmenil vnútorný povrch plášťa trupu predného nákladného priestoru svoju farbu a ako sa medzi vecami obetí, vytiahnutých z miesta havárie, dostal plastový kus s natavenými okrajmi? Myslím si však, že otázky zostanú nezodpovedané,“ uzavrel Antipov.

Novinky na Poznámkový blok-Krasnodar

Teraz zástupcovia vyšetrovania pracujú na analýze hlasových a parametrických záznamníkov. Ich stav je uspokojivý. Už teraz môžeme s istotou povedať, že let trval niečo viac ako minútu. Maximálna výška, do ktorej sa lietadlo zdvihlo, bola 250 metrov. Jeho rýchlosť bola zároveň asi 360 kilometrov za hodinu. Za týchto podmienok posádka zaznamenala vznik určitej kritickej situácie. Súdiac podľa rokovaní v kabíne, všetko prebehlo veľmi rýchlo.

„Platby budú samozrejme pokračovať aj v najbližších dňoch pred Novým rokom. Po dohode s vedením našich najväčších bánk bude niekoľko pobočiek v Moskve pracovať na zabezpečení platieb počas novoročných sviatkov. Práce sa tu teda nezastavia ani po 1. januári,“ povedal Maxim Sokolov.

Okrem kompenzácie je komisia pripravená zvážiť potreby každej rodiny a poskytnúť ľuďom cielenú pomoc.

Práce v Čiernom mori budú pokračovať ako doteraz – bez prerušenia aj na Silvestra. Potápači stále pátrajú po mŕtvych. Tieto ponory budú pokračovať až do poslednej minúty.

Na internete sa objavili výsledky vyšetrovania havárie Tu-154 nad Čiernym morom. Podľa zverejnených informácií bola príčinou tragédie únava posádky.

„Príčinou havárie Tu-154-B-2 bolo porušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybnému jednaniu s ovládacími prvkami lietadla, v dôsledku čoho lietadlo počas stúpala, klesala a zrazila sa s vodnou hladinou,“ uvádza správa uverejnená v kanáli Telegram „Kapitán Vrungel“. Dokument poukazuje na „nedostatok adekvátnej reakcie kapitána lietadla“ na hlásenia členov posádky, ako aj na zvukové a svetelné signály.

K narušeniu priestorovej orientácie prispelo niekoľko faktorov: nadmerný duševný stres, emocionálna a fyziologická únava a kapitánova nedostatočná schopnosť rozdeľovať pozornosť. Tragédiu spôsobila aj chýbajúca povinná kontrola letovej prevádzky zo strany vojenského velenia.

„Vojenské dopravné letectvo nebolo pripravené na veľké výzvy, ktoré pred ním predstavovala úloha zorganizovať súvislý letecký most do Sýrie. Problém je zložitý, nedostatok vycvičených posádok, zastaraný systém výcviku a riadenia, ignorovanie velenia. harmonogram práce a odpočinku posádok,“ – poznamenal autor kanála Telegram.

Správa poskytuje zoznam priestupkov spáchaných na vojenskej základni počas prípravy na let Tu-154. Posádka bola napríklad zložená z rôznych letiek a nezahŕňala radistu ani palubného prekladateľa. Pre pilotov neboli žiadne kurzy ani výcvik a necelé dve hodiny pred odletom absolvovali lekársku prehliadku.

Experti dodali, že počas tankovania Tu-154 nenastupovali ani nevystupovali žiadni cestujúci a na palubu nebol umiestnený žiadny ďalší náklad. Problémy nastali sedem sekúnd po lete, keďže kapitán "mal problém určiť svoju polohu na letisku kvôli tomu, že porozumel kurzu vzletu."

Pripomeňme, že k havárii Tu-154 ministerstva obrany došlo 25. decembra 2016 neďaleko Soči. Lietadlo sa zrútilo do Čierneho mora. Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube, vrátane novinárov z federálnych kanálov, šéfky nadácie Fair Aid Foundation Elizavety Glinkovej, ako aj riaditeľky a umelcov Alexandrovského súboru.