Volací znak - Dvojičky. Záhada pilota zmiznutého malajzijského boeingu

MOSKVA 8. marca - RIA Novosti, Ksenia Melniková. Pred piatimi rokmi zmizol boeing Malaysia Airlines z radaru na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí. Všetci boli vyhlásení za mŕtvych, no nenašli sa ani pozostatky, ani samotná vložka. O tom, ako pátracia akcia prebiehala a prečo nepriniesla výsledky - v materiáli RIA Novosti.

Zahalené rúškom tajomstva

Boeing Malaysia Airlines odštartoval z letiska Kuala Lumpur 8. marca 2014 o 00:41 miestneho času (7. marca o 20:41 moskovského času). O šesť hodín mal pristáť v Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí vrátane 12 členov posádky. Väčšinou čínske, malajské a taiwanské.

Nič nenaznačovalo problémy. Desať dní pred letom bolo lietadlo plne skontrolované. stál dobré počasie. Na palube bolo všetko pokojné: posádka neposlala poplašné správy. 40 minút po štarte parník zmizol z radaru.

Následne sa ukázalo, že všetko bolo urobené s oneskorením. Z nejakého dôvodu riadiaci letovej prevádzky z Ho Či Minova oznámili, že lietadlo do nich nevstúpilo vzdušný priestor len 20 minút po tom, čo zmizol z radaru, a nie do dvoch minút, ako to vyžadujú predpisy. Oneskorene zareagovali aj samotné Malaysia Airlines, ktoré po piatich hodinách od posledného kontaktu s posádkou vyhlásili núdzový stav. Ako výsledok záchranná operácia nasadené len desať hodín po strate dopravného lietadla. Zástupcovia 26 štátov, ktorých pasažieri boli na palube, narýchlo vyslali do pátracej akcie vojenské a rybárske plavidlá a helikoptéry.

Skúšal všetko. Pokúšali sa určiť polohu lietadla aj zo signálov smartfónov patriacich pasažierom, no neúspešne. Čoskoro boli pri pobreží Vietnamu objavené ropné škvrny a po chvíli aj trosky. Napodiv, toto všetko nemalo nič spoločné s chýbajúcim lietadlom.

Rozsah pátracej akcie sa rozšíril, no nepriniesol výsledky. Záchranári prečesávali more a súš celé dni. Neexistovali žiadne stopy, stále viac a viac neočakávaných verzií toho, čo sa stalo.

Jedným z hlavných je výbuch na palube. To vysvetľovalo absenciu viditeľného odpadu. Ale vyvstali ďalšie otázky: prečo ani jeden satelit nezaznamenal výbuch? Zľavnená nebola ani možnosť únosu vložky. Ukázalo sa teda, že dvaja cestujúci nastúpili s ukradnutými pasmi. Talianovi Luigimu Maraldimu a Rakúšanovi Christianovi Kotzelovi ukradli v Thajsku v rokoch 2012-2013 doklady. Ani to však nesúviselo s katastrofou – podľa dokumentov Európanov leteli dvaja Iránci v nádeji, že sa usadí v Európskej únii.

Čo sa za túto dobu dosiahlo

Operáciu na pátranie po lete MH370 už označili za najväčšiu v histórii letectva. Celkovo sa na to minulo vyše 150 miliónov dolárov. Za päť rokov bolo objavených šesť fragmentov trupu parníka. Prvú našiel smetiar v júli 2015 na ostrove Réunion – štyritisíc kilometrov od údajného miesta havárie. Podľa jeho slov narazil aj na kufre a stoličku podobnú leteckej, no všetko spálil, „ako všetky odpadky“. A smetiar nič o zmiznutom lietadle nepočul, pretože nepozerá televíziu.

Niekoľko ďalších fragmentov sa našlo na pobreží Mozambiku, Maurícia a na pláži v Južnej Afrike. Úrady priznali, že skutočne išlo o úlomky zmiznutých lietadiel.

Príbuzní mŕtvych pasažierov sa opakovane sťažovali na medzinárodný vyšetrovací tím a snažili sa zorganizovať vlastné pátranie. Spustili sme kampaň na crowdfundingovej stránke s cieľom získať päť miliónov dolárov. Vyzbierali však niečo viac ako 100-tisíc dolárov a to im stačilo len na niekoľkomesačné vyšetrovanie, ktoré však tiež neviedlo k ničomu.

