Avión Boeing 747-400
El avión comercial Boeing 747-400, que es la base de la flota de larga distancia de la mayoría de las principales aerolíneas, comenzó a fabricarse en 1989. La producción de este, el más popular entre las máquinas Boeing, continúa en la actualidad.
El avión se diferencia de sus predecesores en motores más avanzados, tanques de combustible adicionales instalados en su sección de cola y equipo electrónico a bordo. También tiene puntas de alas verticales.
Además de la versión básica, también se producen modificaciones del forro. Entonces, el Boeing-747-400D se distingue por una mayor capacidad de pasajeros, el Boeing-747-400M es una versión de carga y pasajeros, el Boeing-747-400F y el 747-400SF están destinados solo al transporte de mercancías. Desde 2002, el transporte de pasajeros se lleva a cabo con el Boeing 747-400ER, que tiene un mayor rango de vuelo.
El Boeing 747-400 se suspendió en 2009. Luego de la transferencia del último avión al cliente, la corporación comenzó a fabricar una modificación más económica y tecnológica del Boeing-747-8. En cuanto al 747-400, este avión comercial es capaz de volar hasta 14,2 mil kilómetros. El número máximo de pasajeros que transporta alcanza las 624 personas.
La flota de las principales aerolíneas rusas tiene aviones Boeing-747-400. Estas son las empresas "Rusia", "UTair", así como "Aeroflot". En las últimas máquinas de este tipo aparecieron en 2016. 747-400 fueron transferidos a Aeroflot desde la aerolínea Transaero.
Las aerolíneas rusas ofrecen aviones de pasajeros con las siguientes opciones de diseño de cabina. Cuatro aviones tienen 522 asientos cada uno, dos tienen 477 asientos, un avión tiene 461 asientos. El número de asientos para pasajeros está determinado por el número de asientos con mayor comodidad. En tales casos, se requiere más espacio que con la versión estándar.
Cabina de avión y mejores asientos
En el piso superior está la clase ejecutiva. Estas son las filas uno a tres. No hay inconvenientes significativos de los que hablar aquí. Los sillones se colocan fácilmente y se transforman en camas de pleno derecho. Los pasajeros cuentan con almohadas y mantas. La distancia entre filas (espacio entre asientos) es de 150 centímetros.
En la misma cubierta hay una clase económica. Tiene su origen en la quinta fila. En esta clase, en el piso superior, los asientos de la quinta fila son reconocidos como los mejores. Aquí hay mucho espacio para las piernas. Los sillones están bien dispuestos, la distancia entre ellos es de 86 centímetros. Para que puedas relajarte en el vuelo. Otra ventaja es que casi nadie se mueve por los pasillos. Delante hay una mampara ligera, detrás de la cual hay una clase ejecutiva.
Esto es seguido por filas, los lugares en los que son estándar. Pero la novena fila no entra en esta categoría. Se encuentra al lado de los baños. Los pasajeros a menudo se mudan aquí. Al mismo tiempo, en ocasiones molestan a quienes se sientan en los asientos C y H. Estos últimos son reconocidos como los más incómodos de todos los disponibles en la cubierta superior. Otro inconveniente es la ubicación cercana de la transición que conecta las cubiertas superior e inferior. Debido a esta transición, puede presentarse una temperatura incómoda.
En el piso inferior, los asientos de las filas 10 a 12 se encuentran entre los más cómodos de la clase económica. Los pasajeros sentados en estas filas están, por así decirlo, a cierta distancia del resto de la cabina. Una de las ventajas es la falta de ruido, ya que hay pocos lugares en esta parte de la cabina. Otra ventaja es que prácticamente no hay movimiento en los pasillos. Aunque los aseos están cerca, las colas en los pasillos no se acumulan. El caso es que los baños se encuentran detrás de estas filas. La comodidad la aportan tanto el gran espacio como los respaldos de los asientos, que descienden en un buen ángulo.
Más cómodos son los lugares en el medio de las filas 18 y 19. Hay bastante espacio para las piernas aquí. Detrás de ellos, es decir, en la fila 20, dos lugares son incómodos. Están cerca del baño. Además, debido a la partición detrás de ellos, sus espaldas se reclinan demasiado.
En la fila 22, los asientos no pueden llamarse cómodos. Hay un baño cerca. Además, no hay mucho espacio para las piernas por la cercanía de su pared. Y otra desventaja en esta serie es la falta de ojos de buey.
Los asientos de la fila 29 no son reclinables. Esto se debe a que detrás hay una salida de emergencia. Cerca de esta fila hay un baño. Los sillones en la parte media de la cabina aquí descansan literalmente contra sus respaldos con sus respaldos y no se reclinan.
