Η Vim-Avia κατονόμασε τον ιδιοκτήτη. Πού είναι οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia; Ποιος είναι ο ιδιοκτήτης του vim

Στρογγυλός χορός των χρημάτων. Πώς η οικογένεια του ιδιοκτήτη της VIM-Avia έκανε ντάμπινγκ περιουσιακών στοιχείων πριν από την κατάρρευση

Συμβουλευτική εταιρία Ρασίντα Μουρσεκάεβαένα μήνα πριν την κατάρρευση της αεροπορικής επιχείρησης, η γνωριμία του χρεοκόπησε Σεργκέι Γκαλάνκαι η κόρη του Mursekaev πούλησε την εταιρεία καυσίμων της στον Galan. Οι ερευνητές στην υπόθεση VIM-Avia ανακαλύπτουν πώς οι συνιδιοκτήτες οδήγησαν την αεροπορική εταιρεία σε κατάρρευση και πού θα μπορούσαν να έχουν κρυμμένα περιουσιακά στοιχεία και χρήματα. Είναι πιθανό ότι ο Rashid Mursekaev μάντευε για την επικείμενη κατάρρευση της αεροπορικής επιχείρησης και απέσυρε περιουσιακά στοιχεία εκ των προτέρων, μεταξύ άλλων μέσω συγγενών και πληρεξουσίων. Σύμφωνα με μια εκδοχή, τα χρήματα πήγαν στο Λουξεμβούργο - εκεί ο γαμπρός του Mursekaev (ή ο πλήρης συνονόματός του) ανακάλυψε μια offshore. Και η κόρη του Mursekaev πούλησε την εταιρεία καυσίμων δισεκατομμυρίων δολαρίων λίγες εβδομάδες πριν από την κατάρρευση της VIM-Avia. Ένα μήνα νωρίτερα, η εταιρεία που δημιουργήθηκε για να διαχειρίζεται τα οικονομικά του αερομεταφορέα χρεοκόπησε. Και οι δύο ιστορίες αφορούσαν τον επί μακρόν επιχειρηματικό συνεργάτη των Mursekaevs Sergei Galan.

Ισχυροί οικογενειακοί επιχειρηματικοί δεσμοί

Οι περισσότερες από τις εταιρείες του Rashid Mursekaev είναι οικογενειακές. Ακόμη και στη VIM-Avia ο κύριος ιδιοκτήτης δεν είναι αυτός, αλλά η σύζυγός του Σβετλάνα. Οι δύο αδερφές του, για παράδειγμα, ήταν ιδιοκτήτες εταιρειών ακινήτων.

Ρασίντ Μουρσεκάεφ

Και το 2014, η κόρη του επιχειρηματία μπήκε επίσης στην επιχείρηση. Άννα Αμπρόσοβα(Mursekaeva) ίδρυσε την εταιρεία καυσίμων FT International ενώ ήταν ακόμη στον τέταρτο χρόνο της στο MGIMO. Μόλις δύο χρόνια μετά τη δημιουργία της, η FT International κέρδιζε 2,5 δισεκατομμύρια ετησίως. Ο δεύτερος συνιδιοκτήτης ήταν ο σύζυγος της Άννας, ένας 25χρονος πτυχιούχος Λύκειοοικονομία Νικολάι Αμπρόσοφ.Είναι γιος του μακροχρόνιου συνεργάτη του Mursekaev, Ευγενία Αμπρόσοβα. Μαζί, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, διαχειρίστηκαν έναν μεγάλο θαλάσσιο κόμβο στη Ρωσία - τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής. Προφανώς, η εταιρεία καυσίμων της κόρης κέρδισε επίσης χρήματα από την πώληση κηροζίνης στο αεροδρόμιο του Μπρατσκ Περιφέρεια Ιρκούτσκ. Αυτό το αεροδρόμιο ανήκει εδώ και πολύ καιρό στην οικογένεια Mursekaev - πρώτα μέσω του γραφείου Invest Holding και τώρα μέσω της VIM-Avia.

Το Bratsk είναι ένας μικρός αλλά σημαντικός κόμβος που χρησιμοποιείται υπερατλαντικές πτήσειςγια ανεφοδιασμό και το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης - για την κατάσβεση πυρκαγιών στην τάιγκα και για πτήσεις παρατήρησης. Η VIM-Avia το χρειαζόταν ως σημείο μεταφοράς για τον ανεφοδιασμό και τη συντήρηση των κινεζικών πτήσεων της: ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους με πτήσεις τσάρτερ προς την Κίνα. Και αυτό το αεροδρόμιο βρίσκεται στα μισά του δρόμου από τη Μόσχα στην Κίνα. Οι ειδικοί λένε ότι μπορείτε να κερδίσετε χρήματα από αυτό πουλώντας καύσιμα.

«Τα κύρια έσοδα προέρχονται από τον ανεφοδιασμό ελικοπτέρων και αεροπλάνων», λέει ο επικεφαλής της εταιρείας συμβούλων Infomost. Μπόρις Ρίμπακ.

Παρά τις καλές οικονομικές επιδόσεις, φέτος τον Αύγουστο Άννα ΑμπρόσοβαΟ σύζυγός μου και εγώ αποφασίσαμε απροσδόκητα να πουλήσουμε την FT International. Είναι ενδιαφέρον ότι εκείνη την εποχή η αεροπορική εταιρεία του πατέρα μου είχε μόλις αρχίσει να έχει προβλήματα με χρέη για κηροζίνη αεροσκαφών. Αν υποθέσουμε ότι οι Μουρσεκάεφ μάντευαν για την επικείμενη κατάρρευση και ετοιμάζονταν να διαφύγουν στο εξωτερικό, τότε αυτό το βήμα μοιάζει με την απαλλαγή από τα ρωσικά περιουσιακά στοιχεία. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την προσωπικότητα του αγοραστή. Ήταν ένας επιχειρηματίας της Μόσχας Σεργκέι Γκαλάν- ένας παλιός οικογενειακός φίλος. Τα γραφεία των εταιρειών του βρίσκονται μάλιστα στο ίδιο επιχειρηματικό κέντρο με τους Mursekaevs.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένα μήνα πριν από την εξαγορά της FT International, ο Galan, μέσω της Technopolis, την οποία ήλεγχε, χρεοκόπησε την ίδια την εταιρεία Mursekaev που είχε αρχικά το αεροδρόμιο Bratsk. Μιλάμε για την «Invest Holding». Οι Mursekaevs το δημιούργησαν πριν από 10 χρόνια για τη διαχείριση περιουσιακών στοιχείων και τίτλων, με μια λέξη, για τη διαχείριση και τη λειτουργική υποστήριξη της VIM-avia. Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Kartoteka.ru, πέρυσι η Invest Holding παρουσίασε καθαρά κέρδη 9 εκατομμυρίων ρούβλια. Ωστόσο, για κάποιο λόγο δεν είχε αρκετά εκατομμύρια για να εξοφλήσει εγκαίρως ορισμένες υποχρεώσεις προς την Τεχνόπολη. Το δικαστικό υλικό δεν αναφέρει τι ακριβώς οφείλει η Invest Holding.

Παράκτια γεωγραφικά πλάτη

Τα ξένα περιουσιακά στοιχεία της οικογένειας μπορεί επίσης να ενδιαφέρουν τους ερευνητές. Κάποτε, η αεροπορική εταιρεία ανήκε κατά 20% σε μια εταιρεία από το Λιχτενστάιν που ονομαζόταν Hercules Partners Fund. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει, τουλάχιστον, ότι οι Mursekaev έχουν συνδέσεις εκεί, και το μέγιστο, ότι μέρος του κέρδους μεταφέρθηκε εκεί.

