Кой е най-бързият начин да стигнете до Крим с кола? Възможности за движение през Краснодарския край. Кримски мост: всичко за строителството на XXI век в Крим. Мостът в Крим, когато започна да се строи

В Крим продължава "строежът на века" - изграждането на мост през Керченския пролив. Колко реалистично е изграждането му без риск за последващата му експлоатация? Възможно ли е да се извърши цялата работа без присвояване на отпуснатите средства и кримската инфраструктура готова ли е да приеме потока от автомобили и влакове, които ще преминат по моста, който все още се строи? Разговаряме за това с Петро Ковал, инженер по комуникации, член на Строителната академия на Украйна, Владимир Харначук, ръководител на обществената организация „Чист бряг.Крим“, и Александър Кава, бивш заместник-министър на инфраструктурата на Украйна.

Повече от 2000 души от всички региони на Русия работят върху "строежа на века" - изграждането на мост през Керченския пролив. Създава се временна инфраструктура за непрекъсната работа, казва бригадирът Александър Ревински. Има работещи мостове, предназначени за транспортиране на хора и доставка на материали, работа на тежки кранове. Отнасят се молитви за строежа, снимат се телевизионни клипове за хода на работата. Въпреки всички усилия руското правителство отлага началото на временната експлоатация на железопътната част на моста с една година, а разходите се увеличават почти 6 пъти. Предварителната оценка на цената на моста беше 40-45 милиарда рубли, сега цената се е увеличила до 245-250 милиарда и, очевидно, тази цифра не е окончателна. Керченският мост обаче е преди всичко политически и имиджов проект и най-вероятно съоръжението ще бъде построено. Това не е първият опит за изграждане на мост през Керченския ферибот. През 1944 г. издигнатият временен мост разрушава леда след 3 месеца. Заплахата за строителите е както в тинестото морско дъно, така и на сушата, смята Евгений Рогожин, заместник-директор на Института по физика на Земята: склоновете на брега на пролива са неактивни. Руският президент Владимир Путин заговори за необходимостта от изграждане на мост веднага след анексирането на Крим. През 2014 г. украинската страна се оттегли от споразумението за строителство с Русия. Договорът за строителство е сключен през 2015 г. - на стойност 223,1 милиарда рубли. Сега започна изграждането на плавателната част на моста. Височината на фарватерната част ще бъде 80 метра. В същото време свещениците участват активно в работата - те се молят за „укрепване на духа на строителите, така че да има по-малко изкушения и процесът да бъде завършен навреме и с необходимото качество“, Михаил Викторов, ректор на Св. Църквата Александър Невски в Севастопол, каза.

Наскоро руският Forbes публикува писмо от главния изпълнител до главния клиент с искания за отпускане на пари за строителство. Съдейки по това, което е посочено в сайта за обществени поръчки, са платени 57 милиарда рубли от порядъка на 223 милиарда. Тази година от 57 милиарда строителите са получили по-малко от 10.

В момента няма наличен медиен източник

0:00 0:21:47 0:00

Изскачащ плейър

– С нас се свързва кандидатът на техническите науки, членът на Академията по строително инженерство на Украйна Петр Ковал. Петър, какво може да забави финансирането на изграждането на Керченския мост?

Ковал:За всеки проект се разработва проект за организация на строителството, където всичко е ясно описано по отношение на технологичните изисквания. Например, бетонът трябва да отнеме 28 дни, за да придобие пълна здравина. Няма финансиране - веригата се прекъсва, технологията е нарушена, качеството на работа страда. Предвид сложната логистика на работата, това е много въздействащо. Разбира се, в Русия има опит, когато много пари се втурват към края на строителството по авариен метод и работата е завършена навреме. Но това значително влошава качеството и дори тук има съмнения относно надеждността на конструкцията. Технически е възможно изграждането на мост. Те също строят през 1944 г. Въпросът е колко време ще издържи тази сграда. Такива структури трябва да стоят най-малко 100 години. Но с това качество на работа - това е въпрос. Разбира се, тук са необходими молитви, внезапно ще помогне.

