Aeroflot egasi kim? Ular Aeroflotni vayron qilgan kun
Bitta almashtirish
25-iyun, dushanba kuni bo‘lib o‘tgan yillik yig‘ilishda saylangan “Aeroflot” guruhi direktorlar kengashining yangi tarkibiga “Rossiya” aviakompaniyasi bosh direktori Dmitriy Saprikin o‘rniga “Aviacapital Service” bosh direktori Roman Paxomov kirdi. Aeroflot sho''ba korxonasi). Paxomov 2013—2017-yillarda kompaniya boshqaruvi aʼzosi boʻlgan.
Va o'n kishi, jumladan Chemezov, Savelyev, Kamenskiy va Sidorov kengashdagi o'z o'rinlarini saqlab qoldi.
Noto'g'ri qaror
Aeroflot direktorlar kengashi a'zolariga haq to'lash belgilangan qismdan, unga qo'shimcha to'lovlardan va 2017 yilda tasdiqlangan va uch yilga mo'ljallangan rag'batlantirish dasturi bo'yicha bonuslardan iborat. Ammo to'lovlar vaqt o'tishi bilan tarqaladi. 25-iyun, dushanba kuni bo‘lib o‘tgan yig‘ilishda bonus dasturi bo‘yicha qaror qabul qilinmaganiga qaramay, aksiyadorlar direktorlarga maoshning belgilangan qismini – 77,76 million rublni to‘lashni qo‘llab-quvvatladilar. o'tgan yil uchun (2018 yil 30 iyunda tugaydi), shuningdek 10,387 million rubl. o'tgan yil uchun qo'shimcha to'lovlar (2017 yil 30 iyunda tugaydi).
Mukofotning bonus qismi Aeroflotning kapitallashuviga bog'liq, uning vakili ilgari tushuntirilgan. 2017 yil 30 iyunda yakunlangan o'tgan korporativ yil davomida kapitallashuvning o'sishi 117,6% ni tashkil etdi - 207,9 milliard rublgacha o'sdi. Bu masala aksiyadorlarning yillik yig'ilishiga taqdim etilgan bonus dasturi (187,2 million rubl) bo'yicha ish haqining bunday yuqori darajasini tushuntiradi. .
"2016 yil iyul - 2017 yil iyun oylari uchun opsion dasturi bo'yicha to'lovlar bo'yicha qaror Aeroflotni nazorat qiluvchi Federal mulkni boshqarish agentligi ovoz berishda betaraf qolgani sababli qoldirildi. Nazorat paketi egasi bilan bu masala bo‘yicha maslahatlashuvlar davom etadi”, — dedi “Aeroflot”ga yaqin manba RBCga. Hukumat Aeroflotda ish haqini hisoblashning mavjud tizimiga rozi emas va bu hukumatning ko'rsatmasi edi - bonuslarni to'lash masalasida ovoz berishdan bosh tortish, uni Transport vazirligi va Iqtisodiy rivojlanish vazirligi qo'llab-quvvatladi. hukumatning moliyaviy-iqtisodiy blokidagi suhbatdoshi.
"Aksiyadorlar va davlat direktorlar kengashi a'zolariga to'lovlarni amalga oshirishga qarshi emas, balki betaraf bo'lishdi, bu esa yakuniy qaror hali qabul qilinmaganligini anglatadi", deb ta'kidladi aviakompaniya vakili. Federal mulkni boshqarish agentligi va transport vazirligi vakillari izoh berishdan bosh tortdilar. Iqtisodiy rivojlanish vazirligi RBC so‘roviga hozircha javob bermadi.
Aeroflot direktorlar kengashi a'zolari, agar ular aktsiyadorlar bo'lsa, mukofotning bonus qismini to'lamaslik to'g'risidagi qarorga e'tiroz bildirishlari mumkin, bu Fuqarolik Kodeksida va "Aksiyadorlik jamiyatlari to'g'risida" gi qonunda nazarda tutilgan, - dedi huquqshunos Kirill Dozmarov. Art de Lex yuridik firmasi. Uning fikricha, bunday vaziyatda aktsiyadorlar va direktorlar kengashi a'zolari o'rtasida murosa yangi rag'batlantirish dasturini qabul qilish bo'lishi mumkin.
2017 yil 1 iyuldan 2018 yil 25 iyungacha Aeroflot kapitallashuvi 25 foizga - 156 milliard rublgacha kamaydi, shuning uchun o'tgan korporativ yil natijalariga ko'ra direktorlar bonuslarni olmasliklari mumkin, deb taklif qiladi Veta ekspert guruhi direktori Dmitriy Jarskiy . 2014 yil oxirida nafaqat direktorlar kengashi a'zolari, balki aviakompaniya rahbariyati ham optsion dasturi bo'yicha (2013-2015 yillarda amalda bo'lgan) mukofotsiz qoldi - boshqaruv kapitallashuvi 2,4 ga kamayganligi sababli bunday qarorni qabul qildi. marta.
2017 yilda Aeroflot guruhi 50,1 million yo'lovchini tashdi, bu o'tgan yilga nisbatan 15,4 foizga ko'pdir. Kompaniyaning RAS ma'lumotlariga ko'ra 2017 yildagi daromadi 446,65 milliard rublni tashkil etdi. (+4,4%), sof foyda - 28,4 mlrd. (+21,7%). Yillik yig'ilishda aktsiyadorlar direktorlar kengashining tavsiyasini qo'llab-quvvatladilar va sof foydaning 50 foizini yoki 14,2 milliard rublni dividendlarga ajratishga qaror qilishdi.
Aeroflot mintaqalarga boradi
25 iyun kuni aksiyadorlar bilan suhbatda “Aeroflot” bosh direktori Vitaliy Savelyev guruh Rossiya hududlarida markazlar tarmog‘ini yaratishni rejalashtirayotganini aytdi. Kuzgacha kompaniya rahbariyati mintaqaviy xablarni yaratish bo'yicha takliflarni o'z ichiga olgan yangi strategiyani taqdim etishi kerak. Ammo u tafsilotlarga aniqlik kiritmadi.
