Vzdušné veliteľské stanovištia. "Lietadlá súdneho dňa"

Koncom minulého roka bolo uvedené do prevádzky modernizované strategické letecké veliteľské stanovište (VKP) druhej generácie Il-80, vytvorené na báze civilného lietadla Il-86. 25. februára generálny riaditeľ JE Polet, ktorá vyrába komunikačné zariadenia, Alexej Komjakov oznámil, že ministerstvo obrany nariadilo druhé veliteľské stanovište. Neoficiálne sa tento stroj nazýva „lietadlo súdneho dňa“. Iba dve krajiny na svete vlastnia tieto unikátne lietadlá určené na použitie počas jadrovej vojny. Ich počet je obmedzený – 4 v Rusku a 4 v Spojených štátoch.

Rusko

Strategické vzdušné veliteľské stanovište je určené na kontrolu pozemných síl, leteckých síl, námorníctva a jadrových raketových síl v prípade, že pozemné riadiace stanovištia, uzly a komunikačné linky budú vyradené z prevádzky v dôsledku masívneho raketového útoku.

V Spojených štátoch sa takéto lietadlo objavilo začiatkom 60. rokov. V Sovietskom zväze bol VKP prvej generácie vytvorený na základe turbovrtuľového lietadla Il-18, ktoré dostalo názov Il-22. Do prevádzky bol uvedený v roku 1974 po prevedení dvoch lietadiel do letectva. Následne bolo lietadlo modernizované, pričom došlo nielen k posilneniu hardvéru, ale aj k čiastočnej zmene trupu. Celkovo bolo vyrobených asi tridsať Il-22 a Il-22M. Mali slúžiť nielen ako globálna CPSU, ale aj na kontrolu rôznych zložiek armády. Tieto stroje však boli horšie ako americký Boeing E-4B. V prvom rade z hľadiska nosnosti a dĺžky letu. Preto sa koncom 70. rokov rozhodlo o vytvorení druhej generácie VKP.

Il-80 (v niektorých zdrojoch označovaný ako Il-86VKP) bol vyvinutý v Ilyushin Design Bureau na konci studenej vojny. Prvý let uskutočnil 29. mája 1985. Potom ho začali vybavovať zariadením potrebným na vykonávanie hlavnej funkcie - prijímanie a vysielanie príkazových informácií na pozemné body. Palubný komplex technických prostriedkov vyvinutý spoločnosťou STP Polet bol vytvorený a testovaný do konca roku 1991. Lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1992. Boli vyrobené 4 lietadlá s registračnými číslami ZSSR-86146, ZSSR-86147, ZSSR-86148 a ZSSR-86149. V roku 1993 boli čísla zmenené na RA-86146, RA-86147, RA-86148 a RA-86149.

Lietadlo vo fáze výroby a testovania bolo prísne klasifikované. V tejto súvislosti sa jeho fotografie objavili na verejnosti až v roku 1992. V súlade s požiadavkami na zabezpečenie režimu utajenia boli lietadlá natreté podľa schémy prijatej pre lietadlá civilného letectva. Ako väčšina špeciálnych leteckých lietadiel, IL-80 nemá žiadne zbrane.

Všetky štyri lietadlá boli zaradené do Samostatnej leteckej riadiacej a reléovej letky 8. divízie letectva špeciálneho určenia. V roku 1997 boli prevelení do vytvorenej 3. leteckej eskadry vojenskej jednotky 22737 so sídlom na letisku Čkalovskij pri Moskve v Štátnom letovom skúšobnom stredisku Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Pri vytváraní Il-80 bolo ako základné lietadlo zvolené širokotrupé dopravné lietadlo Il-86, ktoré je podľa odborníkov stále najspoľahlivejším civilným lietadlom na svete. Zo 106 vyrobených lietadiel sa stratili len 4. Nezahynul ani jeden pasažier. Lietadlo je navyše dosť priestranné, na palubu pojme až 350 pasažierov.

V prípade skutočnej hrozby použitia jadrových zbraní nepriateľom sa Il-80 vznesie do vzduchu a vezme na palubu najvyššieho veliteľa ozbrojených síl, osoby, ktoré ho sprevádzajú, ako aj bojovú posádku letecké riadiace stredisko pozostávajúce z operačnej skupiny Generálneho štábu na čele s generálom v službe a technickej skupiny zodpovednej za plynulú prevádzku špeciálnej leteckej techniky.

Lietadlo je maximálne chránené pred účinkami škodlivých faktorov jadrových zbraní, čo môže byť čiastočne určené jeho vzhľadom - absenciou okien. Z dôvodu utajenia nie sú k dispozícii fotografie interiéru a prístrojových priehradiek. Ale dá sa predpokladať, že trup má ochranu pred prenikavým žiarením.

Všetky palubné prístrojové systémy sú chránené pred elektromagnetickými impulzmi, ktoré vznikajú pri výbuchu jadrovej nálože. Zavedený bol aj systém elektronického boja. Všetky kanály na príjem a prenos informácií sú chránené, čo zabraňuje zachyteniu a potlačeniu informácií.

Palubný automatizačný komplex je navrhnutý tak, aby zhromažďoval, uchovával, spracovával, zobrazoval a prenášal informácie cirkulujúce v bojových riadiacich sieťach generálneho štábu. Pozostáva z počítača Argon-50, pracovných staníc, zariadení na prenos dát a špeciálneho vybavenia, ktoré umožňuje priviesť bojové riadiace tímy do riadiacich bodov na odpálenie medzikontinentálnych balistických rakiet, ponoriek s jadrovými raketami a strategických lietadiel.

Palubné komunikačné centrum poskytuje viackanálovú telegrafnú a telefónnu komunikáciu, ako aj prenos údajov cez ultrakrátke, krátkovlnné, mimoriadne dlhovlnné rádiové kanály a vesmírne kanály.

Komunikácia na mimoriadne dlhých vlnách (VLF) prebieha pomocou vysúvacej káblovej antény, ktorá má dĺžku približne 4 kilometre. Umožňuje vám posielať príkazy na palube strategických raketových ponoriek, ktoré sú v ponorenej polohe. Pretože len ultra dlhé rádiové vlny sú schopné preniknúť cez vodný stĺpec niekoľko sto metrov. SDW má ešte jednu pozitívnu vlastnosť, nezávisí od stavu zemskej ionosféry, ktorá v dôsledku viacnásobných jadrových výbuchov zažíva výrazné elektromagnetické poruchy.

V roku 2015 bol jeden z Il-80 vybavený novým vybavením vyvinutým spoločnosťou Polyot Research and Production Enterprise, ktoré umožňuje efektívnejšie implementovať veliteľské funkcie v núdzových situáciách. Plánuje sa aj modernizácia troch ďalších lietadiel.