- Какво може да повреди мостовите конструкции, които сега са в Керченския пролив?

Ковал:Изкуствено бяха намалени изискванията за сеизмична устойчивост на конструкцията. И знаем какви земетресения имаше в Крим. Освен това има противоречиво дъно, дебели слоеве тиня, трудно е да се разчита на надеждни почви. Между плочите има тектонични празнини. През зимата - силни ветрове, заледяване. По принцип тежките аварии се случват поради съвпадението на негативни фактори. А те са повече от достатъчно. И надеждността на конструкцията трябва да се гарантира по-сериозно, отколкото се прави.

- Освен природните дадености върху качеството на работа силно влияе и корупционният компонент. Някои работници от Керченска страна не са получавали заплати от близо 2 месеца. Според един от работниците фирмата се казва LLC "Бизнес ресурс", в договора е посочена една сума, всъщност се плаща друга, но има проблеми с плащането й. Заплатата трябва да се изплаща на всеки 2 месеца, но дните на плащане не са посочени в договора.

Свързваме се с ръководителя на обществената организация "Чист бряг. Крим" Владимир Гарначук. Владимир, могат ли оплакванията на работниците да показват силен корупционен компонент в работата? А ще бъде ли завършен мостът и с какво качество?

Няма съмнение, че мостът ще бъде завършен, защото това е знакова сграда за Русия и Крим, която ще свързва континента и полуострова

Владимир Гарначук

​Гарначук:Това е типична история за строителството на грандиозни обекти. Нека ви напомня, че фирмата Стройгазмонтаж, собственост на много близък приятел на Путин, се занимава със строителство. Аркадий Ротенберг. Цената вече се е увеличила няколко пъти. Но няма съмнение, че ще бъде завършен, защото това е знакова сграда за Русия и Крим, която ще свърже континента и полуострова. Тук се прилага принципът „няма да застанем зад цената”. Има много проблеми, включително и инженерни. Но, пак казвам, мостът ще бъде пуснат в експлоатация - възможно е със закъснение до една година, тоест през 2020 г.

- Някои кримчани се надяват, че Керченският мост ще реши много проблеми на полуострова. ще стане ли

Гарначук:Това няма да реши всички проблеми. Защото проблемите на Крим са в неефективността на управлението и корупцията, които оскъпяват стоките.

- Въпросът е не само за моста, но и дали кримските пътища ще издържат на увеличаването на натоварването - между другото, Владимир Путин също говори за това, като поиска да се намерят отговорните за строителството на магистралата от Керч до р. полуостров.

С нас се свърза бившият заместник-министър на инфраструктурата на Украйна Александър Кава. Александър, готови ли са кримските пътища да приемат трафика, който може да премине през Керченския мост? Какво трябва да се направи, за да може кримската инфраструктура да се справи?

Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет

Александър Кава

​Кава:На първо място, да се изгради магистрала Таврида, която многократно се обявяваше. Този аксиален път трябва да свърже Керченския мост със Симферопол и Севастопол, а вече съществуващата мрежа ще играе спомагателна роля и ще осигури достъп на жителите на Крим до магистралата.

- Крим е непризната република. Ако мостът бъде завършен, ще има ли нужда от него на украинския Крим?

Кава:Украински - не толкова. Поради това решението за изграждането му до 2014 г. не е взето. Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет.

Тази пролет в Крим се оказа особено гореща. Както по отношение на времето, така и по отношение на събитията, основното от които беше откриването на Кримския мост. Пътят до Крим стана много по-лесен, защото сега не е нужно да зависи от времето и бурите и не е нужно да плащате кръгла сума за преминаването - преминаването по моста е безплатно. Три седмици и половина пътуване из Крим с кола са в миналото и е време да направим равносметка и да напишем отчети за пътуването. Започвам поредица от репортажи с разказ за пътя до Крим: отидохме там с ферибот и вече се връщахме по моста. Отивам!

Пътят от Крим по моста

Бих искал да ви разкажа повече за Кримския мост, така че ще започна с обратния път.

