Plán trajektu Princess Anastasia. Ferry Finnstar – ako to funguje zvnútra
Ako spolujazdec budete môcť vidieť iba stranu spolujazdca. Ale stále má v sebe ukrytých veľa zaujímavostí a ja vám to teraz ukážem.
Finnlines už mnoho rokov vykonáva pravidelnú lodnú dopravu v Baltskom mori. Jedna z trás vedie z Helsínk do nemeckého prístavu Travemünde.
Urobil som pár fotiek z munícia1 .
1. Hviezdne trajekty postavené v Taliansku premávajú na linke Finnlines. Tieto trajekty sú nákladno-osobné typu ROPAX (roll-on / roll-off cestujúci), to znamená na prepravu automobilov spolu s ubytovaním cestujúcich v týchto vozidlách. Trieda ľadu IA Super vám umožňuje ísť na more s hrúbkou ľadu do 1,0 m a pohybovať sa v kanáli za ľadoborcom rýchlosťou najmenej 5 uzlov s hrúbkou ľadu do 1,0 m.
Spodná časť trajektu sú nákladné paluby a strojovňa. Nadstavba - cestujúci, posádka, most a podporné služby. Dĺžka trajektu je 219 metrov, šírka - 30, výška - 50. Ponor - 7.1. Maximálna rýchlosť asi 26 uzlov, čo zodpovedá asi 48 kilometrom za hodinu.
(c) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid
2. Na pozvanie kapitána sme navštívili navigačný mostík. V skutočnosti je kapitán vľavo a strážca vpravo. Všetko ovládanie je automatizované a automatizované. V popredí je náhradný analógový ovládací panel.
3. Most je obrovský. Dokonca bolo miesto aj na pohovku.
4. Hlavná navigačná obrazovka. Všetky cestovné parametre a navigačné body. Ako vo vašom autonavigátore, len ťažšie.
5. Trajekt je vybavený štyrmi dieselovými motormi Wärtsilä 9L46D, každý s výkonom 10 400 kW. Okrem toho sú tu ešte tri pomocné naftové motory s výkonom po 1300 kW. Hlavné dieselové motory sú kombinované v pároch a vrtuľa sa otáča cez prevodovku. Podľa toho existujú aj dve skrutky. Pri rýchlosti trajektu 23 uzlov robia vrtule 150 otáčok za minútu. V blízkosti každej prevodovky vidíte nápis "PORT" a "STBD" - to je ľavá a pravá strana. Pravoboká sa zvyčajne nazýva pravobokom (pravobokom) a ľavá strana ľavobokom (ľavobokom). Zaujímavý je pôvod slov pravobok a prístav. Kedysi boli lode vždy kotvené na ľavej strane a na ľavej strane mali špeciálny portikus (dvere v opevnení) na inštaláciu lávky a vykonávanie nákladných operácií cez lávku. Pôvodne sa ľavá strana nazývala larboard, od lodeboard, teda nakladacia doska. Na pravoboku na korme bolo kormidlové veslo (veslo na riadenie = steor). Potom bol steorbord parafrázovaný na pravobok, len hviezdy s tým nemajú nič spoločné (hviezda je hviezda). Energia sa odoberá z prevodovky na pohon dvoch generátorov.
6. 1 uzol = 1 námorná míľa za hodinu. 1 námorná míľa = 1 852 metrov. Prevalencia uzla ako meracej jednotky je spojená s významným pohodlím jeho použitia v navigačných výpočtoch: loď pohybujúca sa rýchlosťou 1 uzla pozdĺž poludníka prejde jednu oblúkovú minútu zemepisnej šírky za hodinu. Pôvod názvu je spojený s princípom používania sektorového oneskorenia. Rýchlosť plavidla bola určená ako počet uzlov na šnúre (tenkom kábli), ktorý prešiel rukou merača určitý čas(zvyčajne 15 sekúnd alebo 1 minúta). Zároveň sa vzdialenosť medzi susednými uzlami na linke a čas merania zvolili tak, aby sa toto číslo číselne rovnalo rýchlosti plavidla, vyjadrenej v námorných míľach za hodinu.
7. Dva GPS navigátory, v ktorých sa nastavuje trasa (nie som si istý, čo sa nastavuje len tam) a echolot, ktorý ukazuje hĺbku a profil morského dna.
8. Ak existuje systém TCAS v letectve, potom na mori existuje podobný systém pre interakciu lodí. Fotografia zobrazuje obrazovku tohto systému, ktorá ukazuje, kto je v blízkosti. (Okrem klasického radaru, samozrejme). Môžete si vybrať loď a zobraziť jej typ, cieľový prístav a aktuálne parametre. Napríklad nákladná loď TIMCA smeruje 239 rýchlosťou 16,6 uzla do Antverp. Jeho cesta trvala päť dní a teraz je len jeho posledný deň cesty.
9. Kapitán. Napriek počítačom zostávajú oči a ďalekohľady dôležitým prvkom pozorovania mora.
10. Bočný ovládací panel, ktorý sa používa pri kotvení. V podlahe je okno, cez ktoré vidíte bočnú stranu trajektu.
11. Nejaký druh goniometrického zariadenia. ktovie čo to je?
12. Polica s vlajkami.
13. Podľa súčasné pravidlá na palube by mali byť vlajočky, ktoré ukazujú, čo sa deje s trajektom. Táto vlajka znamená, že na trajekte sa vykonávajú potápačské operácie.
