Boeing 777 o el avión que vuela más lejos
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Es el avión de pasajeros a reacción bimotor más grande del mundo. El Boeing 777 ha establecido un récord absoluto de distancia para aviones de pasajeros: ¡21,601 mil km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "tres sietes"): este avión se desarrolló a principios de la década de 1990, realizó su primer vuelo en 1994 y ha estado en funcionamiento desde 1995. El Boeing 777 fue el primer avión comercial generado 100% por computadora. ¡Y este es el avión comercial de larga distancia más seguro en la historia de la aviación!
Volé tres sietes solo una vez: de Dubai a Malé con la aerolínea Emirates, y luego me sorprendió saber que ahorraron mucho en el diseño de la cabina de clase económica, pondremos un asiento adicional en la fila, reduciendo el ancho ¡del resto! En este informe, hablaré sobre la historia de la creación, las características de diseño y mostraré el compartimiento de pasajeros del mayor operador de este tipo de aeronave en Rusia.
historia de la creacion
A mediados de la década de 1970. 777 trimotor, que fue concebido como competidor del McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011. Este avión fue concebido como una versión modificada del 767 con un ala y una sección de cola rediseñados. Se planeó crear dos opciones principales: un avión de corta distancia que podría transportar hasta 175 pasajeros en una distancia de 5.000 kilómetros y un transatlántico intercontinental con la misma cantidad de pasajeros en una distancia de hasta 8.000 kilómetros.
Pronto comenzó el trabajo en aviones bimotores, pero el proyecto 777 se archivó debido a dificultades con el diseño de la cola del avión, y la compañía también decidió centrarse en los 757 y 767 comercialmente más prometedores. Como resultado, cuando ambos Las máquinas comenzaron a salir de la línea de montaje, quedó claro que falta un eslabón en la línea de aviones Boeing. Había una necesidad urgente de tener un avión que estuviera en un nicho entre máquinas como el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400.
1. Inicialmente, Boeing planeó simplemente modificar el 767, dando como resultado el concepto del llamado 767-X. Era similar en muchos aspectos al 767, pero tenía un fuselaje más largo, un ala más grande y podía transportar alrededor de 340 pasajeros para distancias de hasta 13.500 kilómetros.
2. Pero las aerolíneas no quedaron impresionadas con el nuevo avión. Querían tener un avión capaz de volar distancias más cortas y con una configuración de cabina similar al Boeing 747, que además se pudiera cambiar añadiendo o quitando el número necesario de pasajeros en cabina de una clase u otra. Otra condición necesaria era la reducción de los costes operativos: tendrían que ser significativamente inferiores a los del 767. Como resultado, el diseño inicial se revisó en profundidad y nació el Boeing 777 bimotor.
Boeing 777 se convirtió en el primer avión comercial 100% desarrollado en computadoras. Durante todo el período de desarrollo, no se publicó ni un solo dibujo en papel, todo se hizo utilizando un sistema de diseño tridimensional.
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1990 e inmediatamente recibió el primer pedido de United Airlines. En 1995, los primeros 777 comenzaron a operar vuelos comerciales. Hasta la fecha, el 777-200LR es el avión capaz de realizar los vuelos de pasajeros más largos del mundo.
Modificaciones
3. 777-200 fue la primera modificación de la aeronave y estaba destinada al Segmento A. El primer 777-200 fue transferido a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance de 5235 millas náuticas, la modificación del 777-200 se centró principalmente en los transportistas nacionales de EE. UU. Se entregaron un total de 88 aviones diferentes de la modificación 777-200 a diez clientes. El competidor de Airbus es el A330-300.
4. 777-300. Se pretendía que una versión extendida del 777-300 reemplazara a los aviones Boeing 747-100 y Boeing 747-200. En comparación con las versiones anteriores del 747, la versión extendida tiene una capacidad y un alcance de pasajeros similares, pero consume un tercio menos de combustible y tiene costos operativos un 40 % más bajos. El fuselaje del 777-300 es 11 metros más largo que el 777-200 base, lo que permite acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única. El rango máximo de modificación es de 6015 millas náuticas, lo que permite que el 777-300 sirva a los destinos con mucha carga que antes atendía el 747.