“Mintaqaviy markazlarni yaratishda ishlab chiqarish va biznes mantiqi bor. "Aeroflot Rossiyaning butun hududini turli segmentlarda qamrab oladi va uning markazlari nafaqat poytaxtda bo'lishi mantiqan to'g'ri keladi", dedi Aeroflotga yaqin manba RBCga. Uning so‘zlariga ko‘ra, Rossiya aviakompaniyasi uchadigan Sankt-Peterburgda allaqachon markaz yaratilgan, boshqasi esa Permda paydo bo‘lishi mumkin, u yerda Suxoy oilaviy samolyotlarini ta’mirlash ishlari olib borilmoqda.
Prezident Vladimir Putin avvalroq Moskvani chetlab o‘tib, mintaqalararo havo transportini rivojlantirishga chaqirgan edi. Uning may oyidagi farmoniga ko'ra, mintaqaviy transport ulushi 50% gacha ko'tarilishi kerak (hozir mintaqalar o'rtasidagi parvozlarning aksariyati Moskva orqali amalga oshiriladi).
Berezovskiy ozod, ammo uning sheriklari qamoq jazosiga hukm qilingan
Skvortsova Elena
O'tgan hafta Moskvaning Savelovskiy sudi "uzoq davom etgan" Aeroflot ishiga nuqta qo'ydi. Uch nafar ayblanuvchi qoldi. Hamma shartli qamoq jazosini oldi. Etti yil davomida, dastlab shov-shuvli ish bo'lganidan, bu firibgarlik haqidagi zerikarli hikoyaga aylandi. U yerda aslida nima bo‘lganini – kim kimdan va qanday qilib 252 million dollar o‘g‘irlaganini hamma zo‘rg‘a eslaydi, faqat ish Berezovskiy bilan bog‘liqligini eslaydi.
Aeroflot qanday olib ketilgan
Hikoya 1994 yilda, eng yirik davlat monopoliya kompaniyalari uchun kurash boshlangan paytdan boshlanadi. Aeroflot o'sha paytda mamlakatdagi yagona xalqaro tashuvchi edi. Bu ustidan nazoratni qo‘lga kiritish imkonsiz bo‘lib tuyuldi – 51 foiz aksiyalar davlatga tegishli edi. Ularni sotib olishning iloji yo'q edi. Keyin Berezovskiy mamlakatning yuqori rahbariyatidagi ta'siridan foydalanib, o'z odamlarini Aeroflotga kirita boshladi va ularni moliyaviy oqimlarni boshqarish bilan bog'liq muhim lavozimlarga joylashtirdi.
Bosh prokuraturaning sobiq tergovchisi Nikolay Volkov (2000 yilda ishdan bo'shatilgunga qadar ishni boshqargan) Suhbatdoshga shunday dedi:
- Kompaniya rahbariyati oligarxga yaqin bo'lgan o'nga yaqin odamlarni va u nazorat qiladigan LogoVAZni o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, Boris Abramovichning o'zi "Aeroflot" bilan rasmiy munosabatlarga ega emas edi: u u erda ishlamagan va aktsiyador ham emas edi.
Kompaniyaning aslida qo'lga olinganligi dastlab kichik belgilarda aniq bo'ldi - masalan, o'zining yuridik bo'limiga ega bo'lgan Aeroflot Translegal Alliance bilan xizmat ko'rsatish shartnomasini tuzadi; o'zining reklama agentligiga ega bo'lib, u bir xil profildagi noma'lum kompaniyaga milliardlab rubl yuboradi; o'zining katta avtoparkiga ega bo'lib, u "Injiniring" kompaniyasi bilan muzokaralar olib boradi va undan mashinalarni ijaraga oladi... Tergovchi bu sheriklar asoschisi kimligini tekshirdi. Aeroflotda tijorat reklamasi uchun mas'ul bo'lgan Krasnenker!
Ammo bu hali ham gullar. Mevalar shu yerda: bir qarashda to‘g‘ri ko‘ringan g‘oya bildirilmoqda – yagona g‘aznachilik markazini yaratish, ya’ni dunyoning 152 davlatida joylashgan vakolatxonalardan tushayotgan barcha pullarni bir joyda jamlash. Bu har qanday yirik bankda mumkin edi - bu vakolatxonalarning har biri Markaziy bankdan valyuta operatsiyalarini amalga oshirish uchun litsenziyaga ega edi. Ammo yo'q, noma'lum Shveytsariya Andava paydo bo'ladi, u erda bir nechta ishchi bor va Aeroflotning barcha valyuta tushumlari u erga yuboriladi. E'tibor bering, ushbu kompaniya Markaziy bank litsenziyasiga ega emas edi. Bundan tashqari, Markaziy bank qarshilik ko'rsatdi va uni berishga shoshilmadi. Berezovskiy Markaziy bankdan ruxsat olish uchun o'zining barcha ta'sir vositalarini bosishga majbur bo'ldi, kompaniya buni faqat 1997 yilda olgan. Bu orada litsenziya yo'q edi, pul omonatda edi, uni saqlash uchun Andava faqat komissiya sifatida Aeroflotdan 11 million dollar oldi.
Egasi kim, iltimos javob bering!