Medzinárodný vyšetrovací tím minulý rok zverejnil 1 500-stranovú záverečnú správu, v ktorej uznal, že stále existuje nejasnosť. Existujú však dôkazy, že "došlo k nezákonnému zasahovaniu, v dôsledku ktorého prestali fungovať komunikačné systémy a lietadlo bolo manuálne nasadené."

Parník obsluhoval veliteľ lietadla, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, ktorý nalietal 18,5 tisíc hodín, a 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid, pre ktorého bol tento let testom.

Proti Zacharovi boli vznesené rôzne obvinenia. Bývalý kanadský šéf Úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance navrhol, aby prvý pilot spáchal samovraždu a zabil spolu s ním aj zvyšok cestujúcich a posádky. Austrálski experti predpokladali, že veliteľ lode sa snažil zmiasť riadiacich letovej prevádzky. Povedzme, že kvôli tomu vypol detekčné systémy a letel lietadlom na hranici zón zodpovednosti Thajska a Malajzie, ktorá sa považuje za slepú zónu. A v blízkosti malajského štátu urobil úplne zbytočnú obchádzku, akoby sa lúčil s domom, v ktorom sa narodil. Túto informáciu nikto oficiálne nepotvrdil.

Ako povedal RIA Novosti generálny riaditeľ ICAA "Safety Flights", člen Svetového fondu pre bezpečnosť letov (FSF) Sergej Melničenko, piloti neboli uznaní vinnými - neexistujú dostatočné dôvody. Ale veliteľ posádky je naozaj zvedavý človek. Vlastnými rukami zostavil špeciálny simulátor, na ktorom v pivnici domu trénoval pilotovanie lietadla. Trasa nastavená v simulátore sa zhodovala s letom MH370.

Zacharyho volací znak bol „ Dvojičky 777 "(" dvojičky 777 "). "Mnohí ho poznali ako človeka, na ktorého sa dá spoľahnúť, ktorý dá dobrá rada v ťažkej životnej situácii. Zaujímavé je, že podporoval opozíciu v Malajzii. Rok pred zmiznutím lietadla boli voľby, opozícia prehrala. Na internete je jeho fotografia, na ktorej je napísané „13. jún – koniec demokracie“. Mal vzdialeného príbuzného – jedného z lídrov opozície,“ hovorí odborník.

45788

Prečo sa po zmiznutom boeingu nad Indickým oceánom najskôr pátralo na nesprávnom mieste a keď sa našli trosky, pátrali po nich len pár dní a potom pátranie úplne opustili? A nikto nie je v rozpakoch, že naďalej nachádzajú nové trosky lietadla, ale poďme sa rozprávať o všetkom v poriadku.

Objavili sa nové informácie o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines letiaceho MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube.

Lietadlo zmizlo v noci 8. marca 2014, no napriek rozvoju moderných vyhľadávačov sa 63-metrové lietadlo dodnes nepodarilo nájsť.
Ani po roku a pol pátranie neprinieslo žiadne zvláštne výsledky, periodicky sa našli iba záhadné biele predmety, ktoré podľa očakávania mohli byť úlomkami zmiznutého lietadla.

Poslednú nádej na pokračovanie pátrania podnietil nájdený rádiový signál čiernej skrinky, no čoskoro zmizol aj on. Či to bol signál zmiznutého lietadla, zatiaľ nie je známe.

29. júla 2015 na ostrove Réunion v Indický oceán sa podarilo nájsť úlomok krídla a dverí lietadla.

Po tom, čo malajzijské úrady potvrdili, že nájdené úlomky patrili zmiznutému lietadlu, zorganizovali príbuzní pasažierov nezvestného boeingu v Pekingu skutočný protest. Napokon, pôvodne sa pátranie vykonávalo v Juhočínskom mori a Malackom prielive. Obrovské zdroje 26 štátov, ktoré sa zúčastnili na pátraní, boli v skutočnosti premrhané, pretože podľa príbuzných mŕtvych pasažierov Kuala Lumpur už dávno vedel o odchýlke kurzu lietadla, no pokračoval v pátraní v oblastiach naznačených vyššie.

Prečo bola spoločnosť dezinformovaná?

