Керченският мост до Крим: състояние и напредък на строителството. Кримски мост: история, критики и опасности от руското приключение. Къде води Керченският мост
Владимир Путин участва в откриването на Кримския мост. Пръв по моста премина президентът, автомобилното движение по него ще бъде пуснато на следващия ден. В церемонията по откриването участва и милиардерът Аркадий Ротенберг, който участва в наблюдението на напредъка на строителството.
Разкъсването на украинско-руските отношения и присъединяването на Крим към Русия, което изостри икономическата криза, парадоксално даде живот на най-големите инфраструктурни проекти. На първо място, става дума за изграждане на енергиен мост между Русия и Крим, железопътна линия, заобикаляща Украйна, а сега и транспортен мост през Керченския пролив.
И трите проекта изискваха огромни инжекции от бюджета. Икономическата целесъобразност не беше обсъждана: политическите мотиви бяха на преден план.
Енергиен мост и ж.п
Първият енергиен мост е завършен - през май 2016 г. Острата нужда от него възникна след енергийната блокада на полуострова от Украйна. През 2014-2016 г. електричеството в Крим редовно спираше.
Общата стойност на енергийния мост е била, според официалните оценки, 47 милиарда рубли: по-голямата част от средствата са отишли за изграждането на електропроводи (TL) от Ростовската атомна електроцентрала до Таманския полуостров. За да се получи източник на енергия, беше ускорено въвеждането в експлоатация на енергоблок № 3 на тази атомна електроцентрала. Кабелни въздушни линии бяха прехвърлени през Керченския пролив - по въздух върху опори и по морското дъно. Освен това е изграден трафопост и необходимата инфраструктура.
От съветската епоха част от железопътния маршрут на юг от Москва преминава през граничната територия на Украйна в района на Луганск. След събитията от 2014 г. този момент придоби стратегическо значение: руските власти смятаха, че Украйна може да блокира железопътния трафик по тези линии. В резултат на това втората стъпка беше полагането на нов маршрут през регионите Воронеж и Ростов, заобикаляйки Украйна, с дължина 137 км. Полагането приключи през август 2017 г. и струва около 55 милиарда рубли. Работата е извършена от железопътните войски.
Много дълго, много скъпо
Цената на Кримския мост надмина всички предишни работи и струва 228 милиарда рубли. Прелезът се оказа една от най-сложните технически конструкции, издигнати след разпадането на СССР: 18-километровият автомобилен и железопътен мост беше построен в доста трудни геоложки условия и генерираше много екологични и политически рискове.
Основният вътрешнополитически избор беше изборът на главния строителен предприемач - компанията "Стройгазмонтаж", собственост на Аркадий Ротенберг, който е сред дългогодишните приятели на Путин. Това, разбира се, предизвика вълна от недоволство и различни подозрения относно корупционния компонент, както и неефективността на проекта и обогатяването на олигарха за сметка на държавния бюджет.
Държавата обаче имаше друга логика: не намери други фирми със съответния опит, финанси и технически възможности за изграждането на такъв обект. Неочакваното анексиране на Крим и очакваната му блокада, която засегна 2,3 милиона местни жители, принуди руските власти да действат бързо и нетрадиционно. Ако имаше достатъчно време за други мегапроекти от ерата на Путин, като възстановяването на Грозни, тръбопровода ESPO, обновяването на Владивосток за срещата на върха на АТЕС с изграждането на мост до остров Руски и изграждането на съоръжения за Олимпиадата в Сочи , то в случая сроковете изтичаха.
След като полуостровът беше откъснат от железопътния трафик и украинската страна въведе строг контрол върху автомобилния трафик от континента, останаха само фериботните и въздушните средства за снабдяване и връзка с Крим. За Кремъл беше фундаментално важно да покаже и докаже, че е способен да осигури безпрепятствен достъп до новата си територия.
Защо нямаше конкуренция?
Такива инфраструктурни проекти често стават неконкурентоспособни, тъй като нивото на сложност и скоростта налага незабавни действия. Така, когато Съединените щати окупираха Ирак, Halliburton и групата Bechtel, свързана с републиканците, получиха договори за мащабни възстановителни работи на стойност милиарди долари (вицепрезидентът Дик Чейни е работил начело на първия от тях преди избирането му) и понякога без конкуренция, което се обясняваше с непреодолима сила.