14. Spolu s kokpitom - najlepšie pracovisko vo svete.
15. Trieda Ro-Ro (Roll-on / roll-off) - loď na prepravu tovaru na rázvore: autá, nákladná doprava, železničné vagóny. Zásadným rozdielom medzi týmto typom plavidiel je horizontálne nakladanie (spravidla od kormy plavidla) cez sklopnú provu alebo kormu, čo sa nazýva „rampa“. Trajekty triedy Star sú typu ROPAX (roll-on/roll-off cestujúci), t.j. prispôsobené na prepravu veľkého počtu cestujúcich. Na fotografii je ovládací panel pre zariadenia Ro-Ro - rampy, poklopy, dvere na nakladanie a vykladanie automobilov. Prekvapilo ma, keď som sa dozvedel, že tento trajekt má rampu na prove, ktorá sa nazýva priezor.
16. Lodné hodiny s intervalmi rádiového ticha na volacích a tiesňových frekvenciách rádiotelefónnej komunikácie.
17. Pohľad z kabínky na trajekt.
18. Okrem dvoch kormidiel je kompa vybavená dvoma hnanými motormi s výkonom po 2000 kW. Toto zariadenie je určené na aktívne ovládanie plavidla; pracovné teleso (skrutka) v priechodnom kanáli, ktorý prechádza z jednej strany plavidla na druhú, kolmo na jeho diametrálnu rovinu, zlepšuje ovládateľnosť plavidla pri nízkych rýchlostiach alebo pri vypnutom hlavnom motore. Dlhý čas na mori znamenal povel „vpravo na palubu“ otáčanie kormidla, nie kormidla. To znamená, že aby sa Titanic otočil doľava od ľadovca, dal Ulyam Merdek príkaz „vpravo nastúpiť“. A práve začiatkom minulého storočia sa začal prechod na priamu indikáciu obratu. Ale ako to už v prechodnom období býva, došlo k niekoľkým katastrofám, ku ktorým došlo v dôsledku nedorozumenia kormidelníkom príkazov pilota alebo strážcu.
19. Ďalší trajekt je vybavený dvoma stabilizátormi na upokojenie nakláňania trajektu.
20. Talizman v kormidlovni.
21. A teraz poďme do galeje. Ako som už povedal, na palube môže byť až 500 pasažierov a až 40 členov posádky. A samotná loď je certifikovaná na prítomnosť 550 ľudí.
22. Na trajekte sú len 4 kuchári. Dve sa venujú studeným jedlám a dve horúce.
23. Väčšina produktov sa nakupuje v Nemecku, kde je to oveľa lacnejšie ako vo Fínsku.
24. A teraz poďme cez nákladné paluby. Trajekt má termín „Roro lanes“ – to je celková dĺžka áut, ktoré môže oo vziať. Pre tento trajekt je to 4200 metrov.
25. 276 miest pre prívesy a 670 metrov pre osobné autá.
26. Niektoré kamióny jazdia dovnútra a von samy. Počas kurzu cestujú vodiči ako cestujúci. Podľa starej tradície sa v prvý večer väčšina z nich opije načierno. Potom majú noc a celý deň na to, aby sa dostali do normálu a už triezvi sadli za volant a jazdili ďalej.
27. Paluba je prázdna už za pár minút.
28. Na tejto palube sú väčšinou nákladné autá s ťahačmi.
29. Po jej prepustení spúšťam rampu hore a odomykám súkromné autá. Častejšie však na to, aby mohli odísť, musia ešte počkať, kým sa priestor na hornej palube vyčistí od prívesov.
30. Futbalové ihrisko. Iba pláva.
31. zadná rampa. Trajekt umožňuje simultánne operácie nakladania z dvoch palúb. A šírka rampy je taká, že naraz môžu ľahko odísť štyri kamióny.
32. Oveľa výhodnejšie je však prepravovať iba prívesy a nie ťahače s vodičmi. Preto je príves ponechaný v prístave a následne je prepravovaný špeciálnym prístavným ťahačom
33. Napokon išli aj osobné autá.
34. Šperky a veľmi rýchla práca.
35. To je všetko. Vykládka je dokončená a trajekt sa čoskoro vydá na novú plavbu.
36. Vďaka Ruslanovi
Ak cestujete po ostrovoch, chcete vidieť nórske fjordy alebo ak uprednostňujete ísť na dovolenku vlastnou dopravou, či už je to bicykel / motorka / auto, potom je trajekt tou správnou cestou. Povieme vám, ako to zapadnúť do vašej trasy a nepokaziť to rozdielne krajiny- z Chorvátska do Nórska.
Ako to funguje?
Cestovanie vo vlastnom vozidle robí rezerváciu trajektu podobne ako bežný let. Platia pravidlá, ktoré už poznáte: čím skôr rezervujete, tým lacnejšie; počas sezóny ceny prudko stúpajú a lístky sa minú okamžite; čím väčšia doprava, tým viac za ňu zaplatíte a pod.
Pre batôžkárov je to oveľa jednoduchšie – takmer vždy sa na palube nájde miesto pre vás a váš batoh.
Cena sa tiež tvorí inak: pre „chodca“ sú to náklady na miesto na palube, čo je v porovnaní s letmi na ten istý ostrov pomerne lacné.
