Tibet temir yo'li. Qinghay-Tibet temir yo'li

Bosimli vagonlar, har bir yo‘lovchi uchun kislorodli niqoblar, maxsus ishlab chiqilgan lokomotivlar, abadiy muzlikdagi cheksiz yo‘l o‘tkazgichlar va qorli tog‘ cho‘qqilari fonida o‘nlab kimsasiz stansiyalar – bularning barchasi Xitoydagi noyob Tsinxay-Tibet temir yo‘lidir. Uning uzunligi 1956 km, o'rtacha balandligi dengiz sathidan 4 ming metrdan oshadi.

Bu dunyodagi baland tog'lardagi eng baland va eng uzun temir yo'lga aylandi.

Magistral yo'l loyihasi 1960 yilda tasdiqlangan, ammo qurilish deyarli 15 yil davomida muzlatilgan. Faqat 1974 yilda temir yo'lning birinchi qismi qurilishi boshlandi: armiya va asirlar tomonidan besh yil ichida 814 km qurilgan. Tantanali ochilish 2006 yil 1 iyulda bo'lib o'tdi.

Ayniqsa, ikkinchi uchastkaning qurilishi qiyin kechdi. Marshrutning ushbu qismining qariyb 80 foizi dengiz sathidan 4 ming metrdan ortiq balandlikdagi qiyin tog'li hududlardan o'tgan.

Taxminan 550 km abadiy muzlik zonasidan o'tishi kerak edi. Qisqa yoz davrida erning yuqori qatlami bu erda eriydi va o'tib bo'lmaydigan botqoqqa aylanadi. Bu yo'lning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun dizaynerlar temir yo'l qurilishi uchun individual sxemani ishlab chiqdilar. Reylar qum bilan qoplangan toshli toshlardan iborat maxsus qirg'oqqa yotqizilgan. To'g'ridan-to'g'ri shamollatish uchun quvurlar o'tkazildi, yon bag'irlari quyosh nurlaridan himoyalangan va isitishning oldini oluvchi metall plitalar bilan qoplangan.

Ba'zi hududlarda suyuq azotli quduqlar o'rnatildi. Bularning barchasi yo'l ostidagi qirg'oqni muzlatish va abadiy muzning yuqori qatlamini isitishning oldini olishga imkon berdi.

To'satdan balandlik o'zgarishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil yo'lining muhim qismi estakadalar bo'ylab o'tadi. Butun yo'nalish bo'ylab 675 ta ko'prik qurilgan. Yo'l o'tkazgichlarning tayanchlari abadiy muzliklarga shunchalik chuqur kirib boradigan qoziqlar bo'lib, yuqori qatlamning mavsumiy erishi strukturaning barqaror bo'lishiga olib kelmaydi.

Bundan tashqari, yo‘l o‘tkazgichlar avtomobil yo‘li ostida mahalliy fauna vakillarining erkin harakatlanishiga to‘sqinlik qilmaydi.

Tibet temir yo'li bir vaqtning o'zida bir nechta temir yo'l qurilishi rekordlarini o'rnatdi. Bu yerda ikkita noyob tunnel bor.

Fenghuoshan - dunyodagi eng baland tog 'tunneli. U dengiz sathidan 4,9 ming metr balandlikda qurilgan. Kunlun tunneli esa baland tog'li abadiy muzliklarda qurilgan dunyodagi eng uzun tunnel hisoblanadi.

Butun yo'nalish bo'ylab 45 ta stantsiya mavjud. Ulardan 38 tasi avtomatik, ya'ni xizmatchilarsiz. Ularning ishi Xitoyning Tsinxay provinsiyasidagi Sinin shahridagi butun yo‘lni boshqarish markazidan muvofiqlashtiriladi.

Diqqatga sazovor joy - xuddi shu nomdagi tog' dovonidagi Tang-La stantsiyasi. U 5068 metr balandlikda joylashgan va dunyodagi eng baland temir yo'l stantsiyasidir. U to'liq avtomatlashtirilgan. Yaqin atrofda aholi punktlari yo'q. Shunga qaramay, xitoyliklar bu erda rekord darajadagi stantsiyaga loyiq bo'lgan juda katta stantsiya qurdilar.

Aksariyat hollarda bu yerda vagonlarning eshiklari ham ochilmaydi. Tayyorlanmagan odam uchun atmosfera bosimi juda past bo'lgan bunday balandlikda bo'lish sog'liq uchun xavflidir.

Noyob temir yo'l uchun baland tog' sharoitida ishlashga mo'ljallangan maxsus poezdlar ishlab chiqilgan.

Barcha vagonlar atrof-muhitdan germetik tarzda ajratilgan. Konditsionerli avtomobillar maxsus kislorod nasos tizimi bilan jihozlangan. Shunga qaramay, yo'lovchilar kislorod etishmasligidan kelib chiqqan balandlikdagi kasallik xurujlarini boshdan kechirishadi. Buning uchun har bir o'rindiq alohida kislorod niqobi bilan jihozlangan.

Vagonlardagi oynalar qoraytirilgan va yo‘lovchilarni haddan tashqari quyosh nurlanishidan himoya qiluvchi maxsus kompozitsiya bilan qoplangan.