Treba povedať, že Il-80 sú súčasťou systému Zveno spolu s dvomi opakovacími lietadlami Il-82. Opakovače boli vytvorené na základe vojenského transportného Il-76MD.

Súčasťou lietadla VKP je aj Il-96-300PU, určený pre prezidentské lety. Je vybavený zariadením, ktoré umožňuje ovládať ozbrojené sily v prípade jadrového konfliktu. K dispozícii je tiež optoelektronická rušiaca stanica pre navádzacie hlavy rakiet.

JE Polet uvádza, že v súčasnosti prebieha vývoj VKP tretej generácie. Vznikne na základe dopravného lietadla Il-96-400.

Američania uviedli do prevádzky svoj prvý VKP v roku 1962 modernizáciou tankera KS-135A, čo bol zase modernizovaný Boeing-707. Zároveň boli vybudované aj opakovače. A tiež na základe tankera. Celkovo bolo vyrobených 11 vozidiel s označením EC-135.

Keď sa objavil Boeing-747-200 so širokým trupom, na jeho základe boli postavené 4 VKP Boeing E4A. K zmene generácií „lietadiel súdneho dňa“ došlo v roku 1975.

Kabína pre cestujúcich E-4A je rozdelená do šiestich oddelení: kancelária vysokého vojenského vedenia, dve zasadacie miestnosti, miestnosť pre pracovnú skupinu, komunikačné centrum a miestnosť na oddych. Odpočinková miestnosť letovej posádky bola vybavená na hornej palube lietadla.

V roku 1985 boli lietadlá modernizované, nazvané E-4 B. Bol v nich nainštalovaný palivový prijímač, vďaka čomu sa doba letu s tankovaním vo vzduchu predĺžila na 72 hodín. Aktualizované bolo aj vysielacie a prijímacie zariadenie. Významnou novinkou bol vzhľad ultradlhovlnného komunikačného kanála, keď bola na lietadlo nainštalovaná káblová anténa dlhá asi 8 kilometrov. Komunikačné vybavenie podobné tomu, ktoré je nainštalované na Il-80.

Posádka E-4B môže zahŕňať až 114 ľudí vrátane operátorského tímu, letovej posádky, údržby, komunikačných a bezpečnostných tímov. E-4 sú vybavené ochranou proti rôznym škodlivým faktorom jadrových zbraní, vrátane elektromagnetického impulzu. V sacích a klimatizačných systémoch na vetranie kabíny a oddelení je filtračný systém od rádioaktívneho prachu.

Okrem VKP má Spoločné strategické velenie USA aj 16 opakovacích lietadiel E-6B prerobených z Boeingu-707-320C. Používajú zariadenia odstránené z vyradených EC-135.

V kontexte článku nemožno nespomenúť americké lietadlo C-32 číslo jeden, vytvorené na báze Boeingu 757-200. V rokoch 1998-1999 boli vyrobené 4 takéto lietadlá určené na prepravu VIP osôb vrátane prezidenta a jeho sprievodu. Vstúpili do 1. perute 89. perute na Andrews AFB.

Lietadlo je vybavené najmodernejším rádiokomunikačným zariadením, ktoré môže slúžiť aj na vykonávanie funkcie tímu v núdzových situáciách.

V roku 2006 minister obrany USA Donald Rumsfeld oznámil svoj zámer nahradiť celú flotilu E-4B prezidentskými C-32 modernizovanými na úroveň CPSU v prípade jadrovej vojny. Doteraz tieto plány neboli zrealizované. V januári 2015 však hlavný finančný riaditeľ amerického ministerstva obrany Mike McCord predložil Kongresu žiadosť o preprogramovanie a úpravu komunikačného vybavenia prezidentského lietadla s cieľom dostať ho na úroveň požiadaviek kladených na CPSU.

Silu modernej ruskej armády po začatí operácie v Sýrii nespochybňuje žiadna krajina. Armáda má zároveň plán, že zabezpečí ochranu štátu aj v prípade smrti hlavného veliteľa.

K TEJTO TÉME

V kritickej situácii príde na pomoc „lietadlo súdneho dňa“, ktoré vydesilo americkú armádu, Il-80. Posádka tohto vzdušného veliteľského stanovišťa, ktoré je vybavené najmodernejšou technológiou, môže dávať rozkazy všetkým typom vojsk a dokonca vypúšťať jadrové rakety. Komunikáciu s lietadlom zabezpečuje unikátny satelitný systém, ako aj výsuvná anténa dlhá približne osem kilometrov. "Z tohto lietadla všetky bane, kde sa nachádzajú naše jadrové rakety - Rubezh", "Topol", "Satan", "Yars", "Bulava", dostávajú príkaz na odpálenie, na odplatu proti tomu darebákovi, ktorý zasiahol našu krajinu, “ povedal expert Andrej Karaulov pre argumenty a fakty.

Žiadne lietadlo však nemôže byť 100% chránené pred údermi, no ruská armáda má pre tento prípad záložný plán. "A čo sa stane, pýtam sa vás, ak náhle zostrelili Il-80? No, zabili prezidenta, zabili ministra obrany, zabili náčelníka generálneho štábu a zrazu je zostrelené lietadlo." Čo bude potom?! Potom Hitchcock vo všeobecnosti odpočíva! Nová raketa vzlietne a letí po rozbitej ceste (mimochodom, ako Rubezhova raketa, najväčší výtvor akademika Solomonova). A z tejto rakety, už z vesmíru, sa vysiela príkaz na všetky naše jadrové zariadenia na odvetný úder“, – povedal Karaulov.

Podľa odborníka sa Rusku v posledných rokoch darí predbehnúť Spojené štáty vo vojenskom vývoji na desaťročia. "Každá raketa je ručná montáž. Každý pochopí: ak Il-80 automaticky vyšle príkaz na spustenie všetkých raketometov v krajine - čo je to za technológiu! A toto všetko sme nekúpili od Američanov, rovnako ako nekupovali sme kompozitné materiály, to je celá naša výroba, náš vývoj,“ dodal.

Letecké veliteľské stanovištia sú určené na kontrolu strategických síl v prípade zlyhania pozemných veliteľských stanovíšť a na stiahnutie najvyššieho vedenia krajiny z útoku v prípade jadrového konfliktu.

Po prvýkrát sa takéto lietadlá objavili v Spojených štátoch, boli to špecializované vozidlá so sadou špeciálneho vybavenia a komunikačného vybavenia, konvertovaného z tankeru KS-135A, vytvoreného postupne na základe civilného Boeingu 707.