Zaujímavú verziu predložil bývalý šéf francúzskych aerolínií Proteus Airlines Marc Dugen. Podľa jeho názoru bolo lietadlo úmyselne zostrelené americkou armádou. Stalo sa tak na základe podozrení americkej bezpečnostnej služby z únosu lietadla teroristami a aby sa predišlo teroristickým útokom, akým boli útoky z 11. septembra, boli Američania nútení lietadlo zostreliť.

Pozemní dispečeri stratili kontakt s lietadlom, keď bolo nad hlavou. Južné čínske more a vstúpili do čínskeho vzdušného priestoru.
Malajzijskí predstavitelia uviedli, že dopravné lietadlo sa podľa vojenského radaru otočilo na západ a naposledy ho videli nad Malackým prielivom, ako mierilo opačným smerom ako bola pôvodná trasa. Na základe týchto argumentov možno usúdiť, že lietadlo po strate spojenia zmenilo kurz.

Podľa Dugena Spojené štáty dokonca vedia, kde hľadať trosky Boeingu 777-200, a tak oficiálne pátrajú na inom mieste, ďaleko od miesta, kde lietadlo skutočne havarovalo. Naznačuje, že lietadlo havarovalo neďaleko americkej vojenskej základne nachádzajúcej sa v Indickom oceáne na ostrove Diego Garcia.

Aby Američania neboli zodpovední za vraždu 227 pasažierov a 12 členov posádky, snažia sa doviesť pátranie po nezvestnom boeingu do slepej uličky. A možno by sme sa nikdy nedozvedeli pravdu o tejto katastrofe, keby trosky lietadla neboli zanesené prúdom na breh ostrova Réunion.
Mimochodom, pátranie v tejto oblasti je pozastavené a prebiehalo iba 10 dní.
Odtiaľto vyvstáva úplne logická otázka: Ak sa po lietadle hľadali mesiace v Juhočínskom mori, tak prečo bolo v tomto prípade pátranie ukončené tak rýchlo?
Nezdá sa vám to zvláštne? A možno je naozaj niečo proti prúdu?

Nájdené fragmenty boli poslané na preskúmanie do Austrálie. Číslo na jednom z nájdených trosiek lietadla naznačuje, že patrí nezvestnému Boeingu 777 letu MH370.

Teraz všetko sedí.
Trosky lietadla strhol prúd. Niektoré z nich niesol mozambický prúd.

Dospieť k tomuto záveru netrvá niekoľko rokov. Ide len o to, že postupom času sa tajomstvo predsa len vyjasní a zámer utajiť fakty sa stane zrejmým.

23.07.16
FBI odhalila tajomstvo veliteľa zmiznutého malajzijského boeingu.

Americká FBI zverejnila jednu z verzií havárie malajzijský boeing, po trase Kuala Lumpur - Peking, v marci 2014 informuje agentúra TASS s odvolaním sa na americký magazín New York.

Z toho všetkého môžeme usúdiť, že sa niekto rozhodol zabrániť vývoju maskovacích technológií, aby si udržal monopol na ich vlastníctvo, alebo naopak, aby spolu s technológiami kradli aj vedcov. V každom prípade je jasné, že niekto spomaľuje vyšetrovanie a vedie na zlú stopu.

06 01 18 malajzijská vláda schválila nový pokus nájsť trosky letu MH 370. Urobí to kampaň Ocean Infinity. Náklady na pátranie po zmiznutom lietadle budú zaplatené len v prípade jeho nájdenia. Ocean Infinity bude hľadať v blízkosti austrálskych vôd na ploche 25 000 km².

Pre porovnanie, oblasť vyhľadávania tohto lietadla v Indickom oceáne bola 710 000 km². Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy (ATSB) išlo o najväčšie letecké pátranie v histórii. Paralelne prebiehali štúdie satelitné snímky a štúdium oceánskych driftov. Správa ATSB hovorí, že šance na nájdenie lietadla sú teraz oveľa vyššie. Poďme sa pozrieť čo sa stalo.

21. storočie je obdobím totálnej digitalizácie všetkých sfér ľudského života: od zdravia až po zábavu. Neverného manžela prezradí telefón, stratené dieťa špeciálny náramok, ukradnuté auto GPS tracker. O to prekvapujúcejšie je, že v roku 2014 bez stopy zmizlo lietadlo s 239 ľuďmi na palube.