Но това винаги предизвиква изкушението за незаконно обогатяване, тъй като средствата са огромни, а контролът върху тях е намален. Тук можем да си припомним най-голямата руска компания Мостовик, която се издигна по такива поръчки: между другото тя построи мост до остров Руски. Веднага след Олимпиадата в Сочи през 2014 г. компанията се обяви в несъстоятелност, а ръководството на Мостовик беше арестувано. Така че подозренията на обществото може да не са безпочвени и трябва да бъдат внимателно проверени и препроверени. Алексей Кудрин, Сметната палата, със сигурност ще направи това.
Железопътното натоварване на моста не е изчислено - има ли нужда Крим от толкова влакове и ще се изплатят ли? Ваканционният сезон е едно, но на полуострова продължава около четири месеца. Влаковете на дълги разстояния вече не се използват никъде по света като средство за доставка на летовници.
Например тунелът под Ламанша е икономически оправдан, защото през него преминават високоскоростни влакове с кратко време за пътуване между Лондон и Париж. Но вече японският тунел Сейкан между Хокайдо и Хоншу показва постоянен спад в броя на пътниците, тъй като въздушното пътуване е по-бързо. В същото време в Хокайдо живеят повече от два пъти повече хора, отколкото в Крим. От трите моста през Босфора само един е направен шосейно-железопътен.
Основната поука от Кримския мост е, че ако държавата сериозно иска да постигне нещо, тогава ще положи всички усилия, за да постигне целта. Движението по пътищата беше пуснато шест месеца предсрочно. След празника обаче често настъпва махмурлук, който понякога се оказва доста горчив.
Строителството на Керченския мост върви предсрочно. От февруари миналата година работниците веднага набраха добро темпо. До есента на 2017 г. перспективите за предсрочно завършване на строителството не бяха толкова илюзорни. Въпреки че самите участници в проекта все още не отговарят на пряк въпрос дали е възможно да се завърши строителството на века преди декември 2018 г. Kryminform сравни прогнозите с фактите. И имаше надежда.
Косвени признаци
Основната работа по изграждането на Керченския мост започна с набиване на пилоти за основата на подпорите в началото на март 2016 г. Първата опора беше готова през април. До края на годината строителите вече са издигнали над 200 опори, което почти удвоява първоначалния годишен план. През пролетта на 2017 г. министърът на транспорта Максим Соколов обяви, че строителството на мост през Керченския пролив е предсрочно.
„Миналата година (2016 г.) проектът уверено премина екватора, сега строителството дори върви предсрочно. С увереност заявяваме, че през следващата година ще бъде пуснато работното движение по автомобилната част на моста“, каза Соколов.
В същото време нито министърът, нито участниците в проекта не уточняват дали движението по пътната част на моста ще бъде пуснато по-рано от планираното през декември 2018 г.
Косвено фактът, че движението по моста може да бъде отворено много по-рано от края на 2018 г., се доказва от заповедта на правителството на Руската федерация. Текстът на документа беше публикуван на 6 октомври и няколко часа беше публично достояние на официалния интернет портал за правна информация, след което беше изтрит. Копието му обаче остана в редакцията на "Крыминформ".
Заповедта на правителството на Руската федерация се отнася до времето за откриване на работническото движение и началото на временната експлоатация на т.нар. Тази нова четирилентова магистрала с дължина 8,6 км трябва да свърже Кримския мост и магистрала Таврида не по-късно от 30 май 2018 г.
В бъдеще те планират да свържат автоподходите с пътната мрежа на Керч и новата жп гара. Този проект обаче в момента е на етап проектиране. Движението по възела едва ли ще бъде пуснато преди 2019 г., когато ще бъдат построени както самата гара, така и железопътният подход към Керченския мост.
Така до 30 май 2018 г. автоподходите ще останат изолирани от съществуващата градска пътна мрежа на Керч. Това означава, че пускането на проходно движение по пътя е възможно само когато движението по моста е отворено. Синхронността на работата по автоподходите и самия Керченски мост беше многократно обявена от Министерството на транспорта на Руската федерация.
Строителен календар
Статистиката също свидетелства за значителен напредък в строителния план. Календарният график за производството на работи по обект „Изграждане на транспортен проход през Керченския проток“ е публикуван на сайта за обществени поръчки. Според документа изграждането на опори в редица секции е планирано да бъде напълно завършено едва през септември и дори октомври следващата година, а инсталирането на участъци наведнъж в три секции от седем - само до ноември 2018 г. Междувременно, според официалната информация, до средата на октомври остават да бъдат издигнати само 13 стълба за пътната част на моста: от остров Тузла и брега на Керч до фарватера.
