Boeing 747-8F y An-124-100 en Domodedovo

TIACA es una asociación sin fines de lucro que reúne a los participantes en el mercado internacional de carga aérea. La asociación fue creada para promover la liberalización del mercado global y el desarrollo de las relaciones comerciales entre países. Los miembros de TIACA incluyen representantes de todos los segmentos principales de la industria de logística y carga aérea, incluidas aerolíneas tan conocidas como: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr, UPS Airlines, DHL Express, Fedex expreso; aeropuertos Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, Domodedovo Airport y otros.

Durante una conferencia de prensa, el Viceministro de Transporte Valery Okulov señaló que el "concepto para el desarrollo del transporte de carga aérea en la Federación Rusa" tiene como objetivo realizar el potencial de tránsito del país y desarrollar la demanda interna de transporte de carga aérea aumentando la competitividad de la aviación. servicios de transporte en la Federación Rusa.” Por su parte, Alexei Isaikin, presidente del Grupo de Empresas Volga Dnepr, enfatizó que el conocimiento y la experiencia acumulados por los miembros de la asociación “son necesarios para que podamos aprovechar de manera completa y eficiente el enorme potencial de la industria de la aviación que tenemos. poseer."

Michael Steen, presidente de la Asociación Internacional de Aviación de Carga TIACA, indicó el interés de las empresas occidentales en el mercado ruso: “La economía rusa se está desarrollando constantemente, como lo demuestra la reciente adhesión del país a la OMC. El papel de Rusia en la logística internacional está creciendo rápidamente, lo que hace que esta región sea cada vez más atractiva tanto para las inversiones directas en los negocios rusos como para las empresas de transporte global y los transitarios que consideran a Rusia como un centro logístico conveniente”.

La situación en Rusia es paradójica: hay alguien para transportar carga y alguien para consolidarla, los grandes aeropuertos grandes crean infraestructura para recibir y procesar carga, pero la economía rusa aún no está lista para formar flujos de carga estables suficientes para llenar grandes aviones de transporte. Y es que, a diferencia del mercado del transporte de pasajeros, la llegada de empresas extranjeras al sector de la carga no asusta en absoluto. Hay transportistas de carga grandes, exitosos y financieramente estables en Rusia. Nuestro líder en este segmento es Volga-Dnepr Group of Companies.

El Grupo de Empresas Volga-Dnepr está incluido en el TOP 15 de aerolíneas de carga mundiales y es líder mundial en el segmento de transporte de carga extrapesada y sobredimensionada. En tan solo 8 años, las ventas del Grupo se multiplicaron por 6 y en 2011 alcanzaron los $1.750 millones El Grupo da trabajo a 3.270 personas.

El transporte de carga chárter dentro del Grupo lo realiza Volga-Dnepr Airlines. Su flota está compuesta por 10 aviones superpesados An-124-100 Ruslan y 5 Il-76TD-90VD, que cumplen con todos los requisitos modernos y futuros de la OACI y vuelan alrededor del mundo sin restricciones. Seis años de experiencia en la operación de la aeronave Il-76TD-90VD han demostrado su demanda en el mercado, que crece año tras año. El transporte regular de carga dentro del Grupo es realizado por AirBridgeCargo. Actualmente tiene 12 aviones de la familia Boeing 747 en su flota, incluidos 2 de los últimos Boeing 747-8F. Asimismo, en 2011, el Grupo adquirió la aerolínea Atran, que cuenta con 3 An-12 en su flota.

Los organizadores de la cumbre dejaron “para merendar” lo más interesante: una demostración (estreno ruso) del último Boeing 747-8 Freighter, el mítico peso pesado soviético An-124-100 Ruslan y una moderna modificación del Il-76TD- El avión de transporte militar 90VD tuvo lugar en el aeropuerto de Domodedovo

AirBridgeCargo Airlines, miembro del Grupo Volga-Dnepr, se convirtió en una de las primeras compañías en el mundo en recibir aviones Boeing 747-8 Freighter en operación. Ahora la compañía tiene 2 aviones de este tipo y el tercero debería llegar a finales de año. Dato interesante: AirBridgeCargo es el transportista de carga más grande en el aeropuerto de Frankfurt (y el aeropuerto en sí es el centro europeo más grande).

El Boeing 747-8 Freighter es una nueva modificación del avión Boeing 747. Presenta un excelente rendimiento de vuelo, así como un aumento del 16 % en los compartimentos de carga en comparación con la modificación B747-400F, eficiencia de combustible mejorada y reducción de ruido, que en conjunto Permitir a la aerolínea optimizar los costos operativos y aumentar la eficiencia económica.

