Puente de Kerch a Crimea: estado y progreso de la construcción. Puente de Crimea: historia, crítica y peligros de la aventura rusa ¿A dónde conduce el puente de Kerch?
Vladimir Putin participó en la inauguración del Puente de Crimea. El Presidente fue el primero en cruzar el puente, el tráfico de automóviles se abrirá al día siguiente. Participó en la ceremonia de apertura y el multimillonario Arkady Rotenberg, quien participó en el seguimiento del progreso de la construcción.
La ruptura de las relaciones entre Ucrania y Rusia y la anexión de Crimea a Rusia, que agudizó la crisis económica, paradójicamente dieron vida a los mayores proyectos de infraestructura. En primer lugar, estamos hablando de construir un puente energético entre Rusia y Crimea, un ferrocarril que pase por alto Ucrania y ahora un puente de transporte a través del Estrecho de Kerch.
Los tres proyectos requirieron grandes inyecciones del presupuesto. No se discutió la conveniencia económica: los motivos políticos pasaron a primer plano.
Ferrocarril y puente de energía
El primer puente de energía se completó en mayo de 2016. La urgente necesidad de ello surgió tras el bloqueo energético de la península por parte de Ucrania. En 2014-2016, la electricidad se cortó regularmente en Crimea.
El costo total del puente de energía fue, según estimaciones oficiales, 47 mil millones de rublos: la mayoría de los fondos se destinaron a la construcción de líneas eléctricas (TL) desde la planta de energía nuclear de Rostov hasta la península de Taman. Con el fin de obtener una fuente de energía, se aceleró la puesta en marcha de la unidad de potencia N° 3 de esta central nuclear. Se lanzaron líneas aéreas de cable a través del estrecho de Kerch, por aire sobre soportes y a lo largo del fondo del mar. Además, se construyó una subestación y la infraestructura necesaria.
Desde la era soviética, parte de la ruta ferroviaria hacia el sur desde Moscú pasaba por el territorio fronterizo de Ucrania en la región de Lugansk. Tras los acontecimientos de 2014, este momento adquirió una importancia estratégica: las autoridades rusas consideraron que Ucrania podría bloquear el tráfico ferroviario en estas líneas. Como resultado, el segundo paso fue el tendido de una nueva ruta a través de las regiones de Voronezh y Rostov, sin pasar por Ucrania, de 137 km de largo. La colocación se completó en agosto de 2017 y costó alrededor de 55 mil millones de rublos. El trabajo fue realizado por las tropas ferroviarias.
Muy largo, muy caro
El precio del puente de Crimea superó todas las obras anteriores y costó 228 mil millones de rublos. El cruce resultó ser una de las estructuras técnicas más complejas erigidas después del colapso de la URSS: el puente de carretera y ferrocarril de 18 km de largo se construyó en condiciones geológicas bastante difíciles y generó muchos riesgos ambientales y políticos.
La principal elección política interna fue la elección del principal contratista de construcción, la empresa Stroygazmontazh, propiedad de Arkady Rotenberg, quien es uno de los viejos amigos de Putin. Esto, por supuesto, provocó una oleada de descontento y varias sospechas sobre el componente de corrupción, así como la ineficiencia del proyecto y el enriquecimiento de la oligarquía a expensas del presupuesto estatal.
Sin embargo, el estado tenía una lógica diferente: no encontró otras empresas con la experiencia, las finanzas y las capacidades técnicas relevantes para la construcción de tal objeto. La inesperada anexión de Crimea y su esperado bloqueo, que afectó a 2,3 millones de residentes locales, obligó a las autoridades rusas a actuar de forma rápida y poco convencional. Si hubo tiempo suficiente para otros megaproyectos de la era Putin, como la restauración de Grozny, el oleoducto ESPO, la renovación de Vladivostok para la cumbre APEC con la construcción de un puente a la isla Russky y la construcción de instalaciones para los Juegos Olímpicos de Sochi , entonces en este caso los plazos se estaban agotando.
Después de que la península fuera aislada del tráfico ferroviario, y la parte ucraniana introdujera un control estricto sobre el tráfico por carretera desde el continente, solo quedaron los medios de abastecimiento y comunicación por ferry y aire con Crimea. Era de fundamental importancia para el Kremlin mostrar y demostrar que es capaz de proporcionar un acceso sin trabas a su nuevo territorio.
¿Por qué no hubo competencia?
Dichos proyectos de infraestructura a menudo se vuelven no competitivos, ya que el nivel de complejidad y la velocidad impulsan la acción inmediata. Así, cuando Estados Unidos ocupó Irak, Halliburton y el Grupo Bechtel asociado con los republicanos recibieron contratos para trabajos de restauración a gran escala por valor de miles de millones de dólares (el vicepresidente Dick Cheney trabajó al frente del primero de ellos antes de su elección), y a veces sin competencia, lo que se explicaba por fuerza mayor.
Pero esto siempre genera la tentación del enriquecimiento ilícito, ya que los fondos son enormes y el control sobre ellos es reducido. Aquí podemos recordar a la compañía rusa más grande, Mostovik, que se levantó con tales órdenes: entre otras cosas, construyó un puente a la isla Russky. Inmediatamente después de los Juegos Olímpicos de Sochi en 2014, la empresa se declaró en quiebra y la dirección de Mostovik fue arrestada. Por lo tanto, las sospechas del público pueden no ser infundadas y deben verificarse una y otra vez con cuidado. Aleksey Kudrin, la Cámara de Cuentas, ciertamente lo hará.
No se ha calculado la carga ferroviaria en el puente: ¿Crimea necesita tantos trenes y valdrán la pena? La temporada de vacaciones es una cosa, pero en la península dura unos cuatro meses. Los trenes de larga distancia ya no se utilizan en ninguna parte del mundo como medio de transporte de turistas.
Por ejemplo, el Túnel del Canal se justifica económicamente porque los trenes de alta velocidad lo atraviesan con un tiempo de viaje corto entre Londres y París. Pero el Túnel Seikan de Japón entre Hokkaido y Honshu ya está mostrando una disminución constante en el número de pasajeros a medida que los viajes aéreos son más rápidos. Al mismo tiempo, más del doble de personas viven en Hokkaido que en Crimea. De los tres puentes que cruzan el Bósforo, sólo uno fue de carretera-ferrocarril.
La lección principal del puente de Crimea es que si el estado realmente quiere lograr algo, entonces hará todo lo posible para lograr el objetivo. El tráfico rodado abrió seis meses antes de lo previsto. Sin embargo, después de las vacaciones, a menudo se presenta una resaca, que a veces resulta bastante amarga.
La construcción del Puente de Kerch está adelantada. A partir de febrero del año pasado, los trabajadores inmediatamente tomaron un buen ritmo. Para el otoño de 2017, las perspectivas de finalización anticipada de la construcción no eran tan ilusorias. Aunque los propios participantes del proyecto aún no responden una pregunta directa sobre si es posible completar la construcción del siglo antes de diciembre de 2018. Kryminform comparó las previsiones con los hechos. Y había esperanza.
Signos indirectos
El trabajo principal en la construcción del puente de Kerch comenzó con la colocación de pilotes para la cimentación de los soportes a principios de marzo de 2016. El primer soporte estuvo listo en abril. A finales de año, los constructores ya habían levantado más de 200 soportes, casi duplicando el plan anual original. En la primavera de 2017, el ministro de Transporte, Maxim Sokolov, anunció que la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch estaba adelantada.
“El año pasado (2016) el proyecto pasó con confianza el punto del ecuador, ahora la construcción incluso va antes de lo previsto. Declaramos con confianza que el próximo año se abrirá el tráfico de trabajo en la parte del puente para automóviles”, dijo Sokolov.
Al mismo tiempo, tanto el ministro como los participantes del proyecto no especifican si el tráfico en la parte vial del puente se iniciará antes de lo previsto en diciembre de 2018.
Indirectamente, el hecho de que el tráfico en el puente pueda abrirse mucho antes de finales de 2018 se evidencia en la orden del Gobierno de la Federación Rusa. El texto del documento fue publicado el 6 de octubre y estuvo en el dominio público durante varias horas en el portal oficial de Internet de información jurídica, luego de lo cual fue borrado. Sin embargo, su copia permaneció en la redacción de Kryminform.
La orden del Gobierno de la Federación Rusa se refiere al momento de la apertura del movimiento laboral y el inicio de la explotación temporal de los llamados. Esta nueva carretera de cuatro carriles con una longitud de 8,6 km debe conectar el puente de Crimea y la carretera de Tavrida a más tardar el 30 de mayo de 2018.
En el futuro, está previsto conectar los accesos automáticos con la red de carreteras de Kerch y la nueva estación de tren. Sin embargo, este proyecto se encuentra actualmente en la etapa de diseño. Es poco probable que el tráfico en el intercambio se inicie antes de 2019, cuando se construirán tanto la estación como el acceso ferroviario al puente de Kerch.
Por lo tanto, para el 30 de mayo de 2018, los accesos automáticos permanecerán aislados de la red vial urbana existente de Kerch. Esto significa que el lanzamiento del tráfico directo en la carretera solo es posible cuando se abre el tráfico en el puente. El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa anunció repetidamente el sincronismo del trabajo en los accesos automáticos y el propio puente de Kerch.
Calendario de construcción
Las estadísticas también dan testimonio de un avance significativo en el plan de construcción. El cronograma del calendario para la producción del trabajo en el objeto "Construcción de un pasaje de transporte a través del Estrecho de Kerch" se publica en el sitio web de contratación pública. Según el documento, se planeó que la construcción de soportes en varias secciones se completara por completo solo en septiembre e incluso octubre del próximo año, y la instalación de tramos a la vez en tres secciones de siete, solo para noviembre de 2018. Mientras tanto, según información oficial, a mediados de octubre, solo quedaban por erigir 13 pilares para la parte de la carretera del puente: desde la isla de Tuzla y la costa de Kerch hasta la calle.
En otras áreas, este tipo de trabajo está completamente terminado. Los vanos cubrieron cerca de 15,5 km del puente vial de los 16,8 km previstos por el proyecto. . Parte de los tramos del puente aún no se han hormigonado antes de que se coloque el asfalto. Estas obras se han completado en un 80%: de 66.000 metros cúbicos de hormigón, a los constructores solo les quedan 13.000 metros cúbicos por verter.
Y el puente de Kerch en los soportes de la calle. Esta operación se ha convertido no solo en una de las más grandes, sino también en la más importante para completar el trabajo a tiempo. La instalación de vanos arqueados se retrasó debido al clima desfavorable. Pero al final, los constructores lograron colocarlos en los soportes de la calle antes de las prolongadas tormentas de otoño-invierno y, por lo tanto, minimizar el impacto del clima en el ritmo de construcción del puente. 
Los constructores tampoco experimentan problemas con la financiación. El gobierno ruso ya ha asignado casi 167 mil millones de rublos (alrededor del 75% del monto del contrato) para la construcción del puente de Crimea. Al mismo tiempo, el cliente de construcción - PKU Uprdor Taman - aceptó el trabajo realizado por un monto de más de 102 mil millones de rublos, que es casi la mitad de todos los fondos proporcionados para el proyecto.
Diciembre de 2018 sigue siendo la fecha de apertura oficial para el tráfico motorizado en el Puente de Crimea. Sin embargo, a lo largo de los dos años de trabajo, los constructores han sorprendido repetidamente por el ritmo de construcción del puente. Es posible que el próximo año traiga otra sorpresa de ellos.
Nunca se construirán, ya que este lugar está ubicado en la unión de dos placas tectónicas, dijo Roman Bessmertny, el representante de Ucrania en el grupo de contacto tripartito en Minsk, el 19 de marzo al aire del programa Shuster LIVE. La agencia informó topnews.ru. Los expertos y los periodistas tienen diferentes puntos de vista. /sitio web/
“No habrá ningún puente allí. ¡No será! Los rusos impulsarán estos pilotes durante más de una década. Hoy en día, todos saben que es imposible construir un puente en la unión de estas dos placas (tectónica - nota del editor), porque se mueven todo el tiempo. Y vivimos este cuento de hadas. La respuesta es simple, se encuentra en la superficie. ¿Por qué no se construyó el puente? ¡Porque no se puede construir allí!" - El canal de televisión ucraniano "112" cita las palabras de Bessmertny.
Según el diplomático, solo una persona elaboró un plan con "mecanismos reales y creíbles para construir un puente allí". Es el Ministro de Construcción de la Alemania nazi Albert Speer. “Si quieres, toma estos documentos de los archivos”, dijo.
El puente estará terminado en 2018
Según el plan, la construcción de un puente con una longitud de 19 kilómetros a través del Estrecho de Kerch se completará en 2018. El costo del proyecto es de 228 mil millones de rublos.
El puente conectará la península de Crimea con la parte continental de Rusia. Se supone que el puente será atravesado por vías férreas y motorizadas con una capacidad diaria de hasta 47 pares de trenes y 40.000 automóviles. Se proyecta un vano en arco de hasta 227 metros de largo y 35 metros de ancho para el paso de barcos. La carretera debería abrirse el 18 de diciembre de 2018, el ferrocarril, en 2019.
El presidente ruso, Vladimir Putin, calificó la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch como un símbolo de la unidad de Rusia y Crimea, así como una "misión histórica" que se buscó pero no se logró realizar durante el siglo pasado. “Nuestros predecesores entendieron la importancia de este puente que cruza entre Crimea y el Cáucaso y se han esforzado durante mucho tiempo por la implementación de este proyecto”, dijo. Los culpables del retraso en la construcción del puente, Putin amenazó con "colgar después de resumir los resultados de la construcción". El contratista general para la construcción del puente es la empresa Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg.
Periodista de Livejournal negó la opinión de Bessmertny
El periodista Yurasumy editorial Livejournal considera posible construir un puente a través del Estrecho de Kerch. Señaló que en San Francisco, ubicada a unas decenas de kilómetros de la falla de San Andrés en California, se están construyendo puentes y solucionando problemas para la región. Por ejemplo, el Puente de la Bahía tiene 3.000 metros de largo y tiene un propósito similar al del Puente de Kerch. En la construcción de este tipo de puentes se utilizan nuevas tecnologías, señaló el periodista.
Al mismo tiempo, la construcción no se lleva a cabo en la falla de San Andrés, ya que la velocidad del movimiento de las placas es de hasta 4 cm por año. Por lo tanto, todas las rutas que lo atraviesan están sujetas a constante reparación.
El periodista publicó un mapa tectónico de Crimea, compilado en 1985 por el fideicomiso Yuzhmorneftegeofizika. Según él, el acoplamiento de placas tectónicas en Crimea se lleva a cabo lejos del estrecho de Kerch a una distancia de 200 kilómetros, y los límites de la falla están a varias decenas de kilómetros del estrecho.
Según el periodista, en términos tectónicos, el puente puede estar amenazado por un terremoto similar al de Crimea en 1927. En la costa sur de Crimea, su fuerza era de 6 puntos. El terremoto de Kerch no trajo destrucción ni víctimas. Sin embargo, provocó derrumbes en las cercanías de Sebastopol, en cuyas casas aparecieron grietas.
Opinión de expertos ucranianos
Construir un puente a través del Estrecho de Kerch es una tarea difícil, según especialistas del Instituto Ucraniano de Soldadura Eléctrica. Patón. Según ellos, el fondo marino del estrecho es una cadena de volcanes de lodo cubiertos por una capa de limo de hasta 50 metros de espesor. Bajo la influencia de las corrientes, el limo arrastra islas o crea barrancos, lo que es peligroso para los cimientos del puente, dicen los expertos.
Este no es el primer intento de construir un puente sobre el estrecho de Kerch
Nicolás II, Stalin, Hitler, Yanukovych intentaron construir un puente sobre el estrecho de Kerch. La Primera Guerra Mundial impidió que Nicolás II realizara su plan. Los intentos de Stalin de construir un puente fracasaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hitler planeó usar el puente para transportar tropas y equipos a la India. Albert Speer desarrolló un plan para su construcción, y en 1943 comenzó su construcción.
Sin embargo, en 1944, Crimea fue liberada de los alemanes y, bajo la dirección de Stalin, continuaron la construcción del puente, que se construyó en 6,5 meses. Al mismo tiempo, el puente no tenía cortadores de hielo y, en febrero de 1945, el hielo introducido en el estrecho destruyó los 42 soportes. No restauraron el puente, sino que construyeron un cruce de transbordadores.
El expresidente de Ucrania, Viktor Yanukovych, abogó por la construcción del puente en 2007, cuando era primer ministro. En el futuro, planeó crear un proyecto conjunto con Rusia para su construcción. Pero por razones obvias, el plan no se materializó.
En marzo de 2014, el presidente ruso, Vladimir Putin, encomendó al Ministerio de Transporte la construcción del puente de Kerch para el tráfico por carretera y ferrocarril. Según el proyecto, el cruce constará de tramos paralelos de carretera y ferrocarril.
Puente de Kerch
La carretera deberá tener 4 carriles, la velocidad máxima en ella será de 120 km/h. El rendimiento de la ruta es de hasta 40 mil automóviles por día. En octubre de 2015, se abrió el tráfico a través del estrecho de Kerch en un puente de trabajo temporal. Petr Koval, ingeniero de comunicaciones, candidato a ciencias técnicas, miembro de la Academia de Construcción de Ucrania, respondió preguntas sobre la perspectiva de construir un puente a través del Estrecho de Kerch.
- Hubo un mensaje en las noticias de que se completó la construcción de la primera sección del puente auxiliar en el estrecho de Kerch, que conectaba el territorio de Krasnodar y la isla de Tuzla. Pyotr Nikolaevich, ¿qué es un puente temporal?
– Un puente temporal, este es un puente para acelerar la construcción del puente principal más adelante. Es decir, a través de él se suministrarán materiales, equipos, el trabajo se puede realizar desde varios puntos, lo que, por supuesto, acelerará el ritmo de trabajo.
- ¿Entiendo correctamente que este es un detalle de infraestructura que no se usa para autobuses con pasajeros, sino para camiones que entregan carga?
“Este es un puente en funcionamiento que ayudará a construir el puente principal. ¿Por qué temporal? Porque está diseñado para poco tiempo. Si hablamos del puente principal, entonces debería durar al menos cien años. Durante este tiempo, puede ocurrir un terremoto, por ejemplo, algunos otros cataclismos, y debe soportar todo esto. Y un puente moderno, si algo sucede, puede, por supuesto, sufrir, y los constructores lo saben, y si ocurre fuerza mayor, entonces no habrá víctimas como en el puente principal, por supuesto.
El concepto de la construcción del puente de Kerch.
Fuente: most.life
– Cuando leí sobre el destino del primer puente de 70 años, recuerdo que la deriva del hielo primaveral jugó un papel triste en su destino. Y luego fue demolido, no pudo soportar la carga. Pero ahora están construyendo un puente temporal en vísperas del invierno, y para la primavera, según tengo entendido, la amenaza no irá a ninguna parte.
- Verá, no todos los años hay tales acumulaciones de hielo. Y solo ese puente no tuvo suerte. Esta vez puede que no suceda, pero teóricamente también puede suceder.
- Repito, a menudo escuchamos a los políticos si el puente de Kerch se construirá o no. Pero desde una ingeniería, desde un punto de vista experto, ¿es posible este proyecto?
– Técnicamente posible, pero ¿este puente será fiable y con qué grado de probabilidad? camino”. Es decir, se violan los principios de construcción. Hay procesos que garantizan la confiabilidad del puente: investigación, desarrollo de opciones, aprobación de un examen serio muy detallado. Y solo después de que comience la construcción. Por lo que he estado siguiendo los hechos, en Rusia se han aprobado leyes a propósito que violan el procedimiento. Es decir, se permite iniciar la construcción y luego legalizar lo que se construirá. De momento no hay proyecto, pero la construcción del puente, aunque auxiliar, ya está en marcha. Es decir, se viola el principio básico.
- ¿Entiendo correctamente que la construcción del puente de Kerch es un proyecto tan político?
Sí, por eso tienen prisa. Si desde el punto de vista de la fiabilidad, desde el punto de vista de la probabilidad, no pasara nada, entonces, por supuesto, sería imposible construir así. Pero si queremos una resonancia política, si queremos acciones políticas diferentes, entonces sí, para eso está la construcción.
El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, recibió un proyecto para construir un puente a través del estrecho de Kerch como parte del Foro Internacional de Inversiones Sochi-2015
Fuente: marv.livejournal.com
- Pero qué cosa fundamental dices que la construcción de un puente a través del Estrecho de Kerch es posible. Porque se hicieron muchas declaraciones de bravura de que no, es imposible construirlo, que los suelos son blandos, etc. Aquí, por favor, brinde una evaluación experta de cuán laborioso, factible, etc., en general, desde el punto de vista de las tecnologías modernas, un cruce de transporte en forma de puente.
- Aquí está el problema principal. Esto es sísmico. El 17 de septiembre, Interfax.ru publicó una declaración del Director Adjunto del Instituto de Física de la Tierra de la Academia Rusa de Ciencias. Evgeny Rogozhin, basado en la investigación del instituto, dijo que se tomó la decisión de reducir la sísmica de 9-10 puntos a 8,5.
- ¿Está en el estrecho de Kerch?
- Sí Sí. Y esto, como dijo, aumenta la confiabilidad de esta solución. Esto es absurdo, ¿por qué? Parece estar basado en estudios, y ciertamente lo fueron, estos estudios, pero la posibilidad de fuerza mayor todavía existe. Y así, se tomó una decisión de voluntad fuerte para reducir los requisitos para el puente. Porque con 10 puntos, estos son diseños fantásticamente únicos, increíblemente caros. Pero bajamos los requisitos a 8.5. Sí, hemos reducido costes, simplificado la tarea de diseñadores y constructores, pero la probabilidad de accidente va en aumento.
Por supuesto, ¿cuál es la probabilidad? Si hay un terremoto fuerte. Y nuestra previsión, de nuevo, no está en un nivel muy alto. Eso fue cuando estaba en Yalta en 1927, nadie lo esperaba. E incluso ahora, después de 100 años, nadie ha aprendido a predecir un terremoto en unos pocos años.
Fuente: most.life
- Es decir, se produce una situación en la que los requisitos para las estructuras de ingeniería se ajustan al presupuesto y la conveniencia política. Por cierto, sobre el presupuesto. En febrero, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Kozak, anunció el costo del puente: 228 mil millones de rublos. Y otra pregunta, además de la actividad sísmica, la combinación "suelos blandos" se escucha con mucha frecuencia. ¿Qué es y es realmente un problema grave?
- La situación es tal que hay 60 metros de cieno. Se espera que el diámetro de las pilas sea de 1,4 metros. Y el limo, de hecho, no sostiene pilas. Y las pilas con tal longitud y diámetro son soportes muy delgados y resultarán muy flexibles.
– Pyotr Nikolaevich, por todo lo que se ha dicho, entiendo que la construcción de un puente a través del Estrecho de Kerch desde el punto de vista de las tecnologías modernas es bastante realista. Es solo una historia sobre una primera victoria de este tipo: requiere soluciones de ingeniería audaces y la voluntad de pagar una gran cantidad de dinero del presupuesto, ¿lo entiendo correctamente?
- Supongo que si. Y también se trata de tomar decisiones confiables, ya que la construcción de un puente requiere una importante inversión.
– Ha mencionado la posibilidad de un túnel bajo el estrecho de Kerch y ha dicho que existen dos tecnologías diferentes para crear un túnel bajo el puente de Kerch. Llamaremos a su colega, Nikolai Glukhov, quien cree que el cruce del estrecho de Kerch no debe ser en forma de puente, sino en forma de túnel. En su opinión, el puente costará mucho más que el túnel. Nikolai Ivanovich, lo conocemos como uno de los cabilderos del cruce subterráneo del estrecho de Kerch, dígame, ¿cuáles son las ventajas del túnel sobre el puente en este caso?
“No soy un cabildero. En este caso, soy un experto en este cruce, quiero decirles, en primer lugar, lo mal que se planteó la tarea de construir el cruce. Crimea se encuentra en el cruce más corto entre Europa y Asia y el puente es cuestión de conectar Crimea y Rusia continental. Ya se han hecho públicos los números e indicadores del puente. Esto es 10 millones de pasajeros y 14 millones de toneladas de carga por año, y estas son cifras tan exiguas para 228 mil millones de rublos. Indicamos que 10 y 14 son indicadores prometedores para Crimea. Y si podemos resolver el problema hoy por 10 millones de euros sin construir puentes ni túneles, añadiremos dos atracaderos a ambos lados y aumentaremos la capacidad de la travesía en ferry. Y cerramos esta pregunta.
No, nuestro objetivo es construir un puente. Entonces digamos que el problema regional se resuelve por 100 millones. Entonces dígame cuál podría ser una tarea estatal, porque no solo la anexión de Crimea, sino también la creación de un complejo de transporte y logística Crimea, que nos permitirá movernos y crear flujos de carga y pasajeros completamente diferentes, para esto debemos construir ¡algo más! Hemos presentado estos proyectos a todos los niveles, porque en verdad, todavía tenemos que construir un puerto de exportación de aguas profundas, 250 millones de pasajeros al año y más de 50 millones de carga, este es el puerto del sur de la Federación Rusa en el Mar Negro. , y el único lugar donde puede construir un puerto de este tipo es la Bahía de Feodosia, todo esto se presenta en nuestros proyectos.
En Crimea, continúa la "construcción del siglo": la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. ¿Qué tan realista es construirlo sin riesgo para su operación posterior? ¿Es posible llevar a cabo todo el trabajo sin malversar los fondos asignados, y la infraestructura de Crimea está lista para aceptar el flujo de automóviles y trenes que recorrerán el puente que aún está en construcción? Hablamos de esto con Petro Koval, ingeniero de comunicaciones, miembro de la Academia de Construcción de Ucrania, Volodymyr Harnachuk, jefe de la organización pública Clean Coast.Crimea, y Oleksandr Kava, ex Viceministro de Infraestructura de Ucrania.
Más de 2000 personas de todas las regiones de Rusia están trabajando en la "construcción del siglo": la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. Se está creando infraestructura temporal para trabajar sin parar, dice el capataz Alejandro Revinsky. Hay puentes de trabajo diseñados para el transporte de personas y la entrega de materiales, la operación de grúas pesadas. Las oraciones están orando por la construcción, se filman anuncios de televisión sobre el progreso del trabajo. A pesar de todos los esfuerzos, el gobierno ruso pospone el inicio de la operación temporal de la parte ferroviaria del puente por un año y los costos aumentan casi 6 veces. La estimación preliminar del costo del puente fue de 40-45 mil millones de rublos, ahora el costo ha aumentado a 245-250 mil millones y, aparentemente, esta cifra no es definitiva. Sin embargo, el puente de Kerch es principalmente un proyecto político y de imagen y, muy probablemente, se construirá la instalación. Este no es el primer intento de construir un puente sobre el ferry de Kerch. En 1944, el puente temporal erigido destruyó el hielo después de 3 meses. La amenaza para los constructores radica tanto en el fangoso lecho marino como en tierra, dice Yevgeny Rogozhin, subdirector del Instituto de Física de la Tierra: las laderas en la costa del estrecho están inactivas. El presidente ruso, Vladimir Putin, habló sobre la necesidad de construir un puente inmediatamente después de la anexión de Crimea. En 2014, la parte ucraniana se retiró del acuerdo de construcción con Rusia. El contrato de construcción se concluyó en 2015, por un monto de 223,1 mil millones de rublos. Ya ha comenzado la construcción de la parte navegable del puente. La altura de la parte de la calle será de 80 metros. Al mismo tiempo, los sacerdotes participan activamente en el trabajo: rezan por "fortalecer el espíritu de los constructores para que haya menos tentaciones y el proceso se complete a tiempo y con la calidad adecuada", Mikhail Viktorov, rector de St. .Iglesia Alexander Nevsky en Sebastopol, dijo.
Recientemente, Forbes ruso publicó una carta del contratista general al cliente general con solicitudes para asignar dinero para la construcción. A juzgar por lo que se indica en el sitio web de contratación pública, se pagaron 57 mil millones de rublos del orden de 223 mil millones. Este año, de 57 mil millones, los constructores recibieron menos de 10.
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jugador emergente– El candidato de Ciencias Técnicas, miembro de la Academia de Ingeniería Civil de Ucrania Petr Koval está en contacto con nosotros. Peter, ¿qué podría retrasar la financiación de la construcción del puente de Kerch?
Koval: Para cada proyecto, se desarrolla un proyecto de organización de la construcción, donde todo está claramente descrito en términos de requisitos tecnológicos. Por ejemplo, el hormigón debe tardar 28 días en adquirir toda su resistencia. No hay financiación: la cadena se interrumpe, la tecnología se rompe, la calidad del trabajo se resiente. Dada la compleja logística del trabajo, esto es muy influyente. Por supuesto, en Rusia hay experiencia cuando se apresura una gran cantidad de dinero al final de la construcción por un método de emergencia, y el trabajo se completa a tiempo. Pero esto degrada mucho la calidad, e incluso aquí hay dudas sobre la confiabilidad de la estructura. Es técnicamente posible construir un puente. También estaban construyendo en 1944. La pregunta es cuánto durará este edificio. Tales estructuras deben permanecer en pie durante al menos 100 años. Pero con esta calidad de trabajo, esta es una pregunta. Por supuesto, se necesitan oraciones aquí, de repente ayudará.
- ¿Qué puede dañar las estructuras del puente, que ahora se encuentran en el estrecho de Kerch?
Koval: Los requisitos de estabilidad sísmica de la estructura se redujeron artificialmente. Y sabemos qué terremotos hubo en Crimea. Además, hay un fondo conflictivo, gruesas capas de limo, es difícil confiar en suelos fiables. Hay brechas tectónicas entre las placas. En invierno - fuertes vientos, formación de hielo. Básicamente, los accidentes graves ocurren debido a la coincidencia de factores negativos. Y hay más que suficientes de ellos. Y la confiabilidad de la estructura debe garantizarse más seriamente de lo que se hace.
- Además de las condiciones naturales, la calidad del trabajo está fuertemente influenciada por el componente de corrupción. A algunos trabajadores del lado de Kerch no se les han pagado los salarios durante casi 2 meses. Según uno de los trabajadores, la empresa se llama LLC "Business Resource", el contrato especifica una cantidad, de hecho se paga otra, pero hay problemas con su pago. El salario debe pagarse cada 2 meses, sin embargo, los días de pago no están especificados en el contrato.
Estamos en contacto con el jefe de la organización pública "Costa Limpia. Crimea" Vladimir Garnachuk. Vladimir, ¿pueden las quejas de los trabajadores indicar un fuerte componente de corrupción en el trabajo? ¿Y se completará el puente y con qué calidad?
No hay duda de que el puente se completará, porque es un edificio emblemático para Rusia y Crimea, que conectará el continente y la península.
Vladímir Garnachuk
Garnachuk: Esta es una historia típica para la construcción de objetos grandiosos. Permítanme recordarles que la empresa Stroygazmontazh, propiedad de un amigo muy cercano de Putin, se dedica a la construcción. Arkadi Rotenberg. El precio ya ha aumentado varias veces. Pero no hay duda de que se completará, porque es un edificio emblemático para Rusia y Crimea, que conectará el continente y la península. Aquí se está implementando el principio "no nos quedaremos atrás del precio". Hay muchos problemas, incluidos los de ingeniería. Pero, nuevamente, el puente se pondrá en funcionamiento, posiblemente con un retraso de hasta un año, es decir, en 2020.
- Algunos habitantes de Crimea esperan que el puente de Kerch resuelva muchos problemas de la península. ¿Ocurrirá?
Garnachuk: No resolverá todos los problemas. Porque los problemas de Crimea radican en la ineficiencia de la gobernabilidad y la corrupción, que aumentan el costo de los bienes.
- La pregunta no es solo sobre el puente, sino también sobre si las carreteras de Crimea resistirán el aumento de la carga; por cierto, Vladimir Putin también habló sobre esto, exigiendo encontrar a los responsables de la construcción de la carretera de Kerch a la península.
El ex Viceministro de Infraestructura de Ucrania Oleksandr Kava está en contacto con nosotros. Alexander, ¿están listas las carreteras de Crimea para recibir el flujo de tráfico que puede pasar por el puente de Kerch? ¿Qué hay que hacer para que la infraestructura de Crimea pueda hacerle frente?
La parte ucraniana no estaba lista para financiar tal proyecto, ya tenemos suficientes problemas y la construcción del puente de Kerch no era una prioridad.
Alejandro Kava
Kava: En primer lugar, construir la carretera de Tavrida, que se ha anunciado repetidamente. Esta carretera axial debe conectar el puente de Kerch con Simferopol y Sebastopol, y la red ya existente desempeñará un papel auxiliar y proporcionará acceso a la carretera a los residentes de Crimea.
- Crimea es una república no reconocida. Si se completa el puente, ¿lo necesitará Crimea ucraniana?
Kava: Ucraniano - no tanto. Por lo tanto, no se tomó la decisión de construirlo hasta 2014. La parte ucraniana no estaba lista para financiar tal proyecto, ya tenemos suficientes problemas y la construcción del puente de Kerch no era una prioridad.