V roku 1965 bolo 11 tankerov KC-135A objednaných SAC prerobených na opakovacie lietadlá EC-135A na velenie a riadenie v prípade jadrového útoku. Navonok lietadlo vynikalo iba niekoľkými dodatočnými bičovými anténami a prítomnosťou palivového prijímača nad kabínou. Okrem toho, keďže lietadlá mali operovať v podmienkach rádioaktívnej kontaminácie, na chvostovú časť v blízkosti palivovej tyče boli nanesené červené a biele pruhy – nápisy „Nebezpečenstvo, žiarenie“. Toto bolo varovanie pre pozemný personál: hovoria, že lietadlo je "špinavé".

Prvý VKP, vytvorený v roku 1962, nebol prerobený z tankera, ale bol špeciálne postavený ako taký. KC-135B (model 717-166) bol kombinovaný tanker/VKP. Nad kabínou pilota bol zásobník paliva. Na koncoch krídla zhora, mierne ustupujúcimi od špičiek, boli na malé „pylony“ (kaňony vybavenia) rovnakého typu ako ten, ktorý stál na vrchole kýlu, nainštalované dlhé bičové antény VHF komunikácie smerujúce dopredu. štandardne. Nad strednou časťou bol štvorcový rádiotransparentný kryt antény ELF, známy ako „sedlová anténa“, pretože sa nejasne podobal sedlu na koni. Pred ním boli dve malé slzičkové kapotáže a ďalšia vzadu; mali satelitné antény. V kapotáži pred pravým hlavným podvozkom bol nainštalovaný bubon, z ktorého sa odvíjala ťažná drôtená anténa pre ultranízkofrekvenčné špeciálne komunikácie so stabilizačným kužeľom na konci. Slúžila na komunikáciu s ponorenými ponorkami. Po uvoľnení antény lietadlo začalo opisovať kruhy; kužeľ, ktorý stratil rýchlosť, spadol a anténa visela takmer vertikálne - iba v tejto polohe mohol signál preraziť vodný stĺpec.

Nákladový priestor KC-135B bol vybavený kanceláriou, komunikačným centrom a obytnými priestormi. Kedykoľvek bolo v službe aspoň jedno takéto lietadlo s vyšším dôstojníkom na palube, aby velil jadrovým silám v prípade jadrového útoku na Spojené štáty, ktorý by mohol znefunkčniť pozemné veliteľské stanovištia.

Takto bolo vyrobených 17 KC-135B a v októbri 1964 boli všetky okrem posledných troch preznačené na EC-135C. Okrem toho bolo päť KC-135A z neskorej série dodatočne prerobených na štandard EU-135C.

Posledné tri stroje pôvodnej série EC-135C boli prerobené na štandard EC-135J. Treba povedať, že prítomnosť nákladových dverí umožnila pomerne jednoducho a rýchlo previesť „elektronické“ verzie KC-135 z jednej modifikácie na druhú, špeciálne vybavenie bolo modulárne a nachádzalo sa v prednej časti nákladu. priehradka, a pracoviská operátora boli v zadnej časti. Navonok sa EC-135J od pôvodnej verzie líšil iba siedmimi dodatočnými bičovými anténami na vrchu trupu.

Spočiatku KS-135J slúžili ako lietadlo hlavného veliteľa ozbrojených síl USA a operovali z Andrews Air Force Base (Maryland), kým ich v tejto funkcii nenahradili tri VKP Boeing E-4A. Existovali aj možnosti pre európsky a tichomorský operačný priestor.

Ďalším krokom bolo vytvorenie lietadla na tento účel, založeného na širokotrupom Boeingu-747.

V roku 1973 americké letectvo oznámilo začiatok prác na programe AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), ktorý dostal kód 481B. Tento program zabezpečoval vytvorenie nových leteckých veliteľských stanovíšť strategickej úrovne s veľkými pracovnými priestormi, ktoré mali byť následne vybavené najnovšími komunikačnými zariadeniami a zariadeniami na spracovanie informácií.

Program počítal s prestavbou niekoľkých civilných širokotrupých lietadiel Boeing 747-200V na lietadlá VKP, označené E-4A. V rôznych fázach prác sa požadovaný počet lietadiel pohyboval od štyroch do siedmich (plánovali sa tri VKP KNSh a štyri lietadlá v úlohe VKP SAK), nakoniec sa však rozhodlo postaviť tri VKP E. -4A a ešte jedno lietadlo - ihneď vo vylepšenej variante E-4B. Zároveň bolo rozhodnuté časom dovybaviť všetky lietadlá E-4A na úroveň E-4B. Lietadlá - VKP E-4B sú určené pre najvyššie politické a vojenské vedenie Spojených štátov amerických - prezidenta, ministra obrany a ďalších rozhodovacích orgánov.

Bolo rozhodnuté, že všetky lietadlá E-4 budú k dispozícii náčelníkom štábov USA a budú slúžiť ako záložné veliteľské stanovište pre najvyššie vojenské vedenie krajiny v prípade núdze.

E-Systems bol vymenovaný za hlavného vykonávateľa prác na vývoji pokročilých elektronických zariadení pre lietadlo E-4B. Dodávateľmi pre vývoj a dodávku avioniky boli Electrospace Systems, Collins a RCA.

Boeing v súlade s pracovným plánom pre program 481B v rokoch 1973 - 1975. tri dopravné lietadlá Boeing-747-200V boli prerobené na lietadlá VKP KNSh. Americké letectvo pridelilo týmto lietadlám tieto sériové čísla: 73-1676, 73-1677 a 74-0787.

Zariadenia na komunikáciu a spracovanie informácií inštalované na palube týchto lietadiel boli zapožičané z predchádzajúceho lietadla - VKP KNSh EC-135J, ktoré bolo stiahnuté z amerického letectva SAC. Toto zariadenie bolo chránené pred účinkami elektromagnetického impulzu jadrového výbuchu.
Plocha pracovných priestorov lietadla je 429,2 m2, čo je približne trikrát viac ako pri lietadle EU-135C.
Kabína pre cestujúcich E-4A bola rozdelená do šiestich oddelení: kancelária najvyššieho vojenského vedenia, dve zasadacie miestnosti, miestnosť pre pracovnú skupinu KNSh, komunikačné centrum a miestnosť na oddych. Odpočinková miestnosť letovej posádky bola vybavená na hornej palube lietadla.
Elektráreň prvých dvoch lietadiel pozostávala zo štyroch turbodúchadlových motorov Pratt & Whitney F105 (JT9D), spoločných pre modifikáciu Boeing 747-200B. Tretí automobil bol vybavený novými motormi F103-GE-100 (CF6-50E2) vyrobenými spoločnosťou General Electric. Neskôr boli týmito motormi vybavené všetky lietadlá E-4.