Avtomobillar bizga tanish bo'lgan uchta sinfga bo'lingan - o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va kupe. Poyezdlarda ovqatlanish vagonlari bor.

Poyezdlar tezligi 120 km/soatgacha yetadi, lekin abadiy muzlik zonalarida ularning tezligi 100 km/soat bilan cheklangan.

Magistralning o‘tkazish qobiliyati yuk poyezdlarini hisobga olmaganda kuniga 8 ta poyezdni tashkil etadi. Endilikda Lxasa nafaqat qoʻshni viloyat markazi Sinin, balki mamlakatning eng yirik shaharlari – Pekin va Shanxay bilan ham muntazam yoʻlovchi tashish bilan bogʻlangan. Lxasadan Pekinga sayohat 48 soat davom etadi.

1 iyul kuni Xitoyda Tsinxay-Tibet temir yo‘lining tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi. Tsinxay provintsiyasining Golmud shahri ushbu voqeaga bag'ishlangan marosimning asosiy joyiga aylandi. Gomuddan muxbirimizning reportajini tinglang. Ochilish marosimida Xitoy rahbari Xu Szintao ishtirok etdi va nutq so‘zladi. Uning aytishicha, Sinxay-Tibet temir yo‘li qurilishi qurilish tarixiga kiradi.

Xiningdan Lxasagacha boʻlgan Qixay-Tibet temir yoʻlining umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil etadi, dengiz sathidan oʻrtacha 4000 metr balandlikda. Ilgari bu erda asosiy transport vositasi Xitoyning ichki shaharlaridan Tibetgacha bo'lgan yo'l va aviakompaniya edi.
Yo'l ochilgandan so'ng Tibetga sayyohlar soni tez sur'atlar bilan ortadi. Biroq, mahalliy hukumat allaqachon madaniy boyliklar va tabiatni muhofaza qilish choralarini ishlab chiqdi. Qixay-Tibet temir yo'lini qurishda abadiy muzlik eng qiyin muammolardan biri edi. Bu erda u 550 kilometrdan ko'proqqa cho'zilgan. Qixay-Tibet temir yo'l liniyasini yotqizishda xitoylik mutaxassislar chiziq va abadiy muz qatlamining erishiga yo'l qo'ymaslik uchun maxsus maydalangan tosh qatlamini yotqizish usulidan foydalanganlar.

Qixay-Tibet temir yo'li quruvchilari qattiq iqlim sharoitida ishladilar. Harorat ba'zan minus 45 darajaga tushdi. Kuchli shamolli kunlar soni yiliga 160 kungacha edi. Bundan tashqari, bunday balandlikda kislorod etishmasligi jiddiy muammo edi. Qurilish jarayonida tabiatni asrashga alohida e’tibor berildi. Tsinxay-Tibet temir yo'li bo'ylab yovvoyi tabiat uchun 33 ta maxsus o'tish joylari yaratilgan. Wenga qo‘riqxonasi ishchisi: “Biz temir yo‘l quruvchilarga yovvoyi hayvonlar qayerdan tez-tez o‘tayotganini aytdik va hayvonlar uchun tegishli yo‘laklar qurishni maslahat berdik va yana qurilishni boshladik.

Tsinxay-Tibet temir yo‘lining ochilishi ko‘pchilikning orzu-umidlarini o‘zida mujassam etdi. Tibet Bon dinida "tirik Budda" maqomiga ega bo'lgan din arbobi Neda buddaviy qonunlardan olingan so'zlar bilan ushbu temir yo'lga eng yaxshi tilaklarini bildirdi. U shunday dedi: "Qingxay-Tibet temir yo'li oltin ajdaho kabi odamlarga baxt va farovonlik olib keladi. Men Tibet xalqiga va Xitoyning barcha boshqa millatlariga omad va baxt tilayman, bu temir yo'l ularning manfaati uchun ishlashini, yo'lovchilar va Undagi tovarlar har doim xavfsiz va farovon bo'lib kelgan.Tibetda o'z biznesini ochish istagida bo'lganlarning barchasiga samarali mehnat va muvaffaqiyatlar, mamlakat ichki hududlarida biznes bilan shug'ullanmoqchi bo'lganlarga esa omad va farovonlik tilayman."

Tsinxay provinsiyasi va Tibet avtonom rayoni maʼmuriy markazlari – Sinin va Lxasa shaharlarini bogʻlovchi ushbu yoʻlning umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil etadi. Yangi qurilgan Golmud-Lxasa uchastkasining uzunligi Kun-Lun va Tangla tog'lari bo'ylab 1142 kilometrni tashkil etadi. Marshrutning 550 kilometrdan ortig'i alp tundra zonasida o'tadi. Dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikda 960 kilometr yotqizilgan, eng baland nuqtasi esa 5072 metrga etadi.

Tangla stantsiyasi dunyodagi eng baland tog 'stansiyasiga aylandi: u 5068 metr balandlikda joylashgan. 4905 metr balandlikda teshilgan Fengxuoshan tunneli dunyodagi eng balandi, uzunligi 1686 metr bo‘lgan Kun-Lun tunneli esa alp tundra zonasida qurilganlar ichida eng uzuni hisoblanadi, deya xabar bermoqda “Sinxua”.

