Boeing 747-400 samolyoti
Ko'pgina yirik aviakompaniyalarning uzoq masofali parkining asosi bo'lgan Boeing 747-400 layneri 1989 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Boeing mashinalari orasida eng ommabop bo'lgan ushbu ishlab chiqarish hozirda davom etmoqda.
Samolyot avvalgilaridan ancha ilg‘or dvigatellari, quyruq qismida o‘rnatilgan qo‘shimcha yonilg‘i baklari va bortdagi elektron jihozlari bilan ajralib turadi. Uning vertikal qanot uchlari ham bor.
Asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda, laynerning modifikatsiyalari ham ishlab chiqariladi. Shunday qilib, Boeing-747-400D yo'lovchi tashish hajmining oshishi bilan ajralib turadi, Boeing-747-400M yuk-yo'lovchi versiyasi, Boeing-747-400F va 747-400SF faqat yuk tashish uchun mo'ljallangan. 2002 yildan beri yo'lovchi tashish parvoz masofasi kengaytirilgan Boeing 747-400ER tomonidan amalga oshirildi.
Boeing 747-400 2009 yilda to'xtatilgan. Oxirgi samolyot buyurtmachiga topshirilgandan so'ng, korporatsiya Boeing-747-8 ning yanada tejamkor va texnologik modifikatsiyasini ishlab chiqarishni boshladi. 747-400 ga kelsak, bu samolyot 14,2 ming kilometrgacha ucha oladi. U tomonidan tashilgan yo'lovchilarning maksimal soni 624 kishiga etadi.
Rossiyaning yirik aviakompaniyalari parkida Boeing-747-400 laynerlari mavjud. Bular "Rossiya", "UTair", shuningdek, "Aeroflot" kompaniyalari. Oxirgi marta bunday mashinalar 2016 yilda paydo bo'lgan. 747-400 Aeroflotga Transaero aviakompaniyasidan o'tkazildi.
Rossiya aviakompaniyalari yo'lovchilarga quyidagi kabinani joylashtirish variantlariga ega samolyotlarni taklif qiladi. To'rtta samolyot har birida 522 o'ringa, ikkitasi 477 o'ringa, bitta samolyotda 461 o'ringa ega. Yo'lovchi o'rindiqlari soni ortib borayotgan qulaylikdagi o'rindiqlar soniga qarab belgilanadi. Bunday hollarda standart versiyaga qaraganda ko'proq joy talab qilinadi.
Samolyot kabinasi va eng yaxshi o'rindiqlar
Yuqori palubada biznes-klass joylashgan. Bular birdan uchinchi qatorlar. Bu erda jiddiy noqulayliklar haqida gapirish mumkin emas. Kreslolar osongina yotqizilib, to'liq to'shakka aylanadi. Yo‘lovchilar yostiq va ko‘rpachalar bilan ta’minlangan. Qatorlar orasidagi masofa (o'rindiqlar oralig'i) 150 santimetr.
Xuddi shu palubada iqtisod klassi mavjud. U beshinchi qatordan boshlanadi. Ushbu sinfda, yuqori palubada, beshinchi qatordagi o'rindiqlar eng yaxshi deb tan olingan. Bu yerda oyoq uchun joy juda ko'p. Kreslolar yaxshi joylashtirilgan, ular orasidagi masofa 86 santimetr. Shunday qilib, siz parvozda dam olishingiz mumkin. Yana bir ortiqcha - deyarli hech kim yo'lak bo'ylab harakat qilmaydi. Oldinda engil qism, uning orqasida biznes klassi joylashgan.
Undan keyin satrlar keladi, ularning joylari standartdir. Ammo to'qqizinchi qator bu toifaga kirmaydi. U hojatxonalar yonida joylashgan. Yo'lovchilar tez-tez bu erga ko'chib o'tishadi. Shu bilan birga, ular ba'zan C va H o'rindiqlarida o'tirganlarni bezovta qiladilar. Ikkinchisi yuqori palubada mavjud bo'lgan barcha eng noqulay deb tan olinadi. Yana bir noqulaylik - yuqori va pastki qavatlarni bog'laydigan o'tishning yaqin joylashuvi. Ushbu o'tish tufayli noqulay harorat mavjud bo'lishi mumkin.