Bolo to pravidelné medzinárodný let prevádzkuje spoločnosť Malaysian Airlines dvakrát denne.

V noci 8. marca nastúpilo do Boeingu 777 227 pasažierov a 12 členov posádky. Lietadlo odštartovalo z Kuala Lumpur v Malajzii a pristálo za 5 hodín a 34 minút Medzinárodné letisko Peking.

Príprava na let prebehla bez incidentov: neboli žiadne problémy s cestujúcimi, batožinou ani posádkou. Lietadlo vzlietlo načas – o 00:35 miestneho času – nabralo výšku a zaľahlo na štandardný kurz.

O 01:06 dostal dispečer automatické hlásenie o polohe lietadla, podľa ktorého sa pohybovalo striktne po kurze. Správa obsahovala informáciu o množstve paliva - 43 800 kg, pri predpokladanej spotrebe 37 500 kg.

O 01:19 kapitán lode Zakhary Shah kontaktoval riadiace stredisko Lumpur Radar. Riaditeľ varoval posádku lietadla, že opúšťa jeho oblasť zodpovednosti a mal by kontaktovať kontrolóra zo susedného riadiaceho centra v Hočiminovom meste. Let MH370 sa však nikdy nedostal do kontaktu s ovládačmi z Ho Či Mina.

Zistilo sa, že Boeing 777 zmizol z radaru riadiaceho strediska Lumpur Radar o 01:20 v noci, teda jeden a pol minúty po poslednej komunikačnej relácii. Približne v rovnakom čase lietadlo zmizlo z radaru riadiaceho strediska v Hočiminovom meste, s ktorým sa mal spojiť.

Zamestnanci oboch stredísk sa snažili Boeing odhaliť pomocou signálu z náhradného transpondéra, ktorý je na všetkých lietadlách, no ukázalo sa, že bol vypnutý v tú istú minútu, keď lietadlo zmizlo z radarov oboch stredísk - teda o 01:20.

Najnovšie údaje získané z Boeingu 777 naznačovali, že sa pohyboval striktne v kurze v odporúčanej výške rýchlosťou 842 km/h, čo zodpovedalo norme.

Neskôr vyšlo najavo, že kapitán iného lietadla letiaceho v blízkosti sa pokúsil kontaktovať posádku nezvestného boeingu. S touto žiadosťou ho oslovili z riadiaceho strediska, že let Malaysian Airlines prestal komunikovať. Prvý pokus o nadviazanie kontaktu s MH370 sa uskutočnil o 01:30, teda 11 minút po rozhovore kapitána s kontrolórom Lumpur Radar a 9 minút po zmiznutí lietadla z radaru. Kapitán, ktorý sa pokúšal nadviazať spojenie, povedal, že počul nejaké „mrmlanie“ a šum.

Jediný, kto naďalej videl malajzijský boeing, bol vojenský satelit. Zaznamenal tiež, že o 01:22 sa lietadlo otočilo doprava a potom nečakane zatočilo doľava, zišlo z kurzu a letelo takmer do opačná strana.

Boeing si pri prelete Malajzijského polostrova rýchlosťou 919 km/h naďalej udržiaval výšku. Údaje z vojenského satelitu potvrdili na letisku Sultan Izmail Petra, ktorého radary zachytili „neidentifikované lietadlo“ prelietavajúce cez oblasť ich zodpovednosti od 01:30 do 01:52 v noci.

Malajzijský vojenský satelit pokračoval v sledovaní letu MH370 až do 02:22, kedy opustil oblasť pokrytia. Počas tejto doby Boeing letel na ostrov Penang, po ktorom opäť zmenil smer a začal sa pohybovať smerom na sever.

Krajiny, okolo ktorých preletel nezvestný Boeing, sa zdráhali zdieľať údaje, ktoré zozbierali ich vojenské satelity v noci, keď lietadlo zmizlo. Postupom času vyšetrovateľom oznámili, že Indonézia nedostala signál z letu MH370, napriek tomu, že letel v blízkosti severnej časti Sumatry. Je možné, že orgány krajiny sa rozhodli tieto informácie nezverejniť v obave, že odtajnia schopnosti svojich vojenských satelitov.