Alp tundra zonasida poyezdlarning maksimal tezligi 100 km/soat, boshqa hududlarda esa 120 km/soatgacha bo‘ladi. Kislorod ochligining oldini olish uchun har bir mashina qo'shimcha kislorod bilan ta'minlangan. Shuningdek, u quyosh nurlanishidan himoya qiladi. Poyezdning har bir vagonida o‘rnatilgan elektron ekranlar haqidagi ma’lumotlar birdaniga uchta tilda: xitoy, tibet va ingliz tillarida uzatiladi.

Jadvalning dastlabki variantida yangi yo‘lda uch juft yo‘lovchi poyezdi qatnaydi: Pekin – Lxasa, Chongtsin – Chengdu – Lxasa, Lanchjou – Sinin – Lxasa. Pekindan sayohat roppa-rosa ikki kun davom etadi. Chipta narxi vagon sinfiga qarab 389 dan 1262 yuangacha (49-158 dollar) turadi.

1100 kilometr uzunlikdagi Tsinxay-Tibet temir yo‘li aholi yashamaydigan va cho‘l hududlarda qurilgan. Ushbu yo‘lning 550 kilometri baland tog‘larning abadiy muzlik zonasida qurilgan. Bunday temir yo'l qurilishi hali Xitoyga ham, jahon temir yo'l qurilishi tarixiga ham ma'lum emas. Biroq, innovatsion ruhni namoyon etgan va ilmiy yondashuvga sodiq qolgan quruvchilarning millioninchi armiyasi qurilish qiyinchiliklarini engib, abadiy muzlikdagi qurilishning global xarakterga ega bo'lgan eng murakkab texnik muammolarini muvaffaqiyatli hal qila oldi.

Muzlatilgan tuproq deganda erning turli qatlamlari va muz bo'laklari bo'lgan tuproq tushuniladi. Muzlagan tuproq muzlash vaqtida hajmi oshadi, yozda esa muz erishi bilan uning hajmi kamayadi. Bunday tuproqning o'zgaruvchan holati temir yo'lning yo'q qilinishiga, undagi yoriqlar yoki binolarning paydo bo'lishiga olib keladi. 1994 yildagi rus ma'lumotlariga ko'ra, 20-asrning 70-yillarida ikkinchi Trans-Sibir temir yo'li qurilishi paytida temir yo'lning 27,5 foizi turli xil salbiy tuproq ta'siridan aziyat chekkan. 1990 yildagi Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, Tsinxay-Tibet avtomobil yo'lida bu ko'rsatkich 31,7% ni tashkil qiladi. Dunyoda muzlatilgan tuproqning salbiy ta'siri tufayli bunday temir yo'llarda poezdlar faqat 50 kilometrdan oshmaydigan tezlikda harakatlanishi mumkin.

Tsinxay-Tibet temir yoʻli Kunlun va Tangla togʻlari orqali oʻtadi. Yo'lning eng baland nuqtasi dengiz sathidan 5072 metr balandlikda joylashgan. Qurilish sharoitlari juda qiyin edi - botqoq erlarning mavjudligi, muzlatilgan tuproq, yozda er yuzasining yuqori harorati. Bularning barchasi eng qiyin texnologik qiyinchiliklar edi.

Kanada, Rossiya va boshqa mamlakatlarda ham muzlagan tuproq bo'lsa-da, lekin ular yuqori kengliklarda joylashganligi sababli, bunday tuproq yanada mustahkam va barqaror. Qingxay-Tibet temir yo'lining Geermudan Lxasagacha bo'lgan uchastkalarida erning past kengligi va balandligi, quyosh nurlarining yuqoriligi tufayli muzlatilgan tuproq o'zining eng murakkab xususiyatlariga ega. Dunyodagi eng baland tunnel permafrostda qurilgan. Tunnelning uzunligi 1338 metr, temir yo'l dengiz sathidan 4905 metr balandlikda edi. Bundan qancha murakkab texnik muammolar hal etilgani va bu temir yo‘l qurilishi qanday og‘ir sharoitlarda amalga oshirilganligini aniqlash mumkin.

Bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l. "Dunyo tomiga yo'l" - Dunyo tomiga poezd. Tibetning maʼmuriy markazi – Lxasa shahrini Golmud va Xining orqali mamlakatning qolgan temir yoʻl tarmogʻi bilan bogʻlaydi.

Tibetga temir yo'l uzoq vaqt davomida rejalashtirilgan edi. 1958 yilda Mao Tse Tung Tibet avtonom viloyatiga temir yo'l qurish imkoniyatini ko'rib chiqishni buyurdi, garchi hech kim bunday, mubolag'asiz, ekstremal sharoitlarda temir yo'l qurish tajribasiga ega emas edi.

Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishining birinchi bosqichi bo'yicha ishlar 1960 yilda boshlangan. 1962 yilga kelib, hujjatlar to'liq ishlab chiqilgan va tasdiqlangan. Qurilish mahbuslar tomonidan amalga oshirildi - shuning uchun xarajatlarni minimallashtirish vazifasi bajarildi. 1979 yilda Golmudga temir yo'l liniyasi keldi. Tog'larga yo'l qurilishi ma'qullangan bo'lsa-da, ammo qurilish mahbuslarining sog'lig'ining kislorod ochligi bilan bog'liq muammolari, shuningdek, yo'lning muhim qismi abadiy muzliklarga yotqizilishi qurilishni to'g'rilashga majbur qildi. to'xtadi.

