Най-необичайните железници в света. Най-удивителните железници в света Най-удивителните железопътни линии в света

Повече от десетилетие в различни градове и държави се провеждат първенства по внимателно наблюдение на влакове. Благодарение на похвалния ентусиазъм на аматьори и професионалисти в улавянето на красотите на железницата, историята ни е съхранила филмови и фотодокументи – всичко, което е останало от славните локомотиви и влакове, към които епитетът „странни“ е напълно приложим.

През последните два века тя се развива непрестанно и в процеса на безкомпромисен подбор само най-добрите образци са постигнали успех - в дизайн и функционалност. Относно навременността най-накрая. Останалите понякога са били запазени само под формата на памет на страниците на историческите книги или като музейни експонати и паметници. Много от необичайно странните влакове са надарени с уникални функции, поради което може да изглежда странно, че тази чудодейна технология не се използва за нуждите на човечеството в наше време.

Бронирани влакове

Бронираните влакове се появяват за първи път на лицето на Земята по време на Американската гражданска война (1861 - 1865), когато генерал Джоузеф Хукър решава да използва бронирани влакове за транспортиране на близо 20 000 войници, за да защити военните пътници от коварен враг и неговите засади, бълващи огън и метал .. Приблизително по същото време на вътрешноамериканския фронт бяха успешно тествани оръдията, монтирани на железопътните платформи от северняците. Скоро в бронирани влакове (BP) те започнаха да транспортират не само работна сила, но и оръжия с боеприпаси.

Вражеската кавалерия и танкове не бяха особено опасни за бронираните влакове, но се оказаха лесни мишени за първите военни самолети и силите на един обучен човек обикновено бяха достатъчни, за да разглобят или унищожат железопътни линии. В отговор на опасностите в бронираните вагони се появиха зенитни оръдия, а към влака беше добавен склад на колела, където се съхраняваха резервни траверси и релси, които войниците научиха и знаеха как да монтират вместо демонтираните в възможно най-кратко време.

След Втората световна война, поради бързото развитие на авиацията и танковете, модата на бронираните влакове умира. В Съветския съюз тези колоси са били използвани до 1953 г. и, изглежда, са слезли в историята завинаги в края на стилово-космическите 50-те години, но внезапно са били реанимирани поради влошаването на отношенията с Китай. И днес четири бронирани влака все още се движат в служба на руските железопътни войски. Това са така наречените „специални влакове“, родом от войната в Северен Кавказ.

През 1929-1931 г. в предхитлеристка Германия технолозите се опитват да създадат „най-бързия влак в света“. Резултатът от техния труд беше футуристичен самоходен автомобил, който получи името "Rail Zeppelin" ("Schinenzeppelin"), защото се оказа изненадващо подобен на известния немски дирижабъл.

Експерименталната мотриса "Schinenzeppelin" беше оборудвана с витло, подобно на самолет. Лек (20 тона) и бърз влак през май 1931 г. постави рекорд за скорост на железниците - 225 километра в час. Това постижение остава непобедено в продължение на 23 години.

Железопътният "дирижабъл" беше пуснат само в един екземпляр - под формата на прототип, насочен към рекорди. Възпроизвеждането на "Shinenzeppelins" беше възпрепятствано от страхове за това каква вреда може да причини перката на самоходните оръдия на хората, разположени на платформите на гарите, често претъпкани. В допълнение, самата позиция на витлото значително затруднява влака, което прави невъзможно обръщането на заден ход, удължаването на влака с автомобили, както и поддържането на момента на движение при повдигане на авиационната кола нагоре. В резултат на това конкурентите на инженера Крукенберг, който се опитваше да приземи авиационната технология на релси, успяха да предложат на германците нещо по-малко опасно, а самият носител на витло Rail Zeppelin беше демонтиран през 1939 г. в името на алуминия, от който бушуващата Германия създава бойни самолети.

Влакове, теглени от коне

Изобретяването на парния локомотив през 1804 г. не обещава нищо на хиляди и милиони потенциални клиенти на железниците. Първите модели бяха тежки за чугунени релси, които се използваха в големи количества по това време, тъй като цената на надеждните железни сплави ще направи развитието на железницата. Нещата са безбожно скъпи и следователно лишени от всякакъв оптимизъм. Защото почти всички се страхуваха от парни вагони. Случи се така, че още преди повече или по-малко работещи модели на парни локомотиви да се появят в света, влакове, използващи бездимна конска тяга, се обявиха за себе си.