Vo zvyšku je v cene cestovného za parkovacie miesto pre vozidlá (priamo súvisí s rozmermi, auto bude stáť minimálne 30 € pri krátkych prejazdoch a minimálne 50 € pri dlhých) a miesta na palube sú vyhradené. podľa počtu cestujúcich - v závislosti od počtu hodín strávených na palube. Často je určitý počet pasažierov už zahrnutý v cene auta. Dávajte si na to pozor, aby ste toho nenakúpili priveľa!
So zakúpeným lístkom alebo jeho číslom prejdite do prístavu. Chodci by mali prísť aspoň pol hodiny pred odchodom. Motoristi - hodinu alebo dve, v závislosti od veľkosti prístavu. Naloženie stoviek áut na loď je proces logistiky šperkov. Nerobte si starosti, ak sa ďalší riadok bude pohybovať rýchlejšie. Najlepšie, čo môžete urobiť, je trpezlivo stáť vo svojom rade, pestovať si pokoru a riadiť sa pokynmi personálu.
Po zaparkovaní okamžite vezmite na palubu všetky veci, ktoré potrebujete. Je lepšie zabaliť samostatnú malú tašku. Počas prechodu je prísne zakázané schádzať dole na parkovisko.
Katamarány a delfíny
Lode, ktoré nazývame „trajekty“, bez rozdielu spadajú do najmenej troch kategórií:
Trajekt
veľké a pomalé plavidlo, ktoré prepravuje ľudí aj autá. Vďaka svojej mohutnosti prežije nepriaznivé počasie celkom pokojne, pravdepodobnosť zrušenia letu je minimálna, zato strávi veľa času. Nájdené všade od medzinárodné trasy k prechodu do estónskej Saaremaa.
Katamarán
ľahšia verzia trajektu, ktorý prepravuje iba cestujúcich. Katamarany sú bežnejšie na trasách v rámci krajiny, v Grécku a Chorvátsku, kde ich je viac verejná doprava, akési vodné trolejbusy. Priemer vo všetkých ohľadoch – rýchlosť, stabilita na vlnách, dĺžka trasy.
Delfín (lietajúce delfíny (hydrofoils))
čln, ktorý naberie rýchlosť a takmer preletí ponad vlny. Toto je takzvaný "delfín". Má kapacitu 150-1000 osôb a je veľmi náchylná na zrušenie letov kvôli počasiu. Predpoveď sa trochu zhorší - a let na takomto trajekte je z bezpečnostných dôvodov zrušený. Nájdené výlučne na krátkych prejazdoch nie dlhších ako 90 minút.
Ako si kúpiť lístok?
Pre peších je opäť vždy možnosť zakúpiť si lístok na mieste. Ak nie v samotnom prístave pred odchodom, tak u mnohých malých operátorov, ktorých kancelárie sú roztrúsené po prístave. Takto to funguje napríklad v Grécku. Nad každou kanceláriou visí tabuľka so zoznamom všetkých operátorov, na ktorých lety si tam môžete kúpiť letenku.
A ak už viete, že jazdíte autom a chcete si všetko vopred naplánovať, potom by ste mali začať s touto interaktívnou mapou, ktorá vám pomôže zistiť, ktorý prístav je bližšie k vášmu cieľu.
Informácie o medzinárodné lety možno ľahko nájsť na nasledujúcich webových stránkach:
aferry.co.uk
ferrylines.com
directferries.co.uk
Opäť postupujte podľa princípu nákupu leteniek: nájdite si let v agregátore, kúpte si ho na stránke dopravcu.
Teraz je online rezervácia trajektov čoraz vhodnejšia, ale uvedené agregátory zobrazujú oveľa menej informácií vnútroštátne lety. Na prechodoch v rámci krajiny sa predsa nedajú naložiť všetci. Je lepšie ich hľadať na agregátoroch krajiny, z ktorej sa chystáte odletieť (čítajte nižšie).
Ako ušetriť?
Pomáha ušetriť peniaze na cestovanie skorá rezervácia. Ak radi riskujete, posledné lístky tesne pred odletom môžete získať aj s výraznou zľavou. Ceny za prechod v mimosezóne a všedné dni sa líšia aj cenovo.
Pomôžte ušetriť:
ferrysavers.com- vyhľadávač lacných leteniek;
aferry.co.uk - Špeciálne ponuky z najpopulárnejšieho agregátora trajektových lístkov.
Môžete napríklad využiť zľavy na prepravu autom, informovať sa o začatí predaja na pre Európanov obľúbenej trase Dover-Francúzsko (začiatok 39 libier) alebo získať raňajky na palube zadarmo.
Podobná záložka sa často nachádza aj na stránkach dopravcov, preto si pred kúpou lístka skontrolujte, či nie je niečo chutné v sekcii „Aktuality spoločnosti“.
Ako cestovať trajektom v rôznych krajinách?
Grécko
greekferries.gr
ferriesingreece.com
trajekty.gr
letsferry.gr
greeceferries.com
ferryconnection.com
greeka.com
Áno, sú to všetky agentúry. A všetky majú oproti rezervácii na stránke spoločnosti jednu výhodu. V prípade zrušenia letu vám ponúkajú výber letov od všetkých operátorov zastupovaných agentúrou, pričom dopravca ponúkne iba možnosti z vlastných letov.
Pri rezervácii si dajte pozor na informáciu, kde presne si môžete letenku zaobstarať. Ak sa cítite úplne neisto, tu ste extrémne.
Nezabudni na to vodná doprava silne závisí od počasia na mori a v Grécku sú prechody v zlom počasí zákonom zakázané. Naplánujte si návrat na kontinent pár dní pred odletom, aby ste sa nemuseli obávať zrušených letov.