Pastki palubada 10-12-qatorlardagi o'rindiqlar ekonom-klassdagi eng qulaylari qatoriga kiradi. Bu qatorlarda o'tirgan yo'lovchilar, go'yo salondagi qolganlardan bir oz masofada joylashgan. Afzalliklardan biri shovqinning yo'qligi, chunki kabinaning bu qismida juda kam joylar mavjud. Yana bir ortiqcha - koridorlarda deyarli hech qanday harakat yo'q. Hojatxonalar yaqin bo'lsa-da, yo'laklardagi navbatlar to'planmaydi. Gap shundaki, hojatxonalar mana shu qatorlar ortida joylashgan. Konfor ham katta joy, ham yaxshi burchakka tushadigan o'rindiqlarning orqa tomoni bilan ta'minlanadi.
18 va 19-qatorlarning o'rtasida joylashgan joylar qulayroqdir. Bu erda oyoq uchun joy juda ko'p. Ularning orqasida, ya'ni 20-qatorda ikkita joy noqulay. Ular hojatxonaga yaqin joylashgan. Bunga qo'shimcha ravishda, ularning orqasida bo'linish tufayli, ularning orqa tomoni juda kichik.
22-qatorda o'rindiqlarni qulay deb atash mumkin emas. Yaqin atrofda hojatxona bor. Bunga qo'shimcha ravishda, uning devori yaqinligi sababli oyoq xonasi juda ko'p emas. Va bu seriyadagi yana bir minus - teshiklarning etishmasligi.
29-qatordagi o'rindiqlar yonboshlanmaydi. Buning sababi orqada favqulodda chiqish joyi borligidir. Bu qator yaqinida hojatxona joylashgan. Idishning o'rta qismidagi kreslolar bu erda tom ma'noda orqalari bilan orqasiga suyanadi va suyanmaydi.
31-qatordagi o'rindiqlarning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Shunday qilib, bu erda, bu qatorning oldida favqulodda chiqish joyi borligi sababli, katta oyoq xonasi mavjud. Biroq, bunday joyda qo'l yukini erga qo'yish taqiqlanadi. Bundan tashqari, bu qatorda bolalar va hayvonlar bilan uchish taqiqlanadi. Qolaversa, homilador ayollar, bolalar, qariyalar va ingliz va rus tillarini yaxshi bilmaydigan xorijliklar ham bu yerda bo‘la olmaydi. Yana bir minus - bu joy biroz sovuqroq. Ayniqsa, "A" va "C" joylari haqida, birinchisining yonida yo'lovchiga biroz xalaqit beradigan favqulodda lyuk bor, ikkinchisining yonida yuqori qavatga olib boradigan zinapoya mavjud.
32 dan 42 qatorgacha bo'lgan o'rindiqlarni standart deb atash mumkin. Ammo keyingi, 43-qatorda ular noqulayliklarga ega. Orqasida favqulodda lyuk bor. Shu sababli, o'rindiqlarning orqa tomonlari egilib qolmaydi. Kichkina oyoq xonasi tufayli ham ba'zi cheklovlar mavjud. Yo'lak bo'ylab hojatxonaga o'tayotgan yo'lovchilar ham xalaqit berishi mumkin.
44-qatordagi yo'lovchilar ko'proq qulaylikka ega. Yaqin atrofda uning oldida qochish lyukasi joylashgan. Bu sizga qulay o'tirish imkonini beradi, chunki oyoq bo'shlig'i ko'p. Favqulodda chiqishda "A" va "L" o'rindiqlari mavjud. Ushbu qatordagi kamchilik - hojatxonaning yaqinligi.