Biroq, Aeroflot qandaydir tarzda chet elda to'lashi kerak edi - lizing, samolyot ijarasi, yoqilg'i va boshqalar. Va keyin "yaxshi" Andava Rossiyada sho''ba korxonasini yaratadi - FOK (Moliyaviy Birlashgan Korporatsiya), u Aeroflot bilan chet elda o'zaro hisob-kitoblar bo'yicha shartnoma tuzadi (shuningdek, komissiyalar uchun). Ammo FOCning o'zida pul yo'q. Shu sababli, sahnada yana bir kompaniya paydo bo'ladi - Irish Grangeland Holdings Limited (ba'zi manbalarga ko'ra, u Andava menejeri Xans Piter Jeniga tegishli). U Aeroflotning xorijiy kreditorlar oldidagi barcha qarzlarini to'lashi kerak edi (to'lovlarning 30 foizi uchun). Ammo Grangelandda ham pul yo'q. Irlandlar esa... Andava bilan shartnoma tuzib, qarz berishadi. Hamma xursand: Aeroflot o'zini va boshqa bir qator "yaxshi" kompaniyalarni oziqlantiradi.
Xususan, tergov savol bilan kurashdi: 1996 yil aprel oyida Andavaning haqiqiy egasi kim bo'ldi? Keyin kompaniyaning ustav kapitali kutilmaganda 100 barobar oshdi: 200 mingdan 2,5 million frankgacha. Va oradan ko'p o'tmay kompaniya hisoblariga millionlab dollar tushdi.
Volkov tushunishga harakat qildi: bu 2,5 million frankni kim to'lagan?
Savolning soddaligi ko'rinib turibdi. Masalan, ikkita hujjat mavjud. Ulardan biri Boris Berezovskiyning 936 dona Andava aktsiyalarini (har biri 1 ming frank) sotib olishi haqida. Ikkinchisi, Nikolay Glushkovning 839 ta bir xil aktsiyalarini sotib olishi haqida. Har bir hujjatda shunday deyilgan: "imzolovchi uchinchi shaxslar nomidan emas, balki o'z nomidan harakat qilish majburiyatini oladi."
Bu hujjatlardagi eng muhim narsa, chunki ularning hech birida Berezovskiy yoki Glushkovning imzosi yo'q. Unda Andava va Forus ma'muriy kengashi a'zosi Bernlik huquqshunos Xans Piter Jeni imzosi bor. Va boshqa tomonda bu janobning imzosini notarial tasdiqlash va bu holatda u Berezovskiy va Glushkov manfaatlarini ko'zlab ish tutayotganligini tasdiqlovchi hujjat bor.
Xo'sh, u kim, bu Bernlik advokat, kompaniya egasi yoki oligarx boyligining bir qismini boshqaruvchisi? Va janob Yenining aktsiyalari bo'yicha dividendlarni kim oladi?
2000 yil iyul oyida Shveytsariyadan qaytgan Volkovning idorasi gavjum bo'ldi. Yigirmata ulkan quti - Shveytsariya prokuraturasining "sovg'asi" - aslida muhim tergovchining keng kabinetini to'ldirdi. Volkov bu tog'li qog'ozlarni mustaqil ravishda o'rganishi, eng muhim narsalarni tanlashi va auditorni yordamga chaqirishi kerak edi.
Bu Volkov iste'foga chiqishdan oldin qilgan oxirgi ishi edi.
Berezovskiy ishni "chap qildi"
Berezovskiy ish ochilishidan oldin ham chet elga ketgan. Va Volkov haqiqatan ham uni so'roqqa chaqirmoqchi edi, shuning uchun uni noqonuniy tadbirkorlikda aybladi (Andavaning Markaziy bank litsenziyasisiz valyuta bilan operatsiyalari buni amalga oshirishga imkon berdi). Va u hatto oligarxni hibsda saqlashga ruxsat oldi. Berezovskiy keldi, ular uni ushlab turmaslikka kelishib oldilar, ular joyni tark etmaslik haqida yozma majburiyat bilan cheklanishdi. Ko'p o'tmay, oligarx sinchkov tergovchidan charchadi va uning advokatlari turib olishdi: ayblovni olib tashlang yoki ishni sudga yuboring. Volkov ayblovni olib tashladi, chunki u BABni yanada jiddiyroq ayblov - firibgarlik bilan sotishga umid qilgan. Ommaviy axborot vositalari darhol Volkovni pora olganini aytishdi.
Ammo Volkovning iste'foga chiqishi uzoq sabablarga ko'ra edi - u Shveytsariyaga kurerlik qog'ozlariga imzo qo'ydi: o'zboshimchalik !!! - g'alati tasodif, tergovning o'sha bosqichiga to'g'ri keldi va nihoyat u barcha savollariga javoblar paydo bo'lishi kerak edi.
O'shandan beri Berezovskiy "Aeroflot" ning asosiy ishida faqat guvoh bo'lgan va Londonga ketishi bilan "uning" epizodlari alohida protsesslarga bo'lingan, sirtdan ayblangan va ish to'xtatilgan.
2004 yilda Moskvaning Savyolovskiy sudi Aeroflot ishi bo'yicha qaror qabul qilgan. U ayblanuvchilarni aybdor deb topdi, lekin ularni jazodan ozod qildi. Sud o‘sha paytdagi “jamoa”ning harakatlarida hech qanday firibgarlikni ko‘rmadi, faqat “xorijdan chet el valyutasidagi mablag‘larni qaytarmaslik” va “xizmat mavqeini suiiste’mol qilish” kabi holatlarni ko‘rdi. Va ma'lum bo'lishicha, o'g'irlik ham bo'lmagan.
Tabiiyki, Bosh prokuratura bu qarordan qoniqmadi. Ikki yil o'tgach, o'sha Savyolovskiy sudi uyushgan guruhda o'g'irlik va firibgarlik alomatlarini topdi. Hukm: hamma (marhum Krasnenkerdan tashqari) - ikki yillik sinov va joyni tark etmaslik to'g'risida yozma majburiyat.
Berezovskiy, aftidan, bu holatda sud majlisida bo'lish xavfiga duch kelmaydi: iqtisodiy jinoyatlar uchun da'vo muddati ular sodir etilgan kundan boshlab 10 yil. Va u allaqachon tugaydi.