Непланирано пътуването ни продължи няколко дни, тъй като чакахме откриването на Кримския мост, за да отидем до Москва по него, покрай селата и по М4.

На 16 май станахме в 5 сутринта, за да стигнем до моста възможно най-рано и да бъдем сред първите, които ще се возят на такава дългоочаквана конструкция. Предишния ден президентът откри движението по моста, като се придвижи от Таман до Керч, карайки Камаз, а от 5 сутринта на този ден се появи възможност за преминаване за автомобили и пътнически автобуси.

Бях малко нервен, очаквайки някаква настройка, например под формата на дълга проверка преди влизане на моста и поради това дългите задръствания. Събуждайки се в 5, първото нещо, което грабнах телефона и построих маршрута Керч-Москва в навигатора на Yandex. Или службата нямаше данни, или реши да погъделичка нервите на пионерите на Кримския мост, но показа, че пътуването през моста ще бъде с 3,5 часа по-дълго от използването на ферибота. Да, и известието изведе, че е възможно образуването на глуха запушалка. Е, не, не вярвахме на такива приказки, натоварихме нещата си в колата и весело се отправихме по все още сънения Керч към новия надлез към моста. Навигаторът не премахна подовите знаци, които не бяха подходящи, но все пак ни отведе до входа на строителната площадка на века.

Насреща се движеше колона от мотористи и автомобили с руски знамена, а потокът към Крим беше много по-голям, отколкото оттам. Дори на едно място създадоха малко задръстване (имаше много мотористи) и за първи път завидях на задръстването, тъй като не можеш да спреш на моста, но искаш да направиш замислена снимка, така че задръстването е единственият шанс. Изобщо не ме интересуваше снимката, тъй като държах дълга пръчка с камера, издърпвайки ги през люка на колата, вятърът беше хоо, че успях да снимам, вижте по-долу.

Кримски мост: снимка, пътуване, преглед

Новият ни мост е най-дългият в Русия и Европа с дължина 19 км. Карахме с максимално разрешената скорост от 90 км/ч, отстрани се виждаше Керченския пролив и зората. Нов ден, нов мост, нов начин да стигнете до Крим.

В допълнение към факта, че откриването на моста е историческо събитие, това е и голямо спестяване за туристите, защото фериботът за двама + кола струва 2000 рубли. еднопосочен. А мостът спестява много време, минахме го за 15 минути. Разстоянието през моста до Москва е с около 200 км по-дълго, отколкото през пристанище Кавказ, но въпреки това пътуването до дома е по-бързо. Ето схема на входовете на моста от интернет.

Стигнахме до Московския околовръстен път за 18 часа, което включваше обяд и спирки в маковите полета. Обикновено нощуваме във Воронеж, но този път се втурнахме без почивка.
Подходите към моста са добре направени, качеството на пътищата е добро.

Пътуване до Крим с кола през пролетта: маршрут, преглед, съвети

В Таман видяхме разкошно маково поле и висяхме поне половин час. Женя прелетя с дрон над него, а аз се катерех по тревата с телефона.

Беше невъзможно да се подмине такава красота!

Карахме част от пътя през селата, тъй като имаше задръствания по М4 в района на Кущевка, а след това по М4. На едно място имаше недовършен път с дължина няколко километра.

В селата на Краснодарския край има добри пътища, но постоянно трябва да изпреварвате камиони.

Има проблемни участъци по М4 в Ростовска област, пътят няма да бъде завършен по никакъв начин. Имаше малко задръстване в обратната посока, но в посока морето всичко беше мощно, поне за час.

Прелезът в Тимашевск се промъкна и не беше забелязан, в Лосево нямаше задръствания. Писах за избягването на тези проблемни зони миналата година, тук .
Този път не взехме храна с нас, така че трябваше да търсим място за обяд на М4. Изборът падна върху кафене "Помпончик" на бензиностанция "Лукойл". Заведението буди доверие, тъй като персоналът е униформен, има потребителски кът, план за евакуация, чиста баня - решихме да хапнем. Изборът на ястия е малък, всичко е просто и разбираемо: супи, кнедли, кнедли, пасти ... Ядох пилешка супа и половината от кнедли, тъй като порцията е слон. Кнедли, между другото, домашно приготвени, вкусни.