Mapa vám pomôže zistiť početné prístavy Grécka, ale ponecháme tu iba informácie o odchode z. K dispozícii máte tri porty:
Pireus je hlavným prístavom, odchádza z takmer všetkých hlavných trás a ako jediná vedie verejná doprava (zelená linka metra (stanica s rovnakým názvom), prímestské vlaky a autobusy).
Rafina je severovýchodne od Atén, druhý najrušnejší prístav. Nachádza sa v blízkosti letiska. Ideálne pre odlety na Kyklady (Andros, Tinos, Mykonos).
Lavrion - hodinu jazdy od Atén, vhodné na odlety do Kea, Kythnos, Lemnos, Ai Stratis.
Ako sa pohybovať po miestach na trajekte?
Väčšina možnosť rozpočtu- otvorená paluba a ekonomické sedadlá. Miesta na palube, kde môžete ľahko postaviť stan alebo spací vak a rozpadnúť sa podľa vlastného uváženia, alebo vo vnútri pri barových stoloch. Kempovať sa tam nedá, ale pri stoloch sa môžete pohodlne strojnásobiť. Nie je potrebné kupovať niečo v bare. Sedadlá nie sú pridelené cestujúcim. Ak ste zaplatili za jedno z týchto miest, ale keď ste vstali na palubu, všetko už bolo obsadené, - prepáčte, ale musíte sa usadiť na podlahe. Toto sú náklady na šetrenie.
Je tu možnosť sedenia ako v lietadle. Tam sú sedadlá pre cestujúceho napevno, neobsadí ich niekto šikovnejší. Sedadlá v biznis triede sú ako obvykle priestrannejšie, ale stoja o 50 % viac. No kabínky nikto nezrušil.
Chorvátsko
Okrem Grécka sú trajekty samozrejmosťou aj v Chorvátsku. Hneď si to ujasnime: z Grécka do Chorvátska nelietajú žiadne priame lety. Ale ak máte radi komplikované trasy, môžete sa plaviť z Grécka do Talianska a odtiaľ ísť do Chorvátska (aj keď to bude stáť pekný cent).
V Chorvátsku je vybavovanie trajektov oveľa jednoduchšie. Spoločnosť Jadrolinija bola dlho monopolom trajektovej dopravy. Teraz je národným, no zďaleka nie jediným trajektovým prepravcom. Konkurenti pokrývajú menšie oblasti služieb, ale ponúkajú zdravú alternatívu z hľadiska plánovania.
Mia Tours: Zadar - Premuda, Silba a Olib;
Linka G&V: katamarány z Dubrovníka na Šipan a Mljet, Korčulu a Lastovo, ako aj zo Zadaru na blízke ostrovy;
Kapetán Luka: katamarány zo Splitu na Vis cez Hvar a zo Splitu na Brač, Hvar, Korčulj, Mljet, Dubrovník a Rijeka).
Všetko, čo sa týka trajektov v Chorvátsku, nájdete na hlavnej tematickej stránke www.croatiaferries.com. Tam uvidíte aj pohodlnú záložku s cenovkami, no rezervácia na tomto portáli nefunguje dobre, preto použite stránky prepravných spoločností. Aj tu je možné, že nie všetky lety majú letenky online. Ak teda nič, čo potrebujete, neprišlo, môžete skúsiť šťastie ešte pred odletom alebo v kanceláriách spoločností.
Upozorňujeme, že mať lístok nezaručuje, že sa vaše auto dostane na trajekt hlavnej sezóny(júl-august), pretože miest je veľmi málo. Budeme musieť počkať na ďalší let. Má zmysel prísť a postaviť sa do radu skôr alebo zavolať do kancelárie Jadrolinija a opýtať sa, ako to ide s radom. Cestujúci sa budú môcť dostať na palubu v každom prípade, na pristátie však musia prísť aspoň pol hodiny pred odletom.
Taliansko
Jedinou krajinou, s ktorou má Chorvátsko námornú komunikáciu, je Taliansko. Svoju cestu z kontinentu na polostrov si môžete naplánovať cez množstvo prístavov, ktoré vás dopravia (z prístavov Piran, Pula, Poreč, Rovinj, Umag na severe krajiny vyjde preplavenie približne na 60-80 € za peší cestujúci), prístav Ancona (zo Splitu, Starého Mesta a Zadaru za 50 €), do Terstu (z Puly a Rovinja), Pescary (Hvar), do Bari (Dubrovník).
Asi málokto si pod pojmom Taliansko predstaví miesto, odkiaľ treba jazdiť na ostrovy. Hrdí obyvatelia Sardínie medzitým radi povedia a ukážu svoju vlasť. Nájdete tu pamiatky mnohých období (nekropoly Feničanov, amfiteátre a kúpele Rimanov, veže a pevnosti Pisanov a Janov), najmódnejšie letoviská v Taliansku, najkrajšie divoké a čisté mestské pláže. Najlacnejší spôsob, ako sa dostať k tejto kráse, je z Palerma a Neapola (asi 45 € pre „pešieho“ pasažiera, 120 € pre auto). Miestni dopravcovia vezmú lacnejšie - do 70 € s autom).
A samozrejme Sicília. Prechody 16-krát za deň za 7 – 16 EUR na chodiaceho cestujúceho. A ak nie ste príliš leniví a hľadáte miestnych dopravcov, tak sa tam dostanete za 3,50 € na osobu.