Dosye
2001 yilda ayblovlar qo'yildi: "Aeroflot" OAJ bosh direktorining sobiq birinchi o'rinbosari Nikolay Glushkov, bosh direktorning tijorat va reklama bo'yicha o'rinbosari Aleksandr Krasnenker (2005 yil yanvar oyida saraton kasalligidan vafot etgan), "Aeroflot" ning sobiq bosh hisobchisi Lidiya Kryzhevskaya va OAJ bosh direktori. Birlashgan moliya korporatsiyasi (FOK) Roman Sheyniga.
Bugungi kunda uchchalasi ham nogiron, lekin ular kambag'al odamlar emas: musodara ularga ta'sir qilmadi.
Sud "Aeroflot" kompaniyasiga fuqarolik sudining bir qismi sifatida ularga qarshi moliyaviy da'volar qo'yishni taklif qildi.
U ketdi! Prezidentning kuyovi uchun hisoblar topilmadi
Tasavvur qilish qiyin, na uning direktori Evgeniy Shaposhnikov, na uning o'rnini egallagan Boris Yeltsinning kuyovi Valeriy Okulov, tasvirlangan voqealar avjida Aeroflot bosh direktorining birinchi o'rinbosari bo'lgan. Aeroflotdagi firibgarlik. Bosh prokuratura bu imkoniyatni ko'rib chiqdi va isbotladi: marshal Shaposhnikov va Valeriy Okulov qonun oldida pok.
Shveytsariyaga kompaniyaning o'n nafar yuqori lavozimli xodimlari, jumladan Shaposhnikov va Okulovning shaxsiy hisoblarini tekshirish uchun so'rov yuborildi. O'sha paytdagi Shveytsariya prokurori Karla del Ponte Jeneva va Lozannadagi bank vakillariga huquq-tartibot idoralari xodimlarini ruslarning ushbu guruhidan pul harakati bilan tanishtirish uchun bor-yo'g'i bir hafta vaqt berdi.
Hokimiyatning ushbu qaroriga bo'ysunmagan bankirlar jazolash, jumladan, hibsga olish bilan qo'rqitishgan va tergovda ishtirok etayotgan shaxslarni bo'lajak operatsiya haqida xabardor qilishlari qat'iyan man etilgan.
Shveytsariyaliklar uchun bu qaror oson bo'lmadi: deyarli ikki oy oldin Rossiya Bosh prokuraturasining buyrug'ini bajarish yoki qilmaslik haqida o'ylash kerak edi. Jenevada ular juda uzoq o'ylashdi, chunki ular bu buyruq Mixail Katyshev tergov bo'yicha o'rinbosari sifatida imzolagan oxirgi buyruq ekanligini tasodif deb bilishmadi.
Baltschug mehmonxonasidagi xonamdan shahar uzra pushti tong otayotganini kuzataman. To'satdan uchta oq mikroavtobus Rossiyaning eng yirik neft kompaniyalaridan biri bo'lgan Sibneft shtab-kvartirasi ro'parasidagi bino oldida to'xtadi. Chang‘i niqobi va kamuflyaj kiygan, avtomatlar bilan qurollangan o‘nlab erkak ichkariga kirishga urinmoqda.
Bular bandalar yoki terrorchilar emas, balki Federal xavfsizlik xizmati xodimlari va Bosh prokuratura tergovchilari edi. Ular Rossiyaning eng boy moliyaviy magnati Boris Berezovskiyning imperiyasiga kirishmoqchi edi. Rasmiy ravishda ularning maqsadi noqonuniy tinglash moslamalariga egalikda gumon qilingan Berezovskiyga aloqador xususiy xavfsizlik firmasi edi. Politsiyaning ta’kidlashicha, qurilmalar Boris Yeltsin oilasi a’zolari ustidan josuslik qilish uchun ishlatilgan. Ammo tergovning o'zi bunday kuch ishlatishni oqlay olmaydi. Yana bir muhim narsa yuz berdi: hozirgi hukumat Berezovskiy kabi odamlarga boylik orttirish imkonini beradigan kapitalizm strukturasini "o'zi uchun" qayta ko'rib chiqdi.
Ikki kundan so‘ng, 4 fevral kuni politsiya Berezovskiy nazoratidagi yana bir kompaniya – Rossiya milliy aviakompaniyasi “Aeroflot” (uning 1997 yildagi aylanmasi 1,4 milliard dollar) ofislarida reyd o‘tkazdi. Shu kuni prokuratura aviakompaniyaning valyuta qonunchiligini buzgani bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atilganini ma’lum qildi. Prokuratura vakillari Forbesga ma'lum qilishlaricha, Aeroflot va Berezovskiy o'rtasidagi bu murakkab aloqalarda ular firibgarlik, o'g'irlik va soliq to'lashdan bo'yin tovlash dalillarini qidirmoqda.
Ikki hafta o'tgach, Rossiya Ichki ishlar vazirligi xuddi shu ayblovlar bo'yicha Rossiyaning eng yirik avtokonserni AvtoVAZga nisbatan jinoiy ish ochadi, u ham Berezovskiy bilan yaqin aloqada bo'lgan.
Rossiya kapitalizmi chorrahada. Boris Yeltsin hokimiyat tepasida turgan dastlabki olti yil davomida tezkor xususiylashtirish bir-biriga yaqin biznesmenlarning kichik doirasi qo‘liga ulkan boylik berdi. G'arb sarmoyadorlari ushbu transformatsiyani moliyalashtirdilar, oddiy aktsiyalarga 8 milliard dollar va kreditlarga 40 milliard dollar sarfladilar.
Hozir iqtisodiyot inqiroz bosqichida. G'arbiy kapitalning katta qismi bug'lanib ketdi. Kambag'al va kasal aholi oqsil uchun it ovqatini iste'mol qilishga majbur; shaharlar oziq-ovqat izlayotgan yuz minglab yetimlarning uyiga aylandi. Buning uchun rossiyalik tadbirkorlar, hatto Berezovskiy kabi nufuzli shaxslar ham javob berishlari kerak.