5. 777-200LR("LR" significa "Largo alcance" - largo alcance), el modelo para el segmento C, en 2006 se convirtió en el avión comercial de mayor "largo alcance" del mundo. Boeing llamó a este modelo Worldliner, lo que indica la capacidad de un avión para conectar casi dos aeropuertos. La modificación estableció un récord mundial para el vuelo sin escalas más largo entre los aviones comerciales: el rango de vuelo es de 9,380 millas náuticas (17,370 km). La modificación 777-200LR está diseñada para vuelos extralargos, como Los Ángeles - Singapur o Dallas - Tokio. El 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en el maletero trasero.
777-300ER("ER" significa rango extendido, rango aumentado) es una modificación del 777-300. La modificación tiene puntas de alas biseladas y alargadas, nuevo tren de aterrizaje principal, puntal delantero reforzado y tanques de combustible adicionales. De serie en este modelo, los motores turbofan GE90-115B son, con mucho, los motores a reacción más potentes del mundo, con un empuje máximo de 513 kN. El alcance máximo es de 7.930 millas náuticas (14.690 km), posible gracias al aumento del peso máximo de despegue y la capacidad de combustible. La autonomía del 777-300ER a plena carga aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. Después de las pruebas de vuelo, la introducción de nuevos motores, alas y un aumento en el peso de despegue, el consumo de combustible disminuyó un 1,4 %.
6. Y todas las modificaciones en el campo visual:
7. Un buen ejemplo para comparar escalas es adelante del 737. Tenga en cuenta que el diámetro del motor GE-115B instalado en el 777 es solo 30 cm más pequeño que el ancho de la cabina del Boeing 737.
Elementos estructurales
8. El diseño de la estructura del avión incluye el uso de materiales compuestos, que representan el 9% del peso de la estructura. De tales materiales están hechos, incluido el piso de la cabina y los volantes. La parte principal del fuselaje tiene una sección circular y en la parte trasera pasa a un cono de cola en forma de cuchilla, en el que se encuentra la unidad de potencia auxiliar.
12. El avión de pasajeros también tiene el tren de aterrizaje más grande y los neumáticos más grandes jamás usados en un avión comercial a reacción. Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede transportar una carga de 27 toneladas, ¡más que la carga de neumáticos de un Boeing 747-400!
15. La aeronave tiene tres sistemas hidráulicos redundantes, de los cuales solo se necesita uno para el aterrizaje. Una turbina de aeronave de emergencia está ubicada en el carenado del ala debajo del fuselaje: una pequeña hélice que se extiende desde la aeronave en situaciones de emergencia para garantizar un suministro de energía mínimo.
Los motores General Electric GE90 del Boeing 777 son los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación. Y los cinco Boeing 777-300 de Transaero Airlines están equipados con motores Rolls Royse RR211 Trent 892:
cabina
17. La cabina es muy espaciosa. El Boeing 777 en todas sus modificaciones es un avión comercial de larga distancia capaz de atender vuelos comerciales sin escalas de hasta 18 horas. Sin embargo, las reglas de varios reguladores de aviación, organizaciones profesionales y sindicales limitan el trabajo continuo de la tripulación y la tripulación de cabina.
Interior
El interior del 777, también conocido como Boeing Signature Interior, presenta líneas curvas, portaequipajes de gran tamaño e iluminación indirecta. La configuración de los asientos va desde 4 en fila en primera clase hasta 10 en clase económica. El tamaño de las ventanas, 380 × 250 mm, era el más grande de todos los aviones comerciales antes de la introducción del 787.
La cabina de pasajeros de cada aerolínea tiene su propio diseño. ¡Depende de ciertos requisitos del cliente, y no del tipo de avión!
Tenga en cuenta que en la clase económica, Transaero tiene un asiento menos seguido que, por ejemplo, Emirates (!) y Aeroflot.
20. Ejemplos del diseño de los Boeing 777 -200 y -300 a/k Transaero. Económica 2-5-2:
21. Economía 3-3-3:
22. Aeroflot - económica: 3-4-3:
23. Echemos un vistazo al Boeing-777-300 de Transaero Airlines. Anteriormente, este avión EI-UNM fue operado por Singapore Airlines. El salón está completamente actualizado, el sistema de entretenimiento Lumexis está instalado en todas partes. La tapicería utiliza material Alcantara resistente al desgaste y el fabricante de los asientos es la empresa italiana Aviointeriors.