В други области този вид работа е напълно завършена. Участъците покриха около 15,5 км от пътния мост от предвидените по проекта 16,8 км. . Част от участъците на моста предстои да бъдат бетонирани преди полагането на асфалт. Тези работи са изпълнени на 80%: от 66 000 кубика бетон на строителите остават да излеят само 13 000 кубика.
И Керченският мост на фарватера поддържа. Тази операция стана не само една от най-големите, но и най-важната за завършване на работата в срок. Монтирането на сводести участъци се забави поради неблагоприятно време. Но в крайна сметка строителите успяха да ги издигнат на опорите на фарватера преди продължителните есенно-зимни бури и по този начин минимизираха влиянието на времето върху темпото на изграждане на моста. 
Строителите също не изпитват проблеми с финансирането. Руското правителство вече е отпуснало почти 167 милиарда рубли (около 75% от сумата на договора) за изграждането на Кримския мост. В същото време клиентът на строителството - PKU Uprdor Taman - прие извършената работа в размер на повече от 102 милиарда рубли, което е почти половината от всички средства, предвидени за проекта.
Декември 2018 г. продължава да бъде официалната дата за отваряне на автомобилното движение по Кримския мост. Въпреки това през двете години работа строителите многократно са изненадвали от темповете на изграждане на моста. Възможно е следващата година да донесе още една изненада от тях.
Те никога няма да бъдат построени, тъй като това място се намира на кръстопътя на две тектонични плочи, каза на 19 март в ефира на програмата Шустер LIVE Роман Бессмертни, представителят на Украйна в тристранната контактна група в Минск. съобщи агенцията topnews.ru. Експерти и журналисти имат различни гледни точки. /уебсайт/
„Там няма да има мост. Няма да бъде! Руснаците ще набиват тези пилоти повече от десетилетие. Днес всеки знае, че е невъзможно да се изгради мост на кръстопътя на тези две плочи (тектонски - бел.ред.), защото те се движат през цялото време. И ние живеем тази приказка. Отговорът е прост, лежи на повърхността. Защо не е построен мостът? Защото там не може да се строи!“ - цитира думите на Бессмертни украинският телевизионен канал "112".
Според дипломата само един човек е разработил план с "реални надеждни механизми за изграждане на мост там". Той е министърът на строителството на нацистка Германия Алберт Шпеер. „Ако искате, вземете тези документи от архивите“, каза той.
Мостът ще бъде завършен през 2018 г
По план строителството на мост с дължина 19 километра през Керченския пролив ще приключи през 2018 г. Стойността на проекта е 228 милиарда рубли.
Мостът ще свързва полуостров Крим с континенталната част на Русия. Предполага се, че през моста ще преминават железопътни и автомобилни пътища с дневен капацитет до 47 чифта влакове и 40 000 автомобила. За преминаване на кораби е предвиден сводест участък с дължина до 227 метра и ширина 35 метра. Пътят трябва да бъде отворен на 18 декември 2018 г., ж.п. - през 2019 г.
Руският президент Владимир Путин нарече изграждането на мост през Керченския пролив символ на единството на Русия и Крим, както и "историческа мисия", търсена, но неуспешна през миналия век. „Нашите предшественици разбраха значението на този мост между Крим и Кавказ и отдавна се стремят към реализирането на този проект“, каза той. Виновниците за забавянето на строежа на моста Путин заплаши да "обеси, след като обобщи резултатите от строежа". Генерален изпълнител на строителството на моста е фирмата "Стройгазмонтаж" на Аркадий Ротенберг.
Журналистът на Livejournal отрече мнението на Бессмертни
Журналистът Юрасумски издателство Livejournal смята за възможно изграждането на мост през Керченския пролив. Той отбеляза, че в Сан Франциско, разположен на няколко десетки километра от разлома Сан Андреас в Калифорния, се строят мостове и решават проблемите на региона. Например Bay Bridge е дълъг 3000 метра и е подобен по предназначение на Керченския мост. При изграждането на такива мостове се използват нови технологии, отбеляза журналистът.