"Rossiyada xususiylashtirish uch bosqichda amalga oshiriladi", dedi Berezovskiy 1996 yilda Forbesga. “Birinchi bosqichda foyda xususiylashtiriladi; ikkinchisida mulk xususiylashtiriladi; uchinchidan, qarzlar xususiylashtiriladi”.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, davlat kompaniyasini sotib olishdan oldin, avvalo uning foydasini "xususiylashtirish" kerak. Bu qanday ma'nono bildiradi? Biz aniq bilmaymiz va Berezovskiy hozir bu haqda bizga aytishi dargumon. U va uning hamkasbi Nikolay Glushkov 1996 yil 30 dekabrdagi “Kremlning cho‘qintirgan otasi?” maqolasida tuhmat qilganlikda ayblanib, London Oliy sudida jurnalni sudga berdi. Ammo biz shuni taklif qilmoqchimizki, foydani xususiylashtirish orqali, hatto biznesning rasmiy egasi bo'lmasdan ham, kimdir daromadning bir qismini o'zlashtirishi mumkinligini tushunish kerak.
Agar Berezovskiy buni nazarda tutgan bo'lsa, uning Aeroflotni vayron qilgani harakatlar uchun qo'llanma bo'lib xizmat qilishi mumkin edi. 1995 yil kuzida Aeroflot Rossiya sanoatining tojiga aylandi. Kompaniya butun dunyo bo'ylab qo'nish huquqiga, nisbatan yangi samolyotlarga va doimiy valyuta tushumlariga ega edi. Kompaniyadagi davlat ulushi 51% ni tashkil etdi, qolgan 49% Aeroflot ma'muriyati va uning xodimlariga xususiylashtirish uchun berildi. (Hozirda Rossiya savdo tizimida sotilayotgan qimmatli qog'ozlarning bir qismi.)
Qanday qilib Berezovskiy Aeroflotni nazorat qildi
Muxtasar qilib aytganda, Aeroflot daromadli biznes edi va Berezovskiy prezident Yeltsin oilasi bilan aloqalari tufayli uni boshqarishga muvaffaq bo'ldi. Aeroflotning xizmat ko'rsatgan direktori o'z lavozimini tark etdi. Uning o'rniga Sovet havo marshali, biznes haqida hech narsa bilmaydigan Yevgeniy Shaposhnikov keldi. Berezovskiyning yordami bilan uning eski do'sti Glushkov Shaposhnikovning o'rinbosari va moliya direktori etib tayinlandi, keng vakolatlarga ega.
Foydani "xususiylashtirish" vaqti keldi. Aeroflot pullari Rossiyada va chet elda Berezovskiy tomonidan boshqariladigan kompaniyalar tarmog'ida oldinga va orqaga harakatlana boshladi.
1996 yil may oyida marshal Shaposhnikov Aeroflotning 152 ta xorijiy idoralariga maktub yo'llab, xorijiy valyutadagi daromadlarining 80 foizini Shveytsariyaning Lozanna shahridagi unchalik mashhur bo'lmagan Andava aktsiyadorlik kompaniyasiga o'tkazishni so'radi. (Ko'p o'tmay, marshal Shaposhnikov rus matbuotiga ushbu xatga Berezovskiyning odami Glushko tomonidan imzo chekishni buyurganligini aytdi.)
Shveytsariyaning Andava kompaniyasi Aeroflotning xorijiy g'aznachilik markaziga aylanishi kerak edi. Kompaniyaning o'zi 1994 yilda Shveytsariyaning yirik tovar yetkazib beruvchi Andr&Cie yordami bilan tashkil etilgan. va AvtoVAZ uchun xorijiy g'aznachilik markazi bo'lib xizmat qilgan. Bu munosabatlar taxminan bir yil davom etdi, AvtoVAZ o'z dilerlari va moliyaviy vositachilarning yirtqich harakatlaridan deyarli bankrot bo'lib, Andava bilan barcha aloqalarni uzdi.
Olti oy o'tgach, Andava Aeroflot bilan hamkorlik qila boshladi. Xorijiy valyuta Aeroflotning qon tomiri ekanligini hisobga olsak, xorijiy g‘aznachilik markazini tashkil etish qarori kompaniya uchun burilish nuqtasi bo‘ldi. Biroq, Aeroflot yillik hisobotlarida Andava haqida ham eslatib o'tmagan.
Aeroflotning Andava bilan aloqasini yashirish uchun bir qancha sabablari bor edi. Ko'pgina yirik kompaniyalar o'zlarining g'aznachilik markazlari bilan munosabatlarni saqlab qolishgan bo'lsa-da, Aeroflot holatining o'ziga xosligi shundaki, kompaniyaning g'aznachilik markazi boshqa shaxsga tegishli edi.
1996 yil fevral oyida Lozannadagi direktorlar kengashlari yig'ilishi bayonnomasida quyidagi aktsiyadorlar ko'rsatilgan: Berezovskiy - 37%; Glushkov - 34%; Andr&Cie kompaniyasi. - 21%. Qolgan aktsiyadorlarning ismlari aniqlanmagan.
Andava tomonidan Aeroflotga ishonch asosida taqdim etilgan naqd operatsiyalar juda oddiy edi; o'tmishda ular Aeroflotning xalqaro to'lov markazi tomonidan amalga oshirilgan. Ko'pgina yirik xalqaro banklar xalqaro kassa xizmatlarini ham taklif qilishadi.
Xo'sh, nima uchun Aeroflot ilgari hech kim eshitmagan moliyaviy kompaniya xizmatlaridan foydalangan? Kristian Maret, Andr&Cie ofisining rahbari. Moskvada shunday izoh berdi: “Bilmayman. Men faqat taxmin qila olaman."