Podobné tvrdenia prišli z Thajska a Vietnamu, kde uviedli, že nezvestný Boeing videli do 01:21, potom zmizol z ich radaru. Neskôr thajské úrady informovali, že v tú noc ich vojenský satelit ešte zaznamenal signál z neznámeho lietadla, ktoré však neobsahovalo identifikačné údaje, takže nemožno tvrdiť, že patrilo malajzijskému boeingu.

Austrália tiež hlásila nedostatok informácií o MH370. Napriek tomu, že sa lietadlo pohybovalo opačným smerom, Canberra ešte skontrolovala údaje zo svojich satelitov, no nenašla žiadnu stopu po zmiznutom boeingu. Neskôr sa zistilo, že austrálska radarová stanica nad horizontom s dosahom 3 000 km bola v tú noc vypnutá.

Zvláštnosti tam nekončili. O 02:29 sa satelitný komunikačný systém lietadla (SCC), ktorý predtým nereagoval na požiadavky zo zeme, náhle pripojil k pozemnej stanici Inmarsat a odoslal požiadavku na vstup do siete. To znamená, že z nejakého dôvodu bolo CCC odpojené od siete a o 02:29 bolo pripojené späť. Potom jej pozemná stanica, ku ktorej sa pripojilo CCC lietadla, poslala niekoľko žiadostí. Požiadavky boli automatické – stanice Inmarsat ich posielajú raz za 60 minút, ak počas tejto doby neboli z lietadla žiadne signály. V tú noc poslal Inmarsat 5 takýchto žiadostí – každú z nich zaznamenalo CCC lietadla, čo indikuje stav palubných systémov. Okrem týchto žiadostí zaznamenalo CCC lietadla dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno – išlo o druhý a tretí pokus o spojenie s posádkou. Napriek tomu, že signály dorazili k lietadlu, piloti na tieto výzvy neodpovedali.

O 08.19 h sa situácia zopakovala – CCC lietadla poslalo druhú požiadavku na pripojenie k sieti Inmarsat. To znamená, že krátko predtým boli systémy lietadla opäť vypnuté. Prihlásenie do siete bolo úspešné, no keď o hodinu neskôr stanica Inmarsat poslala Boeingu ďalšiu automatickú požiadavku, už neodpovedal.

Kto bol zodpovedný za pátranie po zmiznutom malajzijskom boeingu?

Operácia na pátranie po nezvestnom boeingu bola najväčšia v histórii letectva. Spočiatku sa viedla vo vodách Juhočínskeho a Andamanského mora, nad ktorými lietadlo preletelo asi o 2. hodine ráno. Neskôr, po podrobnej analýze komunikačných relácií so stanicou Inmarsat, sa oblasť pátrania presunula do južnej časti Indického oceánu.

Operácia trvala tri roky a skončila sa až v januári 2017. Počas tejto doby bolo prehľadaných 120 000 km 2 . morský povrch.

Pri africkom pobreží našli trosky Boeingu MH370

Prvý fragment zmiznutého lietadla sa našiel koncom júla 2015 na pobreží ostrova Réunion, ktorý sa nachádza v západnej časti Indického oceánu, 4000 km od oblasti pátrania. V septembri 2015 francúzski vyšetrovatelia informovali, že sériové číslo nájdené na troskách lietadla patrilo letu MH370. Zistilo sa tiež, že úlomok je súčasťou flaperónu, typu riadiacej plochy krídla lietadla, ktorý kombinuje funkcie klapiek a krídielok.

Po objavení vraku boli prehľadané všetky pláže Réunionu. Vyšetrovateľom sa podarilo nájsť kusy kufra, ktorý mohol byť na palube boeingu, fľašu od Číňanov minerálka a balenie malajských čistiacich prostriedkov.

V roku 2016 sa našlo niekoľko ďalších kusov MH370, a to aj na plážach Mozambiku, ako aj na ostrovoch Maurícius, Rodrigues a Pemba. Pravdepodobne ich unášali morské prúdy.

Verzie o zmiznutí malajzijského boeingu

Počas vyšetrovania sa zvažovali rôzne verzie – od najpravdepodobnejších až po takmer fantastické.