Capacidad máxima de carga Boeing 747-8 Carguero - 133,9 toneladas métricas (133.900 kg) o 147,6 toneladas (295.200 libras)

Autonomía con carga útil máxima: 4.390 millas náuticas (8.130 km)

Máximorango: 8.000 millas náuticas (14.815 km)

Altura: 63 pies 6 pulgadas (19,4 m)

Envergadura: 224 pies 7 pulgadas (68,4 m)

Longitud: 250 pies 2 pulgadas (76,3 m)

Velocidad de crucero: Mach 0,85

Peso máximo al despegue: 975.000 libras (442.250 kg)

Motores: General Electric GEnx-2B67 (66.500 libras de empuje)

Aquí hay algunos datos interesantes sobre el carguero Boeing 747-8:

Las cubiertas de carga principal e inferior del 747-8 Freighter pueden albergar aproximadamente 19 millones de pelotas de tenis de mesa.
El carguero 747-8 tiene la capacidad de transportar hasta 10 767 lingotes de oro desde Fort Knox (eso tiene un valor aproximado de $7 mil millones)
La electricidad generada por el 747-8 puede alimentar 480.000 televisores de pantalla plana de 32 pulgadas (esa es la cantidad de televisores en una ciudad de más de un millón de personas)
El carguero 747-8 puede entregar rápidamente alrededor de 9 millones de botiquines médicos para 72 horas o 122 000 comidas preparadas para el ejército en un área de desastre
747-8 cubre una distancia igual a 3 campos de fútbol FIFA en 1 segundo
El 747-8 cubre una distancia estándar de maratón de 42,195 km en 2,5 minutos
La parte superior de la cola del 747-8 mide 63 pies y 6 pulgadas (19,5 m), que es la altura de un edificio de seis pisos.
747-8 es el avión civil más largo (76,3 m)
Un ala de la 747-8 corresponde al área total de cuatro casas de tres habitaciones y dos baños (1375 pies cuadrados cada una)
La envergadura de un 747-8 es igual a la longitud de dos 737-700
El diámetro del ventilador del motor GENx-2B 747-8 es casi igual al diámetro del fuselaje del bombardero B-29
El empuje de despegue de un solo motor 747-8 GENx-2B es aproximadamente igual al empuje de despegue de todos los (8) motores del primer modelo de bombardero B-52, el PWYJ57-3 instalado en el 747-8)
Los tanques de combustible del 747-8 contienen más de 64 000 galones (242 266 L) de combustible, lo que permite vuelos de muy larga distancia, como de Los Ángeles a Melbourne, Australia.

Contra el telón de fondo de un Boeing grande pero elegante, que recuerda un poco a un habitante de la ciudad dandy pulido, Ruslan parece un gran paleto rural, recién desmovilizado, que solo ha dejado de lado las tareas domésticas por un corto tiempo. Tanto la cabina como el compartimento de la tripulación tienen que subir largas escaleras que cuelgan del techo en alguna parte. Pero en él sentí algo muy querido y familiar durante mucho tiempo. Es muy ascético y sin pretensiones, sin efectos externos innecesarios. Por el contrario, todo está optimizado al máximo para cumplir con la tarea principal: el transporte de carga de gran tamaño. Y en esto no tiene igual. Sobre todo cuando ves cómo este gigante abre su enorme “boca”, se agacha y algún tipo de tren de carretera, grúa o equipo militar lo abandona por sus propios medios. Un avión impresionante y único, del que solo se puede hablar con admiración.

El día de la cumbre hubo otra buena noticia: Volga-Dnepr Airlines puso en funcionamiento un simulador de vuelo completo (FFS) An-124-100. Volga-Dnepr recibió permiso de la Agencia Federal de Transporte Aéreo para usar el FFS An-124-100 para el entrenamiento y capacitación de las tripulaciones de aviones An-124-100. “El desarrollador del simulador - Research and Production Company Complex Simulator Systems” (“NPF SKT”) completó el trabajo final al equipar el simulador de vuelo con un sistema de movilidad eléctrica de seis grados fabricado por Bosch-Reхroth (Países Bajos).

El simulador fue creado en conjunto con el fabricante Ruslanov - CJSC Aviastar-SP. FFS An-124-100 en términos de composición y número de sistemas simulados es el proyecto de construcción de simuladores más complejo y voluminoso en la Federación Rusa en la actualidad.