В същото време не се извършва строителство на самия разлом на Сан Андреас, тъй като скоростта на движение на плочата е до 4 см годишно. Затова всички трасета, минаващи през него, подлежат на постоянен ремонт.
Журналистът публикува тектонската карта на Крим, съставена през 1985 г. от тръста "Южморнефтегеофизика". Според него скачването на тектоничните плочи в Крим става далеч от Керченския пролив на разстояние 200 километра, а границите на разлома са на няколко десетки километра от пролива.
Според журналиста в тектоничен план мостът може да бъде застрашен от земетресение, подобно на Кримското през 1927 година. На южния бряг на Крим силата му беше 6 бала. Земетресението в Керч не доведе до разрушения и жертви. Въпреки това, това предизвика срутвания в околностите на Севастопол, в къщите на които се появиха пукнатини.
Становище на украински експерти
Изграждането на мост през Керченския проток е трудна задача, смятат специалисти от Украинския институт по електрозаваряване. Пейтън. Според тях морското дъно на пролива е верига от кални вулкани, покрити със слой тиня с дебелина до 50 метра. Под въздействието на теченията тинята отмива острови или създава дерета, което е опасно за основата на моста, твърдят експерти.
Това не е първият опит за изграждане на мост през Керченския пролив
Николай II, Сталин, Хитлер, Янукович се опитаха да построят мост през Керченския пролив. Първата световна война попречи на Николай II да осъществи плана си. Опитите на Сталин да построи мост завършват с неуспех поради избухването на Втората световна война. Хитлер планира да използва моста за транспортиране на войски и оборудване до Индия. Алберт Шпеер разработва план за изграждането му и през 1943 г. започва изграждането му.
Но през 1944 г. Крим е освободен от германците и по указание на Сталин те продължават строителството на моста, който е построен за 6,5 месеца. В същото време мостът нямаше ледорези, а през февруари 1945 г. ледът, забит в пролива, унищожи всичките 42 опори. Те не възстановиха моста, но вместо това направиха фериботна прелеза.
Бившият президент на Украйна Виктор Янукович се застъпи за изграждането на моста още през 2007 г., докато беше министър-председател. В бъдеще той планира да създаде съвместен проект с Русия за изграждането му. Но по очевидни причини планът не се осъществи.
През март 2014 г. руският президент Владимир Путин постави задачата на Министерството на транспорта да построи Керченския мост за автомобилен и железопътен трафик. По проект прелезът ще се състои от успоредни пътни и железопътни участъци.
Керченски мост
Магистралата трябва да е с 4 ленти, максималната скорост по нея ще бъде 120 км/ч. Пропускателната способност на маршрута е до 40 хиляди автомобила на ден. През октомври 2015 г. беше отворено движението през Керченския пролив по временен работещ мост. Петр Ковал, инженер по комуникации, кандидат на техническите науки, член на Строителната академия на Украйна, отговори на въпроси относно перспективата за изграждане на мост през Керченския пролив.
- В новините имаше съобщение, че е завършено строителството на първия участък от спомагателния мост в Керченския пролив, който свързва Краснодарския край и остров Тузла. Пьотр Николаевич, какво е временен мост?
– Временен мост, това е мост, за да се ускори по-късно изграждането на главния мост. Тоест през него ще се доставят материали, оборудване, работата може да се извършва от няколко точки, което, разбира се, ще ускори темпото на работа.
- Правилно ли разбирам, че това е такъв инфраструктурен детайл, който се използва не за автобуси с пътници, а за камиони, които доставят товари.
„Това е работещ мост, който ще помогне за изграждането на главния мост. Защо временно? Тъй като е предназначен за кратко време. Ако говорим за главния мост, тогава той трябва да престои поне сто години. През това време може да се случи земетресение, например, други катаклизми и той трябва да издържи всичко това. И един модерен мост, ако нещо се случи, разбира се, може да пострада и строителите знаят това и ако се случи непреодолима сила, тогава няма да има такива жертви като на главния мост, разбира се.
Концепцията за изграждането на Керченския мост
Източник: most.life
– Когато чета за съдбата на първия 70-годишен мост, си спомням, че пролетният ледоход изигра тъжна роля в съдбата му. И тогава беше съборен, не издържа на товара. Но сега те строят временен мост в навечерието на зимата и до пролетта, както разбирам, заплахата няма да отиде никъде.
- Вижте, не всяка година има такива ледоходи. И точно този мост нямаше късмет. Този път може и да не се случи, но теоретично може и да се случи.