Foydani xususiylashtirish
Mavjud dalillar shuni ko'rsatadiki, "foydani xususiylashtirish" ma'lum darajada davom etmoqda. 1997 yil may oyida Andava va Aeroflot o'rtasidagi shartnomaga ko'ra, Andava aviakompaniya uchun qilgan barcha naqd operatsiyalari uchun 3,125% komissiya oladi. (Buni yirik banklar odatda naqd pul xizmatlari uchun haq oladigan arzimagan 1% chegirma bilan solishtiring.) Rossiya prokuraturasi keyinchalik Forbesga Andavaning to'lovi 2,5% gacha qisqartirilganini aytishdi, bu esa 1997 yilda Shveytsariya firmasiga 11 million dollarlik xizmat to'lovlarini olib keldi. Yarim o'nlab xodimlarni o'z ichiga olgan operatsiya uchun yomon emas.
Andava Aeroflot pullari bilan nima qiladi? Firma ularni yana aviakompaniyaga qarzga beradi: 1997 yil iyun oyida olingan 14 million dollarlik kredit misol. Biz hali foiz stavkasini bilmaymiz.
Haqiqat shundaki, Andava va Aeroflot o'rtasidagi uch yillik hamkorlikning ko'p qismida aktsiyadorlar kompaniyaning valyutadagi ta'sirchan daromadlarining aksariyati noma'lum Shveytsariya kompaniyasi tomonidan nazorat qilinganligini bilishlari mumkin emas edi. Aeroflot, shuningdek, aktsiyadorlarga Andavaning hammualliflaridan biri Aeroflot nomidan moliyaviy shartnomalarni yakka o'zi imzolash huquqiga ega bo'lgan Nikolay Glushkov ekanligi haqida xabar bermadi.
Andava bilan bir qatorda, Berezovskiy va Glushkov Aeroflotning xorijiy to'lovlarini to'lash uchun yanada g'alati operatsiyani boshladilar.
1996 yil aprel oyida Andava Moskvada FOC (Financial United Company) nomli kompaniyani tashkil qildi. FOC Aeroflot bilan shartnoma imzoladi, unda aviakompaniyaning xorijiy to'lovlarini to'lash kiradi: 1996 yilda 139 million dollar va 1997 yilning birinchi yarmida 82 million dollar.
FOC, o'z navbatida, hisoblarni Irlandiyaning Dublin shahrida ro'yxatdan o'tgan Grangeland Holdings LLC kompaniyasiga o'tkazdi.
FOC tomonidan Grangeland foydasiga hisob-kitoblarni to'lash bo'yicha operatsiya Aeroflot uchun qimmatga tushdi. Aeroflot yillik hisobotiga ko'ra, 1997 yilda aviakompaniya ushbu operatsiya uchun 29 million dollar jarima to'lashi kerak edi. (To'lovni kechiktirish uchun jarimalar? Foizlar? Bu sir bo'lib qolmoqda.) Va bu Aeroflotning FOC va Grangeland o'rtasidagi tranzaktsiyalar tufayli ko'rgan barcha yo'qotishlari bo'lmasligi mumkin.
Tizim shunday ishlagan. Aytaylik, Aeroflotning British Petroleum kompaniyasiga samolyot yoqilg'isi uchun to'lash uchun hisob-fakturasi 500 million dollarni tashkil etadi.To'g'ridan-to'g'ri to'lash o'rniga Aeroflot schyot-fakturani Moskvadagi FOCga yuboradi, bu esa o'z navbatida Dublindagi Grenjlendga jo'natadi. Grangeland hisobni to'ldiradi. To'lov Grangeland FOC kreditini hisobga oladi, yillik ulush 30% dollarda. FOC bu xarajatlarni foiz sifatida Aeroflotga yo'naltiradi va yillik foiz stavkasining 65 foizini rublda qo'shadi (chunki o'sha paytda rubl bir dollardan bir oz kamroq edi, dollardagi kurs 46 foiz edi). Aeroflot BP dan sotib olgan yoqilg'i uchun nihoyat to'lagan vaqtga kelib, u kreditlar bo'yicha yillik stavkaning taxminan 90 foizini (dollar bilan) to'lagan.
Va agar Aeroflot aldangan bo'lsa, Rossiya soliq idoralari ham hech narsasiz qolmadi. Kompaniyaning 1997 yilgi maxfiy yillik hisobotiga ko'ra, FOC "valyutadagi yo'qotishlar" tufayli soliqdan oldingi daromadlarning 97 foizini yo'qotdi. (Ha, bu yo'qotishlar Grangelandning foydasiga aylandi, bu yillik hisobotdan ham ko'rinib turibdi.)
Grangeland haqida nima deyish mumkin? Dublindagi manzil shunchaki pochta qutisi. Panamaning ikkita kompaniyasi vakili bo'lgan auktsionchilardan tashqari, Grangeland kimga tegishli ekanligini bilmaymiz. Grangelandning ikkita direktori bor; ikkalasi ham Andava xizmat ko'rsatadigan Shveytsariyaning kichik buxgalteriya firmasida ishlaydi.
Rossiya kapitalining chiqib ketishining oldini olish orqali (rublning zaiflashuvining asosiy sababi) Rossiya Markaziy banki valyuta tushumlarini repatriatsiya qilish bo'yicha qat'iy qoidalarni o'rnatishga harakat qilmoqda.
Andava bosh direktori Uilyam Ferrero: "Aeroflot bu tartibga bo'ysunmaydi", deydi. "U Rossiya Markaziy bankining litsenziyasi bilan ozod qilingan."
Aeroflot 1996 yil 5 iyulda, Berezovskiy firma ustidan nazoratni qo'lga kiritgandan so'ng, litsenziya olish uchun ariza berdi. Biroq Markaziy bank rasmiylari bunga qarshi chiqdi.