Και τώρα, χάρη στη βάση δεδομένων Mossack Foneska, κατέστη δυνατό να ανακαλυφθεί ότι ένα άτομο με το ίδιο όνομα και επώνυμο με τον γαμπρό του Mursekaev συνδέεται με μια offshore εταιρεία στο Λουξεμβούργο. Πρόκειται για μια εταιρεία που ονομάζεται Aloma S.A. Νικολάι Αμπρόσοφ- ο δικαιούχος του. Και ο ιδιοκτήτης των μετοχών είναι μια συγκεκριμένη δομή που ονομάζεται The Bearer. Αξίζει να σημειωθεί ότι μία από τις έννοιες αυτής της λέξης είναι "υποστηρίξη κινητήρα αεροσκαφών". Η έρευνα θα πρέπει να ανακαλύψει εάν η εταιρεία ελέγχεται πραγματικά από τον γαμπρό του Mursekaev ή απλώς από τον συνονόματο του. Για να γίνει αυτό, μπορεί να σταλεί αίτημα στο Λουξεμβούργο μέσω της Interpol.

Η Aloma επέλεξε ως ανταποκρίτρια τράπεζα τη μεγαλύτερη γαλλική Credit Agricole. «Ανταπόκριση τράπεζα» σημαίνει ότι όλες οι πληρωμές έγιναν μέσω αυτής και, πιθανότατα, τα κεφάλαια της εταιρείας αποθηκεύονται εκεί. Βρίσκεται στο ίδιο κτίριο που στεγάζει το υποκατάστημα της τράπεζας στο Λουξεμβούργο.

Οι ειδικοί διχάζονται

Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι όλη αυτή η διαδρομή χρεοκοπιών, αλλαγών ιδιοκτητών και υπεράκτιων εταιρειών θα μπορούσε να χρησιμεύσει για την απόσυρση περιουσιακών στοιχείων. Οι Mursekaevs κατάλαβαν ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε σύντομα να καταρρεύσει και ετοίμαζαν το έδαφος για απόσυρση. Έτσι, ο πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Καταπολέμησης της Διαφθοράς Κιρίλ ΚαμπάνοφΕίμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia δεν σχεδίαζαν να σώσουν την αεροπορική εταιρεία.

– Οι ιδιοκτήτες της VIM-avia ενήργησαν κατά τα γνωστά δόλιο σχέδιο. Λάβαμε δάνεια έναντι εγγυήσεων ιδιοκτησίας (liners) σε τέσσερις τράπεζες (σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία από την έρευνα, αυτές είναι η Sberbank, η Absolut Bank, η VTB και η Zenit), δήλωσε ο Kirill Kabanov στο Life. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της NAC, πιθανότατα οι Mursekaev πήραν τα περισσότερα από τα τραπεζικά κεφάλαια στο εξωτερικό. Και αυτή η διαδικασία ξεκίνησε όχι τώρα, αλλά πριν από τρία χρόνια, όταν οι ιδιοκτήτες άρχισαν να λαμβάνουν δάνεια από μεγάλες ρωσικές τράπεζες, πιστεύει ο Kabanov.

«Υπάρχουν ερωτήματα για τις εποπτικές αρχές που έλεγχαν ανεπαρκώς την κίνηση κεφαλαίων από τους τραπεζικούς λογαριασμούς της αεροπορικής εταιρείας», σημειώνει ο επικεφαλής της NAC.

Ωστόσο, άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι οι Mursekaev δεν σχεδίαζαν να εγκαταλείψουν τη χώρα βιαστικά. Σύμφωνα με τον ειδικό, αρχισυντάκτη του περιοδικού "Air Transport Review" Αλεξέι ΣινίτσκιΠιθανότατα, ο λόγος για την κατάρρευση της VIM-Avia ήταν η έλλειψη κεφαλαίου κίνησης λόγω της επιθυμίας να κερδίσει το μέγιστο κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου.

– Οι ιδιοκτήτες δεν υπολόγισαν τις οικονομικές τους δυνατότητες. Τα χρήματα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία για εισιτήρια που πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν φθινοπώρου-χειμώνα δεν ήταν αρκετά για να αποπληρώσουν τους πιστωτές, προτείνει ο Σινίτσκι. «Θα μπορούσε να υπήρχε ένα κενό σε μετρητά και μετά όλα κατέρρευσαν».

Ο Σινίτσκι είναι σίγουρος: οι Μουρσεκάεφ ήλπιζαν ότι οι τράπεζες θα τους υποστήριζαν με δάνεια και το αεροδρόμιο Domodedovo θα συνέχιζε να εξυπηρετείται με πίστωση.

"Το φθινόπωρο είναι πάντα μια οικονομικά δύσκολη εποχή του χρόνου και οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia δεν μπορούσαν να βρουν διέξοδο από αυτήν την κατάσταση", συνοψίζει ο συνομιλητής. «Αλλά φαίνεται ότι πάλεψαν μέχρι το τέλος για την επιβίωση της εταιρείας και δεν σχεδίαζαν εκ των προτέρων να φύγουν από τη Ρωσία.

Πέταξε μακριά, αλλά δεν υποσχέθηκε να επιστρέψει

Είτε οι Μουρσεκάεφ σχεδίαζαν να φύγουν από τη χώρα είτε όχι, το έκαναν. Σύμφωνα με την Ερευνητική Επιτροπή, η οικογένεια έφυγε από τη Ρωσία στις αρχές της περασμένης εβδομάδας. Μάλλον πέταξαν στην Τουρκία αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση του προανακριτικού ελέγχου της Ανακριτικής Επιτροπής.Η Τουρκία συνήθως συνεργάζεται πολύ πρόθυμα με τις ρωσικές δυνάμεις ασφαλείας. Ως εκ τούτου, η Life, σε προηγούμενο άρθρο για τη VIM-Avia, πρότεινε ότι η οικογένεια θα μπορούσε να μετακομίσει από την Τουρκία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Μεγάλη Βρετανία ή το Ουζμπεκιστάν.

Έχουν ακόμα κάποια ακίνητα στη Ρωσία. Έτσι, η Svetlana Mursekaeva είναι εγγεγραμμένη σε ένα διαμέρισμα δύο βήματα από το Arbat. Ο γιος του Mursekaev, Rashid και η κόρη του Anna, κατέχουν μετοχές σε αυτό το διαμέρισμα. Η πολυκατοικία στο Skatertny Lane χτίστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα και τη δεκαετία του 2000 αναπαλαιώθηκε και μετατράπηκε σε κλαμπ. Τώρα υπάρχουν μόνο 12 διαμερίσματα σε αυτό, το καθένα με μέσο όρο 200 τετραγωνικών μέτρων και τιμή όχι μικρότερη από 200 εκατομμύρια. Από το Arbat, μέσω της κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Μόσχα, τα παιδιά Mursekaev ταξίδεψαν στον τόπο σπουδών τους. Και οι δύο μπήκαν στο MGIMO. Επιπλέον, ο Rashid προτάθηκε για εγγραφή με μόνο 65 βαθμούς για την Ενιαία Κρατική Εξέταση στα Ρωσικά.