Los asientos en la fila 31 tienen pros y contras. Entonces, aquí, debido al hecho de que hay una salida de emergencia frente a esta fila, hay un gran espacio para las piernas. Sin embargo, en tal lugar está prohibido dejar equipaje de mano en el piso. Además, está prohibido volar con niños y animales en esta fila. Además, las mujeres embarazadas, los niños, los ancianos y los extranjeros que no saben bien inglés y ruso no pueden estar aquí. Otro inconveniente: en este lugar es algo más frío. Especialmente en los lugares "A" y "C", al lado del primero hay una escotilla de emergencia, que puede interferir un poco con el pasajero, al lado del segundo hay una escalera que conduce a la cubierta superior.
Los asientos de 32 a 42 filas se pueden llamar estándar. Pero en la siguiente, la fila 43, tienen inconvenientes. Detrás hay una escotilla de emergencia. Por este motivo, los respaldos de los asientos no se reclinan. También hay cierta limitación debido al pequeño espacio para las piernas. Los pasajeros que se desplazan por el pasillo hasta el baño también pueden interferir.
Los pasajeros de la fila 44 tienen más comodidad. Frente a este cercano hay una escotilla de escape. Esto le permite sentarse cómodamente ya que hay mucho espacio para las piernas. En la salida de emergencia hay asientos "A" y "L". La desventaja en esta fila es la proximidad del baño.
Las butacas de las filas 45 a 53 no destacan entre la categoría estándar en cuanto a equipamiento o ausencia de los mismos. En la fila 54, la situación cambia para peor. Los respaldos no se reclinan. Los lugares más inquietos son el "C" y el "H", ubicados cerca del lugar donde se trasladan los auxiliares de vuelo a la cocina.
Los asientos de la fila 55 son cómodos, ya que los pasajeros sentados aquí tienen mucho espacio libre para las piernas. Sin embargo, la ubicación cercana de la cocina reduce un poco la comodidad.
En tres filas, 67, 68 y 69, se instalan dos asientos. Aquí el ambiente es tranquilo y silencioso. En la fila 70, las sillas también se instalan por parejas. Pero los respaldos de los asientos aquí no se reclinan, lo que los hace incómodos.
Cerca, donde más ruido hay, está el 71, situado junto al aseo. A su vez, los lugares con menor nivel de confort son “D” y “G”. Es junto a ellos que los pasajeros se mueven casi constantemente.
Ventajas del Boeing 747-400 sobre sus predecesores
La producción del Boeing 747 comenzó en 1970. Los primeros coches ya se han hecho populares tanto entre las líneas aéreas como entre los pasajeros. Fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.
Los diseñadores de la corporación trabajaban constantemente para mejorar el avión. Cabe destacar la aparición en 1980 del Boeing 747-300, que se convirtió en el avión más grande de la época diseñado para transportar pasajeros. Pero todo lo positivo que tenía se limitaba a esto. El equipo técnico, el rango de vuelo, las tecnologías de producción se mantuvieron al mismo nivel. Además, el transatlántico era costoso de operar y, además, esta cifra aumentó gradualmente.
El nuevo Boeing 747-400 se ha vuelto más avanzado. La introducción de la electrónica hizo posible abandonar al ingeniero de vuelo. La tripulación se redujo a dos personas. Debido al tanque de combustible adicional y los motores económicos, el alcance del revestimiento ha aumentado. Los pasajeros tienen un mayor nivel de comodidad. Para ellos se instaló un sistema de entretenimiento.
Características de la aeronave
longitud: 70,6 m.
Altura: 19,4 m.
Envergadura: 64,4 m.
Superficie alar: 524,9 metros cuadrados metro.
Ancho del fuselaje: 6,5 m.
Velocidad de crucero: 910 km/h.
Autonomía de vuelo: 13570 km.
Número de asientos de pasajeros: 416 - 524 - 660.
Tripulación: 2 horas
Conclusión
El avión de pasajeros Boeing-747-400, que ha ocupado su nicho en el mercado del transporte aéreo, compite con éxito con los Airbus de fuselaje ancho. Pero el avión creado hace varias décadas, el más avanzado para ese momento, simplemente quedará obsoleto si no se moderniza.
En 2005, la corporación anunció que había lanzado un programa para desarrollar un nuevo transatlántico 747-8. Esta será una continuación del desarrollo iniciado con la producción del Boeing 737-400. Esta continuidad permitirá el uso de piezas intercambiables, además de ahorrar en la formación del personal.
El nuevo avión será más económico y más fiable. El ruido de sus motores se hará más silencioso. Las comodidades para los pasajeros también mejorarán.