Prvý let prvého lietadla E-4A sa uskutočnil 13. júla 1973. V decembri toho istého roku bolo lietadlo zaradené do bojovej sily 1. letky CPSU 1. zmiešaného leteckého krídla dislokovaného na Andrews Air. Force Base, ktorá sa nachádza neďaleko Washingtonu. V máji a septembri 1974 k nemu pribudli ďalšie dve lietadlá E-4A.

Od začiatku roku 1982 sa v súlade s plánom pracovalo na všetkých lietadlách E-4A na ich prestavbe na variant E-4B. Lietadlo dostalo nové elektronické vybavenie, motory F103-GE-100 (prvé dva lietadlá) a prijímače systému tankovania počas letu. Prevybavenie jedného auta trvalo rok. Prvé lietadlo E-4B prerobené z E-4A sa vrátilo k 1. letke 55. STRAKR v júni 1983, druhé - v máji 1984 a tretie - v januári 1985.

E-4B sa od predchádzajúcej modifikácie líšil vylepšeným rádiokomunikačným zariadením, novými systémami na spracovanie, zobrazovanie a prenos informácií, ako aj prítomnosťou palivového prijímača pre vzduchový tankovací systém umiestnený v prednej časti trupu lietadla.
Prítomnosť systému tankovania umožnila lietadlu byť nepretržite vo vzduchu 72 hodín.

Elektráreň pozostávala zo štyroch obtokových motorov F103-GE-100, ktoré vyvinuli maximálny ťah 23,625 kgf. Vzletová hmotnosť lietadla je 360 ton, maximálna rýchlosť bola 960 km/h. Praktický strop je 12 000 m. Dosah letu bez tankovania vo vzduchu dosiahol 11 000 km.
Hlavná paluba je rozdelená na šesť funkčných častí: pracovné stanice NCA (National Command Authority), zasadacia miestnosť, brífingová miestnosť, pracovisko operátora, komunikačné a rekreačné miestnosti. Posádka E-4B môže zahŕňať až 114 ľudí vrátane operátorského tímu, letovej posádky ACC, údržby, komunikačných a bezpečnostných tímov. E-4 sú vybavené ochranou proti rôznym jadrovým nebezpečenstvám vrátane elektromagnetických impulzov. V sacích a klimatizačných systémoch na vetranie kabíny a oddelení je filtračný systém od rádioaktívneho prachu.

Lietadlo E-4B je vybavené VHF rádiami AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 a AN/ARC-513. Okrem toho je na palube krátkovlnná stanica AN / ARC-58 a vybavenie pre záložný komunikačný systém VLF s 200 kW vysielačom pomocou vlečnej antény v dĺžke cca 8 km.

Letecké veliteľské stanovište má satelitné rádiové stanice VHF AFSATC0M a MILSTAR, ako aj satelitnú mikrovlnnú rádiovú stanicu AN / ASC-24. Ten je určený na prevádzku v strategických viackanálových satelitných komunikačných systémoch DSCS-2 a DSCS-3. Zabezpečuje prenos hlasu, telegrafných správ a dát v digitálnej forme. Rozsah používaných rádiových frekvencií je 7 - 8 GHz. Výkon vysielača - 11 kW. Parabolická anténa rádiostanice AN / ASC-24 s priemerom 91 cm je inštalovaná pod kapotážou v hornej časti trupu lietadla.

Na palube VKP E-4V sú nainštalované koncové zariadenia na zobrazenie systému varovania pred raketovým útokom. Lietadlo je tiež vybavené systémom riadenia štartu ALCS ICBM. Prítomnosť tohto zariadenia umožňuje odpáliť medzikontinentálne balistické rakety, ako aj ich presmerovať priamo z lietadla a obísť stredné kontrolné body. Rovnako ako lietadlo, VKP predchádzajúcej generácie EC-135C, E-4B je vybavený zariadením AN / ASQ-121 HARDS.

V rokoch 1982-1985 tri predtým vyrobené lietadlá E-4A boli prerobené na variant E-4B. Jedno zo štyroch lietadiel - VKP KNSh je v nepretržitej bojovej službe na leteckej základni Andrews v stave 15-minútovej pripravenosti na vzlet.

Volací znak pracovnej dosky je „Nočná hliadka“. Počet operačnej skupiny na palube lietadla, keď je v bojovej službe na zemi, je 30 osôb. Celková kapacita lietadla je 114 osôb.

Okrem vykonávania bojovej služby na zemi sa lietadlá E-4 podieľajú aj na sprevádzaní lietadiel prezidenta USA počas jeho dlhých letov. Počas pobytu amerického prezidenta v zahraničí sídli jedno z leteckých veliteľských stanovíšť na neďalekej americkej leteckej základni. Vo všetkých týchto prípadoch má posádka lietadla VKP za úlohu udržiavať stálu komunikáciu medzi prezidentom a veliteľskými strediskami ozbrojených síl USA, zabezpečiť v prípade potreby prostredníctvom operačnej skupiny Spoločného veliteľstva CNS, ktorá je na nastúpi na letecké veliteľské stanovište, pričom rozkazy prezidenta prinesie všetkým potrebným veliteľským a riadiacim orgánom ozbrojených síl.

Satelitná snímka Google Earh: VKP E-4B na leteckej základni Andrews

V súčasnosti sú všetky štyri lietadlá E-4B naďalej v prevádzke amerického letectva. Sú súčasťou 1. letky Všezväzovej komunistickej strany 55. leteckého krídla 8. leteckej armády veliteľstva bojového letectva amerického letectva. V súvislosti s poklesom stupňa vojenského nebezpečenstva po skončení studenej vojny sa do určitej miery znížila aj bojaschopnosť leteckej flotily - VKP Výboru náčelníkov štábov ozbrojených síl USA. Rozsah úloh, ktoré tieto lietadlá riešia, sa rozšíril. Od roku 1994 sa E-4B, teraz v USA označovaný ako NAOC (National Airborne Operations Center), okrem svojho hlavného účelu využíva aj ako mobilné veliteľské stanovištia pre operačné skupiny Federálnej agentúry pre núdzový manažment FEMA ( Federal Emergency Management Agency), zabezpečujúci prácu týchto skupín (na zemi) priamo v mierových núdzových zónach. Okrem toho sú tieto lietadlá často vyzývané na vykonávanie kritických operácií pre ministerstvo obrany Spojených štátov amerických.

V januári 2006 Donald Rumsfield oznámil, že celá flotila E-4B bude postupne vyradená. Nahradiť ich môžu dva Boeingy C-32, modernizované na úroveň CPSU prezidenta USA v prípade jadrovej vojny, prírodných katastrof a nepokojov.