Първата конна железница с редовен превоз на пътници се появява през 1807 г. във Великобритания. Но дори два века преди това обикновена железопътна линия с колички, теглени от коне, започна да превозва въглища в Англия между две миньорски села. Каруцата е била придружена от водачи на впрегнати животни. Пътят беше наречен "Wollaton Wagonway".

С технологията на 19-ти век стана удобно да се използва конска тяга за превоз на хора - със скорост около 10 километра в час. Тъй като железопътните линии по правило бяха еднопосочни, в много ъгли, овладени от железопътните работници, влаковете със стоки се ползваха с официален и неизбежен приоритет. Пътниците, платили билетите си, трябваше да слязат от количките и единодушно да ги свалят от релсите, след което да ги върнат обратно.

Теглените от коне влакове постепенно бяха заменени от парни двигатели, с началото на 20-ти век останаха много малко влакове с коне. Но все още можете да използвате услугите на конски трамвай с един вагон в град Дъглас, американския щат Мейн. В необичаен обществен транспорт има 45, които в наше време не са принудени да работят при лошо време, така че Douglas Horse работи само през лятото.

Въздушен влак на General Motors

Това чудо на свободомислието е проектирано от автомобилен гигант в САЩ през 50-те години на миналия век за няколко железопътни компании, които се нуждаеха от бързи локомотиви, за да надделеят над конкурентите и да предотвратят бързащите пътници от процъфтяващата гражданска авиация.

На странния външен вид на "въздушния влак", произведен от General Motors през 1956 г., имаше големи надежди. Красотата му е подарена от известния дизайнер на стилни "ръчни колички" и концептуални коли Чък Джордан.

Нямаше почти нищо ново в дизайна на вагоните под марката Aerotrain. Автомобилните специалисти просто взеха няколко от техните автобуси и смениха шасито в тях. Но в същото време въздушният влак беше бърз и лек, повече от два пъти по-лек от тогавашните парни влакове, когато бяха напълно натоварени.

General Motors произведе два прототипа на новото превозно средство, които бяха предоставени на няколко железопътни линии. компании за тестване. Всички бяха единодушни в диагнозата: въздушният влак има твърде слаб двигател, който не позволява нито достигане на максимална възможна скорост, нито издигане на влака на хълм. В същото време беше трудно да се грижи за локомотива и още повече да го ремонтира. Допълнителна жестока шега изигра лекотата на влака, в който пътниците се чувстваха все едно се возят в задната част на камион по не особено гладък коловоз. Прототипите успяха да изминат над 970 хиляди километра, през 1966 г. бяха отписани. Сега въздушните влакове от автомобилния гигант са на заслужена почивка в американските музеи.

Реактивен влак "Черен бръмбар"

Продуктът M-497, който влезе в историята на железопътния транспорт под прозвището "Черен бръмбар", беше плод на въображението на експеримент за прехвърляне на локомотиви от дизелова или електрическа тяга към реактивна тяга, както при самолетите. Черният бръмбар е проектиран и сглобен през 1966 г. по поръчка на New York Central Railroad.

Проектиран да превозва пътници, Black Beetle използва две използвани реактивни турбини от бомбардировач B-36. На химерен локомотив по време на тестовете беше поставен рекорд за скорост - 295 км / ч, който остана непобедим в продължение на четиридесет години.

Железопътните работници в Ню Йорк бяха недоволни от вероятно високата цена на самоходния реактивен вагон Black Beetle. Дори въпреки факта, че прототипът на влака-чудо беше сглобен от използвани части и следователно не беше твърде скъп. Освен това експертите тестваха състоянието на релсите и прецизното оборудване вътре в M-497 и стигнаха до заключението, че използването на реактивно задвижване на железопътната линия. транспортът износва самия транспорт. Това означава, че "Бръмбарът" ще бъде дори по-скъп, отколкото изглежда. В резултат на това турбините бяха отстранени от релсовия вагон, който служи като субстрат за тях, а самият вагон работеше с обичайния си двигател до 1984 г., след което беше превърнат в планина от скрап.

Най-необичайните железници в света

3 (60%) 6 гласа

Пътуването с влак е признато за най-безопасното в света, макар и не толкова бързо, колкото пътуването със самолет. Някои от железниците са доста необичайни, други са доста красиви. Ще ви разкажем за най-невероятните железници в света.