Dastlabki yillarda Xining-Golmud qismi faqat harbiylar tomonidan ishlatilgan va u faqat 1984 yilda yo'lovchi tashish uchun ochilgan. Shu bilan birga, Tibet poytaxtiga temir yo'l qurilishi 10 yildan ko'proq vaqt davomida to'xtatildi ...

1990-yillarning ikkinchi yarmida mamlakat hukumati loyihalashtirilgan liniya yoʻnalishini toʻgʻrilash, shuningdek, uni qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi nuqtai nazaridan yangi tadqiqotlar oʻtkazish boʻyicha topshiriq berdi. Buning natijasi shundaki, 2001 yil fevral oyida Xitoy hukumati qurilishi magistral qurilishini davom ettirishni ma'qullab, uni tugatishni davlatning ustuvor vazifalaridan biri deb e'lon qildi.

2001 yil 29 iyulda quruvchilar otryadlari Lxasa va Golmuddan ikki chetdan bir-biriga qarab yurishdi. Shu bilan birga, birinchi bosqichning Xining-Golmud uchastkasi katta modernizatsiya qilindi: ba'zi muhandislik inshootlari kapital ta'mirlandi, signalizatsiya yangilandi, bu uchastkaning o'tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.

2005 yil 15 oktyabrda temir yo'l qurilishi yakunlandi. Ushbu voqea matbuotda, shu jumladan dunyoda juda keng yoritilgan bo'lsa-da, Tibet uchun bu butun dunyo bilan relslar bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri aloqa borligini anglatmaydi: quruvchilar yana bir necha oy yugurishni talab qilishdi. qatorni kiriting va disk raskadrovka qiling. Bu yana 15 oy davom etdi.

Va nihoyat, 2006 yil 1 iyulda butun Tsinxay-Tibet avtomobil yo'lida muntazam yo'lovchilar qatnovi ochildi. Pekindan Lxasagacha bo'lgan butun sayohat 48 soat davom etadi.

Texnik nuqtai nazardan, yo'lning ikkinchi bosqichini qurish juda qiyin edi. Yo'lning 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikdan o'tadi, shundan 160 kilometri 4000-4500 metr balandlikda, 780 kilometri 4500-5000 metr balandlikda va 20 kilometri dengiz sathidan o'tadi. 5000 metrdan ortiq.

Eng baland temir yo'l stantsiyasi - Tangula dovoni. Dengiz sathidan 5068 m balandlikda joylashgan. Bu dunyodagi eng baland temir yo'l stantsiyasi. Undan uncha uzoq boʻlmagan joyda poezdlar yoʻnalishning eng baland nuqtasi – 5072 metrdan oʻtadi.

Eng baland temir yo'l stantsiyasi - Tangula dovoni

Vokzal yaqinida shahar yoki qishloq yo'q. Bu yerda poyezdlar kamdan-kam to‘xtaydi, yengil vagonlar esa doim yopiq qoladi – yo‘lovchilarga platformaga kirish taqiqlanadi: axir, bunday balandlikda havodagi kislorod ulushi dengiz sathi bilan solishtirganda 60% dan 40% gacha. Va maxsus akklimatizatsiya va tayyorgarliksiz odam bunday balandlikda o'zini yomon his qilishi mumkin. Magistralning tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tganida ko‘plab jurnalistlar tibbiy yordamga muhtoj edi. Bugun yo‘lovchi poyezdlariga tibbiyot xodimlari hamrohlik qilmoqda.

Quruvchilar duch kelgan yana bir muhim muammo abadiy muzlik edi. Bunday sharoitda chiziqning 640 kilometri joylashgan. Shu bilan birga, Tibetdagi abadiy muzlik o'ziga xos, baland tog'li ekanligini ta'kidlash kerak. U shimoliy kengliklarda bizga tanish bo'lgan abadiy muzlikdan ba'zi farqlarga ega. Shunga qaramay, qurilish jarayonida yuzaga kelgan muammolarni hal qilish uchun rus muhandislari taklif qilindi, chunki mamlakatimiz xuddi shunday geologik sharoitlarda, birinchi navbatda, Baykal-Amur magistralini qurishda temir yo'llarni qurishda katta tajribaga ega. Tunnel yotqizishda muhandislarimiz tajribasi ham qo‘l keldi. Qinghai-Tibet avtomagistrali 4905 metr balandlikda dunyodagi eng baland tog 'tunneliga ega va eng uzun tunnel 4264 metr balandlikda 3300 metrdan oshadi, oxirgi manzil - Lxasadan 80 kilometr uzoqlikda.

Ko'pincha bu joylarda bo'ronlar bo'ladi. Ayrim hollarda shamol tezligi soatiga 150 kilometrga yetishi mumkin. Magistralning yarmi seysmik xavfli zonada joylashgan: bu yerda 8 va undan ortiq ball kuchiga ega zilzilalar kuzatiladi.