- Пак повтарям, често чуваме политиците дали ще се строи Керченският мост или не. Но от инженерна, от експертна гледна точка този проект изобщо възможен ли е?
– Технически е възможно, но този мост ще бъде ли надежден и с каква степен на вероятност? пътят“. Тоест нарушават се принципите на застрояване. Има процеси, които гарантират надеждността на моста – проучване, разработване на варианти, преминаване на много детайлно сериозно изследване. И едва след това започва строителството. Доколкото следя събитията, в Русия нарочно се приемат закони, които нарушават процедурата. Тоест, разрешава се да се започне строителство, а след това да се узакони това, което ще бъде построено. Към момента няма проект, но изграждането на моста, макар и спомагателен, вече е в ход. Тоест, нарушава се основният принцип.
- Правилно ли разбирам, че изграждането на Керченския мост е такъв политически проект.
Да, затова бързат. Ако от гледна точка на надеждността, от гледна точка на вероятността, това нищо няма да се случи, тогава, разбира се, би било невъзможно да се изгради така. Но ако искаме политически резонанс, ако искаме различни политически действия, тогава да, за това се строи.
На руския министър-председател Дмитрий Медведев беше представен проект за изграждане на мост през Керченския пролив като част от Международния инвестиционен форум Сочи-2015
Източник: marv.livejournal.com
- Но какво фундаментално нещо казвате, че е възможно изграждането на мост през Керченския проток. Защото се направиха много бравурни изказвания, че не, не може да се строи, че меките почви и т.н. Ето, моля, дайте експертна оценка колко е трудоемък, постижим и прочее въобще от гледна точка на съвременните технологии един транспортен прелез под формата на мост.
- Тук е основният проблем. Това е сеизмично. На 17 септември Interfax.ru публикува изявление на заместник-директора на Института по физика на Земята на Руската академия на науките. Евгений Рогожин, въз основа на изследванията на института, каза, че е взето решение сеизмичността да бъде намалена от 9-10 бала до 8,5.
- В Керченския проток ли е?
- Да да. И това, както каза той, повишава надеждността на това решение. Това е абсурдно, защо? Изглежда, че се основава на проучвания и те със сигурност бяха, тези проучвания, но възможността за форсмажорни обстоятелства все още съществува. И така, беше взето волево решение за намаляване на изискванията към моста. Защото при 10 точки това са фантастично уникални дизайни, невероятно скъпи. Но ние намалихме изискванията до 8,5. Да, намалихме разходите, опростихме задачата за дизайнерите и строителите, но вероятността от злополука се увеличава.
Разбира се, каква е вероятността? Ако има силно земетресение. И нашите прогнози отново не са на много високо ниво. Това беше в Ялта през 1927 г. - никой не очакваше. И дори сега, след 100 години, никой не се е научил да прогнозира земетресение след няколко години.
Източник: most.life
- Тоест, получава се ситуация, когато изискванията към инженерните съоръжения са съобразени с бюджета и политическата целесъобразност. Между другото, за бюджета. През февруари руският вицепремиер Дмитрий Козак обяви цената на моста - 228 милиарда рубли. И още един въпрос, в допълнение към сеизмичната активност, много често се чува комбинацията "меки почви". Какво е това и наистина ли е сериозен проблем?
- Ситуацията е такава, че има 60 метра тиня. Предвижда се диаметърът на пилотите да бъде 1,4 метра. И тинята всъщност не задържа купчини. И пилоти с такава дължина и диаметър са много тънки опори и ще се окажат много гъвкави.
– Пьотр Николаевич, от всичко казано разбирам, че изграждането на мост през Керченския проток от гледна точка на съвременните технологии е напълно реалистично. Това е просто история за такава първа победа - изисква смели инженерни решения и готовност да платите доста бюджетни пари, правилно ли разбирам?
- Предполагам, че да. Освен това става въпрос за вземане на надеждни решения, тъй като изграждането на един мост изисква значителна инвестиция.
– Вие засегнахте възможността за тунел под Керченския пролив и казахте, че има две различни технологии за създаване на тунел под Керченския мост. Ще се обадим на вашия колега Николай Глухов, който смята, че преминаването на Керченския проток не трябва да става под формата на мост, а под формата на тунел. Според него мостът ще струва много повече от тунела. Николай Иванович, знаем ви като един от лобистите за подземното преминаване на Керченския пролив, кажете ми какви са предимствата на тунела над моста в този случай?