Ο Mursekaev Jr., σε αντίθεση με την αδερφή του, δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τις σπουδές του. Στο δρόμο του για το πανεπιστήμιο, μερικές φορές παραβαίνει τους κανόνες κυκλοφορίας. Οδηγεί απερίσκεπτα, οδηγεί σε αντίθετη κυκλοφορία και δείχνει ασέβεια προς τους άλλους οδηγούς. Στις αρχές του 2017 δεν έδωσε θέση σε αυτοκίνητο με ειδικά σήματα. Αυτό αναφέρεται στα υλικά των δικαστηρίων της πρωτεύουσας. Είναι αλήθεια ότι δεν λέει σε ποιον ακριβώς δεν έδωσε δρόμο ο Ρασίντ - το ασθενοφόρο ή η αστυνομία. Με βάση τη δικαστική βάση δεδομένων, το Life του καταμέτρησε τέσσερα πρόστιμα ύψους 18 χιλιάδων. Δεν τους πλήρωσε στην ώρα του, γεγονός που διπλασίασε το πρόστιμο και άφησε τον τύπο με χρέος.

Υπό αυτή την έννοια, ο Mursekaev Jr. ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του. Τα προβλήματα του Mursekaev Sr. ξεκίνησαν επίσης λόγω χρεών. Αυτό οδήγησε στην κατάρρευση της επιχείρησής του, ποινικές υποθέσεις και χιλιάδες συμπατριώτες μας δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν εγκαίρως στα σπίτια τους. Το πρώτο κύμα αξιώσεων έπληξε την εταιρεία του τον Μάιο: ο αερομεταφορέας καθυστέρησε δεκάδες πτήσεις τσάρτερ σε όλη τη χώρα. Στη συνέχεια, η εταιρεία δικαιολογήθηκε με το γεγονός ότι δεν κατάφεραν όλα τα αεροπλάνα να επιστρέψουν από την προγραμματισμένη συντήρηση.

Το δεύτερο κύμα αποδείχθηκε το τελευταίο για την εταιρεία. Οι προμηθευτές καυσίμων και τα αεροδρόμια δήλωσαν ότι η VIM-Avia τους χρωστάει περισσότερα από μισό δισεκατομμύριο και δεν σκοπεύουν να δανειστούν περισσότερα καύσιμα. Και τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο όλα τα τμήματα άρχισαν να κάνουν αξιώσεις κατά της VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviation, Rostrud, Γενική Εισαγγελία, Ερευνητική Επιτροπή.Η Rostransnadzor κατηγόρησε την εταιρεία για παραβίαση των όρων και προϋποθέσεων συντήρησης αεροσκαφών. Η Γενική Εισαγγελία και η Ροστρούντ ανακάλυψαν κοσμικές -πάνω από 200 εκατομμύρια- χρέη μισθών.

Και η Ερευνητική Επιτροπή ουσιαστικά άνοιξε ποινική υπόθεση για απάτη κατά του λογιστή και του γενικού διευθυντή. Η έρευνα πιστεύει ότι η αεροπορική εταιρεία γνώριζε για την έλλειψη κεφαλαίων για καύσιμα για πτήσεις, αλλά παρόλα αυτά πούλησε εισιτήρια στους επιβάτες. Εξαιτίας αυτού, προκλήθηκαν υλικές ζημιές σε τουλάχιστον 2.997 επιβάτες. Συνολικά, σε θέρετρα στο εξωτερικό και στη Ρωσική Ομοσπονδία λόγω της κατάρρευσης Περισσότεροι από 40 χιλιάδες επιβάτες είχαν κολλήσει. Ακόμη και όταν οι ισχυρισμοί της Ερευνητικής Επιτροπής βρίσκονταν στο προανακριτικό στάδιο, η οικογένεια Mursekaev διέφυγε στο εξωτερικό.

Την Παρασκευή, ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν είπε στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης που είναι αρμόδιος για τις μεταφορές Αρκάντι Ντβόρκοβιτςότι δεν αντιμετωπίζει την κατάσταση. Και στον Υπουργό Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφγενικά εφαρμοζόμενα πειθαρχικά μέτρα - υπέγραψε διάταγμα για ελλιπή υπηρεσιακή συμμόρφωση. Ο Πρόεδρος επέκρινε την προσέγγιση του Υπουργείου Μεταφορών για την ανάπτυξη κριτηρίων βάσει των οποίων ο οργανισμός αξιολογεί το έργο του μεταφορέα.

Το σκάνδαλο VIM-Avia ανέδειξε την ουσία του καπιταλισμού

Ο Πούτιν επέπληξε τους υπουργούς για το πρόβλημα με τη VIM-Avia 28/09/2017

Περισσότερες λεπτομέρειεςκαι μια ποικιλία πληροφοριών σχετικά με εκδηλώσεις που λαμβάνουν χώρα στη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες του πανέμορφου πλανήτη μας μπορείτε να λάβετε στη διεύθυνση Διασκέψεις Διαδικτύου, διατηρείται συνεχώς στην ιστοσελίδα “Keys of Knowledge”. Όλα τα Συνέδρια είναι ανοιχτά και πλήρως Ελεύθερος. Προσκαλούμε όλους όσους ξυπνούν και ενδιαφέρονται...

Η προβληματική αεροπορική εταιρεία VIM-Avia, λόγω δόλιων ενεργειών της διοίκησής της, περίπου 38 χιλιάδες επιβάτες κόλλησαν σε ξένα θέρετρα και οι πληρωτέοι λογαριασμοί ξεπέρασαν τα 7 δισεκατομμύρια ρούβλια, έχασαν τη διαχείριση και τους ιδιοκτήτες της.

Ο γενικός διευθυντής της VIM-Avia Alexander Kochnev και η επικεφαλής λογίστρια Ekaterina Panteleeva συνελήφθησαν στο πλαίσιο υπόθεσης μεγάλης απάτης, σύμφωνα με μήνυμα στον ιστότοπο της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το προσεχές διάστημα θα απαγγελθούν κατηγορίες και στους δύο κατηγορούμενους, ενώ η έρευνα σχεδιάζει να υποβάλει αίτηση στο δικαστήριο για να τους επιβάλει προληπτικό μέτρο.

Και οι συνιδιοκτήτες της VIM-Avia, Rashid και Svetlana Mursekaev, «έφυγαν βιαστικά από τη χώρα και, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέτει η έρευνα, βρίσκονται στο εξωτερικό», σημείωσε η Ερευνητική Επιτροπή. Για το σκοπό αυτό, λαμβάνονται μέτρα για τον εντοπισμό τους. «Αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη ανακριτικές ενέργειεςμε στόχο τον εντοπισμό όλων των προσώπων που εμπλέκονται στην κλοπή κεφαλαίων και τις συνθήκες του εγκλήματος», ανέφερε η υπηρεσία Τύπου σε ανακοίνωσή της.

Οι Μουρσεκάεφ θα τεθούν στη λίστα καταζητούμενων σε ποινική υπόθεση απάτης, ανέφεραν οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου στο TASS. "Το πού βρίσκονται ακόμη δεν έχει εξακριβωθεί. Θα τεθούν πρώτα στον ομοσπονδιακό καταζητούμενο και μετά, ενδεχομένως, στον κατάλογο διεθνών καταζητούμενων", είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Ρασίντ Μουρσεκάεφ έπρεπε να εμφανιστεί για ανάκριση από τον ανακριτή την Πέμπτη· την προηγούμενη ημέρα, του εστάλη κλήτευση.

Ως μέρος της αποζημίωσης για ζημίες στα θύματα αυτής της απάτης, θα επιβληθεί εμπράγματη ασφάλεια στην περιουσία των συνιδιοκτητών και της διοίκησης της εταιρείας. Σύντομα ενδέχεται να κατηγορηθούν ερήμην και να εκδοθεί ένταλμα ερήμην σύλληψης.