Докато чакахме откриването на моста, живеехме в две къщи за гости. Първо, в Къща за гости на Болшая 12 ( снимки и ревюта ), където прекарахме първите дни в Крим и решихме да останем при тях отново в края на пътуването.

Последната вечер прекарахме в къщата за гости на Моника ( снимки и ревюта ) - не е зле, но не бих искал да остана там повече от ден, защото стаята за опушване до прозорците просто ме ядоса, съседите просто пушеха, изглеждаше, че сме в газова камера. Защо беше невъзможно да се направи стая за пушене в дъното близо до входа, не разбирам. Всичко друго е добро.

Пътуване из Крим с кола, част 1: Керченски крепости и мост

Пътуване в Крим част 2: Опукски резерват, Кояшское езеро и източен Крим

Пътят към Крим преди отварянето на моста

Пътят до Крим беше труден за нас, защото тръгвахме през нощта, не спяхме достатъчно.

За първи път в живота си дори спирали да подремнат край пътя, тъй като имало опасност да заспят на волана.
Тръгнахме, както обикновено, в началото на пет сутринта, но този път не успяхме да спазим обичайния график за пътуване до морето. Обикновено пристигаме в Ростов на Дон около 15:00, този път стигнахме до 18:00. Навигаторът водеше през Азов, села и Тимашевск, докато карахме по нивите, слънцето вече беше започнало да залязва. Тогава в Москва все още беше студено, зеленината не излезе, но тук е лято.

Предишния ден резервирах стая в къща за гости Villa Vita в село Голубицкая, тъй като чувствах, че един ден няма да стигнем до Крим. Golubitskaya се намира на брега на Азовско море, от него до пристанището на Кавказ е лесно достъпно. Прибрахме се в стаята си около полунощ и спахме страхотно. Къщата за гости по-скоро може да се нарече мини-хотел, което ме зарадва ( снимки и ревюта ).

Имаме и опит да нощуваме близо до Тимашевск, в село Олховская, тук моят преглед .
На сутринта ни нахраниха с прекрасна закуска, която беше особено ценна след предния ден на сандвичи с наденица и яйца.

Стигнахме бързо до ферибота, на регистрацията нямаше никой, е, почти никой. Ако, предвид отварянето на Кримския мост, все пак решите да преминете през прелеза, прочетете подробния ми доклад за това как се случва всичко.

Ферибот до Крим

След като се регистрирахме и получихме билети, направихме много спирки на брега на Азовско море, така че пристигнахме на пристанището по-близо до вечерята.

Овощните дървета бяха цъфнали в Таман.Не се побрахме на първия ферибот, остана само едно място, но не минахме по дължината, така че пуснахме Логан и се радвахме, че трябва отидете на друг кей, което означава отново да стоите на кръстовището, да се подложите на проверка. ядосах се.

В Керч къщата за гости на улицата беше резервирана предварително. Big 12 - препоръчвам. На територията има няколко къщи в украински стил, а кафенето предлага отлична храна - такива кнедли с череши ядох само при баба ми.

Краят на април в Крим се оказа топъл, седяхме навън вечерта и се наслаждавахме на песента на птиците, топъл вятър, чист въздух и усещането, че пътуването едва започва, много приключения и емоции ни очакват. Всичко се оказа добре, ще разкажа за всичко в следващите доклади.

Строителството на Керченския мост върви предсрочно. От февруари миналата година работниците веднага набраха добро темпо. До есента на 2017 г. перспективите за предсрочно завършване на строителството не бяха толкова илюзорни. Въпреки че самите участници в проекта все още не отговарят на пряк въпрос дали е възможно да се завърши строителството на века преди декември 2018 г. Kryminform сравни прогнозите с фактите. И имаше надежда.