Spočiatku sa kládol dôraz na terorizmus, no kontrola posádky a pasažierov lietadla neodhalila žiadne podozrivé prepojenia potvrdzujúce verziu o teroristickom útoku. Vyšetrovatelia zistili, že najmenej dvaja ľudia na palube použili na nákup lístkov ukradnuté pasy. Neskôr sa však dokázalo, že napriek nejednoznačnosti situácie títo pasažieri boli utečenci, nie teroristi.

Druhou najpravdepodobnejšou verziou toho, čo sa stalo, bola systémová porucha, ktorá spôsobila pád lietadla. Ale skutočnosť, že CCC na palube lietadla pokračovala vo výmene údajov so stanicou Inmarsat, túto verziu vyvrátila – aby CCC mohla ďalej fungovať, potrebuje elektrinu. Skutočnosť, že o 08:19 systém odoslal požiadavku na vstup do siete, naznačuje, že v tom čase bolo lietadlo prevádzkyschopné a pokračovalo v lete.

Práve tieto komunikačné stretnutia viedli vyšetrovateľov k myšlienke najpravdepodobnejšieho dôvodu zmiznutia lietadla. Pripomínam, že v čase od 01:19 do 02:29 bolo lietadlo úplne nedostupné. CCC na palube nereagovalo na automatické požiadavky a signály zo zeme a taktiež nezaznamenalo volanie iného lietadla, ktoré sa pokúšalo kontaktovať posádku MH370 na žiadosť riadiacich. Ale o 02:29 zrazu poslala žiadosť o prihlásenie na Inmarsat. Takáto požiadavka je odoslaná v niekoľkých prípadoch: a) problémy s napájaním, b) porucha softvéru, c) vypnutie kritických systémov zodpovedných za prevádzku CCC alebo c) strata komunikácie v dôsledku príliš vysokej nadmorskej výšky.

Potom lietadlo odpovedalo na 5 automatických požiadaviek z pozemnej stanice Inmarsat zasielaných každú hodinu a zaznamenalo aj dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno. Podľa vyšetrovateľov to naznačuje, že dôvodom odoslania žiadosti bol výpadok elektriny.

O 08.19 sa situácia zopakovala – lietadlo opäť poslalo požiadavku na vstup do systému. To znamená, že v určitom bode bola doska opäť bez energie. A už o 09:15 prestal Boeing komunikovať.

Väčšina odborníkov, ktorí na prípade pracovali, sa domnieva, že príčinou zmiznutia a pravdepodobnej havárie lietadla bola nekontrolovaná pomalá dekompresia lietadla. Pomalá dekompresia je pokles tlaku vzduchu v uzavretom priestore (napríklad v kabíne lietadla), v dôsledku jeho odtlakovania. Niekedy vzduch odchádza tak pomaly, že o probléme sa dozviete až po objavení sa prvých príznakov hypoxie (dusenia).

Nekontrolovaná dekompresia môže byť spôsobená ľudskou chybou (únava, nepozornosť), únavou materiálu, poruchou systému alebo vonkajším vplyvom.

Pomalá dekompresia sa najčastejšie vyskytuje počas stúpania. Toto sa pravdepodobne stalo MH370, ktorého posádka prestala komunikovať len 38 minút po vzlete z letiska.

Podľa vyšetrovateľov posádka zišla z kurzu a vypla prúd lietadla v delíriu pre nedostatok kyslíka. O hodinu neskôr sa im nejako podarilo obnoviť napájanie, po čom satelitný komunikačný systém začal vysielať signály na stanicu Inmarsat. Pravdepodobne v rovnakom čase posádka konečne stratila vedomie a lietadlo pokračovalo v lete na autopilota.

O 6 hodín neskôr, konkrétne o 8. hodine ráno, došlo nezvestnému Boeingu palivo. Jeho nedostatok viedol k odstaveniu všetkých systémov vrátane CCC. Lietadlu trvalo spustenie núdzovej turbíny lietadla, ktorá obnovila napájanie niektorých kritických systémov vrátane satelitného komunikačného systému. Hneď ako bolo napájanie obnovené, CCC opäť kontaktoval satelit a poslal žiadosť o vstup do siete. V tom čase sa však lietadlo s najväčšou pravdepodobnosťou už dostalo do vývrtky a rýchlo sa približovalo k povrchu Indického oceánu.

