Avión Boeing 757: disposición de la cabina, selección de los mejores asientos y un poco sobre el transatlántico en sí
Continuó con bastante éxito durante 22 años. Durante todo el período de producción, se pusieron en funcionamiento 1050 transatlánticos, incluidos 80 aviones de carga de la versión 757-200PF. Los aviones se produjeron hasta 2005, pero incluso hoy en día muchas aerolíneas, incluidas las rusas, los operan con mucho éxito. En los últimos años, docenas de aviones de pasajeros Boeing 757-200 se han convertido en versiones de carga del 757-200SF.
Sobre lo que preocupa a todos al abordar un avión...
Nadie discutirá que los pasajeros que se preparan para un vuelo en cualquier avión, no solo en el Boeing 757, están menos interesados en el diseño de la cabina que en la seguridad del vuelo. Especialmente hoy en día, cuando escuchamos crónicas de noticias sobre accidentes aéreos todo el tiempo en la televisión. En toda la historia de los vuelos de Boeing 757-200, las pérdidas de aeronaves ascendieron a solo 7 unidades, e incluso entonces las razones no fueron una falla técnica o una avería de la nave, sino ataques terroristas y una trágica combinación de circunstancias. Solo un accidente en la ciudad de Girón resultó en la muerte de la aeronave debido a daños en el rack al realizar un aterrizaje forzoso en condiciones climáticas adversas.
Corazón del Boeing 757-200
Algunos datos técnicos sobre los motores. Los revestimientos del Boeing 757-200 estaban equipados con muchos componentes y sistemas agregados similares a los del Boeing 767, un avión de fuselaje ancho y largo recorrido. El Boeing 757-200 está equipado con dos turborreactores Rolls-Royce que, cuando están completamente cargados, permiten que la aeronave supere la distancia máxima de 7240 kilómetros a una velocidad de 860 km/h. Los revestimientos están equipados con Rolls-Royce RB211-535C con una capacidad de 17000 kgf o Rolls-Royce 535E4, cuyo empuje es de 18000 kgf. En algunos aviones, se instalaron turbinas Pratt & Whitney como parte del conjunto del motor, que son similares en todas las características a Rolls-Royce. Al mismo tiempo, la composición de la planta de energía no tiene ningún efecto sobre la capacidad de carga de la aeronave y la ubicación de los asientos. Los transatlánticos "Boeing 757-200" tienen la capacidad de elevarse a una altura de más de 12.000 metros y, gracias a los potentes motores turbo, alcanzan velocidades de más de 890 km/h.
"Boeing 757": diseño interior
La cabina del pasajero "Boeing 757-200" puede acomodar hasta 240 personas y tiene dos compartimentos: "Economy" y "Business". Hay dos asientos para la tripulación. El diseño de la cabina utilizada en el avión Boeing 757-200, los mejores asientos y su diseño repiten el diseño que se utilizó en versiones anteriores del avión de pasajeros de esta clase. Una fila consta de seis asientos, tres asientos a la izquierda y tres a la derecha, y en el medio está el pasillo central. Este es el diseño óptimo para los pasajeros y es conveniente para que los asistentes de vuelo se muevan. Por lo tanto, los ingenieros del Boeing 757, cuyo diseño de cabina es universal, no comenzaron a realizar cambios estructurales en la ubicación de los asientos.
La cuestión de elegir el mejor lugar es a menudo individual. Los pasajeros conscientes de la seguridad probablemente preferirán los asientos traseros, mientras que aquellos que sufran mareos optarán por las primeras filas. A muchos de nosotros nos gusta mirar solos por la ventana, inspeccionando las extensiones de la Tierra desde una altura. Dichos pasajeros preferirán los asientos A y F. Aquellos que necesitan levantarse con frecuencia, incluidos aquellos a quienes les gusta estirar las piernas, elegirán asientos cerca del pasillo.
Hay una opinión experta sobre qué lugares son los mejores. Una clase ejecutiva con respaldos reclinables y más espacio entre los asientos puede brindar más comodidad que una clase económica. Al elegir un asiento en el momento, es necesario tener en cuenta la proximidad de baños, cocinas y la presencia de salidas de emergencia cercanas, que afectan el ángulo de reclinación del asiento, para no experimentar molestias posteriores durante el vuelo.
Hoy en día, los Boeing 757 son operados por muchas aerolíneas rusas. Entre ellos se encuentran Wim Avia, Nord Wind, Yakutia y otros.
Cada aerolínea, como parte de mejorar el nivel de servicio al cliente, coloca en sus sitios web información detallada sobre las características de diseño de la embarcación, la duración y características del vuelo, y las posibilidades de obtener servicios adicionales a bordo del transatlántico. El sitio web de las aerolíneas presenta, además de la descripción general del avión Boeing 757, el diseño de la cabina. Wim Avia, por ejemplo, aconseja a los pasajeros a los que no les gusta hacer una molesta cola en el mostrador de facturación que elijan la primera fila, porque en este caso, al desembarcar, tienen la oportunidad de salir primero de la cabina.
En cuanto al servicio, la primera fila también gana, ya que a los pasajeros que se sientan en esta fila se les entrega comida y bebida en primer lugar. Pero incluso aquí puede haber ciertos inconvenientes debido a la proximidad de los baños, además, las piernas descansan contra un tabique sólido, no es posible estirarlas.
Características del alojamiento para diferentes categorías de pasajeros.
Hay puntos clave y matices principales que se ocultan en el esquema de cabina proporcionado por el avión Boeing 757-200. Nord Wind y otras aerolíneas que operan aviones Boeing 757-200 seguramente le ofrecerán la mejor opción de alojamiento. Los asientos en las filas 10 y 21 se consideran óptimos para pasajeros altos. Están ubicados detrás de las salidas de emergencia, hay espacio libre para las piernas. Si viaja con un niño, no se sentará en asientos que estén cerca de las escotillas de escape. Si viajas en pareja, te conviene más elegir la novena fila, en la que hay plazas conectadas de a dos, y no de a tres, y allí estarás más cómodo. Si elige la sección de cola, no tendrá que soportar la proximidad de los baños. En las filas 14 y 15, en algunos casos no hay ojo de buey, y aquellos que querían ver el panorama de la Tierra desde arriba pueden sentirse molestos. Los asientos en las filas cerca de las cuales se encuentran las escotillas de emergencia no se reclinan por completo o no se reclinan en absoluto. Esto se aplica, por ejemplo, a las filas 19, 20 y 40. Considere esto y considere si puede pasar todo el vuelo en la misma posición.