Ak chcete vyhľadať miestnych dopravcov v Taliansku, použite stránky:
Ferry Princess Anastasia: popis, fotografie
Princezná Anastasia je moderný výletný trajekt, pripravený vziať na palubu 2353 cestujúcich. Na palube je organizovaných 834 pohodlných kajút rôznych tried. Vybudovaná infraštruktúra zahŕňa bufetové a a'la carte reštaurácie, bary, diskotéky, detské ihriská, SPA, posilňovňu, kasíno, kiná, obchod Bez poplatkov Bez poplatkov. Výletný trajekt Princess Anastasia má palubu pre autá s kapacitou 580 miest.
Trajektová mapa princezná Anastasia
Schémy a fotografie kabín:
Suita
1 - 2 osoby / 6 palúb
Luxusný dvojizbový apartmán s výhľadom na more. Raňajky v a'la carte reštaurácii Room№ a vstup do sauny sú zahrnuté v cene chatky. Kvety a šampanské na izbe ako darček pre každého hosťa.
Fotografie apartmánu:
(galéria)/paromy/anastasia/suite(/galéria)
Deluxe (Deluxe)
1-2 osoby/ paluba 5
Priestranná chata, kde sa môžete cítiť ako doma. Manželská posteľ zaručí príjemný spánok. V kúpeľni je sušič vlasov. O čerstvý vzduch v kabíne sa postará klimatizácia. V relaxačnej zóne je LCD TV, pohodlné kreslá a široký výber nápojov v minibare. Raňajky v à la carte reštaurácii Room№ sú zahrnuté v cene chaty.
Fotografie kabíny Delux:
(galéria)/paromy/anastasia/delux(/galéria)
Commodore (Commodore)
2 osoby/ paluba 5, 6
Steny kajuty sú zdobené maľbami, bude pohodlné sledovať televíziu priamo z manželskej postele. Kabína má všetko, čo si môžete priať pre pohodlný výlet: minibar, LCD TV, kúpeľňu, sušič vlasov a klimatizáciu, kreslá a konferenčný stolík. V cene kajuty sú zahrnuté raňajky v à la carte reštaurácii Room№.
Fotografie kabíny Commodore:
(galéria)/paromy/anastasia/commodore(/galéria)
Kabíny triedy HC, A, D, E
Trieda HC: 1 - 3 osoby / 4 paluby
Kabína s oknom pre cestujúcich s postihnutých vybavené špeciálnym zábradlím a zábradlím. Podlahová krytina je vyrobená z antialergického materiálu.
Trieda A: 2-4 osoby / 4, 5, 6 palúb
Skvelá chata s oknom. Pohodlná šatníková skriňa na uloženie oblečenia, klimatizácia a skvelá kúpeľňa - všetko, čo potrebujete na relaxáciu a naplnenie nového dňa s čerstvou energiou!
B trieda: 1-4 osoby / 4, 5, 6 palúb
Plavíme sa výletným trajektom Finnlines z Helsínk do Nemecka. Dnes zistíme, ako tento trajekt funguje a prečo je taký dobrý na pohodlné cestovanie.
Prečo trajekt?
Predstavme si, že žijete niekde na severozápade Ruska a chcete vziať rodinu na výlet autom po Európe.
Sú tri možnosti:
- kúpiť letenky pre celú rodinu a po prílete si prenajať auto. V tomto prípade budete musieť minúť peniaze na lístky a prenájom auta. Ak máte rodinu 3-4 ľudí, letenky budú stáť pekný cent + prenájom auta v závislosti od počtu dní;
- riadiť svoje vlastné auto. Ak bývate v Petrohrade, tak vzdialenosť napríklad z Petrohradu do Hamburgu je cca 2000 km. Trasa povedie po nie najlepších cestách pobaltských štátov a Poľska. Samozrejme, tí, čo jazdia, to budú mať ťažké. Budete musieť platiť za benzín, prenocovanie v hoteloch, jedlo atď.;
- použite trajekt Finnlines Helsinki-Travemünde. Vzdialenosť z Petrohradu do Helsínk je asi 400 km. Toto je jediný segment, ktorý budete musieť riadiť. Potom nastúpite na trajekt a pôjdete do svojej kajuty, aby ste si užili mini plavbu po Baltskom mori. V tomto prípade sa do Nemecka dostanete úplne pohodlne vlastným autom za relatívne málo peňazí.
O poslednej možnosti sa bude diskutovať dnes.
Výletná trajektová trasa Finnlines Helsinki-Nemecko
Trajekty Finnlines odchádzajú z Helsínk o 17:00 miestneho času a do nemeckého prístavu Travemünde prichádzajú nasledujúci deň o 21:30 miestneho času. Dĺžka celej trasy bude teda v čase o niečo viac ako jeden deň. Na spiatočnej ceste z Travemünde do Helsínk trajekt odchádza o 3:00 a prichádza o 9:00 nasledujúceho dňa:
Ceny lístkov na trajekt z Helsínk do Nemecka
Finnlines ponúka niekoľko možností pre túto trasu. Najobľúbenejší a najžiadanejší je autobalík, ktorý zahŕňa prepravu auta + rodinnej chatky. Cena takéhoto autopaketu teraz začína od 348 eur a závisí od sezóny. Väčšina nízke ceny v zime, najdrahšie v lete. V kabíne sa môžu ubytovať až 4 osoby. Stojí za zváženie, že ponúkané kabíny sú odlišné. Ich cena závisí od stupňa pohodlia a oblasti.