Vyšetrovateľom trvalo rozlúštenie údajov zo stanice Inmarsat, ktoré potvrdili, že lietadlo pokračovalo v lete až do 8. hodiny ráno. Ak by sa tieto informácie podarilo rozlúštiť skôr, oblasť pátrania by sa presunula nabok a potom by s najväčšou pravdepodobnosťou príbuzní 239 ľudí, ktorí zostali navždy v marci 2014, mali za kým smútiť.

Pilot a letecký inštruktor Simon Hardy vo vysielaní austrálskeho televízneho kanála 9 Now povedal, že veliteľ 777-200 letu MH370 Malaysia Airlines, ktorý zmizol 8. marca 2014, Zakharia Ahmad Shah sa pokúšal zmiasť dispečerov letovej prevádzky. Vypol detekčné systémy a letel lietadlom na hranici oblastí zodpovednosti Malajzie a Thajska. Táto oblasť je slepá zóna.

Hardy je presvedčený, že činy pilota boli úmyselné, a poukazuje na to, že Ahmad Shah urobil zbytočnú obchádzku v blízkosti malajzijského štátu Penang, kde sa narodil. Podľa Hardyho sa takto lúčil pilot s domom.

Bývalý šéf Kanadského úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance, ktorý sa tiež zúčastnil na programe, sa domnieval, že pilot plánoval samovraždu a zabil všetkých pasažierov spolu s ním.

Domnieva sa, že veliteľ lode mohol v kabíne odtlakovať, aby cestujúci a členovia posádky stratili vedomie, pričom on sám si predtým nasadil kyslíkovú masku.

„Chcel sa zabiť. Žiaľ, spolu s ním zabil všetkých pasažierov. Bolo to urobené zámerne,“ povedal Vance.

Odborníci sa nezhodli, či lietadlo poslal na more pilot, alebo s ním Shah lietal dovtedy, kým sa mu minulo palivo, po čom došlo k havárii. Podľa výskumných údajov sa Boeing nepripravoval na pristátie a pristátie na vode, pretože jeho klapky neboli vysunuté. Potvrdzuje sa tak hypotéza, že lietadlo nebolo pred priamou haváriou riadené pilotmi.

Dopravné lietadlo Malaysian National Airlines s 227 pasažiermi a 12 členmi posádky na palube, ktoré operuje spoločne s China Southern Let aerolínií z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu zmizli z obrazoviek radarov bez toho, aby dali akékoľvek signály o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmene kurzu.

Podľa zistených údajov bolo počasie v oblasti zmiznutia dobré, lietadlo riadili skúsení piloti. Kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracuje v MAS od roku 1981, jeho letový čas dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín, 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid má nalietaných takmer tri tisícky hodín. Lietadlo bolo plne skontrolované len desať dní pred týmto letom.

Pôvodne sa uvádzalo, že na palube nezvestného lietadla bolo 154 cestujúcich z Číny a Taiwanu, 38 občanov Malajzie, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, dvaja Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, jeden obyvateľ Ruska, Talianska, Holandska a Rakúska. Rýchlo sa však zistilo, že dvaja z pôvodne uvedených cestujúcich – Rakúšan Christian Kozil a Talian Luigi Maraldi – nahlásili krádež svojich pasov v Thajsku a nikam neleteli.

Malajzijské úrady začali trestné vyšetrovanie v súvislosti s útokom, ktorý údajne spáchali teroristi, ktorí sa na palubu lietadla dostali pomocou cudzích pasov.

Kuala Lumpur však áno hlavné centrum pašovanie nelegálnych migrantov pomocou ukradnutých pasov do Európy, a preto je možné, že prítomnosť dvoch ľudí na palube s falošnými pasmi priamo nesúvisí so zmiznutím lietadla.

Výbuch na palube už dlho zostáva jednou z najbežnejších verzií, pretože je ťažké si predstaviť niečo iné, čo by mohlo zničiť moderné lietadlo na jeden záťah. Podľa odborníkov išlo buď o výbuch, alebo úder blesku, prípadne o rýchlu dekompresiu. Boeing 777 je však schopný pokračovať v lete aj po zásahu bleskom a dokonca aj po prudkej dekompresii, no po výbuchu už nie je šanca, tvrdia odborníci.