LTH:
Modifikácia E-4A
Rozpätie krídel, m 59,64
Dĺžka lietadla, m 70,51
Výška lietadla, m 19,33
Plocha krídla, m2 510,95
Hmotnosť, kg prázdne
vybavené lietadlo 148069
maximálny vzlet 364552
Vnútorné palivo, kg 150395
Typ motora 4 turboventilátor General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Ťah, kgf 4 x 252,44
Maximálna rýchlosť, km/h 969
Cestovná rýchlosť, km/h 933
Praktický dojazd, km 12601
Trvanie letu, h/min
bez tankovania 12.0
s tankovanim 72,0
Praktický strop, m 13715
Posádka, ľudia 2-4

Lietadlá - VKP E-6B, súčasne vykonávajúce funkcie programu Looking Glass (ABNCP) a TACAMO, sú určené pre vyšších dôstojníkov ozbrojených síl USA - strategické veliteľstvo USA USSTRATCOM a ďalšie veliteľstvá. Zabezpečujú vojenskú kontrolu a komunikáciu s americkou strategickou triádou: zariadeniami ICBM, ponorkami a bombardérmi SLBM a odovzdávajú im príkazy prijaté politickým vedením USA.

Koncom 80. rokov. Americké námorníctvo začalo modernizovať svoj pohotovostný komunikačný systém s ultradlhými vlnami o jadrové raketové ponorky TASAMO (Take Charge and Move Oul). Pôvodne bol založený na 16 opakovacích lietadlách EC-130Q, zlúčených do dvoch leteckých letiek (3. a 4.). Modernizačný program počítal s výmenou všetkých lietadiel EC-130Q za nové lietadlá E-6A, ktoré dostali názov „Hermes“. Tieto lietadlá boli navrhnuté spoločnosťou Boeing na základe draku lietadla Boeing 707-320C.

Prvé experimentálne lietadlo typu E-6A bolo postavené v roku 1983, jeho letové skúšky sa začali v roku 1987 (prvý let sa uskutočnil 19. februára). Od roku 1988 začali dodávky sériových lietadiel E-6A jednotkám námorného letectva, ktoré predtým prevádzkovali lietadlá EC-130Q. V dôsledku toho do roku 1992. všetky staré opakovacie lietadlá boli nahradené novými lietadlami E-6A a odoslané na konzerváciu do TsOVAT. Obe letky opakovacích lietadiel TASAMO boli následne premiestnené na leteckú základňu Tinker v Oklahome.

Satelitná snímka lietadla Google Earh: E-6B na leteckej základni Tinker

V druhej polovici deväťdesiatych rokov sa americké vojenské vedenie rozhodlo vyradiť z prevádzky dovtedy zostávajúce v 7. letke CPSU 55. leteckého krídla 8. leteckej armády BAK amerického letectva, lietadlá VKP z r. Spojeného strategického velenia ozbrojených síl USA EU-135C a presun ich funkcií na dvojúčelové lietadlo E-6B, v ktorom malo prestavať všetkých šestnásť opakovacích lietadiel E-6A, už vtedy premenovaných na Merkúr.

Program prezbrojenia počítal s umiestnením špeciálneho rádiového zariadenia odstráneného z lietadla EC-135C na palubu E-6A. Reléové lietadlá by sa tak zmenili na dvojúčelové vozidlá schopné vykonávať obe svoje predchádzajúce funkcie v rámci systému TASAMO, ako aj funkcie leteckého veliteľského stanovišťa USC a riadiaceho centra odpaľovania ICBM Minuteman.

Práce na prezbrojení lietadla E-6A vykonala spoločnosť Raytheon E-Systems. V rámci týchto prác boli lietadlá demontované: VLF vysielač OG-127; dipólová VLF anténa OE-159; súbor automatizačných zariadení pre opakovacie lietadlo; systém hlasových správ; navigačný systém Lilton Omega LTN-211; analógovo-digitálny systém riadenia letu; anténa OE-242.

Nové vybavenie inštalované na upravenom lietadle zahŕňalo tieto zariadenia:
sada zariadení na automatizáciu lietadiel-VKP AN / ASC-37;
zariadenie na automatické prepínanie rádiových komunikačných kanálov AN/ASC-33(V) DAISS;
Systém riadenia štartu ICBM ALCS;
VHF rádio AN / ARC-171 (V) 3;
koncová rádiová stanica satelitného komunikačného systému M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
rádiové anténne riadiace zariadenie komunikačného systému AFSATC0M
VKV rádiostanica AN/ART-54, pozostávajúca z vysielača G-187/ART-54 a vlečnej dipólovej antény 0E-456/ART-54;
Vybavenie satelitného navigačného systému GPS pozostávajúce z navigačného prijímača GPS ZA R-2332/AR a anténnej jednotky AS-3822/URN;
digitálny systém riadenia letu. Vylepšený systém zobrazenia letových informácií.

Súčasťou avioniky sú aj tri zbernice rozhrania typu „Manchester-2“ (MIL-STD-1553B) používané komunikačnými zariadeniami SNS a VLF. Okrem toho sú tieto pneumatiky navrhnuté tak, aby uľahčili prepojenie s elektronickými zariadeniami, ktoré budú v budúcnosti inštalované na palube lietadiel.

Prvé modernizované lietadlo VKP spoločného strategického velenia E-6B začalo bojovú službu v októbri 1998 a nahradilo v tejto funkcii bývalé lietadlá EC-135C. Do roku 2002 bola dokončená konverzia všetkých šestnástich lietadiel. V súčasnosti sú obe letky lietadiel E-6B spojené do 1. krídla strategického komunikačného letectva amerického námorníctva (Strategic Communications Wing One).
Lietadlo E-6B je vybavené štyrmi turbodúchadlami F108-CF-100 (CFM56-2A-2) vyrobenými spoločnosťou General Electric s maximálnym ťahom 9980 kgf. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 155 ton Maximálna rýchlosť letu je 972 km/h.
Cestovná rýchlosť letu vo výške 12000 m - 825 km/h. Praktický strop - 12810 m;
Letová výška počas bojovej služby je 7600 - 9150 m. Dolet lietadla bez doplňovania paliva vo vzduchu je 12 400 km.
Trvanie letu: bez doplňovania paliva - 16,5 hodiny; s jedným tankovaním - 32,5 hodiny; maximálne s niekoľkými tankovaniami - 72 hodín. Dĺžka pobytu v priestore bojovej služby vo vzdialenosti 1850 km od základne je 10 - 11 hodín. Letová posádka lietadla - 14 osôb; počet operačnej skupiny veliteľstva USC na palube lietadla je osem osôb.

C-32 je viacúčelové dopravné lietadlo vytvorené americkou spoločnosťou Boeing na základe civilného dopravného lietadla Boeing Model 757-200.