Косвени знаци

Основната работа по изграждането на Керченския мост започна с набиване на пилоти за основата на подпорите в началото на март 2016 г. Първата опора беше готова през април. До края на годината строителите вече са издигнали над 200 опори, което почти удвоява първоначалния годишен план. През пролетта на 2017 г. министърът на транспорта Максим Соколов обяви, че строителството на мост през Керченския пролив е предсрочно.

„Миналата година (2016 г.) проектът уверено премина екватора, сега строителството дори върви предсрочно. С увереност заявяваме, че през следващата година ще бъде пуснато работното движение по автомобилната част на моста“, каза Соколов.

В същото време нито министърът, нито участниците в проекта не уточняват дали движението по пътната част на моста ще бъде пуснато по-рано от планираното през декември 2018 г.

Косвено фактът, че движението по моста може да бъде отворено много по-рано от края на 2018 г., се доказва от заповедта на правителството на Руската федерация. Текстът на документа беше публикуван на 6 октомври и няколко часа беше публично достояние на официалния интернет портал за правна информация, след което беше изтрит. Копието му обаче остана в редакцията на "Крыминформ".

Заповедта на правителството на Руската федерация се отнася до времето за откриване на работническото движение и началото на временната експлоатация на т.нар. Тази нова четирилентова магистрала с дължина 8,6 км трябва да свърже Кримския мост и магистрала Таврида не по-късно от 30 май 2018 г.

В бъдеще се планира да се свържат автоподходите с пътната мрежа на Керч и новата жп гара. Този проект обаче в момента е на етап проектиране. Движението по възела едва ли ще бъде пуснато преди 2019 г., когато ще бъдат построени както самата гара, така и железопътният подход към Керченския мост.

Така до 30 май 2018 г. автоподходите ще останат изолирани от съществуващата градска пътна мрежа на Керч. Това означава, че пускането на проходно движение по пътя е възможно само когато движението по моста е отворено. Синхронността на работата по автоподходите и самия Керченски мост беше многократно обявена от Министерството на транспорта на Руската федерация.

Строителен календар

Статистиката също свидетелства за значителен напредък в строителния план. Календарният график за производство на работи по обект „Изграждане на транспортен преход през Керченския пролив“ е публикуван на сайта за обществени поръчки. Според документа изграждането на опори в редица секции е планирано да бъде напълно завършено едва през септември и дори октомври следващата година, а инсталирането на участъци наведнъж в три секции от седем - само до ноември 2018 г. Междувременно, според официалната информация, до средата на октомври остават да бъдат издигнати само 13 стълба за пътната част на моста: от остров Тузла и брега на Керч до фарватера.

В други области този вид работа е напълно завършена. Участъците покриха около 15,5 км от пътния мост от предвидените по проекта 16,8 км. . Част от участъците на моста предстои да бъдат бетонирани преди полагането на асфалт. Тези работи са изпълнени на 80%: от 66 000 кубика бетон на строителите остават да излеят само 13 000 кубика.

И Керченският мост на фарватера поддържа. Тази операция стана не само една от най-големите, но и най-важната за завършване на работата в срок. Монтирането на сводести участъци се забави поради неблагоприятно време. Но в крайна сметка строителите успяха да ги издигнат на опорите на фарватера преди продължителните есенно-зимни бури и по този начин минимизираха влиянието на времето върху темпото на изграждане на моста.

Строителите също не изпитват проблеми с финансирането. Руското правителство вече е отпуснало почти 167 милиарда рубли (около 75% от сумата на договора) за изграждането на Кримския мост. В същото време клиентът на строителството - PKU Uprdor Taman - прие извършената работа в размер на повече от 102 милиарда рубли, което е почти половината от всички средства, предвидени за проекта.

Декември 2018 г. продължава да бъде официалната дата за отваряне на автомобилното движение по Кримския мост. Въпреки това през двете години работа строителите многократно са изненадвали от темповете на изграждане на моста. Възможно е следващата година да донесе още една изненада от тях.

Идеята за създаване на транспортен проход към Крим се възроди заедно с присъединяването на полуострова към Русия през 2014 г. Изпълнението на този грандиозен проект ще свърже Кримския регион с континенталната част на държавата, ще отвори големи възможности за развитие на туристическата индустрия на Крим, а руснаците ще имат право да посещават полуострова, без да се налага да го пресичат.