Trosky lietadla sa tri roky nachádzali v Južnej Afrike, Tanzánii a Thajsku, ale presné miesto havárie sa nepodarilo zistiť. Posledné oficiálne potvrdené pozostatky Boeingu 777 objavili na ostrove Maurícius v Indickom oceáne. Podľa štúdie Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy sú nájdené trosky súčasťou odtokovej hrany krídla lietadla.

V roku 2017 Austrália oficiálne ukončila akékoľvek práce na nájdení lietadla alebo vyšetrovaní incidentu.

Koordinačné centrum pre pátraciu agentúru (JACC) však naďalej úzko spolupracuje s malajzijskou vládou na zdieľaní informácií o prípade a podpore rodín zosnulých cestujúcich a členov posádky.

V súčasnosti sa troskami chýbajúceho parníka zaoberá súkromná americká spoločnosť Ocean Infinity. V januári tohto roku malajzijská vláda prisľúbila zaplatiť 70 miliónov dolárov vyhľadávačom, ak sa vložka alebo jej čierne skrinky nájdu.

tajomný zmiznutie lietadlo "Boeing-777-200" v Indickom oceáne dodnes straší špecialistov a konšpiračných teoretikov. Prípad zmiznutého malajzijského parníka získava čoraz neuveriteľnejšie verzie.

Odborníci úzkostlivo študujú všetko, čo môže nejakým spôsobom viesť k riešeniu. O členoch posádky a cestujúcich sa zhromaždili všetky dokumenty. Napriek tomu je v prípade čoraz viac nezrovnalostí. Niektorí experti sú toho názoru, že sa snažia vyšetrovanie nasmerovať na zlú koľaj. Niekto všetkými prostriedkami zabráni nájdeniu Boeingu.

Identita kapitána, 53-ročného Zacharyho Ahmada Shaha, zostáva záhadou. Verzia o jeho samovražde je neoficiálne takmer hlavná. Potrebuje však človek, ktorý chce zomrieť, so sebou ťahať viac ako dvesto cestujúcich?

"...samovražda je stále buď impulzívna, alebo premyslený, no rýchly čin. Keď sme knihu písali, veľmi pozorne sme si preštudovali všetko, čo sa dalo o kapitánovi, 53-ročnom Zacharym Ahmadovi Shahovi "vyhrabať". A dospeli sme k záveru, že samovražda nie je v jeho povahe, zvlášť samovražda s toľkými nevinnými obeťami - obyčajnými pasažiermi, bývalými odborníkmi na radarové systémy a vzdušnou obranou," hovorí Pavel Tyapkin. Spolu so Sergejom Melničenkom, generálnym riaditeľom Medzinárodnej poradenskej a analytickej agentúry pre letovú bezpečnosť, napísal knihu "Let MH370: útek nikam. O čom vyšetrovanie mlčí." Obaja si pritom museli naštudovať množstvo údajov.

Pavel hovoril o zvláštnom detaile, ktorý vyplával na povrch počas vyšetrovania.

"Keď parník letel späť cez Malajziu s vypnutými komunikačnými systémami, z nejakého dôvodu urobil polkruh okolo mesta Penang. A toto rodné mesto Zachary Ahmad Shah. Je to pocit, akoby sa lúčil so svojím domovom,“ povedal.

A tu začína zábava. Podľa neoficiálnych údajov sa v tom istom čase niekto pokúsil dovolať z lietadla. Ako sa ukázalo, jeden z mobilných telefónov kontaktoval mobilnú stanicu v Penangu. Zdalo by sa, že je to nemožné. Odborníci však poznamenávajú, že ak vložka letí pomaly a nízko, existuje šanca, že preletí. Počas experimentov malajzijskej polície s použitím malého lietadla sa ukázalo, že mobilný telefón dokáže zachytiť sieť vo výške tri až päť kilometrov. Volanie z Boeingu zlyhalo, no spojenie tam bolo. To umožnilo určiť počet. Patrilo druhému pilotovi, povedal Pavel Tyapkin v rádiu Komsomolskaja pravda.

To, čo chcela povedať partnerka Zacharyho Ahmada Shaha, zostane navždy záhadou. Odborníci však dúfajú, že skôr či neskôr zistia pravdu chýbajúci malajzijský boeing. Trosky s tým zrejme pomôžu: je šanca nájsť ich na opustených ostrovoch a plytčinách uprostred Indického oceánu.