Την προηγούμενη μέρα, το TASS αναφέρθηκε από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου ότι οι ανακριτές ανέκριναν τον Αλεξάντερ Κόχνεφ ως μάρτυρα στην υπόθεση και στη συνέχεια κλήθηκε ξανά για ανάκριση. Η πηγή διευκρίνισε την Πέμπτη ότι ο γενικός διευθυντής συνελήφθη μετά από ανάκριση από την Ανακριτική Επιτροπή. «Ήταν επαναλαμβανόμενη ανάκριση, μια μέρα πριν ανακριθεί ως μάρτυρας, εμφανίστηκε ο ίδιος ενώπιον των ανακριτών», είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.

Μετά από τεράστιες καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia, κινήθηκε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το Μέρος 4 του άρθρου. 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("Απάτη σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα"). Η επίσημη εκπρόσωπος της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Σβετλάνα Πετρένκο, είπε ότι εκ μέρους του επικεφαλής του τμήματος, Alexander Bastrykin, η υπόθεση μεταφέρθηκε στο κεντρικό γραφείο της Ερευνητικής Επιτροπής.

Σύμφωνα με την έρευνα, από τις 22 Σεπτεμβρίου, στελέχη αεροπορικών εταιρειών, γνωρίζοντας ότι δεν υπήρχαν αρκετά κεφάλαια για την αγορά καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου Domodedovo, χωρίς να έχουν συμβόλαια με άλλους προμηθευτές και, επομένως, μη έχοντας τη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών, συνέχισαν να πουλούν εισιτήρια για πτήσεις. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση έλαβε περισσότερα από 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Η VIM-Avia παραδέχτηκε αυτή την εβδομάδα ότι δεν έχει τα κεφάλαια για να συνεχίσει να λειτουργεί μετά από τεράστιες καθυστερήσεις πτήσεων λόγω χρεών καυσίμων ύψους περίπου 500 εκατομμυρίων ρούβλια. Η αεροπορική εταιρεία ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να «εξετάσει τη δυνατότητα να παράσχει επειγόντως κρατικές εγγυήσεις» για 800-840 εκατομμύρια ρούβλια για να πληρώσει για καύσιμα και να οργανώσει την απομάκρυνση των επιβατών από το εξωτερικό. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, Ρασίντ Μουρσεκάεφ, δημοσίευσε ένα μήνυμα βίντεο στο οποίο ζητούσε συγγνώμη από τους επιβάτες για καθυστερήσεις πτήσεων λόγω έλλειψης κεφαλαίων.

Αεροπλάνα της VIM-Avia κρατήθηκαν σε αεροδρόμια για χρέη στη Ρωσία και στο εξωτερικό - ιδίως στην Ισπανία, το Βέλγιο, την Τουρκία και τη Γαλλία. Μόνο τέσσερα από τα 29 αεροσκάφη πέταξαν στο Vnukovo από το Domodedovo. Κατά τη διάρκεια της Τρίτης-Τετάρτης, η VIM-Avia πραγματοποίησε μόνο περίπου 10 πτήσεις.

Οι Ρώσοι πολίτες που αποδείχθηκαν «αποστάτες», που βρίσκονται κυρίως σε θέρετρα στην Τουρκία και την Ελλάδα, ελπίζουν πλέον μόνο σε βοήθεια από άλλες αεροπορικές εταιρείες.

Η ελληνική EllinAir θα επιστρέψει 245 επιβάτες της VIM-Avia από το Ηράκλειο στη Μόσχα, αναφέρει το TASS. Επιπλέον, σχεδιάζεται η συμμετοχή των αεροπορικών εταιρειών Yamal και Sibir στην απομάκρυνση των επιβατών.

Για τη μεταφορά τουριστών από την Αττάλεια στις 28 Σεπτεμβρίου, θα χρησιμοποιηθούν τρία αεροσκάφη VIM-Avia, τα οποία απελευθερώθηκαν την προηγούμενη μέρα από το αεροδρόμιο Domodedovo με ανεφοδιασμό στο Vnukovo. Θα πραγματοποιήσουν δύο πτήσεις με επιστροφή για να παραδώσουν περίπου 1,5 χιλιάδες επιβάτες από την Τουρκία.

Αυτό αναφέρει η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, που θα μεταφέρει επιβάτες σε τακτικές πτήσεις VIM-Avia, θα διατεθούν περίπου 200 εκατομμύρια ρούβλια από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2018. Ωστόσο, πρόκειται μόνο για ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ«VIM-Avia».

Η ίδια η VIM-Avia, για την οποία το Υπουργείο Μεταφορών αποκατέστησε τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών για μισό μήνα υπό τις εγγυήσεις της, θα λάβει επίσης μισό δισεκατομμύριο ρούβλια σε επιδοτήσεις αεροπορικών μεταφορών από το κράτος. Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι τέτοιες ενέσεις δεν θα σώσουν την εταιρεία και αυτό είναι απλώς μια καθυστέρηση στο αναπόφευκτο τέλος της ύπαρξής της.

Επί του παρόντος, η VIM-Avia, η οποία κλείνει τις 10 κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσική Ομοσπονδία όσον αφορά τον όγκο μεταφορά επιβατών, υπάρχουν έξι πιστώτριες τράπεζες και το χρέος της είναι περίπου 7 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το βράδυ της Πέμπτης ανακοινώθηκε ότι τα αεροσκάφη VIM-Avia θα πραγματοποιούν πτήσεις μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου. Συνιστάται στους επιβάτες με προγραμματισμένες ημερομηνίες πτήσεων από τις 16 Οκτωβρίου και αργότερα να επιστρέψουν τα εισιτήριά τους στον τόπο αγοράς για επιστροφή χρημάτων.

Την Τετάρτη, ο Βλαντιμίρ Πούτιν, σε συνάντηση με μέλη της κυβέρνησης, ανακοίνωσε στον επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών Maxim Sokolov για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση λόγω της κατάστασης με τη VIM-Avia και κατηγόρησε τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich, ο οποίος επιβλέπει τις μεταφορές ζητήματα ανεπαρκούς προσοχής στον κλάδο.

Οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia είναι οι Svetlana και Rashid Mursekaev. Σύμφωνα με το σύστημα SPARK-Interfax, τα έσοδα της εταιρείας το 2016 ανήλθαν σε 17,17 δισεκατομμύρια ρούβλια, ενώ η εταιρεία ανέφερε μικρό κέρδος στις εκθέσεις της υπό RAS - 89 εκατομμύρια ρούβλια. Σύμφωνα με το SPARK, η Svetlana Mursekaeva δεσμεύτηκε πρόσφατα μέρος του μεριδίου της στην VIM-Avia Airlines LLC - 5% του εγκεκριμένου κεφαλαίου - στη Zenit Bank.

Μόσχα, ειδήσεις 27 Σεπτεμβρίου 2017. Ο Rashid Mursekaev προσφέρθηκε να πουλήσει την αεροπορική εταιρεία για 1 ρούβλι. Ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia προσκλήθηκε σε συνάντηση για την κατάσταση γύρω από τον αερομεταφορέα το πρωί της 27ης Σεπτεμβρίου, αλλά δεν παρευρέθηκε στη συνάντηση και πιθανότατα έφυγε από τη Ρωσία. Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής Ομοσπονδιακή υπηρεσία εναέρια μεταφορά(Rosaviation) Alexander Neradko, μιλώντας στην Κρατική Δούμα.