Със сигурност всеки руснак се интересува от въпроса как върви изграждането на моста към Крим и кога ще бъде построен. Сега той е в разгара си и в тази статия проектът на Керченския мост и неговите характеристики са внимателно проучени.

!
.
Актуализация от 15 май 2018 г.Готово е! Прочетете нашата статия за тържественото. От 16 май всички ще могат да ходят до Крим с кола през моста!
.
!

Историята на Керченския мост.Всъщност идеята за моста възниква отдавна, още по времето на Руската империя, при цар Николай II. Първоначалната скица на проекта е създадена през 1910 г., но мостът не е построен поради избухването на Първата световна война.

След това се върнаха към проекта за мост през 30-те години, по времето на Сталин (който го построи в Малая Сосновка). Тогава идеята е била да се построи железопътна линия през Керченския пролив, но началото на Втората световна война попречи на реализацията на моста.
През 1944 г. в най-кратки срокове е издигнат железопътен мост за седем месеца, който обаче е демонтиран през 1945 г. поради повреда на част от подпорите от лед от Азовско море.

Друга скица на проекта, като се вземат предвид всички грешки, е създадена през 1949 г., но също не е изпълнена.

Русия и Украйна активно обсъждаха създаването на транспортен проход през Керченския проток през 2010-2013 г. и беше подписано двустранно споразумение. Но изграждането на Керченския мост започна след влизането на Крим в Руската федерация.

Този проект е технически много труден. От няколко варианта беше избрана скица на мост през Керченския проток с обща дължина 19 километра през Тузланската коса. Мостът ще има 4 ленти на магистрала със скорост 120 км/ч и 2 релси за жп транспорт.

Дължината на Керченския мост до Крим

Капацитетът на моста е до четиридесет хиляди превозни средства на ден. Посочва се, че преминаването по магистралата ще бъде безплатно. Въпреки че в рускоезичния сегмент на интернет има много спорове относно това дали преминаването по моста ще бъде безплатно за шофьорите. От време на време се появяват мнения и слухове, че все пак ще се начислява някаква такса за билета.

Точният отговор ще бъде известен, когато започне движението по Керченския мост, но, съдейки по косвени доказателства, той все още ще бъде свободен. Например това се доказва от факта, че в строителството не са участвали средства от чуждестранни инвеститори. Целият проект е финансиран от държавата. Това може да е направено нарочно, за да останат безплатни колите.

Стройгазмонтаж, известният руски бизнесмен Аркадий Ротенберг, е назначен за изпълнител на строителството на този грандиозен проект.

Най-малко 70 предложения бяха разгледани преди да изберат тази компания. Беше необходимо да се намери изпълнител, който да отговаря на всички изисквания за срок на изпълнение, цена и гаранции за изпълнение на договора.

Фирмата има добър опит в изграждането на подобен обект. "Стройгазмонтаж" е главен изпълнител на "Газпром" за изграждането на газопроводи.

Stroygazmontazh LLC също има право да ангажира подизпълнители: известно е, че са проведени определени преговори с компании от Южна Корея за привличане на професионалисти за работа.

Стойност на строителството

Колко струва един мост до Крим? Керченският мост ще бъде един от най-скъпите мостове в света поради сложността на конструкцията. Първоначалната цена беше 50 милиарда рубли, но след това се увеличи поради комбинацията от пътни и железопътни линии. Отслабването на руската валута спрямо щатския долар също допринесе за повишаването на стойността.

През зимата на 2015 г., според резултатите от търга, беше определена максималната цена на работата - тя възлиза на 228,3 милиарда рубли.

Изграждането на транспортен преход през пролива се финансира от държавата със средства от фонд „Национално благосъстояние“.

Дължина и ширина на Керченския мост

Мостовото съоръжение се изгражда по Тузланската коса. Това ще позволи използването на малко парче земя в пролива за укрепване на цялата структура. За да се спази срокът, строителството е в ход на няколко места едновременно.