45-53-qatorlardagi kreslolar qulaylik yoki ularning yo'qligi jihatidan standart toifalar orasida ajralib turmaydi. 54-qatorda vaziyat yomon tomonga o'zgaradi. Orqalar egilib qolmaydi. Eng bezovtalanadigan joylar "C" va "H", styuardessalar oshxonaga o'tadigan joyga yaqin joylashgan.
55-qatordagi o'rindiqlar qulay, chunki bu erda o'tirgan yo'lovchilar oyoqlari uchun juda ko'p bo'sh joyga ega. Biroq, oshxonaning yaqin joylashishi qulaylikni biroz pasaytiradi.
Uch qatorda, 67, 68 va 69, ikkita o'rindiq o'rnatilgan. Bu erda atmosfera tinch va osoyishta. 70-qatorda stullar ham juft bo'lib o'rnatiladi. Lekin bu yerdagi o‘rindiqlarning orqa tomoni egilib qolmaydi, bu esa ularga noqulaylik tug‘diradi.
Shovqin eng ko'p bo'lgan yaqin joyda 71 ta, hojatxona yonida joylashgan. Shu bilan birga, qulaylik darajasi eng past bo'lgan joylar "D" va "G" dir. Ularning yonida yo'lovchilar deyarli doimo harakatlanadilar.
Boeing 747-400 ning avvalgilariga nisbatan afzalliklari
Boeing 747 ni ishlab chiqarish 1970 yilda boshlangan. Birinchi avtomobillar ham aviakompaniyalar, ham yo'lovchilar orasida mashhur bo'ldi. Bu keng fyuzelyajli birinchi samolyot edi.
Korporatsiya konstruktorlari doimiy ravishda samolyotni takomillashtirish ustida ish olib bordilar. 1980 yilda Boeing 747-300 paydo bo'lganini ta'kidlash kerak, u o'sha paytda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan eng katta samolyotga aylandi. Ammo uning barcha ijobiy tomonlari shu bilan cheklangan edi. Texnik jihozlar, parvoz masofasi, ishlab chiqarish texnologiyalari bir xil darajada qoldi. Bundan tashqari, laynerni ishlatish qimmatga tushdi va bundan tashqari, bu ko'rsatkich asta-sekin o'sib bordi.
Yangi Boeing 747-400 yanada rivojlangan. Elektronikaning joriy etilishi bort muhandisidan voz kechishga imkon berdi. Ekipaj ikki kishiga qisqartirildi. Qo'shimcha yonilg'i baki va tejamkor dvigatellar tufayli laynerning diapazoni oshdi. Yo'lovchilar ko'proq qulaylik darajasiga ega. Ular uchun ko'ngilochar tizim o'rnatildi.
Samolyot xususiyatlari
uzunligi: 70,6 m.
Balandligi: 19,4 m.
Qanotlari kengligi: 64,4 m.
Qanot maydoni: 524,9 kvadrat metr m.
Fuzelaj kengligi: 6,5 m.
Kruiz tezligi: 910 km/soat.
Parvoz masofasi: 13570 km.
Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni: 416 - 524 - 660.
Ekipaj: 2 soat
Xulosa
Havo transporti bozorida o'z o'rnini egallagan Boeing-747-400 layneri keng fyuzelyajli Airbuslar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashmoqda. Ammo bir necha o'n yillar oldin yaratilgan, o'sha davr uchun eng ilg'or samolyot, agar modernizatsiya bo'lmasa, shunchaki eskiradi.
2005 yilda korporatsiya yangi 747-8 laynerini ishlab chiqish dasturini ishga tushirganini e'lon qildi. Bu Boeing 737-400 ishlab chiqarish bilan boshlangan rivojlanishning davomi bo'ladi. Bunday uzluksizlik bir-birining o'rnini bosadigan qismlardan foydalanishga, shuningdek, xodimlarni o'qitishni tejashga imkon beradi.
Yangi samolyot yanada tejamkor va ishonchli bo'ladi. Uning dvigatellarining shovqini jim bo'ladi. Yo‘lovchilar uchun qulayliklar ham yaxshilanadi.