Boeing 777 yoki eng uzoqqa uchadigan samolyot

(o'rtacha: 5,00 5 dan)

Bu dunyodagi eng katta ikki dvigatelli reaktiv yo'lovchi samolyotidir. Boeing 777 yo'lovchi samolyotlari uchun mutlaq masofa rekordini o'rnatdi - 21 601 ming km! Boeing 777 ("Triple Seven" yoki "uch ettilik") - bu samolyot 1990-yillarning boshida ishlab chiqilgan, 1994 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va 1995 yildan beri ishlaydi. Boeing 777 100% kompyuterda yaratilgan birinchi tijorat layneri edi. Va bu aviatsiya tarixidagi eng xavfsiz uzoq masofali samolyotdir!

Men faqat bir marta uchta yettilik parvoz qildim - Dubaydan Malega Amirliklar aviakompaniyasi bilan, keyin ular ekonom-klass salonining tartibida ko'p narsalarni tejaganliklarini bilib hayron bo'ldim, biz qatorga qo'shimcha o'rindiq qo'yamiz va kenglikni pasaytiramiz. qolganlardan! Ushbu hisobotda men yaratilish tarixi, dizayn xususiyatlari haqida gapiraman va Rossiyadagi ushbu turdagi samolyotlarning eng yirik operatorining yo'lovchilar bo'linmasini ko'rsataman.

Yaratilish tarixi

1970-yillarning o'rtalarida. McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 uchun raqobatchi sifatida ishlab chiqilgan uch dvigatelli 777. Ushbu samolyot qanoti va quyruq qismi qayta ishlangan 767 ning o'zgartirilgan versiyasi sifatida ishlab chiqilgan. Ikkita asosiy variantni yaratish rejalashtirilgan edi: 5000 kilometr masofada 175 nafar yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan qisqa masofali samolyot va 8 ming kilometrgacha bo'lgan masofada bir xil miqdordagi yo'lovchilarni tashiydigan qit'alararo layner.

Tez orada ikki dvigatelli samolyotlar ustida ish boshlandi, ammo 777 loyihasi samolyotning dumini loyihalashdagi qiyinchiliklar tufayli to'xtatildi va kompaniya shuningdek, tijorat nuqtai nazaridan ko'proq istiqbolli 757 va 767 ga e'tibor qaratishga qaror qildi. mashinalar yig'ish liniyasidan aylana boshladi, Boeing samolyotlari qatorida aloqa yo'qligi aniq bo'ldi. Boeing 767-300ER va Boeing 747-400 kabi mashinalar o'rtasida bo'ladigan samolyotga shoshilinch ehtiyoj bor edi.

1. Dastlab Boeing 767 ni oddiygina modifikatsiya qilishni rejalashtirgan, natijada 767-X deb ataladigan kontseptsiya paydo bo'lgan. U ko'p jihatdan 767 ga o'xshardi, lekin fyuzelyaji uzunroq, qanoti kattaroq edi va 13 500 kilometrgacha bo'lgan masofalarga 340 ga yaqin yo'lovchini tashishga qodir edi.

2. Ammo aviakompaniyalar yangi samolyotdan hayratga tushmadi. Ular qisqa masofalarga ucha oladigan va salon konfiguratsiyasi Boeing 747 ga o'xshash samolyotga ega bo'lishni xohlashdi, qo'shimcha ravishda u yoki bu sinf saloniga kerakli miqdordagi yo'lovchilarni qo'shish yoki olib tashlash orqali o'zgartirish mumkin edi. Yana bir zaruriy shart ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish edi - ular 767nikidan sezilarli darajada past bo'lishi kerak edi. Natijada, dastlabki dizayn jiddiy qayta ko'rib chiqildi va ikki dvigatelli Boeing 777 dunyoga keldi.