Lietadlo je určené na prepravu VIP osôb vrátane prezidenta a jeho sprievodu. Prvé lietadlo bolo vyrobené v závode Boeing v Seattli 19. júna 1998. Celkovo boli vyrobené 4 lietadlá. Lietadlo je schopné pokryť vzdialenosť od leteckej základne Andrews po mesto Frankfurt v Nemecku. Štyri Boeingy 757-200 objednané USAF vstúpili do 1. perute, 89. perute, Andrews AFB v roku 1998.

Satelitný obrázok Google Earh: Prezidentské lietadlo C-32A na leteckej základni Andrews

Lietadlá mali plniť špeciálne úlohy – prepravu členov vlády USA. Lietadlo nahradilo VC-9 a VC-137, doplnilo VC-25 s kratším doletom a menej priestranné C-20 a C-37C. Posledný VC-137 bol vyradený v roku 1997, ale VC-9 naďalej funguje. Špecifikácia vydaná letectvom požadovala, aby bol C-32A čo najviac zjednotený s civilným Boeingom 757, no lietadlo dostalo úplne nový interiér kabíny, určený na prepravu len 45 pasažierov. Na S-32A bola nainštalovaná najnovšia rádiová komunikácia
vybavenie s komunikačným šifrovacím zariadením, prijímače satelitného navigačného systému GPS, vzdušný systém varovania pred blízkosťou. Lietadlá sú natreté modro-bielou farbou a nesú nápis „United States of America“. Letecká základňa Andrews, ktorá sa nachádza neďaleko Washingtonu DC, je ideálna pre VIP pasažierov.

V ZSSR sa práce na vytvorení podobného lietadla začali oveľa neskôr. Na zabezpečenie operačného riadenia na strategickej úrovni je na báze dopravného lietadla Il-86 zriadené letecké veliteľské stanovište Il-80 (Il-86VKP, v niektorých zdrojoch je lietadlo označované ako Il-87, obdoba amerického VKP Boeing E-4B) bol vytvorený v roku 1992.

Výber počiatočného typu stroja je spôsobený významným vnútorným objemom kabíny pre cestujúcich Il-86, ktorý je dostatočný na umiestnenie špeciálneho vybavenia. Ďalšie elektronické vybavenie sa nachádza v špeciálnom stropnom priestore šírky 1,5 m, ktorý sa nachádza nad prednou časťou trupu. Boli prijaté opatrenia na ochranu lietadla pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. Medzi ďalšie konštrukčné prvky patrí absencia okien (okrem prekrytia kabíny), ako aj znížený počet prístupových poklopov v trupe IL-86.

Súčasťou palubného vybavenia lietadla Il-80 je satelitná komunikačná stanica. Na napájanie mnohých palubných elektronických systémov je lietadlo vybavené dodatočným turbogenerátorom. Celkovo boli postavené štyri lietadlá (ich bočné čísla sú ZSSR-86146, -86147, -86148 a -86149). Podľa niektorých správ sú všetky lietadlá súčasťou samostatnej riadiacej a reléovej letky 8. leteckej divízie špeciálneho určenia. Lietadlá sú trvalo umiestnené na letisku Chkalovsky.

Satelitná snímka Google Earh: Lietadlo Il-80 na letisku Chkalovsky

Inštalované vybavenie:
- jednotný súbor nástrojov vyvinutých podnikom Polet - Link-2;
- krátkovlnná prijímacia anténa, vyrobená ako dva hrebene za stredovou časťou;
- krátkovlnná vysielacia anténa vyrobená v rádiom priehľadnom kryte;
- vysielacia anténa ultradlhých vĺn výfukového typu na kábli dlhom 4000 metrov.
- prijímacia anténa ultra dlhých vĺn, vyrobená pred kýlom;
- reléová komunikačná anténa je vyrobená v hornej/spodnej časti trupu;
- VHF anténa je vyrobená zhora/spodku trupu;
- komunikačná anténa s jednotkami strategických raketových síl je vyrobená zhora/spodku trupu;
V rokoch 2009-10 bola vykonaná plánovaná generálna oprava Il-86VKP (86147), počas ktorej boli vykonané niektoré zmeny v chrbtovom usporiadaní antén.

V polovici roku 1990 vykonal Il-86VKP (86146) skúšobný let, počas ktorého riadil spustenie ICBM. Testy boli považované za úspešné.

Aj v polovici roku 1991 bola podpísaná dohoda o vývoji komplexu fondov "Link-2". Hodnota kontraktu predstavovala 1,1 miliardy rubľov. V roku 2005 začínajú lietadlá Il-86VKP uskutočňovať prvé intenzívne lety v rámci leteckých jednotiek Ozbrojených síl RF. V rokoch 2010-11 prebehli hlavné testy zariadenia 9A9675. Pravdepodobne sa pod týmto názvom skrýva jednotný komplex "Link-2".

Všetky lietadlá tohto typu sú založené na letisku Chkalovsky. Keďže lietadlo patrí medzi v súčasnosti neutajované vzorky ruskej vojenskej techniky, o lietadle a jeho prevádzke je len veľmi málo informácií. Je známe, že minimálne jeden z Il-86VKP je v plnej bojovej a technickej pripravenosti, na ďalšom prebieha generálna oprava (oprava motora).

LTH:
Modifikácia IL-80 (IL-86VKP)
Rozpätie krídel, m 48,06
Dĺžka lietadla, m 59,54
Výška lietadla, m 15,81
Plocha krídla, m2 320,0
Hmotnosť, kg
normálny vzlet 208 000
Typ motora 4 TVD Kuznecov NK-86
Ťah, kgf 4 x 13000
Maximálna cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 3600

Na základe zvláštneho rozkazu Ministerstva obrany ZSSR boli postavené dva Il-76MD ZSSR-76450 a ZSSR-76451 ako strategické vzdušné veliteľské stanovištia (VKP) na vedenie jadrových síl krajiny v prípade znefunkčnenia pozemných riadiacich stanovíšť. Lietadlo dostalo označenie Il-82 (Il-76VKP).
Časť vybavenia týchto strojov je zjednotená s lietadlom Il-86VKP tiež vyrobeným na špeciálnu objednávku, ďalšia časť je s lietadlom A-50 AWACS. Lietadlo má konštrukčné označenie Il-76VKP.

Vzhľad IL-76VKP je veľmi charakteristický - nemôžete si ich s ničím pomýliť. Celú hornú časť prednej časti trupu od kabíny až po strednú časť zaberá krabicová nadstavba so satelitným komunikačným zariadením, ako na Il-86VKP.

