"Avión de plástico": descripción general del primer Bombardier CS 300 del mundo
Bombardier CS 300 es un avión de fuselaje estrecho de media distancia completamente nuevo. Está diseñado para desafiar al Airbus 320 y al Boeing 737.
Bombardero CS 300 Foto: Alexander Lanetsky
Latvian airBaltic se ha convertido en la primera aerolínea en recibir un Bombardier CS 300 para operaciones comerciales. El 01 de diciembre presentó oficialmente el nuevo avión. Los corresponsales de CFTS asistieron a la presentación y compartieron lo que vieron.
A diferencia de sus competidores, el CS 300 no es una actualización de un modelo previamente exitoso, sino un avión completamente nuevo. Para una cantidad significativa de materiales compuestos en el diseño, ya ha sido apodado el "plano de plástico". Uso generalizado de materiales compuestos, desde interiores y baños hasta elementos estructurales. Las alas del tren de aterrizaje, las alas y los paneles no eléctricos del fuselaje están hechos de materiales compuestos. Los remaches son visibles solo en el área de la sección central.
El avión canadiense debería ser un gran avance en la reducción de los costos de las aerolíneas. Por eso, Bombardier afirma que el nuevo motor Pratt & Whitney PurePower PW1500G, así como las alas de forma especial, proporcionan hasta un 20 % de ahorro de combustible en comparación con los competidores actuales (Airbus 320ceo y Boeing 737NG). El gran diámetro de los nuevos motores revolucionarios se nota debido al mayor tamaño del ventilador. Este diseño de motores que utiliza una caja de cambios entre el eje del ventilador y la turbina de baja presión ahorra una cantidad significativa de combustible. El diseño del motor es verdaderamente revolucionario: es un híbrido entre un turbohélice y un motor a reacción.
Además, el CS 300 es casi 8 toneladas más ligero que el Boeing 737-7MAX y 6 toneladas más ligero que el Airbus 319neo. Esto, combinado con otras innovaciones, ayuda a la aeronave canadiense a lograr hasta un 12 % de ahorro en costos operativos en comparación con la última generación de competidores y un 15 % con los modelos actuales en el mercado.
Además, los canadienses están revolucionando el mercado de mantenimiento de aeronaves. La vida útil del CS 300 para mantenimiento básico es de 8500 horas y para funcionamiento (lineal), 850 horas entre comprobaciones A, muchas veces más que la de los equipos voladores actuales.
Hay seis monitores en la cabina en lugar de los ocho tradicionales. La dirección se lleva a cabo por el mango (joystick), y no por el volante. Hay un mínimo de interruptores y piezas mecánicas móviles: control del sistema desde las pantallas del monitor.
En el fuselaje, hay una ausencia notable de partes sobresalientes: luces de aterrizaje, y se minimiza la cantidad de antenas, varios carenados y otras cosas, lo que reduce la resistencia y ahorra combustible.
La cabina del avión canadiense se hace muy amigable para el pasajero y el personal de vuelo. El avión recibido por airBaltic se fabrica en un diseño de 2 cabinas para 145 asientos. Los salones de negocios y económicos, de acuerdo con la tradición que ya se ha convertido en Europa continental, están equipados con las mismas sillas, que difieren solo en el paso: 32 y 30 pulgadas, respectivamente.
El CS 300 tiene una cabina amplia y espaciosa, el pasillo entre los asientos es más ancho que el de los competidores, lo que permitirá a los asistentes de vuelo con un carrito pasar a un pasajero en él. La cabina tiene grandes ventanales. Los portaequipajes se fabrican de acuerdo con los requisitos de las condiciones del mercado moderno: a cada pasajero se le proporciona espacio para el equipaje por encima del estándar (maleta de 10 kilogramos, dimensiones 24 x 17 x 11 pulgadas) y se pueden colocar en el borde. Los estantes se abren más abajo que los de la competencia: en primer lugar, es más fácil poner y quitar equipaje y, en segundo lugar, incluso una persona de estatura inferior a la media (a partir de 175 cm) verá si se ha olvidado algo.
Pero los nuevos asientos merecen una mención especial, tienen 19 pulgadas de ancho, es decir, 2,5 cm más que los Airbas y casi 5 cm más que los Boeing. Además, cuando el pasajero reclina el respaldo del asiento, la parte inferior del asiento se mueve hacia adelante unos 0,5-1 cm, aumentando el ángulo del asiento.
El CS 300 tiene una cómoda cocina compacta que le permite calentar comida para casi todos los pasajeros al mismo tiempo. Al mismo tiempo, los fabricantes canadienses han tratado de garantizar la seguridad de los pasajeros y asistentes de vuelo tanto como sea posible. Por lo tanto, los carros están ubicados en la cocina de tal manera que físicamente no pueden rodar por sí solos. Las calderas y estufas no se encenderán a menos que se llenen y cierren correctamente. Mucho más espacioso y aseo en el nuevo avión.
En total, la aerolínea ha pedido 20 CS 300, con el segundo programado para Navidad y dos más a principios del próximo año. La aerolínea letona espera recibir todos los aviones a finales de 2018. Reemplazarán gradualmente la actual flota de fuselaje estrecho de la compañía: Boeing 737 300 y Boeing 500. Inicialmente, los letones planearon abandonar el Boeing 737 para 2018, pero debido a retrasos en el suministro de aviones canadienses, así como algunos revisión de la estrategia de desarrollo de vuelos, se decidió no apresurarse a su regreso hasta al menos 2020.
El CS 300, a diferencia del clásico Boeing 737 actualmente operado por airBaltic, puede volar hasta 6000 km, lo que le permitirá volar desde Riga a cualquier punto de Europa, Canarias, Abu Dhabi.
(Se utilizan fotos de A. Lanetsky y airBaltic).