Valeriy Okulov
1997 yil mart oyida marshal Shaposhnikov bosh direktor lavozimini tark etdi; Valeriy Okulov o'z joyiga keldi. Aeroflotning sobiq navigatori Okulov Shaposhnikovga qaraganda kamroq biznes tajribasiga ega edi, ammo Boris Yeltsinning kuyovi edi. Keyingi ikki oy ichida uning rahbarligi ostida Markaziy bank Aeroflotga aviakompaniyani Rossiya valyutasini repatriatsiya qilish qoidalaridan ozod qiluvchi litsenziya berdi - prokurorlarning fikricha, Aeroflot bir yildan ko'proq vaqt davomida buzgan.
Rasmiylar Aeroflot kitoblarini tintuv qilganda, ular aviakompaniyaning Shveytsariyaning Lozanna shahridagi boshqa bir kichik ommaviy sotiladigan Forus Services kompaniyasi bilan munosabatlariga e'tibor qaratadilar.
Xuddi Andava singari, Forus ham Berezovskiy, Glushkov va Andr&Cie tomonidan asos solingan. Kompaniyaning vazifasi Aeroflot va G'arb banklari o'rtasida moliyaviy maslahatchi va vositachi sifatida faoliyat yuritishdir. Shuningdek, u Rossiyada Aeroflotga xizmat ko'rsatuvchi Birlashgan Bankni tashkil etishga yordam berdi.
Rossiya rasmiylari Forbesga nima uchun 1996 yilda Aeroflot Rossiya ustidan uchish va mamlakatga qo'nish huquqi uchun to'lov sifatida xorijiy aviakompaniyalardan olgan 244 million dollarning bir qismini Forus o'rganayotganini aniqlashdi. Forus javob berdi, bu pul kompaniya Aeroflotga bergan shaxsiy kreditlarning bir qismini qoplash uchun ishlatilgan.
Forus va Andava xodimlarining Forbes nashriga aytishicha, hozirda na Berezovskiy, na Glushkov kompaniyalarda ulushga ega emas. Xo'sh, unda kim? Aytish qiyin. Egalari reestrda ro'yxatga olinmagan, ammo anonim taqdim etuvchi aktsiyalarning egalari hisoblanadi. Ikkala tashkilotda ham shveytsariyalik moliyachi (va uzoq yillik Berezovskiy hamkori) Elaine Mayor va ikki shveytsariyalik advokat ishlaydi.
Biroq, butun Aeroflot Berezovskiy boshqaruvi ostida "qo'zg'olgan"ligi aniq.
Kompaniya 1996 yilda 82 million dollar, 1997 yilda 93 million dollar yo'qotdi. O'tgan bahorda Aeroflot eski hamkori Andr&Ciega yolvordi. naqd pul tanqisligini qoplash uchun sindikatlangan kreditni 17 million dollargacha oshirish. Bir necha oy o'tgach, Kanada rasmiylari Aeroflot samolyotini musodara qildi, chunki aviakompaniya Kanada mehmonxonasiga 6 million dollar to'lamagan.
Bosh vazir Yevgeniy Primakov boshqaruvidagi yangi hukumat AvtoVAZ va Aeroflotdagi jinoyatlarni tekshirishni boshlash orqali Boris Berezovskiy va boshqa moliyaviy magnatlarni oyoq osti qilish niyatini namoyish qilmoqchi bo'lishi mumkin.
Aftidan, Yeltsinning kuyovi Valeriy Okulov o‘z mavqeini mustahkamlayapti.
Politsiya Aeroflot ofislarida tintuv o'tkazgan kuni Okulov bir nechta menejerlar va direktorlarni, shu jumladan Berezovskiy tomonidan tayinlangan qolganlarini (Glushkov bir necha oy oldin o'z lavozimini tark etgan) ishdan bo'shatdi. Matbuot anjumanida u xorijiy chiptalarni sotish va xorijiy moliyaviy operatsiyalar bilan bog'liq "vositachilar" va "Aeroflot uchun noqulay shartnomalar" ga qarshi chiqdi. U, shuningdek, Aeroflot va Andava o'rtasidagi maxsus munosabatlarga barham berishini ta'kidladi.
Bu xususiylashtirilgan foyda davri edi va, shubhasiz, xususiylashtirilmagan foyda davri keladi. Biroq Rossiya g‘arbiy kapitalizm uslubini shakllantirgan alohida javobgarlik va mulk huquqlariga hurmat ko‘rsatishi uchun hali ko‘p yo‘l bosib o‘tishi kerak.
Natalya Balabatseva tomonidan tarjima
Rossiya Federatsiyasidagi eng yirik aviakompaniya, ruslar orasida eng mashhur aviatashuvchi - Aeroflot. Har yili kompaniya kamida 10 million yo'lovchini tashiydi. Kompaniyaning ta'sirchan va zamonaviy parki 167 dan ortiq samolyotni o'z ichiga oladi. Bu nafaqat mahalliy tashuvchi, balki xalqaro hamdir. Aviakompaniya samolyotlari dunyoning 122 ta aeroportiga parvoz qiladi.
Aeroflot faktlarda
Kompaniya Yevropadagi eng yirik aviatashuvchilardan biri bo‘lib, Yevropadagi eng yosh flotga ega. Texnik jihozlar hayratlanarli. Parvoz xodimlarini tayyorlash bo'yicha zamonaviy markazlar, fuqaro aviatsiyasining yangi uchuvchilarini tayyorlash markazlari, shaxsiy vaziyat markazlari va yo'lovchilarni qo'llab-quvvatlash xizmatlari.
Kompaniyani eng so'nggi modellar bilan texnologik qayta jihozlash tezligi Rossiyada havo infratuzilmasini yaratish tezligidan 20% tezroq. Kompaniya o'z infratuzilmasini, shu jumladan chet elda kadrlar tayyorlash va o'qitish uchun yaratadi. 2011-yilda u o‘zining aviatsiya maktabini ochdi, uni yiliga 160 dan ortiq kishi tamomlaydi va ish bilan ta’minlaydi. Aeroflot o'z ixtiyorida Yevropadagi eng katta va tengi yo'q samolyotga ega
Aeroflot aktsiyalari bugungi kunda foydali va istiqbolli sarmoyadir. Ular dividendlar va aviakompaniya kapitalidagi ulushlarni olish huquqini beradi. Bundan tashqari, siz fond bozorining o'zgaruvchanligidan foydalanishingiz va aktsiyalarni yuqori narxda sotishingiz mumkin.