Pre tých, ktorí nechcú za kajutu preplácať, je tu možnosť dokúpenia miest v dámskej alebo pánskej kajute, prípadne ubytovania na sedenie (ako v lietadle). V tomto prípade bude cena za sedadlo začínať približne od 70 eur. Ďalší dôležitý bod: pri kúpe spiatočného lístka na trajekt na rovnakej trase získate zľavu 20 %.
Ako funguje trajekt Helsinki - Travemünde
Takže po zakúpení lístka na webovej stránke spoločnosti musíte prísť do prístavu odchodu trajektu vopred. Prístav v Helsinkách, kde sídli Finnlines, sa nazýva Vuosaaren Satama Hansaterminaali a nachádza sa na adrese Provianttikatu 5, 00980 Helsinki.
Ak ste prišli autom, nie je potrebné vchádzať do budovy terminálu, je potrebné okamžite ísť za autom na kontrolný bod, kde vám bez opustenia auta vydajú elektronické kľúče od kabíny, stravné lístky (treba vyberte si jedlo samostatne na webovej stránke, viac neskôr). V prípade, že cestujete bez auta, musíte sa zaregistrovať na termináli, odkiaľ vás odvezú na trajekt kyvadlovej autobusovej dopravy.
2. Keďže sme prišli autom, hneď sme išli na trajekt na naloženie:
3. Ak sa pozriete na rozloženie trajektu, tak väčšinu z neho zaberajú nákladné paluby pre autá. V hornej časti sú obytné a zábavné paluby. Začínajú na palubách 7 až 12.
Na 7. palube sa nachádza recepcia a obytné kajuty vrátane ubytovania s domácimi zvieratami (áno, áno), paluby 8 a 9 sú obytné s kajutami, paluba 10 - kajuty pre zamestnancov, paluba 11 - zábavné rekreačné oblasti a reštaurácie, 12. - prístup na slnečnú terasu, ako aj do priestoru na sedenie:
4. Pri nakladaní na trajekt vás bude sprevádzať personál a ukáže vám miesto vášho parkovania. Načítanie je dobre organizované, všetko prebieha veľmi rýchlo. Dokonca je tu priestor aj pre motorky. Mimochodom, pri kúpe autobalíka hrá kľúčovú úlohu v nákladoch veľkosť vozidla:
Ubytovanie na trajekte. Kabíny
5. Berúc veci, mierime do našej kajuty na tej istej palube. Kabíny sa otvárajú elektronickým kľúčom, ktorý sme dostali pri registrácii. Moja chata je určená pre 4 osoby. Dve manželské postele, rozkladacia pohovka aj na lôžko a horná poschodová posteľ ako do kupé. Uistite sa, že máte kúpeľňu (latrínu), malý stolík so stoličkou a OKNO!
6. Pri západe slnka:
7. Kajuty, ako som už povedal, sú na trajekte iné. Tu je jedna z najviac možností rozpočtu bez okna:
8. A toto je najpriestrannejšia a najdrahšia kabína s niekoľkými oknami. Tieto kajuty sa nachádzajú v prednej časti trajektu a výhľad z okien je veľmi pôsobivý:
9. Keďže hovoríme o kajutách, nebude zbytočné pozerať sa na najlacnejšiu možnosť ubytovania. Toto sú miesta na sedenie. Samozrejme, na takýchto stoličkách sa vám nebude dobre spať, ale ak sa rozhodnete ušetriť peniaze opustením kabíny, potom je táto možnosť celkom možná. Pre tieto miesta sú určené špeciálne skrinky na osobné veci, ktoré sú uzamknuté.
10. Celá 11. paluba je kompletne vyhradená pre zábavu. Práve tu trávia cestujúci na výletných trajektoch väčšinu svojho voľného času. Pre aktívny odpočinok Telocvičňa má dve miestnosti. Dva veľké bežecké pásy s výhľadom na more:
11. Čo je to fínsky trajekt bez skutočnej sauny? Po posilňovni sa môžete ponoriť do jacuzzi s výhľadom na more a dobre sa zohriať vo fínskej saune. Vstup do posilňovne a sauny je pre všetkých cestujúcich bezplatný:
12. Masážna miestnosť:
13. Na tom istom poschodí je konferenčná miestnosť pre malé prezentácie:
14. Pre najmenších cestujúcich je k dispozícii hracia plocha. Predtým sa nachádzal v interiéri, teraz majú deti dve obrovské okná:
16. Na palube 11 je veľmi pohodlné sedenie s dvoma barmi a stolíkmi pri okienkach. Počas celého dňa a večera hrá živá hudba. Môžete sedieť pri akomkoľvek stole s výhľadom na otvorené more a pri počúvaní živej hudby si uvedomiť, že výber cesty trajektom bol urobený správne:
17. Trajekt má niekoľko barov a veľkú jedáleň.
18. Jeden z barov, kde si môžete zahryznúť počas prestávok medzi hlavnými neskorými večerami. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že hlavné jedlo je také rozmanité, že na takéto tyčinky v žalúdku jednoducho nie je miesto:
Prejdite sa po palubách trajektu Finnlines
19. Začnime prechádzku z najnižšej paluby prístupnej cestujúcim 7. Tu sú umiestnené záchranné člny a paluba na prechádzky s domácimi zvieratami. Áno. Ďalším veľkým plusom pri cestovaní trajektom je, že si so sebou môžete vziať svojho milovaného psa alebo mačku:
20. Toalety sú pre ne špeciálne vybavené a kabínky sa líšia len tým, že na podlahe nemajú koberec:
21. Na 11. palube je priestor so stolmi, kde si môžete pohodlne oddýchnuť na čerstvom vzduchu za každého počasia. Faktom je, že na všetkých otvorených palubách na otvorenom mori je cítiť silný vietor. Je dobré, ak je jasné počasie a neprší. Ak je búrka, buďte tam otvorené miesta dosť nepríjemné. Nechýbajú ani špeciálne sklenené priečky, ktoré vás ochránia pred vetrom. Dážď tiež nie je strašný, pretože. zhora prekrytia 12. paluby:
22. Ak opustíte úkryt priečok, budete mať nádherný výhľad na kormu trajektu:
23. Tu si môžete vychutnať výhľady na otvorené more:
25. Ak vystúpite po schodoch na palubu vyššie, potom sa ocitnete na otvorenej palube 12, vybavená heliport. Môže tu byť veterno, ale to kompenzuje nádherný výhľad, ktorý sa otvára na všetky štyri strany:
26. Môžete sa opaľovať. Existujú špeciálne stoličky. Mnoho ľudí to robí počas cestovania:
27. Ak sa pozriete na provu výletného trajektu Helsinki - Travemünde, uvidíme časť kapitánskej kajuty. Zaujíma vás, ako sa riadi loď?
28. Zoznámte sa s naším kapitánom. Je Švéd. Tento trajekt prevádzkuje už mnoho rokov a je so svojou prácou veľmi spokojný. Na moju otázku, či sa vyskytli prípady silných búrok, pri ktorých sa trajekt cítil neistý, odpovedal, že nie. Faktom je, že trajekty Finnlines majú veľmi veľkú rezervu stability a spoľahlivosti a búrky v Baltskom mori nie sú také silné ako v iných moriach a oceánoch. Neváhajte a naplánujte si výlet trajektom Finnlines:
29. Kapitánova kajuta zaberá celú šírku prednej časti trajektu a má veľký panoramatický výhľad:
30. Trajekt je väčšinou riadený autopilotom a kapitán a jeho asistenti sledujú iba údaje na prístrojoch a kurz. Lokátor ukazuje lode idúce opačným a paralelným kurzom. Napríklad loď Sheksna smeruje do prístavu Petrohrad:
31. Opúšťame kapitánsku kajutu a vraciame sa do reality pasažierov. Takto vyzerajú haly poschodí palúb. V strede sú tri osobné výťahy:
V našej krajine je veľa riek a nádrží, cez ktoré sú postavené mosty. Ale niekedy sa cesta dostane do vody, ale nie je tam žiadny most, potom príde na pomoc trajektový prechod. Dnes vám poviem, prečo potrebujete trajekt, ako funguje a ako zarába.
Prechod sa nachádza v obci Voznesenye na rieke Svir. Ide o súčasť záložnej trasy Petrohrad – Petrozavodsk – Murmansk (P19).
Obec Voznesenye - najvzdialenejší bod Leningradská oblasť. Nachádza sa na oboch brehoch rieky Svir, pri jej prameni z Onežské jazero. Most tu nikdy nestál a počas celej histórie obce oba brehy spájal prievozný prievoz.
V Ascension žije približne 2,5 tisíc obyvateľov a mnohí z nich musia niekoľkokrát denne navštíviť ľavý a pravý breh. Niektorí potrebujú ísť do práce, iní na poštu alebo do obchodu, ďalší potrebujú odviezť deti do školy či škôlky... Trajekt preto premáva celoročne, od skorého rána do deviatej večer. vykonať aspoň 14 jázd denne. Prečo „aspoň“, pretože okrem cestovného poriadku prevádzkuje trajekt aj lety na špeciálne účely: pre sanitky, políciu a hasičov. Predtým boli možné lety komerčného charakteru. Ak to nedokážete napr posledný let trajekt, potom za 5000 rubľov by ste sa mohli prepraviť na druhú stranu. Teraz nič také neexistuje – je to zakázané!
Teraz je situácia s trajektom na Ascension takmer kritická. Fungujú tu veľmi staré, dosť opotrebované lode. V zime je to samohybný trajekt SP-28, v lete - Svir-1 bez vlastného pohonu spárovaný s tlačným RT-328. Pre obyvateľov obce je však dobrá správa: v roku 2015 otvorí plavbu nový trajekt, ktorý sa stavia v lodenici v Petrohrade.
1. Keďže leto je na dvore, budem hovoriť o trajekte bez vlastného pohonu "Svir-1" a tlačníku RT-328. Z boku to vyzerá takto:
2. Celá táto zvláštna konštrukcia bez vlastného pohonu, podobná katamaranu, sa uvádza do pohybu skutočným, samohybným tlačným strojom RT-328. Bol postavený v roku 1980, má už 34 rokov, ale je udržiavaný vo viac-menej dobrom stave.
3. Je pripevnený veľmi pevne k časti bez vlastného pohonu pomocou oceľových lán a duplikačných lán. Určite nevypadne...
4-5. Kapitánska kabína, GKP (hlavná veliteľská paluba), most - veľa mien, ale podstata je rovnaká: odtiaľ kapitán riadi trajekt, všetko monitoruje a vykonáva hlavnú úlohu navigátora.