Τόνισε ότι ο Rashid Mursekaev προσφέρθηκε να πουλήσει την αεροπορική εταιρεία για 1 ρούβλι. Στις 25 Σεπτεμβρίου η εταιρεία Vim-Avia ανακοίνωσε τη διακοπή των δραστηριοτήτων της και ότι δεν μπορούσε να μεταφέρει επιβάτες λόγω χρεών. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, σε εκείνη τη συνάντηση ο Mursekaev είπε ότι «κουράστηκε να εργάζεται στην αεροπορία και είναι έτοιμος να πουλήσει την επιχείρησή του για ένα ρούβλι».

Ο Neradko είπε ότι ο Mursekaev κλήθηκε επανειλημμένα στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, όπου ανέφερε ότι η χρηματοοικονομική και οικονομική κατάσταση της αεροπορικής εταιρείας ήταν σταθερή και ότι δεν είχε προβλεφθεί η παύση των λειτουργικών δραστηριοτήτων.

"Ωστόσο, την περασμένη εβδομάδα ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας απευθύνθηκε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών με αίτημα να βοηθήσει στις διαπραγματεύσεις με τους πιστωτές για την κατανομή πρόσθετων δανειακών κεφαλαίων για υποστήριξη λειτουργικών δραστηριοτήτων", σημείωσε ο Neradko.

Τόνισε ότι το τμήμα του προσπάθησε να παράσχει τέτοια υποστήριξη, αλλά στις 25 Σεπτεμβρίου, ο Mursekov ανακοίνωσε τη διακοπή των εργασιών και την αδυναμία πραγματοποίησης πτήσεων στη Ρωσία και στο εξωτερικό λόγω των οικονομικών χρεών της εταιρείας προς τους προμηθευτές.

Σύμφωνα με τον Neradko, σε μια συνάντηση ιδιοκτητών και πιστωτών της VIM-Avia, ο Mursekaev είπε ότι είχε κουραστεί να εργάζεται στην αεροπορία, ήταν έτοιμος να πουλήσει την επιχείρησή του για ένα ρούβλι και να χωρίσει τους δρόμους του.

«Υποθέτω ότι δεν είναι πλέον στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Υποθέτω», είπε ο Νεράντκο.

Οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με τον συνιδιοκτήτη της εταιρείας VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, πέταξε από το αεροδρόμιο Vnukovo στην Τουρκία, πιθανώς στην Κωνσταντινούπολη.

Ο Rashid Mursekaev και η σύζυγός του Svetlana Mursekaeva είναι ιδιοκτήτες του 100% των μετοχών της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia.

Αεροπλάνα της VIM-Avia, η οποία πλέον έχει σταματήσει πτήσεις τσάρτερ, συνελήφθησαν σε αεροδρόμια της Τουρκίας και του Βελγίου, δήλωσε ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Αλεξάντερ Νεράντκο, μιλώντας στην Κρατική Δούμα.

«Είναι πλέον σαφές ότι η αεροπορική εταιρεία δεν θα μπορεί να πετάξει από μόνη της επιβάτες τσάρτερ. Για χρέη, τα αεροπλάνα της συνελήφθησαν στο αεροδρόμιο της Αττάλειας και του Νταλαμάν της Τουρκικής Δημοκρατίας, καθώς και στο αεροδρόμιο της Λιέγης (Βέλγιο - σημείωμα του συντάκτη)», είπε ο Νεράντκο.

Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με δύο μόνο μεγάλους τουριστικούς φορείς, πάνω από 4 χιλιάδες τουρίστες από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη περιμένουν την πτήση τους στην Τουρκία, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα επέστρεφαν σπίτι τους με πτήσεις της VIM-Avia, η οποία έχει σταματήσει όλα τα προγράμματα τσάρτερ. . Αεροπορική εταιρεία VIM-Avia σε έξι τράπεζες.

Δεν υπάρχουν ακόμη ελεύθερες δυνατότητες στην αεροπορική αγορά για αυτούς τους τουρίστες και οι αερομεταφορείς, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις τους, δεν μπορούν επί του παρόντος να τους εγγυηθούν πτήση προς τον προορισμό τους μόνιμη κατοικίαΣτις επομενες μερες. Οι τουριστικοί πράκτορες καταβάλλουν πλέον κάθε δυνατή προσπάθεια για να βρουν τουλάχιστον κάποιες αποδεκτές επιλογές, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν διαθέσιμα αεροπλάνα.

Επιπλέον, κάθε μέρα αναμονής προσθέτει νέους μη ιπτάμενους τουρίστες στον υποδεικνυόμενο αριθμό - η επόμενη ομάδα τελειώνει τις διακοπές της», αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος.

Σύμφωνα με τον Σεργκέι Τολτσίν, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του ταξιδιωτικού πράκτορα NTK Intourist, όπως αναφέρει η ATOR, η κατάσταση απαιτεί ξεκάθαρα επείγουσα κυβερνητική παρέμβαση για την επίλυση του ζητήματος.

Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι λόγω προβλημάτων με την εταιρεία, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε στον επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Maxim Sokolov για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση.

Οι ερευνητές στην υπόθεση VIM-Avia ανακαλύπτουν πώς οι συνιδιοκτήτες οδήγησαν την αεροπορική εταιρεία σε κατάρρευση και πού θα μπορούσαν να έχουν κρυμμένα περιουσιακά στοιχεία και χρήματα. Είναι πιθανό ότι ο Rashid Mursekaev μάντευε για την επικείμενη κατάρρευση της αεροπορικής επιχείρησης και απέσυρε περιουσιακά στοιχεία εκ των προτέρων, μεταξύ άλλων μέσω συγγενών και πληρεξουσίων. Σύμφωνα με μια εκδοχή, τα χρήματα πήγαν στο Λουξεμβούργο - εκεί ο γαμπρός του Mursekaev (ή ο πλήρης συνονόματός του) ανακάλυψε μια offshore. Και η κόρη του Mursekaev πούλησε την εταιρεία καυσίμων δισεκατομμυρίων δολαρίων λίγες εβδομάδες πριν από την κατάρρευση της VIM-Avia. Ένα μήνα νωρίτερα, η εταιρεία που δημιουργήθηκε για να διαχειρίζεται τα οικονομικά του αερομεταφορέα χρεοκόπησε. Και οι δύο ιστορίες αφορούσαν τον επί μακρόν επιχειρηματικό συνεργάτη των Mursekaevs Sergei Galan.

Ισχυροί οικογενειακοί επιχειρηματικοί δεσμοί

Ρασίντ Μουρσεκάεφ

Και το 2014, η κόρη του επιχειρηματία μπήκε επίσης στην επιχείρηση. Η Anna Ambrosova (Mursekaeva) ίδρυσε την εταιρεία καυσίμων FT International ενώ ήταν ακόμη στον τέταρτο χρόνο της στο MGIMO. Μόλις δύο χρόνια μετά τη δημιουργία της, η FT International κέρδιζε 2,5 δισεκατομμύρια ετησίως. Ο δεύτερος συνιδιοκτήτης ήταν ο σύζυγος της Άννας, 25χρονος απόφοιτος της Ανώτατης Οικονομικής Σχολής Νικολάι Αμπρόσοφ. Είναι γιος του μακροχρόνιου συνεργάτη του Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Μαζί, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, διαχειρίστηκαν έναν μεγάλο θαλάσσιο κόμβο στη Ρωσία - τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής.

Προφανώς, η εταιρεία καυσίμων της κόρης κέρδισε επίσης χρήματα από την πώληση κηροζίνης στο αεροδρόμιο Bratsk στην περιοχή του Ιρκούτσκ. Αυτό το αεροδρόμιο ανήκει εδώ και πολύ καιρό στην οικογένεια Mursekaev - πρώτα μέσω του γραφείου Invest Holding και τώρα μέσω της VIM-Avia.