Aeroflotning Rossiyada to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari yo'q va eng muvaffaqiyatli mahalliy aviakompaniya hisoblanadi.
Buyuk kompaniya tarixi
Aeroflot tarixi juda ta'sirli va ko'plab qiziqarli savollarni tug'diradi, ularga javob topish juda qiyin. Aeroflot xususiy aviakompaniyaga o'xshaydi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Bu dunyodagi eng qadimgi aviakompaniyalardan biri. Aeroflot 1923 yilda tashkil etilgan, ammo nomi boshqacha edi. "Dobrolet" havo transporti bozoridagi bu gigantning nomi edi. Faqat 1932 yilda kompaniya o'zining mashhur nomini oldi. Aeroflot kimga tegishli? Xalqqa! SSSRning har qanday fuqarosi aynan shunday javob beradi.
1991 yilgacha Aeroflot SSSRda monopolist bo'lgan va yagona aviakompaniya edi. Kompaniya nafaqat ichki va xalqaro yo'lovchi tashishni qamrab oldi. U harbiy vazifalarni ham bajargan. Bundan tashqari, kompaniyaning havo floti xorijiy ishlab chiqaruvchilarga bog'liq emas edi, chunki u to'liq davlat tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Aeroflot aktsiyalari SSSR parchalanganidan keyin ham doimo dolzarb bo'lib kelgan.
Shtatning qulashi kompaniya uchun yaxshi natija bermadi. Yangi dunyoda raqobatbardosh bo'lib qolish uchun kompaniya 2000-yillarda o'z imidji ustida jiddiy ish olib bordi. Korporativ ranglar, samolyotlarni bo'yash, xodimlarning kiyimlari va hatto biznesga yondashuv ham o'zgardi. Biroq, agar Rossiya hukumati qo'llab-quvvatlamaganida, kompaniya og'ir vaqtlardan omon qola oladimi yoki yo'qmi, noma'lum.
Havo floti
Eng yirik fuqarolik havo floti Aeroflotda joylashgan. Kompaniya siyosati shundan iboratki, samolyotlar parkda uzoq vaqt qolmaydi. Qadimgi samolyotlar boshqa aviakompaniyalarga sotiladi va ularning o'rniga yoshroqlari almashtiriladi. Kompaniya parkida juda ko'p samolyotlar borki, u erda xorijiy ishlab chiqaruvchilarning barcha mashhur modellari mavjud.
Kompaniya mahalliy ishlab chiqaruvchini qo'llab-quvvatlayotgani juda yoqimli. Mahalliy samolyotlar parki mahalliy ishlab chiqarilgan yangi Super Jets bilan jihozlangan. Tez orada kompaniya parki dunyodagi eng zamonaviy fuqarolik laynerlari - MC21 bilan to'ldiriladi.
Aeroflot kimga tegishli?
Zamonaviy dunyoda axborot shovqini odatiy holdir. Ma'lumotlar har doim ham to'g'ri emas. Kompaniyaning obro'siga jiddiy zarar yetkazilishiga uning mahalliy aviatashuvchi emasligi haqidagi mish-mishlar sabab bo'lgan. Bu mish-mishlar hali ham asosga ega edi. Gap shundaki, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlash uzoq va resurs talab qiladigan jarayondir. Bitiruvchi uchuvchilar, garchi korxonada ishlash uchun yetarli tajribaga ega bo‘lsalar-da, komandir bo‘lish uchun yetarli malakaga ega emaslar.Kema komandirlari yetishmovchiligini to‘g‘irlash maqsadida “Aeroflot” bu lavozimga chet el fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarini yollay boshladi.
Aeroflot kimga tegishli? Aniq javob berishning iloji yo'q. Aeroflot - ommaviy aktsiyadorlik jamiyati. Har kim o'z moliyaviy resurslarini kompaniya aktsiyalariga investitsiya qilishi mumkin. Aktsiyalar o'z egasiga kompaniyadagi ulush huquqini beradi. Shunga ko'ra, ulush qanchalik katta bo'lsa, kompaniyaga bo'lgan huquqlar shunchalik katta bo'ladi.
Nazorat ulushi bevosita Aeroflot asoschisiga, ya'ni Rossiya Federatsiyasi hukumatiga tegishli. Aksiyalarning nazorat paketi 51 foizni tashkil etadi, bu esa kompaniyani amalda davlatga qarashli bo‘lishiga imkon beradi. Xorijiy yuridik shaxs aksiyalarining nazorat paketiga egalik qilish haqidagi barcha mish-mishlar shunchaki mish-mishlardan boshqa narsa emas.
Ob'ektiv raqamlarga qaramay, hamma ham yagona haqiqatga ishonishga tayyor emas. Oxirgi 49% aksiyalar har kimga, ayniqsa xorijiy yuridik yoki jismoniy shaxslarga tegishli bo‘lishi mumkin. Bu uzoq vaqtdan beri turli guruhlarning siyosiy kurashida to'siq va vosita bo'lib kelgan. Aeroflot kimga tegishliligi haqidagi bahslar bugungi kunda ham davom etmoqda. Biroq, statistik ma'lumotlarga ko'ra, qolgan aktsiyalarning 35% dan ortig'i Rossiya fuqarolari va kompaniyalariga tegishli.
Bosh direktor
Aeroflot bosh direktori lavozimini 2009 yildan beri Vitaliy Gennadievich Savelyev egallab kelmoqda. Ushbu lavozimdagi dastlabki 5 yil va kompaniyaning yangi siyosati juda samarali bo'ldi. Bu lavozimga yana Vitaliy Gennadievich tayinlandi.