Que estrecho separa Inglaterra y Francia. Túnel del Canal

El Canal de la Mancha o Canal de la Mancha se encuentra entre la costa sur de Inglaterra y la costa norte de Francia. Conecta el Océano Atlántico con el Mar del Norte. Parte del canal es el Pas de Calais o Dover Canal, como lo llaman los ingleses.

Datos geográficos

La longitud total del estrecho considerado es de 560 km. El ancho máximo en el oeste es de 240 km, el ancho mínimo en la parte este es de 33,1 km. En cuanto a la profundidad, la máxima alcanza los 174 metros, y la profundidad media es de 63 metros. El área total del Canal de la Mancha corresponde a 75 mil metros cuadrados. kilómetros

El límite occidental del estrecho discurre entre Cape Land's End (Land's End) en Inglaterra y la isla de Ile Virg, a 1,5 km de la costa francesa de Bretaña. En la isla se encuentra el faro de piedra más alto de Europa. La frontera oriental se extiende entre el faro francés Walde, ubicado a 6 km al este de la ciudad de Calais, y el extremo norte de la bahía de St. Margaret en Inglaterra. Está al lado de la ciudad portuaria de Dover.

El Paso de Calais tiene una longitud de 33,3 km con una profundidad media de 30 metros. En un día despejado, de pie en la costa francesa, se puede ver la costa inglesa. Es aquí donde se encuentra la ruta más popular para los bañistas que buscan nadar de una costa a otra.

Canal de la Mancha en el mapa

Nombre del estrecho

El nombre "Canal de la Mancha" se ha utilizado ampliamente desde principios del siglo XVIII. Fue designado así en las cartas náuticas, solo que en el estilo holandés "Engelse Kanaal", del siglo XVI. En cuanto al nombre francés "Canal de la Mancha", se usó en Francia ya en el siglo XVII. Los españoles desde tiempos inmemoriales llaman al estrecho "El Canal de la Mancha", y los portugueses dicen "Canal da Mancha". La palabra "mancha" en español y portugués significa "mancha".

Ciudades

En términos de población, el Canal de la Mancha está más densamente poblado en la costa inglesa que en la francesa. La más grande es la ciudad inglesa de Portsmouth con una población de 422 mil personas. Luego viene Southampton con una población de 304 mil personas. Le siguen Plymouth con una población de 259 mil personas, Brighton con una población de 156 mil personas, Torbay (130 mil personas) y otras ciudades con una población menor.

Le Havre es la ciudad más grande de la costa francesa. Su población es de 248 mil habitantes. Le sigue Calais con 105 mil habitantes, Boulogne-sur-Mer con 93 mil habitantes y otras ciudades más pequeñas.

En términos de transporte de carga, el Canal de la Mancha es la ruta marítima más transitada del mundo. 500 barcos lo atraviesan diariamente. Al mismo tiempo, los barcos que van hacia el Mar del Norte se mueven a lo largo de la costa francesa y, apresurándose hacia el Atlántico, se adhieren a la costa inglesa. Esta división está asociada a toda una serie de colisiones que fueron características de principios de los años 70 del siglo pasado. Fue después de esto que se creó el tráfico de doble sentido con una zona de separación en el medio.

Se construyó un túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha. Es de doble vía y tiene una longitud de 51 km. Al mismo tiempo, 39 km pasan directamente debajo del estrecho. El Eurotúnel se puso en funcionamiento el 6 de mayo de 1994. Los pasajeros que viajan en tren están en el túnel durante 30 minutos. Conecta la ciudad portuaria inglesa de Folkestone y la localidad francesa de Coculles, situada cerca de Calais.

Esta estructura de ingeniería consta de 3 túneles. Dos de ellos tienen vía de tren, y entre ellos hay un túnel de servicio. Cada 380 metros está conectado por pasajes con túneles en funcionamiento. Fue creado para el personal de servicio y también realiza funciones de emergencia. En caso de avería del material rodante, los viajeros podrán ser evacuados a través de él.

Hay intercambios en los túneles, lo que permite que los trenes circulen libremente. Por cierto, es para zurdos, como en todas las líneas ferroviarias de Gran Bretaña y Francia. Con la llegada del túnel ferroviario, se ha reducido el número de travesías en ferry en el Paso de Calais.