Το Bratsk είναι ένας μικρός αλλά σημαντικός κόμβος, που χρησιμοποιείται από υπερατλαντικές πτήσεις για ανεφοδιασμό και από το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης για την κατάσβεση πυρκαγιών στην τάιγκα και για πτήσεις παρατήρησης. Η VIM-Avia το χρειαζόταν ως σημείο μεταφοράς για τον ανεφοδιασμό και τη συντήρηση των κινεζικών πτήσεων της: ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους με πτήσεις τσάρτερ προς την Κίνα. Και αυτό το αεροδρόμιο βρίσκεται στα μισά του δρόμου από τη Μόσχα στην Κίνα. Οι ειδικοί λένε ότι μπορείτε να κερδίσετε χρήματα από αυτό πουλώντας καύσιμα.

Τα κύρια έσοδα εκεί προέρχονται από τον ανεφοδιασμό ελικοπτέρων και αεροπλάνων, λέει ο Boris Rybak, επικεφαλής της εταιρείας συμβούλων Infomost.

Παρά την καλή οικονομική απόδοση, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους η Anna Ambrosova και ο σύζυγός της αποφάσισαν απροσδόκητα να πουλήσουν την FT International. Είναι ενδιαφέρον ότι εκείνη την εποχή η αεροπορική εταιρεία του πατέρα μου είχε μόλις αρχίσει να έχει προβλήματα με χρέη για κηροζίνη αεροσκαφών. Αν υποθέσουμε ότι οι Μουρσεκάεφ μάντευαν για την επικείμενη κατάρρευση και ετοιμάζονταν να διαφύγουν στο εξωτερικό, τότε αυτό το βήμα μοιάζει με την απαλλαγή από τα ρωσικά περιουσιακά στοιχεία. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την προσωπικότητα του αγοραστή. Ήταν ο Μόσχας επιχειρηματίας Σεργκέι Γκαλάν, παλιός γνώριμος της οικογένειας. Τα γραφεία των εταιρειών του βρίσκονται μάλιστα στο ίδιο επιχειρηματικό κέντρο με τους Mursekaevs.

Παράκτια γεωγραφικά πλάτη

Τα ξένα περιουσιακά στοιχεία της οικογένειας μπορεί επίσης να ενδιαφέρουν τους ερευνητές. Κάποτε, η αεροπορική εταιρεία ανήκε κατά 20% σε μια εταιρεία του Λιχτενστάιν που ονομάζεται Hercules Partners Fund. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει, τουλάχιστον, ότι οι Mursekaev έχουν συνδέσεις εκεί, και το μέγιστο, ότι μέρος του κέρδους μεταφέρθηκε εκεί.

Και τώρα, χάρη στη βάση δεδομένων Mossack Foneska, κατέστη δυνατό να ανακαλυφθεί ότι ένα άτομο με το ίδιο όνομα και επώνυμο με τον γαμπρό του Mursekaev συνδέεται με μια offshore εταιρεία στο Λουξεμβούργο. Πρόκειται για μια εταιρεία που ονομάζεται Aloma S.A. Ο Νικολάι Αμπρόσοφ είναι ο δικαιούχος του. Η έρευνα θα πρέπει να ανακαλύψει εάν η εταιρεία ελέγχεται πραγματικά από τον γαμπρό του Mursekaev ή απλώς από τον συνονόματο του. Για να γίνει αυτό, μπορεί να σταλεί αίτημα στο Λουξεμβούργο μέσω της Interpol.

Εκτιμώμενος τόπος εγγραφής της υπεράκτιας:

Οι ειδικοί διχάζονται

Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι όλη αυτή η διαδρομή χρεοκοπιών, αλλαγών ιδιοκτητών και υπεράκτιων εταιρειών θα μπορούσε να χρησιμεύσει για την απόσυρση περιουσιακών στοιχείων. Οι Mursekaevs κατάλαβαν ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε σύντομα να καταρρεύσει και ετοίμαζαν το έδαφος για απόσυρση. Έτσι, ο πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Καταπολέμησης της Διαφθοράς, Kirill Kabanov, είναι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia δεν σχεδίαζαν να σώσουν την αεροπορική εταιρεία.

Οι ιδιοκτήτες της VIM-avia ενήργησαν σύμφωνα με ένα γνωστό σχέδιο απάτης. Λάβαμε δάνεια έναντι εγγυήσεων ιδιοκτησίας (liners) σε τέσσερις τράπεζες (σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία από την έρευνα, αυτές είναι η Sberbank, η Absolut Bank, η VTB και η Zenit), δήλωσε ο Kirill Kabanov στο Life.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της NAC, πιθανότατα οι Mursekaev πήραν τα περισσότερα από τα τραπεζικά κεφάλαια στο εξωτερικό. Και αυτή η διαδικασία ξεκίνησε όχι τώρα, αλλά πριν από τρία χρόνια, όταν οι ιδιοκτήτες άρχισαν να λαμβάνουν δάνεια από μεγάλες ρωσικές τράπεζες, πιστεύει ο Kabanov.

Υπάρχουν ερωτήσεις για τις εποπτικές αρχές που έλεγχαν ανεπαρκώς την κίνηση των κεφαλαίων από τους τραπεζικούς λογαριασμούς της αεροπορικής εταιρείας, σημειώνει ο επικεφαλής της NAC.

Ωστόσο, άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι οι Mursekaev δεν σχεδίαζαν να εγκαταλείψουν τη χώρα βιαστικά. Σύμφωνα με τον ειδικό, αρχισυντάκτη του περιοδικού Aviatransport Review Alexei Sinitsky, πιθανότατα ο λόγος για την κατάρρευση της VIM-Avia ήταν η έλλειψη κεφαλαίου κίνησης λόγω της επιθυμίας να κερδίσει το μέγιστο κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου.

Οι ιδιοκτήτες δεν υπολόγισαν τις οικονομικές τους δυνατότητες. Τα χρήματα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία για εισιτήρια που πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν φθινοπώρου-χειμώνα δεν ήταν αρκετά για να αποπληρώσουν τους πιστωτές, προτείνει ο Σινίτσκι. «Θα μπορούσε να υπήρχε ένα κενό σε μετρητά και μετά όλα κατέρρευσαν».

Το φθινόπωρο είναι πάντα μια οικονομικά δύσκολη εποχή του χρόνου και οι ιδιοκτήτες της VIM-avia δεν μπορούσαν να βρουν διέξοδο από αυτή την κατάσταση, συνοψίζει ο συνομιλητής. - Φαίνεται όμως ότι πάλεψαν μέχρι το τελευταίο για την επιβίωση της εταιρείας και δεν σχεδίαζαν να εγκαταλείψουν τη Ρωσία εκ των προτέρων.

Πέταξε μακριά, αλλά δεν υποσχέθηκε να επιστρέψει

Είτε οι Μουρσεκάεφ σχεδίαζαν να φύγουν από τη χώρα είτε όχι, το έκαναν. Σύμφωνα με την Ερευνητική Επιτροπή, η οικογένεια έφυγε από τη Ρωσία στις αρχές της περασμένης εβδομάδας. Πιθανολογείται ότι πέταξαν στην Τουρκία αμέσως αφού ανακοίνωσαν δημόσια τον προανακριτικό έλεγχο της Ανακριτικής Επιτροπής.