Meiklong (Тайланд)

Meiklong е железопътна линия, разположена в Тайланд. В горната част на железопътните релси Meiklong има хранителен пазар. Няколко пъти на ден продавачите бързо опаковат собствените си сергии и тенти, за да разчистят пътя за преминаващите влакове. Когато влакът пристига, всички кашони с храна се прибират, купувачите отново обикалят пазара, сякаш нищо не се е случило.

Нейпиър Гизборн (Нова Зеландия)

Napier Gisborne е железопътна линия, разположена в Нова Зеландия. Това е невероятна железопътна линия. Той минава покрай главната писта на огромното летище Gisborne. Влаковете винаги спират, чакайки разрешение да продължат пътя си. Влак, пресичащ пистата, е необичайна гледка.

Tren las Nubes (Аржентина)

Tren las Nubes - пътят към облаците (Аржентина). Тази железница минава през провинция Салта, Аржентина. Пътеката минава близо до магистрала C-14, която свързва Аржентина с Чили в Андите, минаваща на 4220 м надморска височина. Това е 3-тата по големина железопътна линия на планетата.

Първоначално е издигнат по различни егоистични причини, но сега е красива забележителност и културно наследство. Поради проектното решение да не се използва система от предавки за сцепление, маршрутът е проектиран така, че да избягва наклони. Зигзагите позволяват на влаковете да се издигат, падат напред и назад.

Тунел на любовта (Украйна)

Тунелът на любовта в Украйна. Това е друга невероятна железопътна линия. Намира се в Клеван в Украйна. Пътека с дължина 3 км води до завода за фазер. Един влак се движи 3 пъти дневно, доставяйки дървен материал.

Влакът минава през зелен тунел от дървета, който привлича много двойки и фотографи. Казват, че ако дойдете в тунела на любовта с любимия си, намислете си нещо, то определено ще се сбъдне.

Транссибирска железница (Русия)

Транссибирската железница е най-дългата железопътна линия в Русия. Състои се от цяла железопътна мрежа, свързваща страната с Японско море. През 1916 г. тя свързва столицата с Владивосток. Строителството започва през 1891 г. и се ръководи от Сергей Вите, който по това време е държавен министър на финансите.

Днес железниците са най-демократичният и евтин вид транспорт. Те продължават да се строят по целия свят и вече са оплели с нишките си цялата ни планета.

Железопътната линия, която минава през Maeklong Market Railway (Тайланд)

Хранителен пазар в Maeklong (Тайланд), разположен на железопътните релси. Няколко пъти на ден търговците бързо опаковат щандовете си с храна и спускат тентите си, за да пропускат влаковете. След като влаковете преминат през пазара, щайгите със зеленчуци, риба и яйца се поставят на първоначалното им място и клиентите се връщат на релсите, които служат за преминаване през пазара.

Железопътна линия Napier-Gisborne (Нова Зеландия)

Железопътната линия Napier-Gisborne е уникална с това, че пресича главната писта на летище Gisborne. Влаковете са принудени да спрат и да поискат от контрола на въздушното движение разрешение да пресекат пистата и да продължат по линията. Парен локомотив от 1939 г. в средата на пистата не е обикновена гледка!

Влак към облаците (Tren a las Nubes) (Аржентина)

Влакът към облаците е туристическа железница в провинция Салта, Аржентина. Железопътната линия минава покрай източния край на железопътната линия C-14 на Ferrocarril General Manuel Belgrano, която свързва северозападна Аржентина по границата с Чили в планинската верига Андите. Намира се на 4220 метра надморска височина. Това е третата по височина железница в света. Първоначално построена по икономически и социални причини, тази железница сега служи предимно като туристическа атракция, както и като железопътно наследство. Железопътната линия преминава през 29 моста, 21 тунела, 13 виадукта, 2 спирали и 2 зигзага. Поради решението на проектантите да не използват система за предаване на зъбна рейка и зъбно колело за сцепление, маршрутът трябва да бъде проектиран така, че да избягва стръмни склонове. Зигзагите позволяват на влаковете да се издигат, пътувайки наляво и надясно успоредно на планинския склон.