Zasklenie navigačnej kabíny je pokryté kovom a meteorologický radar uzatvára zmenšená kapotáž upravenej podoby, ale typu A-50. Rovnako ako A-50 nemá ľavé predné dvere - nepristávajúce lietadlo ich nepotrebuje.

Z A-50 sú požičané aj kapotáže mechanizmov čistenia podvozkov - ich predné časti sú výrazne zosilnené, rozšírené a majú dva okrúhle prívody vzduchu rôznych veľkostí. Nachádzali sa v nich elektronické zariadenia, takže APU bolo presunuté do zadnej časti ľavej kapotáže podvozku a vybavené vyčnievajúcim prívodom vzduchu, ako na A-50. Naľavo od predného podvozku sa k kapotáži ľavého kolesa tiahne káblová kapotáž v tvare krabice.

Na kapotáži strednej časti za krídlom sú štyri plátkové antény v kosoštvorci, po stranách nábežnej hrany kýlu sú dve podlhovasté kapotáže ako na Il-86VKP.

Na bočných dverách nákladného prielezu sú nainštalované dve obrovské lalokové antény a na strednom je bubon, z ktorého sa odvíja ťažná drôtená anténa špeciálnej ultranízkofrekvenčnej komunikácie so stabilizačným kužeľom na konci. Táto 5 km dlhá anténa (!) slúži na komunikáciu s ponorenými ponorkami. Bubon sa nachádza vo vnútri trupu, zvonku je viditeľná len malá kapotáž a v nej polozapustený kužeľ. Inštalácia bubna si vynútila premiestnenie spodného blikajúceho svetla zo stredných dverí poklopu na špicu trupu.

Po uvoľnení antény začne lietadlo opisovať kružnice. Kužeľ, ktorý stratil rýchlosť, spadne a päťkilometrová anténa visí takmer vertikálne. Len s touto polohou antény môže rádiový signál preniknúť do vodného stĺpca.

Nakoniec sú pod vonkajšími krídlovými konzolami na krátkych pylónoch namontované malé oválne kontajnery s dopredu smerujúcimi VHF bičovými anténami.

Podľa niektorých správ sú obe strany súčasťou samostatnej riadiacej a reléovej letky 8. leteckej divízie špeciálneho určenia. Lietadlá sú trvalo umiestnené na letisku Chkalovsky.

Akékoľvek ďalšie informácie o týchto strojoch sú uzavreté. Ide o jednu z mála dodnes neodtajnených vzoriek leteckej techniky.

LTH: Modifikácia IL-82
Rozpätie krídel, m 50,50
Dĺžka lietadla, m 46,59
Výška lietadla, m 14,76
Plocha krídla, m2 300,00
Hmotnosť, kg
normálny vzlet 190 000
Typ motora 4 turboventilátor D-30KP
Ťah, kgf 4 x 12000
Maximálne
cestovná rýchlosť, km/h 780
Praktický dojazd, km 6800
Praktický strop, m 12000

Do roku 1956 vrcholní predstavitelia ZSSR lietali na vojenských lietadlách pilotovaných dôstojníkmi letectva. Táto tradícia bola prerušená 13. apríla 1956: Dekrétom Rady ministrov ZSSR N496-295C bolo Ministerstvo obrany ZSSR oslobodené od povinnosti prepravovať najvyšších predstaviteľov krajiny.

V sovietskych časoch bola špeciálnemu leteckému komandu pridelená zodpovednosť za prepravu nielen najvyššieho vedenia strany a vlády ZSSR, ale aj hláv a verejných činiteľov krajín priateľských k ZSSR. Od roku 1959 do roku 2009 letecká spoločnosť za účelom zabezpečenia letových posádok vykonávala aj pravidelnú a charterovú osobnú komerčnú leteckú dopravu v ZSSR (Rusko) av zahraničí.

S rozpadom ZSSR nastali zmeny v leteckej flotile jeho vodcov. V roku 1993 sa samostatné oddelenie letectva č. 235 transformovalo na Štátny dopravný podnik Rossiya.

V októbri 2006 sa Pulkovo Airlines zlúčili s STC Rossiya. Zjednotená letecká spoločnosť začala lietať pod vlajkou štátnej dopravnej spoločnosti Rossiya a názov leteckej spoločnosti sa zmenil na Federal State Unitary Enterprise State Transport Company Rossiya.
Dňa 31. januára 2009 bola letka stiahnutá zo Štátneho colného výboru „Rusko“ a patrí pod správu prezidenta Ruskej federácie, pričom prepravuje len obmedzený okruh osôb špecifikovaných rozkazom prezidenta Ruskej federácie.

V roku 1995 paluba číslo 1 Il-62, ktorú zdedil B.N. Jeľcin dedením po M.S. Gorbačov, bol nahradený najnovším Il-96-300PU (PU - kontrolný bod), vybavený švajčiarskou spoločnosťou Jet Aviation. S príchodom V.V. Putin, druhé takéto lietadlo sa objavilo v oddelení, vybavené v Rusku, ale pod dohľadom a technológiou britskej spoločnosti Dimonite Aircraft Furnishings.

Špeciálna verzia Il-96-300 určená na prepravu prezidenta Ruska. Oproti základnej verzii nemá prakticky žiadne rozdiely v letových výkonoch, okrem zväčšeného doletu v dôsledku niektorých vylepšení. Il-96-300PU sa od civilných verzií "deväťdesiatšesť" líšil zvýšeným letovým dosahom a podľa neoficiálnych údajov aj prítomnosťou optoelektronických rušiacich staníc pre navádzacie hlavy rakiet.
Lietadlo je vybavené zariadením, ktoré umožňuje ovládať ozbrojené sily v prípade jadrového konfliktu. Vonkajšie lietadlo tiež nemá žiadne rozdiely od základnej verzie, s výnimkou charakteristickej drážky v hornej časti trupu.
V súčasnosti má administratíva prezidenta Ruskej federácie k dispozícii štyri Il-96-300 rôznych modifikácií.

Prvá osoba štátu má po ruke všetko potrebné na riadenie obrovskej krajiny: počítače a kancelárske vybavenie, satelitné komunikačné systémy, špeciálne komunikačné kanály.

LETECKO-TECHNICKÉ VLASTNOSTI IL-96:
Motory 4xPS-90A
Ťah motora, kgf 4x16 000
Maximálny počet cestujúcich 300
Maximálne užitočné zaťaženie, kg 40000
Dosah letu s užitočným zaťažením 30 000 kg vo výške 9 000 - 12 000 m pri rýchlosti 850 km/h a rezervou paliva, 10 000 km
Cestovná rýchlosť letu, km/h 850-900
Výška letu, m 10000-12000
Požadovaná dĺžka vzletu, m 2700
Požadovaná vzdialenosť pristátia, m 2000
Hmotnosť vybaveného lietadla, kg 119000
Vzletová hmotnosť, kg 240000
ROZMERY
Rozpätie krídel, m 57,66
Dĺžka lietadla, m 55,35
Výška lietadla, m 17,57

Celkové náklady na širokotrupé lietadlo Il-96-300PU, ktoré je považované za najdrahšie domáce dopravné lietadlo, dosahujú v cenách v polovici 21. storočia 300 miliónov dolárov. Kabína lietadla je dvojposchodová, má dve spálne, sprchy, zasadaciu miestnosť, relaxačnú miestnosť a dokonca aj jednotku intenzívnej starostlivosti.