6. Medzi letmi kapitán a posádka odpočívajú v miestnosti. Tam môžu pozerať televíziu, ležať, piť čaj a mnoho iného.
7. Dobre, zabudnime na chvíľu na RT, poďme na samotný trajekt. Volá sa SVIR-1, nie je ťažké uhádnuť prečo. Pripomína katamarán, ktorého paluba je umiestnená na dvoch pontónoch.
8. Hlavná paluba. Autá, ktoré sa chcú dostať do Karélie alebo ju opustiť, v závislosti od smeru pohybu, tu zastavujú.
9. Zároveň sa na trajekt zmestí napríklad 10 áut + 1 autobus, alebo 2 nákladné autá + 5 áut. Schéma usporiadania áut pred vjazdom do Svir-1. Je stará, namiesto dvoch áut 11-12 je teraz zóna pre cestujúcich.
10. Priestor pre cestujúcich. Tu sedia ľudia, ktorí sa presúvajú na druhú stranu. V autách je zakázané sedieť, a tak sa sem všetci vozia ako kozy a ovce v maštali pri západe slnka.
11. Dobre, prestaň byť chytrý, je čas na let. O 12:40 čaká trajekt na naloženie.
12. Pred prechodom sa už tvorí rad. Každý chce ísť na druhú stranu
13-14. Načítavanie sa spustí. Dvaja námorníci, sú tiež aranžérmi áut na trajekte. Náklady na dopravu sú 170 rubľov za osobné auto, naložené nákladné auto - 1 500 rubľov. Trajekt premáva každú hodinu, 14-krát denne. Prvý trajekt o 6:00, posledný o 21:00.
15. Všetko je prísne podľa schémy. Zrejme dlhoročná prax ukázala, že sa takto zmestí viac áut, pretože potrebujete prepraviť čo najviac vozidiel naraz.
16. Autobus prichádza ako posledný. Námorník ovláda všetko z pevniny. Venujte pozornosť množstvu značiek pred trajektom.
17-18. Problémy s autami sú vyriešené. Teraz sú tam cestujúci. Ale je tu miesto aj pre nich... Námorník ich rozkazovacím hlasom odvezie na trajekt, pričom predtým udal smer, kam majú ísť. Ľudia sa ponáhľali:
19. Všetko na miestach. Alebo nemiestne. Skrátka všetci sú na trajekte, je 13:00, je čas sa pohnúť... Domáci sedia na lavičkách, už toho videli dosť, na rozdiel od turistov, ktorí sa fotia na pozadí všetkého, čo príde cez ne po ceste. Tentoraz dostali trajekt:
20-21. Všetko je na svojom mieste, je čas ísť. Zdvihne sa malý most, ktorý je potrebný pre pohodlie jazdy autom na trajekt. Vodiči fúrok s nízkou svetlou výškou sa nemusia obávať! Cestou do Karélie si budeš robiť starosti, haha:
22. Kapitán všetko sleduje z mostíka, aby nedošlo k nehode. On má na starosti, on má na starosti všetko...
23. Len čo sa presvedčí, že je všetko v poriadku, všetci sú naložení, pevne sedia a stoja, sú dané kotviace šnúry:
24-26. Trajekt sa dáva do pohybu, námorníci môžu fajčiť 10 minút. Teraz kapitán začína svoju prácu:
27-28. Všetky lode, ktoré plávajú po rieke, musia nechať trajekt prejsť, pretože premáva podľa cestovného poriadku, od ktorého je veľmi nežiaduce odchýliť sa. Ľudia prichádzajú v určitom čase:
29-31. Kapitán trajektu Sergej Zacharov tam pracuje 3 roky, pracoval na iných lodiach, je skutočným kapitánom. Na trajekte sú tri zmeny, všetky denné. Kapitán trajektu musí byť vždy pripravený, pretože v prípade núdzového volania hasičov alebo sanitky musí byť okamžite doručená na druhú stranu:
32. Šírka rieky je 400 metrov, kompa ju prekoná asi za 10 minút. Ľuďom sa podarí zaplniť flash disk nepotrebnými fotografiami a urobiť si nový avatar v spolužiakoch:
33. Na druhej strane je už rad. Všetci čakajú na prechod, ale bohužiaľ nebude možné odviesť všetkých naraz:
34. Pristátie. Nie je to stredobodom parkovania v Auchane, vyžaduje si to veľa skúseností, aby to bolo dokonalé. Náš kapitán si s tým poradil ... U kontrolóra sa z pohára naplneného po okraj nevylial ani čaj:
35. Na trajekte je pes. Vždy je prvý, kto skočí na zem. Bez ohľadu na to, koľkokrát som sa hýbal, vždy som ho videl. Tiež späť, skočí posledný:
36-38. Kým sú autá vyložené a naložené, môžete fajčiť a rozprávať sa s kapitánom. Vykladanie a nakladanie na druhej strane trvá asi 15-20 minút:
39-40. Proces načítania ste už videli, takže ho nebudem zobrazovať, takže fotiek je príliš veľa ...
Takže znova skontrolujte, všetko je na svojom mieste, kotviace laná sú dané a ideme späť:
41. Cesta späť je úplne rovnaká a rovnaká ako cesta tam. Všetko je rovnaké, nemá zmysel ukazovať. Zakotvili sme. Autá sú vyložené:
42-44. Kapitán vtedy urobil dva lety naraz. Ale zostal som na brehu... Ďakujem veľmi pekne Pavlovi Zakharovovi za exkurziu a milé privítanie na lodi! Myslím, že služby trajektu využijeme viackrát.