Η Τουρκία συνήθως συνεργάζεται πολύ πρόθυμα με τις ρωσικές δυνάμεις ασφαλείας. Γι' αυτό το Life, σε προηγούμενο άρθρο του για τη VIM-Avia, είπε ότι μια οικογένεια μπορεί να μετακομίσει από την Τουρκία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Μεγάλη Βρετανία ή το Ουζμπεκιστάν.

Διαμέρισμα των Mursekaevs στο Skatertny Lane:

Από το Arbat, μέσω της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας, τα παιδιά Mursekaev ταξίδεψαν στον τόπο σπουδών τους. Και οι δύο μπήκαν στο MGIMO. Επιπλέον, ο Rashid προτάθηκε για εγγραφή με μόνο 65 βαθμούς για την Ενιαία Κρατική Εξέταση στα Ρωσικά.

Με βάση τη δικαστική βάση δεδομένων, το Life του καταμέτρησε τέσσερα πρόστιμα ύψους 18 χιλιάδων. Δεν τους πλήρωσε στην ώρα του, γεγονός που διπλασίασε το πρόστιμο και άφησε τον τύπο με χρέος.

Το πρώτο κύμα αξιώσεων έπληξε την εταιρεία του τον Μάιο: ο αερομεταφορέας καθυστέρησε δεκάδες πτήσεις τσάρτερ σε όλη τη χώρα. Στη συνέχεια, η εταιρεία δικαιολογήθηκε με το γεγονός ότι δεν κατάφεραν όλα τα αεροπλάνα να επιστρέψουν από την προγραμματισμένη συντήρηση.

- Μα με συγχωρείτε, πώς υπηρέτησε;
στην καθαριότητα; - Δεν τον διόρισα εκεί.
Ο κ. Shvonder του έκανε μια σύσταση.
Αν δεν κάνω λάθος.
- Είναι αυτός; - Αυτός είναι.
Μόνο που, το κάθαρμα, μεγάλωσε πάλι.

Μεγάλη παρέα
Ιδρύθηκε το 2002, απέκτησε τα πρώτα 4 αεροσκάφη το 2003.
Και μετά ξεκίνησε - το 2004, η εταιρεία απέκτησε 12 Boeing και έγινε ο κορυφαίος αερομεταφορέας τσάρτερ της Ρωσίας στα πιο δημοφιλή δρομολόγια - Τουρκία, Αίγυπτος, Τυνησία. Στη συνέχεια, άλλα 4 Boeing - και ήδη πτήσεις προς Δυτική και Ανατολική Ευρώπη.
Το 2007, η VIM-avia έγινε η νούμερο ένα εταιρεία στην αγορά ναυλωμένων μεταφορών.
Το 2008 άρχισαν να πετούν υπό την αιγίδα του ΟΗΕ. Και το 2011, έγιναν οι πρώτες μεταξύ των εταιρειών που πέταξαν για τον ΟΗΕ.
Το 2013, η εταιρεία μετέφερε ενάμιση εκατομμύριο επιβάτες και πραγματοποίησε σχεδόν 9.000 πτήσεις.
Το 2015 μετέφερε ήδη 1.600.000 επιβάτες και πραγματοποίησε περισσότερες από 11.000 πτήσεις, εκ των οποίων οι 10.500 δεν ήταν τσάρτερ, αλλά τακτικές.
Και το 2016 υπήρχαν ήδη περισσότεροι από δύο εκατομμύρια επιβάτες.
Και όλο αυτό το διάστημα αγόραζαν, αγόραζαν, αγόραζαν αεροπλάνα.
17 Boeing και 6 Airbus. Εκ των οποίων τα 4 είναι ιδιόκτητα και τα υπόλοιπα μισθωμένα...
Και ξαφνικά, με τέτοιες επιτυχίες, τελείωσαν όλα ξαφνικά...
Η εταιρεία είναι σε πτώχευση.

Ναι ναι. Υπάρχει μια τέτοια εταιρεία. Μια μικρή LLC που ανήκει στον σύζυγο και τη σύζυγο Svetlana και Rashid Mursekaev. Το εγκεκριμένο κεφάλαιο της εταιρείας είναι 50.000 ρούβλια (πενήντα χιλιάδες ρούβλια). Μην γελάς. Αυτό είναι αλήθεια. 50.000 ρούβλια, εκ των οποίων ο Σβετλάνα κατέχει το 99% (49.500 ρούβλια) και ο Ρασίντ - 1%, έχοντας επενδύσει 500 (πεντακόσια) ρούβλια στη δική του επιχείρηση. Με αυτά τα κεφάλαια οι ιδρυτές είναι υπεύθυνοι για όλα τα χρέη της εταιρείας.
Και τίποτα άλλο. Λοιπόν, επίσης η περιουσία της εταιρείας. Αλλά δεν είναι δικό τους, είναι μισθωμένο. Πιο συγκεκριμένα, όλα τα αεροσκάφη που αγοράζονται με μίσθωση ανήκουν τυπικά στη VIM-Avia, αλλά η διαδικασία είναι τέτοια που εάν δεν πληρωθούν, τα αεροσκάφη επιστρέφονται.
Έτσι, αν συμβεί κάτι, ο Rashid θα δώσει έως και 500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η συνείδησή του ξύπνησε για ένα δευτερόλεπτο και ήθελε να πληρώσει 50.000.000 ρούβλια για τις αμαρτίες του γραφείου από τα δικά του κεφάλαια, αλλά συνήλθε εγκαίρως και τράπηκε σε φυγή. Αλλά σύμφωνα με το νόμο, χρωστάει 500 ρούβλια. Γιατί ο διευθυντής και ο αρχιλογιστής είναι υπεύθυνοι για όλες τις υποθέσεις της εταιρείας. Δεν φταίνε όμως ούτε αυτοί. Γιατί λένε ότι δεν έκλεψαν
Ορίστε λοιπόν.
Η εταιρεία είναι εγγεγραμμένη στο αστικό χωριό Bogatye Saby, στην περιοχή Sabinsky της Δημοκρατίας του Ταταρστάν, στην οδό Stroiteley 1a. Στο διάγραμμα αυτή η οδός σημειώνεται με ένα κόκκινο τετράγωνο. Παρεμπιπτόντως, στον χάρτη Yandex του σπιτιού No. 1a στην οδό Stroiteley δεν υπάρχει κανένα σημάδι. Το σπίτι Νο. 1 υπάρχει, αλλά το 1α δεν είναι.

Κρίνοντας από τα στοιχεία εγγραφής, η εταιρεία αναμενόταν να απογειωθεί.
Λοιπόν, η πτώση θα έπρεπε να ήταν πολύ άσχημη.

Και ήδη σε αυτό το στάδιο προκύπτουν ερωτήματα.
Πώς συνέβη που σε μια ΤΟΣΟ μικροσκοπική εταιρεία που βρισκόταν, πώς να το θέσω ήπια, για να μην προσβάλω τον Rich Saba, σε μια μακρινή περιοχή του Ταταρστάν, της εμπιστεύτηκαν τελικά δάνεια, προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης και άδειες;

Εδώ είναι ο συντομότερος δρόμος προς την επιτυχία για έναν ιδρυτή εταιρείας:

Mursekaev Rashid Maviyaevich (γεννημένος το 1965, Barnaul, Περιοχή Αλτάι, RSFSR, ΕΣΣΔ) - Ρώσος επιχειρηματίας, ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia.

Δεν λειτούργησε με τη ναυτιλιακή εταιρεία, και έτσι ασχολήθηκα με τις αεροπορικές εταιρείες. Επαγγελματίας.
Άρα, το θέμα δεν είναι απλώς σκοτεινό, αλλά το πιο σκοτεινό.