El tren sale del eurotúnel

Primeras personas en nadar y volar a través del Canal de la Mancha

El Canal de la Mancha fue volado por primera vez en globo el 7 de enero de 1785 por el francés Jean Pierre Blanchard y el estadounidense John Jeffreys. El vuelo se intentó repetir el 15 de junio de 1785 por los franceses Pilatre de Rozier y Pierre Romain. Pero su globo no voló de Francia a Inglaterra, ya que la dirección del viento cambió. La pelota cayó al suelo a 5 km del punto de partida y murió gente.

El inglés Matthew Webb fue el primero en cruzar a nado el canal. Comenzó a navegar el 24 de agosto de 1875 desde Admiralty Wharf en Dover. Nadó braza y planeó llegar a la costa francesa en 5 horas. Pero una fuerte corriente llevó al nadador a un lado. Así que Webb tardó 21 horas y 45 minutos en navegar a Calais. Su ruta en zigzag fue de 64 km.

El 25 de julio de 1909, el piloto francés Louis Charles Blériot cruzó por primera vez el estrecho en un avión. El piloto inglés Charles Stuart Rolls realizó un doble vuelo de ida y vuelta el 2 de junio de 1910. El primer vuelo con pasajeros data del 23 de agosto de 1910. El piloto estadounidense John Bevins Moisant realizó este arriesgado acto. Los pasajeros del avión eran un mecánico y un gato llamado Fifi.

La primera mujer cruzó a nado el canal el 23 de agosto de 1926. Era la nadadora estadounidense Gertrude Caroline Ederle. La Reina de las Olas - así la llamaban en USA. Cruzó el Canal de la Mancha a braza, invirtiendo 14 horas y 39 minutos en él. Las personas enumeradas fueron las primeras, por lo que sus nombres son ampliamente conocidos en el mundo.

Ecología

Dado el intenso tráfico de barcos, el estrecho está experimentando ciertos problemas ambientales. Están asociados con un derrame de petróleo y daños a la carga tóxica. Más del 30% de los incidentes de contaminación del agua del mundo ocurren en el Canal de la Mancha. El más infame ocurrió el 18 de enero de 2007, cuando el portacontenedores Napoli se estrelló en las aguas del Canal de la Mancha.

Llevaba 41.773 toneladas de carga. Al mismo tiempo, 1684 toneladas fueron clasificadas como peligrosas. 103 contenedores cayeron al mar. También se formó una gran marea negra que afectó negativamente a las aves marinas. Y incidentes similares, sin embargo, en volúmenes más pequeños, ocurren regularmente en estas aguas.

Las primeras personas llegaron a Gran Bretaña por tierra firme. Pero hace unos 8500 años, el nivel del mar subió y en el sitio del "puente" terrestre se formó un estrecho, conocido por nosotros como el Canal de la Mancha (del francés la manche - "manga"), y por los británicos como el Canal Inglés ("canal inglés"). Y hace un par de siglos, la gente recordó lo que es el deporte, y el estrecho se convirtió en un obstáculo que se puede vencer...

... nadar

El bigotudo capitán de la flota mercante británica Matthew Webb leyó una vez una historia en el periódico: un nadador intentó cruzar el Canal de la Mancha, pero no lo logró. "¡Así que puedo hacerlo!" - decidió Webb, de 27 años, y comenzó a entrenar en agua fría. El 25 de agosto de 1875, Matthew bebió una bebida energética de su propia invención (brandy de cereza con huevos de gallina), se untó con aceite de delfín y se metió en el agua. Hubo incidentes en el camino (Matthew sufrió una quemadura grave por el contacto con una medusa) y dificultades (estuvo en la costa francesa durante cinco horas, esperando que amainara el fuerte maremoto). Pero 21 horas y 45 minutos después del inicio, el cansado inglés pisó suelo francés. Webb se ahogó ocho años después mientras intentaba cruzar a nado. MH advierte: No todos los deportes son saludables.

...en avión

En 1908, el periódico británico Daily Mail anunció un premio de 1.000 libras esterlinas a la primera persona que cruzara el Canal de la Mancha en avión. El primer intento, realizado por el francés Hubert Latham, fracasó: los marineros atraparon a Hubert en algún lugar en el medio del estrecho. Otro francés, Louis Blériot, despegó en un monoplano Bleriot XI de su propio diseño el 25 de julio de 1909. Este avión, por ejemplo, no tenía acelerador (el motor funcionaba en un modo, llevando al piloto sobre el agua a una velocidad promedio de 70 km / h a una altitud de aproximadamente 80 m). Y Louis corrigió su rumbo, mirando desde arriba hacia dónde se dirigían exactamente los barcos. Pero al final, todo salió bien para él: después de 37 minutos de vuelo, Louis Blériot aterrizó con seguridad el avión en la costa inglesa.