Boeing 777 birinchi tijorat layneriga aylandi 100% kompyuterlarda ishlab chiqilgan. Butun rivojlanish davrida bitta qog'oz chizmasi chiqarilmadi, hamma narsa uch o'lchovli dizayn tizimi yordamida amalga oshirildi.

Samolyotni ishlab chiqish 1990 yilda boshlangan va darhol United Airlines kompaniyasidan birinchi buyurtmani olgan. 1995 yilda birinchi 777 tasi tijorat reyslarini amalga oshira boshladi. Bugungi kunga kelib, 777-200LR dunyodagi eng uzoq yo'lovchi reyslarini amalga oshirishga qodir samolyot hisoblanadi.

O'zgartirishlar

3. 777-200 samolyotning birinchi modifikatsiyasi bo'lib, A segmenti uchun mo'ljallangan edi. Birinchi 777-200 1995 yil 15 mayda United Airlinesga topshirilgan. 5235 dengiz mili masofasiga ega bo'lgan 777-200 modifikatsiyasi birinchi navbatda AQShning mahalliy tashuvchilariga qaratilgan edi. 777-200 modifikatsiyadagi jami 88 xil samolyot o'nta mijozga topshirildi. Airbusning raqobatchisi A330-300.

4. 777-300. 777-300 ning kengaytirilgan versiyasi Boeing 747-100 va Boeing 747-200 samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. 747 ning eski versiyalari bilan solishtirganda, kengaytirilgan versiya yo'lovchilar sig'imi va masofasiga o'xshash, ammo uchdan bir qismini kamroq yoqilg'i sarflaydi va 40% kamroq operatsion xarajatlarga ega. 777-300 ning fyuzelyaji 777-200 bazasidan 11 metr uzunroq bo'lib, bitta toifali konfiguratsiyada 550 tagacha yo'lovchini joylashtirish imkonini beradi. Maksimal modifikatsiya diapazoni 6015 dengiz milini tashkil etadi, bu 777-300 ga ilgari 747 tomonidan xizmat ko'rsatgan og'ir yuklangan yo'nalishlarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi.

5. 777-200 LR("LR" "Longer Range" - uzoq masofani anglatadi), C segmenti uchun model 2006 yilda dunyodagi eng "uzoq masofali" tijorat layneriga aylandi. Boeing ushbu modelni Worldliner deb atadi, bu avialaynerning deyarli har qanday ikkita aeroportni ulash qobiliyatini ko'rsatadi. Modifikatsiya tijorat avialaynerlari orasida eng uzoq to‘xtovsiz parvoz bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi – parvoz masofasi 9380 dengiz milini (17370 km) tashkil etadi. 777-200LR modifikatsiyasi Los-Anjeles - Singapur yoki Dallas - Tokio kabi qo'shimcha uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. 777-200LR ortilgan maksimal uchish og'irligi va orqa bagaj bo'limida uchta qo'shimcha yonilg'i bakiga ega.

777-300ER("ER" kengaytirilgan diapazon, kengaytirilgan diapazon degan ma'noni anglatadi) 777-300 modifikatsiyasi. Modifikatsiyada qirrali va cho‘zilgan qanot uchlari, yangi asosiy qo‘nish moslamasi, mustahkamlangan old tayanch va qo‘shimcha yonilg‘i baklari mavjud. Ushbu modelda standart bo'lgan GE90-115B turbofan dvigatellari dunyodagi eng kuchli reaktiv dvigatellar bo'lib, maksimal tortishish kuchi 513 kN. Maksimal parvoz masofasi 7930 dengiz milini (14690 km) tashkil etadi, bu maksimal uchish og'irligi va yonilg'i sig'imini oshirish orqali mumkin bo'ldi. To'liq yuklangan 777-300ER diapazoni 777-300 bilan solishtirganda taxminan 34% ga oshdi. Parvoz sinovlaridan so'ng, yangi dvigatellar, qanotlar va uchish og'irligi oshishi bilan yoqilg'i sarfi 1,4% ga kamaydi.