Дължината на моста до Крим е 19 км. Между тях:

• 7 km: участък от морето от Тузланската коса до едноименния остров;
• 6,5 км: земя на о.
• 6,1 км: участък от морето от острова до Керч.

Широчината на моста ще се състои от четири ленти за движение по 3,75 м, банкет 3,75 м и усилена банкета 0,75 м.

Дълбочината на Керченския пролив на мястото на строителството на моста

Ширината на Керченския пролив е от 4,5 до 15 км. Максималната дълбочина е 18 метра.

Подпорните пилоти ще бъдат анкерирани към стабилна скала, за да подсилят цялата конструкция. Пилотите ще бъдат забити в земята на дълбочина 90 м.

За това ще се използва:

• стоманобетонни опори за потапяне до 16 м в района на Керч;
• пилоти от тръби със стоманобетонно ядро ​​за потапяне до 94 m в основното сечение;
• подпори от стоманобетон за потапяне до 45 метра в района на полуостров Таман.

Доставка и завършване на строителството на Керченския мост

Несъмнено всички очакват с нетърпение изграждането на мост през Керченския пролив. Този мащабен проект се планира да бъде реализиран възможно най-скоро (след четири години). По план още през декември 2018 г. работническото движение може да стартира. Срокът за завършване на Керченския мост е юни 2019 г.

Мост през Керченския пролив на картата

От територията на Русия до Кримския полуостров ще може да се стигне през новия мост в Краснодарския край, на Таманския полуостров.

Керченският пролив и мостът към Крим на картата:

В допълнение към самия мост ще бъдат изградени и подходи към него: пътища и железопътни линии, така че жителите и гостите на Русия да могат свободно да се движат от Крим до континенталната част на държавата и обратно. Тези подходи ще бъдат част от маршрута А-290 Новоросийск-Керч, който минава през град Анапа.

Отвън дължината на подхода ще бъде 22 км, от страната на полуостров Таман - 40 км.

Изграждането и въвеждането в експлоатация на Керченския мост ще отвори големи перспективи за вътрешния туризъм в Русия. За да посетите Керч, Симферопол, да получите добър тен на брега на Черно море, да плувате и просто да пътувате из дивите места на Крим, няма да е необходимо да изготвяте паспорт. Ще бъде достатъчно да си купите билет за влак или да влезете в колата си - и можете да отидете на пътуване!

Видео за изграждането на Керченския мост:

Случи се: най-накрая беше открит Керченският мост, който свързваше крайбрежието на Краснодарския край с Кримския полуостров. Сега по него вече се движат автомобили.

Събитието несъмнено е тържествено - но какво да правим с него? Плажният сезон е пред откриване, включително и на брега на Крим. Как да стигна до моста и ферибота? Yuga.ru разказва на гостите на Краснодарския край и местните жители за маршрутите до Крим. Между другото, струва си да се има предвид, че тази година гостите на полуострова имат уникална възможност да се движат по моста без препятствия под формата на тежкотоварни превозни средства. До октомври входът на моста. Все пак ще използват ферибота.

Шест пътя до Крим през територията на Кубан

Най-впечатляващият маршрут по отношение на дължината е пътят по магистрала М4 Дон към Новоросийск. От града-герой трябва да отидете до магистралата Новоросийск-Керч, която е посочена на картите като A290. Дължината на такъв път е около 570 км(според услугата Yandex.Maps).

Друг маршрут един от най-кратките- това е да следвате магистрала M4 "Дон" до 1159-ия км на магистралата (до село Кисляковская), където трябва да отидете до Тимашевск, а след това до магистрала A290, която беше спомената по-рано.

Третият начин, най-нелюбимият от жителите на Краснодар, всъщност е, през Краснодар. Стигнете до входа на града, излезте към източния обходен път, след това към западния. От него има изход към магистралата Краснодар - Верхнебакански (на картата е A146), а оттам завийте по магистралата Новоросийск - Керч. Нека просто кажем, че този път не е най-дългият по дължина, но трябва да сте подготвени за впечатляващи задръствания в Краснодар и не само. Ще трябва да се сблъскаме със задръствания в района на Кримск и село Верхнебакански.