Chiziq spetsifikatsiyalari: uzunligi 1142 kilometr, 4000 metrdan ortiq balandlikda 965 kilometr, maksimal qiyaliklari 20 mingdan bir qismi, minimal egri radiuslari 600 metr, vertikallari esa 800 metr. Taxminiy tezlik soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy uzunligi qariyb 160 kilometr bo‘lgan 7 ta tunnel va 675 ta ko‘prik. Chiziq elektrlashtirilmagan, siding bilan bir yo'lli. Biroq, shu bilan birga, kelajakda liniyani elektrlashtirish, shuningdek, tezlikni oshirish uchun zamin yaratildi.

Ekologiya loyihani amalga oshirishning alohida yo'nalishi edi. Chiziqda joylashgan ko'priklarning muhim qismi hayvonlarning ularning ostidan to'siqsiz o'tishi uchun qilingan. Shovqinni kamaytirish texnologiyalari ham qo'llaniladi.

Yo'lovchi vagonlari Bombardier tomonidan Xitoy temir yo'llari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Avtomobillar to'liq muhrlangan, 120 km/soat tezlikka mo'ljallangan. Vagonlarda uchta toifa mavjud: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va lyuks. Yozuvlar tibet, xitoy va ingliz tillarida hamma joyda takrorlangan. Har bir yo'lovchi o'rindig'i ostida kislorod trubkasi va kislorod boshqaruv panelini ulash uchun ulagich mavjud. To'satdan bosim tushib qolsa, individual kislorod niqoblari avtomatik ravishda orqaga buklanadi. Liniya uchun teplovozlar Pensilvaniyada General Electric konserni zavodlarida ishlab chiqarilgan.

Maqola manbasi: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Tsinxay-Tibet temir yo'li (Qingxay-Tibet temir yo'li) Tsinxay provinsiyasining poytaxti Xining shahrini va u orqali butun Xitoyni Tibet avtonom okrugining (TAR) ma'muriy markazi - shahar bilan bog'laydigan dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l.

1. Aslida, poezdning o'zi. (2008 yil yanvar oyida olingan surat):

Yo'lda birinchi kunning birinchi yarmi, umuman olganda, qiziq narsa yo'q: Ichki Mo'g'ulistonning cheksiz dashtlari, keng Xitoy daryolari, Xitoy temir yo'li tarmog'i.

2. Sayohatning ikkinchi kuni. Tunnel:

3. Xining shahri poyezddan shunday ko‘rinadi:

4. Bu ko‘l rus va mo‘g‘ul tillarida Kukunor, tibetda Tso Ngonpo, xitoy tilida Tsinxay deb ataladi:

5. Sharqiy Tibetdagi kichik buddist monastiri (Amdo viloyati):

Yo'l quruvchilar ko'plab texnik qiyinchiliklarga duch kelishdi. Avvalo, bu abadiy muzlik (permafrost) hududlari. Golmud-Lxasa uchastkasining taxminan yarmi abadiy muzliklarda qurilgan. Yozda tuproqning yuqori qatlami eriydi va yer suyuq loyga aylanadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun ba'zi joylarni ko'p miqdorda toshlar va molozlar bilan qoplash, eng zaif joylarni ko'priklarga ko'tarish kerak edi.

6. Yo‘l bo‘ylab muhandislik inshootlari:

7. Mana, dunyodagi temir yo'lning eng baland qismi, Tanggul dovoni, balandligi - 5072 m.:

8. Tibet platosining mars landshaftlari:

9. Tibet tog' qishlog'i. Yo'lda bularning ko'pi bor:

Golmud-Lxasa uchastkasining qurilishi 2005 yil oktyabr oyida yakunlandi, birinchi poyezd 2006 yil iyul oyida ishga tushirildi. Yo'l qurilishi davom etmoqda: 2013 yilda Lxasa-Shigatse uchastkasining ochilishi e'lon qilindi, loyiha 13,3 milliard yuanga (taxminan 2,2 milliard dollar) baholanmoqda. Lxasa - Nyingchi (G'arbiy Tibetdagi tuman), Lxasa - Katmandu va hatto Lxasa - Kalkutta uchastkalarini qurish rejalari muhokama qilinmoqda.

10. Tibetda ko‘priklar va yaxshi yo‘llar qurish oson ish emas:

11. Bizning poyezdimiz yon tomondan shunday ko'rinadi:

12. Hang Tso ko'li:

13. Samdan Kangsam togʻ tizmasi (Samdan Kangsam), tizmaning eng baland nuqtasi – 6590 m.:

14. Ba'zi joylarda Tibet landshaftlari Arktikaga o'xshaydi:

15. Yana Mars manzaralari:

16. Tibet platosi:

17. Yo‘lovchilar:

18. Lxasadagi temir yo'l vokzali:

19. Tibetda havo kam uchraydi, kislorodning qisman bosimi dengiz sathidan 35% - 40% past, shuning uchun barcha avtomobillar kislorodli niqoblar bilan jihozlangan. Temir yo'l vagonidagi "hayotni ta'minlash tizimi":

Poyezdlar tog‘li hududlar uchun maxsus ishlab chiqilgan: Amerikaning GE kompaniyasi lokomotivlari, Xitoyning Bombardier Sifang Transportation (BSP) korporatsiyasining yengil vagonlari.