"Тунел на любовта" (Клеван, Украйна)

„Тунелът на любовта” е красиво място край село Клеван, Украйна. Трикилометров участък от жп линията води до завод за фазер. Влакът се движи три пъти на ден и доставя дървен материал до завода. Тази алея е оформена от дървета. Зеленият коридор привлича много влюбени двойки, както и фотографи, които искат да съхранят това красиво кътче от природата. Смята се, че ако вие и вашата сродна душа дойдете в „Тунела на любовта“ и искрено си пожелаете нещо, то със сигурност ще се сбъдне.

Транссибирската железопътна линия, най-дългата железопътна линия в света (Русия)

Транссибирската железопътна линия е мрежа от железопътни линии, свързващи Москва с руския Далечен изток и Японско море. Това е най-дългата железопътна линия в света. Има клонове, свързващи го с Монголия, Китай и Северна Корея. Той свързва Москва с Владивосток от 1916 г. и продължава да се разширява. Строителството на Транссибирската железопътна линия започва с пълна сила през 1891 г. по заповед и под контрола на Сергей Вите, който тогава е министър на финансите. Както в случая с Първата трансконтинентална железопътна линия в САЩ, руски инженери започват строителството в двата края и водят пътя навътре.

Виадукт Landwasser (Швейцария)

Швейцария има огромно количество планинска земя. До 19-ти век наличието на планински терен означава, че е било трудно да се пътува из цялата страна и следователно комуникациите са били сравнително лоши. Швейцарските железопътни инженери от деветнадесети и двадесети век трябваше да бъдат много изобретателни, креативни и смели, за да изградят сложна и ефективна планинска железопътна система. Това включва не само планирането и изграждането на трудни планински маршрути, но и изграждането на много от мостовете, необходими за пресичане на планински райони. Швейцарците все още инвестират много в своята железопътна мрежа, което я прави една от най-ефективните и напреднали в света. Едно от най-впечатляващите постижения е изграждането на виадукта Landwasser, който е завършен през 1902 г. През виадукта минава участък от ж.п. Това вероятно е един от най-известните железопътни виадукти/мостове в света и може да се види в повечето туристически/ваканционни брошури в Швейцария.

Georgetown Loop Railroad (САЩ)

Железопътната линия Georgetown Loop се превърна в първата забележителност на Колорадо. Завършен през 1884 г., този интересен участък от писта, широк по-малко от метър, е смятан за инженерно чудо на своето време. Проспериращите миньорски градове Джорджтаун и Силвър Плум се намират на 3,2 километра един от друг в стръмен и тесен планински каньон. За да ги свържат, железопътните строители разработиха „тирбушон“ маршрут, който пътуваше два пъти по-далеч, като постепенно се издигаше до над 183 метра. Той включваше подковообразни завои под ъгъл до 4 градуса и четири моста над Clear Creek, включително мощния мост Devil's Gate High Bridge. Colorado & Southern Railway притежаваха пътническите и товарните линии от 1899 г. до спирането й през 1938 г. През През 1973 г. Историческото общество на Колорадо започва възстановяването на железопътната линия като част от 395-хектарния околовръстен път на Джорджтаун и историческия минен парк (Georgetown Loop). Историческият минен и железопътен парк. Репликата на High Bridge е завършена през 1984 г., за да отбележи 100-годишнината от оригинална структура.

Железопътната линия, която минава през Maeklong Market Railway (Тайланд)

Влакът към облаците е туристическа железница в провинция Салта, Аржентина. Железопътната линия минава покрай източния край на железопътната линия C-14 на Ferrocarril General Manuel Belgrano, която свързва северозападна Аржентина по границата с Чили в планинската верига Андите. Намира се на 4220 метра надморска височина. Това е третата по височина железница в света. Първоначално построена по икономически и социални причини, тази железопътна линия сега служи предимно като туристическа атракция, както и като железопътно наследство.Железопътната линия минава през 29 моста, 21 тунела, 13 виадукта, 2 спирали и 2 зигзага. Поради решението на проектантите да не използват система за предаване на зъбна рейка и зъбно колело за сцепление, маршрутът трябва да бъде проектиран така, че да избягва стръмни склонове. Зигзагите позволяват на влаковете да се издигат, пътувайки наляво и надясно успоредно на планинския склон.

"Тунел на любовта" (Клеван, Украйна)

„Тунелът на любовта” е красиво място край село Клеван, Украйна. Трикилометров участък от жп линията води до завод за фазер. Влакът се движи три пъти на ден и доставя дървен материал до завода. Тази алея е оформена от дървета. Зеленият коридор привлича много влюбени двойки, както и фотографи, които искат да запазят това красиво кътче от природата.Смята се, че ако вие и вашата сродна душа дойдете в „Тунела на любовта” и искрено си пожелаете нещо, то ще се сбъдне вярно.