Παρεμπιπτόντως, η VIM είναι ο Viktor Ivanovich Merkulov, ο ίδιος ιδρυτής της εταιρείας που πούλησε την εταιρεία στον Rashid. Πέθανε το 2006 σε ηλικία 70 ετών. Αυτός ο άνθρωπος συνδέεται πραγματικά με την αεροπορία - ήταν τιμημένος πιλότος της Ρωσίας και ιδρυτής διαφόρων αεροπορικών εταιρειών.

Και εδώ είναι οι οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας VIM-Avia με εγκεκριμένο κεφάλαιο 50.000 ρούβλια για το 2014 και το 2015. Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να το βρω για το 2016:

Τι βλέπουμε; Και βλέπουμε πολλά όμορφα πράγματα.
Για παράδειγμα, τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της εταιρείας ανέρχονται σε 2 δισεκατομμύρια 455 εκατομμύρια ρούβλια.

Και τα χρέη είναι 8 δις. Από αυτά, τα δανειακά κεφάλαια ανέρχονται σε 5 δισεκατομμύρια ρούβλια και τα χρέη προς τους πιστωτές ανέρχονται σε σχεδόν 3.
Πείτε μου, σας παρακαλώ, χρειάζεται να είστε ελεγκτής ή τουλάχιστον λογιστής για να εκπλαγείτε από μια τέτοια δυσαναλογία;

Ταυτόχρονα, υπάρχουν εισπρακτέοι λογαριασμοί ύψους 3 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Ποιος πρέπει να VIM-avia;
Εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης των οποίων τα 19 αεροσκάφη δεν βρίσκονται στον ισολογισμό της εταιρείας για κάποιο λόγο; Ή μήπως ο ίδιος ο Mursekaev έπεισε τόσο πονηρά τον λογιστή να ξοδέψει αυτά τα κεφάλαια με αυτόν τον τρόπο; Πιθανότατα και τα δύο. Ο ισολογισμός δεν θα σας πει για αυτό - κάποιος χρωστάει στην εταιρεία, και αυτό είναι. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι η VIM-Avia την χρωστάνε κάποιες offshore εταιρείες. Που απλά δεν μπορούν να ξεπληρώσουν τα χρέη τους! Αλλά αυτό είναι έτσι, αβάσιμες υποψίες.

Γενικά, τα μισθωμένα ακίνητα πρέπει να λογιστικοποιούνται στο λογαριασμό παγίων. Άρα, όλα είναι περίπλοκα. Δεν μπορείς να καταλάβεις μόνο από τον ισολογισμό. Οπότε ναι. Είναι σκοτεινή υπόθεση.

Φαντάζεσαι? Όλα τα αεροπλάνα στον ισολογισμό της εταιρείας κοστίζουν 2,5 δισεκατομμύρια και όμως κάποιος της χρωστάει 3 δισεκατομμύρια. Για τι? ΠΟΥ? Η εκδοχή ότι όλα αυτά είναι «αφερέγγυα ταξιδιωτικά γραφεία» ή «αεροδρόμια», ή ακόμη και επιβάτες, μπορεί να απορριφθεί με ασφάλεια. Γιατί όλη η χώρα χρωστούσε ξαφνικά στην εταιρεία ένα τόσο τεράστιο ποσό; Ακόμα στην ανοικτή θάλασσα. Μπορεί.

Επιπλέον, το κέρδος από τις πωλήσεις της εταιρείας το 2015 ανήλθε σε μόνο ενάμισι δισεκατομμύριο ρούβλια. Τα καθαρά κέρδη το 2015 ήταν μόλις 626 εκατ. και το 2014 υπήρξε ζημιά. Αυτά τα στοιχεία εμφανίζονται στην κατάσταση λογαριασμού αποτελεσμάτων

Και η εταιρεία δανείζεται τα πάντα και δανείζεται χρήματα. Και κάποιος της τα δίνει όλα και τα δίνει... Το 2015 όμως ξεπλήρωσαν μερικώς τα χρέη, αλλά και πάλι δανείστηκαν.
Για τι?
Ασαφές.
Προφανώς όχι για αεροπλάνα. Επειδή δεν προστέθηκαν στον ισολογισμό, σε αντίθεση με τα χρέη, και τα πάγια μειώθηκαν ακόμη και κατά 500 εκατομμύρια..

Προφανώς, εξακολουθούσαν να χαζεύουν με δανεικά κεφάλαια. Εδώ και εκεί...
Ως αποτέλεσμα, χρέη 8 δισεκατομμυρίων ρουβλίων συσσωρεύτηκαν ήδη το 2015, τα οποία δεν ήταν πλέον δυνατό να αποπληρωθούν.
Και τι συνέβη εκεί το 2016-2017 είναι ακόμα άγνωστο.
Μάλλον κάτι τρομερό.
Ως αποτέλεσμα, ο ιδρυτής είχε τα ίδια «έξτρα» 50 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία ήθελε να δώσει για να σώσει την εταιρεία, την οποία ο ίδιος είχε οδηγήσει σε χρέη, και προφανώς όχι τα μόνα. Και η εταιρεία έχει άλλα 2 δισεκατομμύρια ρούβλια σε δάνεια.

Αλήθεια πιστεύει κανείς ότι όλα αυτά έγιναν από μισθωτό διευθυντή και, επιπλέον, λογιστή;

Σήμερα, γράφουν, η εταιρεία έχει ήδη χρέος 10 δισεκατομμυρίων ρούβλια, το οποίο οφείλει σε πιστωτικά ιδρύματα, εκμισθωτές, αεροδρόμια και πρατήρια καυσίμων. Και ακόμη κι αν πουληθούν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας, θα είναι αδύνατο να καλυφθούν αυτά τα χρέη.

Δεν θα εκπλαγώ αν ο Mursekaev κάνει ηλιοθεραπεία στο νησί του.

Αναρωτιέμαι αν οι ελεγκτές είδαν αυτές τις κραυγαλέες ανισορροπίες το 2014; Τι γίνεται με την εφορία; Και οι πιστωτές δεν ενδιαφέρθηκαν για την κατάσταση των πραγμάτων στην εταιρεία όπου έριξαν γενναιόδωρα χρήματα; Οι τράπεζες που εξέδωσαν τα δάνεια αδιαφορούσαν; Τι γίνεται με τις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης;

Πώς γίνεται που κανείς δεν παρατήρησε ότι η εταιρεία είχε συσσωρεύσει χρέη ίσα με τα ετήσια έσοδα από τις πωλήσεις της;
Και το αστείο είναι ότι οι ιδρυτές μας δεν ευθύνονται για τίποτα. Δεν φταίνε αυτοί.
Και μετά αποδεικνύεται ότι το κάνουν και ο διευθυντής και ο λογιστής. Πλήρωναν κανονικά τον προϋπολογισμό και τους μισθούς.
Όλα τα άλλα φαίνεται να είναι εσωτερικό θέμα της LLC.
Είναι ακόμη και αδύνατον να ανοίξει ποινική υπόθεση.
Ποια είναι τα νέα σου? Απάτη? Κλοπή?
Ποιος εξαπάτησε ποιον; Ποιος έκλεψαν; Λοιπόν, εκτός από τους επιβάτες που έχουν κολλήσει στις διαδρομές τους
Πιστωτές; Άρα οι ίδιοι φταίνε. Αυτοί είναι οι «κίνδυνοί» τους.
Απόδειξε το.
Φοβάμαι ότι δεν μπορούν. Και η πόλη του Λονδίνουγκραντ θα αποκτήσει νέους κατοίκους με λογαριασμούς εκατομμυρίων δολαρίων σε ξένες τράπεζες