„Аз не съм лобист. В случая, аз съм специалист по този прелез, искам да ви кажа първо колко грешно е поставена задачата за изграждане на прелеза. Крим се намира на най-краткия кръстопът между Европа и Азия и мостът е въпрос на свързване на Крим и континентална Русия. Вече са оповестени номерата и показателите на моста. Това са 10 милиона пътници и 14 милиона тона товари годишно, а това са толкова скромни цифри за 228 милиарда рубли. Ние посочихме, че 10 и 14 са обещаващи показатели за Крим. И ако можем да решим проблема днес за 10 милиона евро, без да строим никакви мостове и тунели, ще добавим две корабни стоянки от двете страни и ще увеличим капацитета на фериботния пункт. И затваряме този въпрос.
Не, ние се стремим да построим мост. Тогава да кажем, че регионалният проблем е решен за 100 милиона. Тогава ми кажете каква може да бъде държавна задача, защото не само анексирането на Крим, но и създаването на транспортно-логистичен комплекс Крим, който ще ни позволи да се движим и да създадем съвсем различни товарни и пътнически потоци, за това трябва да изградим нещо друго! Ние сме представили тези проекти на всички нива, защото в интерес на истината - все още имаме да изградим дълбоководно експортно пристанище, 250 милиона пътници годишно и повече от 50 милиона товари - това е южното пристанище за Руската федерация в Черно море , и единственото място, където можете да построите такова пристанище, е Феодосийският залив, всичко това е представено в нашите проекти.
В Крим продължава "строежът на века" - изграждането на мост през Керченския пролив. Колко реалистично е изграждането му без риск за последващата му експлоатация? Възможно ли е да се извърши цялата работа без присвояване на отпуснатите средства и кримската инфраструктура готова ли е да приеме потока от автомобили и влакове, които ще преминат по моста, който все още се строи? Разговаряме за това с Петро Ковал, инженер по комуникации, член на Строителната академия на Украйна, Владимир Харначук, ръководител на обществената организация „Чист бряг.Крим“, и Александър Кава, бивш заместник-министър на инфраструктурата на Украйна.
Повече от 2000 души от всички региони на Русия работят върху "строежа на века" - изграждането на мост през Керченския пролив. Създава се временна инфраструктура за непрекъсната работа, казва бригадирът Александър Ревински. Има работещи мостове, предназначени за транспортиране на хора и доставка на материали, работа на тежки кранове. Отнасят се молитви за строежа, снимат се телевизионни клипове за хода на работата. Въпреки всички усилия руското правителство отлага началото на временната експлоатация на железопътната част на моста с една година, а разходите се увеличават почти 6 пъти. Предварителната оценка на цената на моста беше 40-45 милиарда рубли, сега цената се е увеличила до 245-250 милиарда и, очевидно, тази цифра не е окончателна. Керченският мост обаче е преди всичко политически и имиджов проект и най-вероятно съоръжението ще бъде построено. Това не е първият опит за изграждане на мост през Керченския ферибот. През 1944 г. издигнатият временен мост разрушава леда след 3 месеца. Заплахата за строителите е както в калното морско дъно, така и на сушата, казва Евгений Рогожин, заместник-директор на Института по физика на Земята: склоновете на брега на пролива са неактивни. Руският президент Владимир Путин заговори за необходимостта от изграждане на мост веднага след анексирането на Крим. През 2014 г. украинската страна се оттегли от споразумението за строителство с Русия. Договорът за строителство е сключен през 2015 г. - на стойност 223,1 милиарда рубли. Сега започна изграждането на плавателната част на моста. Височината на фарватерната част ще бъде 80 метра. В същото време свещениците участват активно в работата - те се молят за „укрепване на духа на строителите, така че да има по-малко изкушения и процесът да бъде завършен навреме и с необходимото качество“, Михаил Викторов, ректор на Св. Църквата Александър Невски в Севастопол, каза.
Наскоро руският Forbes публикува писмо от главния изпълнител до главния клиент с искания за отпускане на пари за строителство. Съдейки по това, което е посочено в сайта за обществени поръчки, са платени 57 милиарда рубли от порядъка на 223 милиарда. Тази година от 57 милиарда строителите са получили по-малко от 10.