Tibetga borish ko'rinadigan darajada oson emas. Avval siz ruxsat olishingiz kerak. U aynan siz turni bron qilgan vaqtda beriladi. Siz shunchaki Tibetga kela olmaysiz. Ekskursiya narxlari pasaymoqda. 3 kunga 3 kishiga 1800 dollar to'ladik. Bu individual yo'riqnoma, kirish ruxsatnomasi, poezd chiptalari va ma'bad chiptalari uchun. Hammasi. Yaxshi mehmonxona - har bir xona uchun kechaga kamida 150 dollar. Darhaqiqat, siz kirish ruxsatnomasi va yo'riqnoma uchun to'laysiz.

Xitoy rasmiylari nima uchun chet elliklar Tibetga sayohat qilish uchun ruxsat olishlari kerakligini qanday tushuntirmoqda? Juda oddiy: "Tibet - Xitoyning o'ziga xos mintaqasi".

Shuning uchun Xitoy Davlat kengashi (hukumati) shunday qarorga keldi

Xalq an’analari va madaniy merosiga asoslanib;
. atrof-muhitni muhofaza qilish talablariga muvofiq;
. harakatlanish xususiyatlari va turistik infratuzilmani qabul qilish imkoniyatlariga asoslanadi

Xitoydan tashqari fuqarolar Tibetga kirish uchun ruxsat olishlari kerak.

Mana bunday! Ya'ni, gap "Tibetga ozodlik!" bannerini ochib qo'yishda emas. va "Dalay Lama - prezidentlikka!" To'g'rirog'i, xorijliklar hamma joyda shitirlashga o'rganib qolgan. Ular Xitoyning barcha daryolari va havosini ifloslantirishdi, barcha kirish joylari allaqachon siqib qo'yilgan! Shuning uchun, Tibetga - faqat ruxsat bilan! Bu oxirgi toza er uchastkasi.

Darvoqe, xorijlik diplomatlar va jurnalistlarga Tibetga sayyoh sifatida borish taqiqlangan. Ular maxsus ruxsat olishlari kerak. Tibetga gidsiz borish ham mumkin emas. Siz mintaqaga faqat turistik guruhning bir qismi sifatida borishingiz mumkin (hatto yolg'iz sayohat qilsangiz ham).

Siz Lxasaga samolyotda yoki poezdda uchishingiz kerak. Xo'sh, siz hali ham mashinada borishingiz mumkin, lekin bu odatda qiyin. Aytgancha, agar siz xorijlik bo'lsangiz, rasmiy ravishda siz Tibetga mashinada borolmaysiz, faqat yo'lovchi sifatida (va yana turistik guruh a'zosi). Garchi pretsedentlar bo'lsa ham.

Bu erda asosiy muammo - balandlik. Lxasa 3490 metr balandlikda joylashgan. Poyezd Tang La dovonini 5072 metr balandlikda kesib o'tadi (bu temir yo'lning eng baland nuqtasi) va ko'pchilik unda balandlik kasalligidan vafot etadi. Yana bir muammo bor: yo‘lovchilarga qulaylik yaratish uchun poyezdga kislorod yetkazib beriladi. Aytishlaricha, shu sababli tana yaxshi moslasha olmaydi, chunki poezdda bir kun kislorod oladi. Umuman olganda, Internetdagi barcha xona mutaxassislari poezdda sayohat qilishni qat'iy tavsiya qiladilar.

Ammo bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l! Qanday qilib bunday mo''jizani sog'inishingiz mumkin? Va biz poezdda bordik. Shu o‘rinda yana bir jihatga e’tibor qaratish lozim. Sayyohlik mavsumining avjida poyezd chiptalarini sotib olish deyarli mumkin emas. Ularni olib kelish kerak! Sizda so'nggi daqiqada chipta oladigan maxsus odam bo'lishi kerak. Chipta olish jarayonida narx ikki baravar oshishi mumkin - albatta, bularning barchasi norasmiy.

Chiptalar bizga poyezd jo‘nashidan bir kun oldin yetkazib berildi. Shunday ekan, ketaylik!

01. Xining asosiy stantsiyasi, bu yerdan Lxasaga poezdda 21 soat ketadi! Stansiya taxminan Vnukovo aeroportiga teng.

02. Chiptalarni onlayn xarid qilib bo'lmaydi. Aniqrog'i, siz sotib olishingiz mumkin, lekin keyin bron raqami va hujjatlar bilan, albatta, kassirga borib, ularni olib ketishingiz kerak. Chiptalarni olish uchun siz Tibetga kirish ruxsatini ko'rsatishingiz kerak. Umuman olganda, jarayon Moskvadan Kaliningradga poezd chiptalarini sotib olish bilan bir xil (garchi bizning mamlakatimizda sayohat qilish uchun ruxsat Rossiya hukumati tomonidan emas, balki Litva tomonidan berilgan).

03. Biz chiptalarni oldindan oldik. Oddiy vagonlarning liverkasi bizda Ittifoq davridagidek. Vagonlarning o'zi, albatta, yangi.

04. Stansiyadagi kutish zali. Qalaysiz? Stansiyaga kirish uchun chipta, pasport va ruxsatnomani ko'rsatish kerak. Bularning barchasi skanerdan o'tkaziladi, keyin sizni qidirishadi va shundan keyingina sizni binoga kiritishadi. Hech qanday eskort va kutib oluvchilar stantsiyaga kirish huquqiga ega emaslar.