Транссибирската железопътна линия, най-дългата железопътна линия в света (Русия)

Транссибирската железопътна линия е мрежа от железопътни линии, свързващи Москва с руския Далечен изток и Японско море. Това е най-дългата железопътна линия в света. Има клонове, свързващи го с Монголия, Китай и Северна Корея. Тя свързва Москва с Владивосток от 1916 г. и продължава да се разширява Строителството на Транссибирската железопътна линия започва с пълна сила през 1891 г. по нареждане и под контрола на Сергей Вите, който тогава е министър на финансите. Както в случая с Първата трансконтинентална железопътна линия в САЩ, руски инженери започват строителството в двата края и водят пътя навътре.

Виадукт Landwasser (Швейцария)

Швейцария има огромно количество планинска земя. До 19-ти век наличието на планински терен означава, че е било трудно да се пътува из цялата страна и следователно комуникациите са били сравнително лоши. Швейцарските железопътни инженери от деветнадесети и двадесети век трябваше да бъдат много изобретателни, креативни и смели, за да изградят сложна и ефективна планинска железопътна система. Това включва не само планирането и изграждането на трудни планински маршрути, но и изграждането на много от мостовете, необходими за пресичане на планински райони. Швейцарците все още инвестират много в своята железопътна мрежа, което я прави една от най-ефективните и напреднали в света.Едно от най-впечатляващите постижения е изграждането на виадукта Landwasser, който е завършен през 1902 г. През виадукта минава участък от ж.п. Това вероятно е един от най-известните железопътни виадукти/мостове в света и може да се види в повечето туристически/ваканционни брошури в Швейцария.

Georgetown Loop Railroad (САЩ)

Железопътната линия Georgetown Loop се превърна в първата забележителност на Колорадо. Завършен през 1884 г., този интересен участък от трасе, широк по-малко от метър, се смяташе за инженерно чудо на времето си.Проспериращите миньорски градове Джорджтаун и Силвър Плум се намират на 3,2 километра един от друг в стръмен и тесен планински каньон. За да ги свържат, железопътните строители проектираха маршрут тип „тирбушон“, който пътуваше два пъти по-далеч, като постепенно се издигаше до над 183 метра. Той включва подковообразни завои под ъгъл до 4 градуса и четири моста над Clear Creek, включително мощния мост Devil's Gate High Bridge. Colorado & Southern Railway притежава пътническите и товарните линии от 1899 г. до 1938 г., докато не излезе от бизнеса. Historic Mining & Railroad Par.) Репликата на High Bridge е завършена през 1984 г., за да отбележи 100-годишнината от оригиналната структура.

Тайландско-бирманска железница или железопътна линия на смъртта (Тайланд)

Железопътната линия Тай-Бирма, известна още като „Пътят на смъртта“ е 415-километрова железопътна линия между Банкок (Тайланд) и Рангун (Бирма). Повече от 90 000 служители и 16 000 съюзнически военнопленници загинаха по време на строителството на тази железопътна линия - ужасно събитие, което послужи като основа за филма на Дейвид Лийн "Мостът на река Куай". далеч най-популярната атракция за посетителите на град Канчанабури , разположен северозападно от столицата на Тайланд, влакът заобикаля отвесните скали и минава през няколко крехки дървени моста.

ЖП гара Gyeonghwa (Южна Корея)

Има 340 000 черешови дървета в Jinhae, Южна Корея. По време на цъфтежа си създават поразително красива картина от падащите листенца. Поради тази причина жп гарата Gyeonghwa, където е направена тази снимка, е популярна туристическа атракция.

Най-яката железница в света 20 април 2017 г

Пилатусбан се смята за най-стръмната железница в света. Целият маршрут от град Alpnachstadt до върха на планината Пилатус, влакът се движи за половин час, като прави няколко спирки по пътя. Най-опасният участък от Пилатусбан започва в края, когато влакът навлиза в тунелите и туристите конвулсивно се стискат на местата си.

Тук започва истинската швейцарска крайност.