Pripravené z:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

1. decembra to oznámila United Instrument-Making Corporation (OPK, súčasť štátnej korporácie Rostec). vytvorenie leteckého veliteľského stanovišťa druhej generácie pre strategické riadenie založené na lietadle Il-80. Lietadlo bude dodané ministerstvu obrany RF do konca roka 2015.

Letecké veliteľské stanovište na báze Il-80 je súčasťou systému leteckých veliteľských stanovíšť Ozbrojených síl Ruskej federácie. Je určený na prevádzku v podmienkach zlyhania pozemných riadiacich stanovíšť, komunikačných centier a liniek, rýchlo sa meniacom operačnom prostredí, ako aj v prípade, že nepriateľ použije jadrové zbrane. Z tohto dôvodu sa lietadlá tohto typu nazývajú „lietadlá súdneho dňa“. Takéto zbrane majú len dve krajiny na svete – Rusko a Spojené štáty americké. Analógom ruského Il-80 je americký Boeing E-4B.

O možnostiach komplexu

Sergey Skokov, zástupca generálneho riaditeľa OPK, poznamenal, že nová generácia ruských leteckých veliteľských stanovíšť sa vyznačuje zvýšenou životnosťou, funkčnosťou, spoľahlivosťou, zlepšenými charakteristikami hmotnosti a veľkosti a nižšou spotrebou energie.

Technické vlastnosti komplexu umožňujú ovládať pozemné sily, námorníctvo, letecké a kozmické sily, ako aj strategické raketové sily.

Tretia generácia „apokalyptických strojov“

Generálny riaditeľ JE Polet (súčasť obranného priemyselného komplexu) Alexander Komyakov predtým povedal, že v súčasnosti vývoj strategického leteckého riadiaceho centra tretej generácie už prebieha, ale je príliš skoro hovoriť o načasovaní a charakteristikách lietadla.

Jeho hlavnou výhodou je schopnosť prežiť. Ak nepriateľ dokáže zničiť známe objekty s pozemnými súradnicami, potom je ťažšie zničiť letecké veliteľské stanovište, pretože neustále mení svoju polohu. Američania takéto lietadlá nazvali „lietadlá súdneho dňa“. Ich úlohou je organizovať komunikačné siete v absolútne nevhodných podmienkach, keď na to chýba alebo je úplne zničená pozemná infraštruktúra.

Alexander Komjakov

Generálny riaditeľ JE "Polyot"

Prečítajte si viac o „lietadle súdneho dňa“ v prevádzke s leteckými silami Ruskej federácie a jeho americkým náprotivkom v materiáli TASS.

Il-80 (Il-86VKP)

Letecké veliteľské stanovište je určené na kontrolu jednotiek ruskej armády počas vojenských konfliktov s použitím jadrových zbraní.

Vyvinuté v KB nich. S.V. Ilyushin v osemdesiatych rokoch na základe osobného lietadla Il-86, teda varianty v názve lietadla - Il-80, Il-86VKP a Il-87.

Podľa otvorených zdrojov sa prvý let uskutočnil 29. mája 1985 a s plne vybaveným vybavením - 5. marca 1987.

Výskumný a výrobný podnik Polyot a Ministerstvo obrany ZSSR podpísali 10. júla 1991 dohodu o vývoji jednotného vzdušného komplexu technického vybavenia lietadla.

V roku 1992 bolo lietadlo zaradené do prevádzky. Jeho testy však boli podľa nepotvrdených správ ukončené až v roku 1995 alebo 1997.

V roku 1992 sa objavili prvé obrázky lietadla, ktoré urobili západní fotografi.

Boli vyrobené 4 lietadlá tohto typu - registračné čísla ZSSR-86146, ZSSR-86147, ZSSR-86148 a ZSSR-86149.

Obsluhovala ich Samostatná letka riadenia a relé 8. divízie letectva špeciálneho určenia. Od roku 1997 boli prevelení k 3. leteckej letke dislokovanej na letisku Čkalovskij v Moskovskej oblasti.

dĺžka lietadla 59,54 m
rozpätie krídel 48,06 m
normálna vzletová hmotnosť 208 t
cestovná rýchlosť 850 km/h
dolet 3 600 km
obslužný strop 11 000 m
vybavený 4 motormi NK-86 s ťahom každého 13 000 kgf
palubný komplex technických prostriedkov zahŕňa až 300 kusov techniky.

15. apríla 1997 uzavrelo ruské ministerstvo obrany zmluvu s AK im. Iljušina za vypracovanie návrhu technického projektu modernizácie Il-80 a Il-82. O implementácii tejto dohody však nie je nič známe.

Boeing E-4B

Podľa otvorených zdrojov sú vzdušné veliteľské stanovištia určené pre prezidenta, ministra obrany a ďalších členov najvyššieho vojenského vedenia USA pre prípad, že by v prípade zničenia alebo poškodenia pozemných riadiacich štruktúr vypukla jadrová vojna.

Apokalyptické motory môžu zostať v lete celý týždeň s tankovaním zo vzduchu. Všetky zariadenia na palube sú chránené pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. Každý stroj je schopný zdvihnúť do vzduchu sto ľudí.

Jeden zo štyroch E-4B je vždy plne pripravený vzlietnuť v priebehu niekoľkých minút. Počas zahraničných ciest prezidenta sprevádza „lietadlo súdneho dňa“ a rovnako aj pobočník s „jadrovým kufrom“. Ak hlava štátu alebo hlava Pentagonu zomrie, poskytuje sa scenár okamžitého odovzdania velenia vojsk inej vysokopostavenej osobe.

V USA sa E-4B označuje aj ako „lietadlá súdneho dňa“. Štyri lietadlá sú vo výzbroji letectva Spojených štátov amerických (USAF) a sú pridelené k 1. peruti (squadron) (1ACCS) 55. krídla na leteckej základni Offut v Nebraske. Posádky E-4B a pozemná podpora sú súčasťou Leteckého bojového veliteľstva amerického letectva, ktoré spolupracuje s americkým strategickým veliteľstvom USSTRATCOM.

Letový výkon E-4B je utajovaná informácia.