05. Xining Tibetga kirish eshigi, Tibet esa Xitoy bo'lgani uchun stansiyada barcha ekranlar o'rtoq Si Szinpin qo'shinlarni qanday aylanib yurganini ko'rsatadi. Videolar to'xtovsiz barcha ekranlarda va buning sababi bor - Xitoy armiyasining 90 yilligi.

06. Poezd vaqti keldi! Ularga platformaga chiqishdan oldin darhol ruxsat beriladi.

07. Lxasaga boradigan poezd qo'shimcha ravishda bezatilgan. Qarang, qanday go'zallik!

08. Lxasaga poyezd 21 soat davom etadi. Avtomobillarning uchta toifasi mavjud: o'tirgan, yumshoq uyqu va qattiq uyqu. O'tirgan odam bilan hamma narsa aniq, o'rindiqlarning tartibi 3 + 2.

09. Yumshoq shpal bizning kupemizning analogidir. 4 ta javon, karavot. Bagaj uchun yuqori javonlar yo'qligi sababli, javonlar orasida ko'proq bo'sh joy mavjud. Kupe esa biznikiga qaraganda kengroq ko'rinadi. Har bir bo'limda chiqish joyi mavjud.

10. Agar siz mening jasoratimni temir yo'l sayohati bilan takrorlashga qaror qilsangiz, men sizga kechki poezdga chipta olishingizni qat'iy tavsiya qilaman. Boshida yo‘l unchalik go‘zal emas: atrofi dasht va dasht. Ammo ertalab soat 9 da Tang-La dovoni 5000 metrdan oshiq balandlikdan boshlanadi. Bu allaqachon chiroyli. Ertalabki poyezdlarning yo‘lovchilari tunda dovonni bosib o‘tganlari uchun bu go‘zallikni ko‘rmaydilar.

11. Qor!

12. Har bir tokcha yaqinida kislorod yetkazib beruvchi klapan mavjud.

13. Peyzajlar

14. Restoran mashinasi, chap tomonda, qutilarda yangi salat o'sadi.

15. Temir yo'l bo'ylab avtomobil yo'li o'tadi, yuklangan yuk mashinalari u bo'ylab asta-sekin sudrab boradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, barcha transportning 80% yuk mashinalaridir. Bu haqda gapiradigan bo'lsak, kimdir Tibetga mashinada borishni xohlashi mumkin.

16. Baland tog'li aholi punktlarining me'morchiligi ibtidoiy va zerikarli.

17. Asosan, bu loyda turgan ba'zi treylerlar va chodirlar.

18. Keling, poezdimizga qaytaylik. Imkoniyatlarga hojatxona kiradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, u harakat paytida yuvilmaydi, shuning uchun qanchalik uzoq bo'lsa, aromalar o'tkirroq bo'ladi. Hojatxona yonida uxlash qiyin, chunki kuchli hid.

19. Har uchinchi mashinada nogironlar uchun hojatxona bor! Bu keng va tozaroq, chunki unga kam odam kiradi.

20. Yo‘l bo‘ylab deyarli har kilometrda “Yo‘lning xalq qo‘riqchisi” yozuvi tushirilgan budkalar o‘rnatilgan. Har bir kabinada bir askar o'tiradi va o'tayotgan poezdlarga salom beradi. Bu kabinalar haqiqatan ham juda ko'p, nima uchun ular juda aniq emas. Balki ular sabotajdan qo'rqishayotgandir?

21. Garchi, ehtimol, bular askarlar emas, balki temir yo'lchilardir.

22. Ba'zi joylarda stendlar yo'q, shuning uchun uniforma kiygan bir yigit mashinada trekka keladi va salomlashish o'rniga telefonda gapiradi.

23. Chiroyli

24. Aytganimdek, poezdda vagon bor. Lekin bu hammasi emas! Siz hech qachon poezdda karaoke mashinasini ko'rganmisiz? Bu yerga! Va u shu erda! Cheklanmagan o'yin-kulgining butun bir aravasi. Bu yerda siz spirtli ichimliklar sotib olishingiz va istalgan qo'shiqni kuylashingiz mumkin.

25. Spirtli ichimliklarni balandlikda ichish qat'iyan tavsiya etilmaganiga qaramay, mahalliy aholi o'zlarini axlatda yeyishadi.

26. Mast bo'lish uchun qancha pivo kerak? Bu erda Xitoy pivosining kuchi odatda 3-4 daraja ekanligini hisobga olishimiz kerak, shuning uchun siz juda ko'p harakat qilishingiz kerak.

27. Aytgancha, poezd yaxshi bezatilgan.

28.

29. Qo'ylar esa derazadan tashqarida o'tlayapti.

30. Va yaksalar! Bu yerdagi asosiy hayvon yasov, ularning son-sanoqsiz podalari bor. Men hech qachon bunchalik ko'p yaklarni ko'rmaganman. Aytgancha, ular Tibetda taomlarning yarmini yassi go'shti asosida tayyorlashni aytishadi (ruschada "yachina" qanday aytiladi?).

31. O'tirgan sinfda odamlar ham nordon bo'ladi.

32.

33.

34. Poyezd asta-sekin pastga tushmoqda va qor yo'qoladi, yashil o'tloqlar boshlanadi.

35. O'tiradigan mashinalarda rozetkalar yo'q, shuning uchun odamlar ko'p sonli uzaytirgichlar va quvvat banklari orqali lavabolar yonida gadjetlarini zaryad qiladilar.