Четвъртият маршрут минава през обход на Краснодар. Преди да стигнете до регионалния център, трябва да завиете по участъка от магистралата (на картата е 1278-ми км) M4 "Дон" в Кореновск към Тимашевск, където можете да преминете през фермата Бели до магистрала A290, която ще води до Кримския мост. Това е един от къси маршрути.

Малко по-рано, в района на село Павловская, можете също обърнете се към Тимашевски всъщност повторете предишния маршрут. Няма особена разлика в тях. Единствената разлика е, че до Кореновск ще се движите по магистралата и завивайки към Pavlovskaya, веднага ще се озовете на ограничения до 40-60 км в час. Тоест разликата от 60-70 км от пътя се изравнява във времето.

накрая - най-краткия маршрут. След като напуснете Ростовска област, стигнете до 1145-ия км на магистрала M4 "Дон", където трябва да завиете към село Каневская (завоят в района на село Кущевская, не бъркайте). След това следвайте в посока Тимашевск и фермата Бели. След това отидете на магистралата Новоросийск - Керч, която ще доведе до Керченския мост. На магистрала A290 трябва да се преместите на нов обмен на полуостров Таман(трудно се пропуска), от който остават 40 км по автоподхода до моста. Този път е най-краткият като пробег, възлизащ на около 390 км.

Освен това, след като преодолеете 19 км от моста, 7,5 от които минават над морето, стигате до автоподхода Керч с дължина 8,6 км, а след това до магистрала Таврида, която минава през целия полуостров в южната му част .

Платен път до Крим

Всички горепосочени маршрути се отнасят до входа на Краснодарския край от Ростовска област, тъй като основният поток от гости пристига в тази посока. Движейки се по магистрала M4 "Дон", струва си да се обмисли такъв компонент като платени зони.Ние, че придвижвайки се от Санкт Петербург до Краснодар изключително по платен път, ще трябва да платите около 1,5 хиляди рубли на терминалите. Ако говорим за сегмента от Ростов на Дон до Краснодар, тогава сумата ще бъде около 350 рубли, в зависимост от класа на автомобила и времето на деня. През нощта е по-евтино.

Подчертаваме, че вие ​​ще дадете тези пари за маршрута Ростов на Дон-Краснодар, тоест това са два от шестте предложени маршрута до Крим. Всъщност платеният път си заслужава - ако бюджетът ви за почивка включва допълнителни разходи. Гладкият висококачествен асфалт, липсата на кръстовища, постове на КАТ и ограничението на скоростта на магистралата могат да спестят време и нерви. И ако планирате да правите пътувания по магистралата повече от веднъж годишно, тогава компанията Avtodor предлага закупуване на абонамент, който ще ви спести пари.

Стигнете до Крим без платени секции

Що се отнася до алтернативата: от Ростовска област се изисква да тръгнете през Азов, като се насочите към село Староминская. След това - през Каневская, Брюховецка и Тимашевск. Струва си да се вземат предвид ограниченията на скоростта до 40 км / ч и не най-доброто (меко казано) най-доброто качество на пътната настилка.

На моста трябва да обърнете внимание на спазването на правилата за движение и по-специално на ограничението на скоростта. По протежение на 19 км бяха монтирани повече от дузина камери за фото и видеозаснемане на пътни нарушения.

Ако отивате в Крим от Ставропол, тогава трябва да се движите по магистрала P217, през Nevinnomyssk и Maykop. Тогава изборът ще бъде следният: или карайте малко по-бързо до Таман през Краснодар, Славянск-на-Кубан и Темрюк (около 530 км), или по протежение на живописния бряг, през Хадиженск, Туапсе, Геленджик, Новоросийск и Анапа. Но си струва да се има предвид, че вторият вариант е пълен със задръствания на няколко участъка от магистралите A147 и M4 Don, в района на Туапсе, Джубга и Геленджик.

Добър път!