Пилатус- това е планинска верига в швейцарските Алпи - едно от онези места, където "трябва да се посети". Има три начина да стигнете до върха на планината: с железопътна линия (от Alpnachstad), с кабинков лифт (от Kriens) или пеша. Всеки от методите на изкачване ще остави незабравимо впечатление, най-важното е да познаете времето. И тук е променливо - дъждът може да промени слънчевото време без предупреждение и обратното. А понякога и по няколко пъти на ден.

Pilatusbahn е стара железопътна линия, открита през 1889 г. и електрифицирана през 1937 г.

Има няколко различни вида железопътни стелажи. Обичайните дизайни на зъбни присадки са системите Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub и Von Roll.

Строителството на железницата е извършено по проект на инженер с говорещо фамилно име Едуард Лочер. Интересен факт е, че когато предлага дизайнерски проект с две хоризонтално движещи се зъбни колела, той е наречен ексцентрик. Днес системата Locher е един от най-разпространените дизайни на предавки в железниците.

За справка, зъбчатата железница е релсов вид транспорт, чиито вагони (или локомотив) са оборудвани с едно или повече зъбни колела. Включват се по време на шофиране. Между конвенционалните релси е положена зъбна релса, с която се захваща зъбното колело на локомотива (или вагоните). Тази технология осигурява по-добро сцепление с релсите при изкачване на наклони до 16‰ или повече (сухи условия) и до 14‰ (мокри условия).

В момента в света има повече от 150 стелажни железници, включително около 60 постоянно експлоатирани (през зимата и лятото) пътища. 50% от всички съществуващи пътища са в Швейцария. Тази страна има най-дълъг опит в експлоатацията на такива пътища, най-модерният подвижен състав от собственото си производство и най-стръмните пътища (28‰ и 48‰ наклон). Освен това швейцарските пътища в по-голямата си част са печеливши и рентабилни.

Австрия, Германия, Унгария и редица страни от Латинска Америка (Бразилия, Венецуела, Чили) също могат да се похвалят със зъбчати колела. Те се използват като начин за пътуване по туристически маршрути в планински райони или като градски пътнически транспорт (например в Будапеща, Цюрих или Щутгарт). На територията на Русия няма стелажни железници.

Маршрутът Pilatusban разполага с 10 вагона с капацитет 40 души всеки. Максималната пропускателна способност на пътя е 340 души на час. Средната скорост е 9-12 км/ч. Вътре в колите, чистота и интериор в стила на 50-те години на миналия век. Ръчните електрически прозорци и надписът „пазете от прозорците“ веднага привличат вниманието ви. Това е важно – има участъци от пътя, където с протегната ръка през прозореца можете да наберете планински цветя или да докоснете камък.

Трябва да седнете в колата с лице към върха на Pilatus. От лявата страна има пейзажи от планини, скали, ливади, гори, а от дясната страна към тях се добавя зашеметяваща гледка към езера и селища. Е, наоколо, както и в цяла Швейцария, можете да чуете звъна на звънците на пасящи крави. Тези, които се интересуват от процеса на управление на влак, могат да седнат в първия вагон и да наблюдават работата на машиниста.

30 минути по пътя минават за миг. Влакът прави кратки спирки по маршрута. Един от тях, на гара Amsigen, продължава няколко минути - тук можете да си купите сирене от фермери. Но не като в Русия - от прозореца на влака или на перона, а отидете в къщата, опитайте сиренето. Само влакът на дегустаторите не чака, те ще трябва да се качат на следващия влак по разписание.

Последният участък от маршрута е най-вълнуващ - това е преминаване през тунели, издълбани в скалите, това са същите склонове от 48‰, това са скали с височина десетки метри, на метър от влака. В главата ми веднага възниква въпросът: „Колко време ще летим, ако спирачките откажат?“. майтап! Мисли за друго - да не изпусна камерата и да си счупя врата на входа на следващия тунел. Единственият минус от пътуване по пътя, на който обаче не обръщате внимание, е шумът на зъбните колела.

На върха на планината Пилатус Кулм няма нищо друго освен хотели, ресторанти, кафенета, магазини за сувенири, външни и вътрешни платформи за наблюдение и 5 туристически пътеки с разлика във височината до 60 м.

Неща за вършене

Вижте пейзажа извън прозореца и щракнете върху затвора на камерата, докато се возите на влак по железопътната линия Pilatusbahn.

Как да отида там

Alpnachstad се намира в подножието на планината Пилатус. Можете да стигнете до Alpnachstadt с влак от Люцерн (около 30 минути) или с ферибот от кей номер 2 (1 час).