36. Derazadan tashqarida yangi magistral qurilmoqda! Qurilish endigina boshlandi, lekin bir joyda ular allaqachon estakadalar va tunnellar yasashni boshladilar.

37. Men tushunganimdek, bu qishda yo'lni qoplamaslik uchun himoya qilishmi? Oldindagi toshlar panjarasi haqida nima deyish mumkin? Nega u?

38. Bekatlar kam, ulardan asosan mahalliy aholi foydalanadi. Turist yarim bekatda tusha olmaydi, chunki xitoylar hamma narsani o'ylab topishgan! Poyezdga chiqishingiz bilan chiptangiz olib qo‘yiladi, o‘rniga o‘rindiq raqamingiz yozilgan plastik karta beradi. Har qanday vokzalda tushish uchun siz chipta ko'rsatishingiz kerak! Va chipta yo'q - noto'g'ri joyda chiqish yo'q! Bekatga yetib kelishingizdan oldin chipta sizga qaytariladi. Mana bunday! Umuman olganda, hamma narsa qat'iy.

39. Mahalliy aholi o'zlari bilan bahaybat to'ylarni olib yurishadi. Umuman olganda, bunday balandlikda ular bilan qanday harakat qilishlari aniq emas. Tayyor bo'lmagan odamning nafas olishi qiyin. Xitoyda mehnat migratsiyasi juda keng tarqalgan. Odamlar ishlash uchun doimiy ravishda rivojlangan mintaqalarga, ya'ni mamlakatning g'arbidan sharqiyiga sayohat qilishadi. Ular o'zlari bilan katta miqdordagi narsalarni olib yurishga majbur bo'lishadi, ular yordamida ular yangi joyga joylashadilar. Misol uchun, ular o'zlari bilan zambil olib yurishlari mumkin, ular ustida ishlash uchun yollangan qurilish maydonchasida uxlashadi.

40. O'tirgan avtomobilning ichki qismi

41.

42. Derazadan tashqarida ajoyib go'zallik!

43. Faqat manzara uchun borishga arziydi. Siz o'tirasiz va doimo derazadan otasiz.

44. Bu mo''jiza emasmi? Yaylar esa atrofda o‘tlab yuribdi!

45.

46. Har bir kamera ustunida! Va qanday qilib xohladingiz? Qiyin hudud.

47.

48.

49. Mening yaxshi do'stimning reklama daqiqasi! Nyu-Yorklik Moisheni eslaysizmi? U paparazzi bo'lib ishlagan, men esa uning mashaqqatli ishini qildim. Aytgancha, o'qimagan bo'lsangiz, albatta o'qing, juda zo'r. Shunday qilib, Moishe Nyu-York bo'ylab yulduzlar uchun yugurishdan charchadi va u choy sotishga qaror qildi! Choy juda yaxshi, butun dunyoga yetkazib beriladi. Agar mening o'quvchilarimdan biri mavzuda bo'lsa, saytni eslang. Ayniqsa siz AQShda yashasangiz. Poyezdda qora choydan lazzatlanish unchalik oson emas: balandlikda suv 100 gradusgacha qizib ketmaydi, qora choyni qaynatish qiyin.

50.

51. Ertalab mahalliy mastlar karta o'ynashni boshladilar. Xitoyliklar karta va qimor o'yinlarining juda katta muxlislari, bu juda keng tarqalgan o'yin-kulgi. Shu bilan birga, Xitoyda pul uchun qimor o'ynash, albatta, taqiqlangan, ammo baribir hamma o'ynaydi, hech kim uzoq vaqt g'amxo'rlik qilmaydi.

52. Poezdimiz ustida bulutlar to'plandi.

53. Qancha yakkaxon bor!

54. Oziq-ovqat haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, birinchidan, restoran mashinasi bor - siz buni allaqachon tushungansiz. Ikkinchidan, aravali konduktorlar doimo mashinalar atrofida yurishadi.

55. Ular shokolad va chips kabi yemaydigan har qanday keraksiz narsalarni, shuningdek, soda sotadilar. Men siz bilan birga ovqat olishni tavsiya qilaman.

56. Ertalab sutli arava.

57. Bu yo'lning barcha qurilishi rejalashtirilgan. Tez orada Tibetda magistral quriladi!

58.

59.

60. Rossiya poezdlaridan farqli o'laroq, Xitoyda lavabo hojatxonada emas, balki alohida, bo'limlardan birining o'rniga vestibyulning yonida joylashgan. Juda qulay: har bir kishi ertalab tishlarini yuvishga ketganda, hojatxonaga navbatda turishning hojati yo'q.

61. Har bir mashinada bepul qaynoq suv bor.

62.

63. Biz Lxasaga yaqinlashmoqdamiz.

64. Tarixiy-madaniy meros obyektlarini faol qurish ishlari olib borilmoqda.

65. Poezdlar juda toza, hamma joyda gilam! Va mashinalar orasidagi eshiklar doimo ochiq va siz xavfsiz yurishingiz mumkin. Aytgancha, kavramalar muhrlangan, hech narsa shovqin qilmaydi. Siz vestibyulda turib, pichirlab gaplashishingiz mumkin.