6. Va vizual diapazondagi barcha modifikatsiyalar:

7. Tarozilarni solishtirish uchun yaxshi misol 737-dan oldinda. E'tibor bering, 777 ga o'rnatilgan GE-115B dvigatelining diametri Boeing 737 salonining kengligidan atigi 30 sm kichikroq!

Strukturaviy elementlar

8. Samolyot korpusining dizayni konstruksiya og'irligining 9% ni tashkil etadigan kompozit materiallardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bunday materiallardan, jumladan, idishni tagligi va rul g'ildiraklari tayyorlanadi. Fyuzelajning asosiy qismi dumaloq qismga ega va orqada yordamchi quvvat bloki joylashgan pichoqqa o'xshash quyruq konusiga o'tadi.

12. Samolyot, shuningdek, tijorat reaktiv laynerida foydalanilgan eng katta qo'nish moslamasi va eng katta shinalarga ega. 777-300ER ning olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasidagi har bir shina 27 tonna yukni ko'tarishi mumkin, bu Boeing 747-400 shinasi yukidan ko'proq!

15. Samolyotda uchta ortiqcha gidravlik tizim mavjud bo'lib, ulardan faqat bittasi qo'nish uchun kerak. Favqulodda samolyot turbinasi fyuzelaj ostidagi qanot pardasida joylashgan - minimal energiya ta'minotini ta'minlash uchun favqulodda vaziyatlarda samolyotdan chiqadigan kichik pervanel.

Boeing 777 samolyotidagi General Electric GE90 dvigatellari aviatsiya tarixidagi eng katta va eng kuchli reaktiv dvigatellardir. Transaero aviakompaniyasining barcha beshta Boeing 777-300 samolyotlari Rolls Royse RR211 Trent 892 dvigatellari bilan jihozlangan:

kokpit

17. Kokpit juda keng. Barcha modifikatsiyadagi Boeing 777 uzoq masofali avialayner bo'lib, 18 soatgacha to'xtovsiz tijorat parvozlarini amalga oshirishga qodir. Biroq, turli aviatsiya regulyatorlari, professional va kasaba uyushma tashkilotlari qoidalari ekipaj va kabina ekipajining uzluksiz ishlashini cheklaydi.

Ichki

Boeing Signature Interior nomi bilan ham tanilgan 777 ning ichki qismi egri chiziqlar, katta o‘lchamdagi bagaj tokchalari va bilvosita yoritish bilan jihozlangan. O'rindiqlar konfiguratsiyasi birinchi sinfda ketma-ket 4 tadan ekonom klassdagi 10 tagacha. Derazalarning o'lchami - 380 × 250 mm - 787 ning kiritilishidan oldin barcha tijorat avialaynerlarining eng kattasi edi.

Har bir aviakompaniyaning yo'lovchilar kabinasi o'z tartibiga ega. Bu samolyot turiga emas, balki mijozning muayyan talablariga bog'liq!

E'tibor bering, ekonom-klassda Transaero, masalan, Emirates (!) va Aeroflotga qaraganda ketma-ket bitta o'ringa kamroq ega.

20. Boeing 777 -200 va -300 a/k Transaero samolyotlarining joylashuviga misollar. Iqtisodiyot 2-5-2:

21. Iqtisodiyot 3-3-3:

22. Aeroflot - iqtisodiyot: 3-4-3:

23. Keling, Transaero aviakompaniyasining Boeing-777-300 samolyotini ko'rib chiqaylik. Ilgari ushbu EI-UNM samolyoti Singapore Airlines tomonidan boshqarilgan. Salon butunlay yangilangan, Lumexis ko'ngilochar tizimi hamma joyda o'rnatilgan. Qoplamalarda aşınmaya bardoshli Alcantara materiali qo'llaniladi, o'rindiqlar ishlab chiqaruvchisi esa Italiyaning Aviointeriors kompaniyasi hisoblanadi.