В момента няма наличен медиен източник
0:00 0:21:47 0:00
Изскачащ плейър– С нас се свързва кандидатът на техническите науки, членът на Академията по строително инженерство на Украйна Петр Ковал. Петър, какво може да забави финансирането на изграждането на Керченския мост?
Ковал:За всеки проект се разработва проект за организация на строителството, където всичко е ясно описано по отношение на технологичните изисквания. Например, бетонът трябва да отнеме 28 дни, за да придобие пълна здравина. Няма финансиране - веригата се прекъсва, технологията е нарушена, качеството на работа страда. Предвид сложната логистика на работата, това е много въздействащо. Разбира се, в Русия има опит, когато много пари се втурват към края на строителството по авариен метод и работата е завършена навреме. Но това значително влошава качеството и дори тук има съмнения относно надеждността на конструкцията. Технически е възможно изграждането на мост. Те също строят през 1944 г. Въпросът е колко време ще издържи тази сграда. Такива структури трябва да стоят най-малко 100 години. Но с това качество на работа - това е въпрос. Разбира се, тук са необходими молитви, внезапно ще помогне.
- Какво може да повреди мостовите конструкции, които сега са в Керченския пролив?
Ковал:Изкуствено бяха намалени изискванията за сеизмична устойчивост на конструкцията. И знаем какви земетресения имаше в Крим. Освен това има противоречиво дъно, дебели слоеве тиня, трудно е да се разчита на надеждни почви. Между плочите има тектонични празнини. През зимата - силни ветрове, заледяване. По принцип тежките аварии се случват поради съвпадението на негативни фактори. А те са повече от достатъчно. И надеждността на конструкцията трябва да се гарантира по-сериозно, отколкото се прави.
- Освен природните дадености върху качеството на работа силно влияе и корупционният компонент. Някои работници от Керченска страна не са получавали заплати от близо 2 месеца. Според един от работниците фирмата се казва LLC "Бизнес ресурс", в договора е посочена една сума, всъщност се плаща друга, но има проблеми с плащането й. Заплатата трябва да се изплаща на всеки 2 месеца, но дните на плащане не са посочени в договора.
Свързваме се с ръководителя на обществената организация "Чист бряг. Крим" Владимир Гарначук. Владимир, могат ли оплакванията на работниците да показват силен корупционен компонент в работата? А ще бъде ли завършен мостът и с какво качество?
Няма съмнение, че мостът ще бъде завършен, защото това е знакова сграда за Русия и Крим, която ще свързва континента и полуострова
Владимир Гарначук
Гарначук:Това е типична история за строителството на грандиозни обекти. Нека ви напомня, че фирмата Стройгазмонтаж, собственост на много близък приятел на Путин, се занимава със строителство. Аркадий Ротенберг. Цената вече се е увеличила няколко пъти. Но няма съмнение, че ще бъде завършен, защото това е знакова сграда за Русия и Крим, която ще свърже континента и полуострова. Тук се прилага принципът „няма да застанем зад цената”. Има много проблеми, включително и инженерни. Но, пак казвам, мостът ще бъде пуснат в експлоатация - възможно е със закъснение до една година, тоест през 2020 г.
- Някои кримчани се надяват, че Керченският мост ще реши много проблеми на полуострова. ще стане ли
Гарначук:Това няма да реши всички проблеми. Защото проблемите на Крим са в неефективността на управлението и корупцията, които оскъпяват стоките.
- Въпросът е не само в моста, но и дали кримските пътища ще издържат на увеличаването на натоварването - между другото, Владимир Путин също говори за това, като поиска да се намерят отговорните за строителството на магистралата от Керч до полуострова.
С нас се свърза бившият заместник-министър на инфраструктурата на Украйна Александър Кава. Александър, готови ли са пътищата на Крим да приемат трафик, който може да премине през Керченския мост? Какво трябва да се направи, за да може кримската инфраструктура да се справи?
Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет
Александър Кава
Кава:На първо място, да се изгради магистрала Таврида, която многократно се обявяваше. Този аксиален път трябва да свърже Керченския мост със Симферопол и Севастопол, а вече съществуващата мрежа ще играе спомагателна роля и ще осигури достъп на жителите на Крим до магистралата.
- Крим е непризната република. Ако мостът бъде завършен, ще има ли нужда от него на украинския Крим?
Кава:Украински - не толкова. Поради това решението за изграждането му до 2014 г. не е взето. Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет.