"Plastik samolyot": dunyodagi birinchi Bombardier CS 300 ning umumiy ko'rinishi
Bombardier CS 300 - bu mutlaqo yangi o'rta masofali tor korpusli samolyot. U Airbus 320 va Boeing 737 samolyotlariga qarshi chiqish uchun mo'ljallangan.
Bombardier CS 300 Foto: Aleksandr Lanetskiy
Latviyaning airBaltic aviakompaniyasi tijorat maqsadlarida foydalanish uchun Bombardier CS 300 samolyotini olgan birinchi aviakompaniyaga aylandi. 1 dekabr kuni u yangi samolyotni rasman taqdim etdi. CFTS muxbirlari taqdimotda qatnashdilar va ko'rganlari bilan o'rtoqlashdilar.
Raqobatchilardan farqli o'laroq, CS 300 avval muvaffaqiyatli bo'lgan modelning yangilanishi emas, balki butunlay yangi samolyotdir. Dizayndagi ko'plab kompozitsiyalar uchun u allaqachon "plastik tekislik" laqabini olgan. Kompozitlardan keng foydalanish - ichki va hojatxonalardan konstruktiv elementlargacha. Fyuzelajning qo'nish moslamasi qanotlari, qanotlari, quvvatsiz panellari kompozit materiallardan tayyorlangan. Perchinlar faqat markaziy qismning hududida ko'rinadi.
Kanada samolyoti aviakompaniya xarajatlarini kamaytirishda yutuq bo'lishi kerak. Shunday qilib, Bombardier ta'kidlashicha, yangi Pratt & Whitney PurePower PW1500G dvigateli, shuningdek, maxsus shakldagi qanotlari hozirgi raqobatchilarga (Airbus 320ceo va Boeing 737NG) nisbatan 20% gacha yonilg'i tejash imkonini beradi. Yangi inqilobiy motorlarning ulkan diametri fanning kattalashgan hajmi tufayli sezilarli bo'ladi. Fan mili va past bosimli turbina o'rtasida vites qutisidan foydalanadigan dvigatellarning bunday dizayni yoqilg'ini sezilarli darajada tejaydi. Dvigatelning dizayni haqiqatan ham inqilobiy - bu turbovintli va reaktiv dvigatel o'rtasidagi gibrid.
Bundan tashqari, CS 300 Boeing 737-7MAX’dan deyarli 8 tonna va Airbus 319neo’dan 6 tonna yengilroq. Bu, boshqa innovatsiyalar bilan birgalikda, Kanada samolyotlariga raqobatchilarning so'nggi avlodi bilan solishtirganda operatsion xarajatlarni 12% gacha va bozorda mavjud modellar bilan 15% gacha tejashga yordam beradi.
Bundan tashqari, kanadaliklar aslida samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish bozorida inqilob qilmoqdalar. Asosiy texnik xizmat ko'rsatish uchun CS 300 ning kapital ta'mirlash muddati 8500 soatni tashkil qiladi va operatsion (chiziqli) uchun - A tekshiruvlari o'rtasida 850 soat - hozirgi uchuvchi uskunadan bir necha baravar ko'p.
Kokpitda an'anaviy sakkizta o'rniga oltita monitor mavjud. Boshqaruv rulda emas, balki tutqich (joystik) tomonidan amalga oshiriladi. Minimal kalitlar va harakatlanuvchi mexanik qismlar mavjud - monitor ekranlaridan tizimni boshqarish.
Fyuzelajda chiqadigan qismlarning sezilarli darajada yo'qligi - qo'nish chiroqlari va antennalar, turli xil yarmarkalar va boshqa narsalar soni minimallashtiriladi - tortishish kamayadi, yoqilg'i tejaladi.
Kanada samolyotining saloni yo'lovchilar va parvoz xodimlari uchun juda qulay. AirBaltic tomonidan qabul qilingan samolyot 145 o'ringa mo'ljallangan 2 kabinali sxemada ishlab chiqarilgan. Biznes va iqtisod salonlari, kontinental Evropada allaqachon paydo bo'lgan an'anaga ko'ra, bir xil stullar bilan jihozlangan, ular faqat balandligi bilan farqlanadi - mos ravishda 32 va 30 dyuym.
CS 300 keng keng salonga ega, o'rindiqlar orasidagi yo'lak raqobatchilarnikiga qaraganda kengroqdir, bu esa trolleybusli styuardessalarga yo'lovchini o'tkazishga imkon beradi. Kabinada katta derazalar mavjud. Bagaj tokchalari zamonaviy bozor sharoitlari talablariga muvofiq ishlab chiqarilgan - har bir yo'lovchiga standartdan yuqori bo'lgan bagaj uchun joy ajratilgan (10 kilogrammlik chamadon, o'lchamlari 24 x 17 x 11 dyuym) va ularni chetiga qo'yish mumkin. Raqobatchilarnikiga qaraganda javonlar pastroq ochiladi: birinchidan, yukni kiyish va olib tashlash osonroq, ikkinchidan, hatto o'rtacha bo'yidan past bo'lgan (175 sm dan) odam ham unda biror narsani unutganligini ko'radi.
Ammo yangi o'rindiqlarni alohida ta'kidlash joiz - ularning kengligi 19 dyuym, ya'ni Airbas o'rindiqlaridan 2,5 sm kengroq va Boeingnikidan deyarli 5 sm kengroq. Bundan tashqari, yo'lovchi o'rindiqni orqaga surib qo'yganda, o'rindiqning pastki qismi taxminan 0,5-1 sm oldinga siljiydi va o'rindiqning burchagini oshiradi.
CS 300 bir vaqtning o'zida deyarli barcha yo'lovchilar uchun ovqatni isitish imkonini beruvchi qulay ixcham oshxonaga ega. Shu bilan birga, Kanada ishlab chiqaruvchilari imkon qadar yo'lovchilar va bort kuzatuvchilari xavfsizligini ta'minlashga harakat qilishdi. Shunday qilib, aravalar oshxonada shunday joylashtirilganki, ular jismonan mustaqil ravishda aylana olmaydi. To'g'ri to'ldirilmasa va yopilmasa, qozon va pechka yoqilmaydi. Yangi samolyotda ancha kengroq va hojatxona.
Hammasi bo'lib, aviakompaniya 20 ta CS 300 ga buyurtma berdi, ikkinchisi Rojdestvoga, yana ikkitasi kelasi yilning boshida rejalashtirilgan. Latviya aviakompaniyasi 2018 yil oxirigacha barcha samolyotlarni qabul qilishga umid qilmoqda. Ular kompaniyaning hozirgi tor korpusli parkini bosqichma-bosqich almashtiradi: Boeing 737 300 va Boeing 500. Dastlab latviyaliklar 2018 yilgacha Boeing 737 dan voz kechishni rejalashtirgan edi, ammo Kanada samolyotlarini yetkazib berishdagi kechikishlar tufayli, shuningdek, ba'zi parvozlarni rivojlantirish strategiyasini qayta ko'rib chiqish, kamida 2020 yilgacha ularning qaytishiga shoshilmaslikka qaror qilindi.
CS 300, hozirda airBaltic tomonidan boshqariladigan klassik Boeing 737 dan farqli o'laroq, 6000 km gacha ucha oladi, bu Rigadan Yevropaning istalgan nuqtasiga, Kanar orollari, Abu-Dabiga parvoz qilish imkonini beradi.
(A. Lanetskiy va airBaltic suratlaridan foydalanilgan).