...en una barcaza

Bernard Thomas vivió toda su vida en la pequeña ciudad galesa de Llechryd: pescaba en el río local Teifi y fabricaba coracles, botes locales con varillas de mimbre. Thomas cumplió 51 años cuando pasó a la historia: en 13 horas y media, Bernard cruzó el Canal de la Mancha en una de sus barcas. Thomas trató de llamar la atención sobre la historia popular en Gales sobre el Príncipe Madog, quien en 1170 con personas de ideas afines navegó (en barcas, por supuesto) a América del Norte.

...sin brazos y piernas

El francés Philippe Croison, de 26 años, una vez se subió al techo de su casa para arreglar una antena de televisión y recibió una buena cantidad de descargas eléctricas. Los médicos cortaron los brazos (a la altura del codo) y las piernas de Croison (se quedó sin pies). 16 años después del incidente en el techo, el discapacitado se arrojó al Canal de la Mancha, pero no para ahogarse. 14 horas después de la salida, el 18 de septiembre de 2010, nadó del otro lado. Para cruzar el estrecho, Philip, de 42 años, usó brazos y piernas protésicos especiales.

...el más rápido

Imagínese esto: el 8 de septiembre de 2012, Trent Grimsey, miembro del equipo australiano de natación en aguas abiertas, gatea hacia la costa de Francia. Su gorra amarilla ahora desaparece bajo las olas, luego vuelve a aparecer en la superficie. Hay un barco cerca; el marinero cuelga periódicamente carteles por la borda: mensajes para el futuro poseedor del récord. “Tienes que hacer lo que tienes en mente”, le dice su madre al nadador. Bueno, lo hizo: cruzó el Canal de la Mancha en un tiempo récord de 6 horas y 55 minutos.

Cómo cruzar a nado el Canal de la Mancha por tu cuenta

En toda la historia del Canal de la Mancha, un poco más de 1.000 personas lo han cruzado a nado, menos de. ¿Quieres unirte a la élite o incluso establecer un récord? Desde 1995 (después de varias muertes), Francia ha impuesto una prohibición a los nados que parten de sus costas, por lo que ahora los atletas viajan exclusivamente desde el Reino Unido.

Debes comunicar tu intención a la Federación de Natación y Pilotaje del Canal (cspf.co.uk), por 250 euros la federación te ayudará en la organización y registro de la travesía. Solo se puede cruzar el canal acompañado de un barco (con un médico y un representante de la asociación), el alquiler de un barco cuesta 1000 euros o más. Tenga en cuenta que los nadadores no pueden usar trajes de neopreno, pero pueden aplicar una composición especial de grasa de vaselina y lanolina en el cuerpo. Durante la natación, el atleta no debe tocar objetos (personas, botes), por lo que se le pasan alimentos y bebidas desde el bote en un poste retráctil.

32 kilómetros - el ancho del Canal de la Mancha en su parte más estrecha, el "estrecho en el canal" Pas de Calais. Pero debido a las fuertes corrientes y al intenso tráfico de barcos, los atletas suelen tener que superar 50 kilómetros o más.

El primer ruso en cruzar el Canal de la Mancha

El moscovita Pavel Kuznetsov en realidad solo quería perder peso. Fui al gimnasio, me puse a dieta. Luego se dedicó a la natación y se dejó llevar tanto que se le ocurrió la idea de conquistar no nuestra columna "Estoy perdiendo peso...", sino todo el Canal de la Mancha. Pavel se había estado preparando para nadar durante unos dos años. A partir del 22 de agosto de 2006, se movió durante 14 horas y 33 minutos a un ritmo de 61-63 golpes por minuto, las últimas horas, con un mar de 4 puntos y en completa oscuridad.

Un baño importante para nuestro país terminó el 23 de agosto a la 01:20 am en la playa cerca de la ciudad francesa de Calais (lea más sobre esta historia en el sitio web de Kuznetsov, paulkuz.ru). En la foto - Pavel después del final.

Pavel Kuznetsov sobre cómo navegó por el Canal de la Mancha:

“... Sobre todo, por alguna razón, mis caderas se congelaron. Y hacia el final, sentí un dolor agudo en mi brazo derecho. Aguanté como cuarenta minutos, luego no aguanté y pedí analgésicos. Me entregaron dos pastillas en un palo largo. Terminé en una profunda oscuridad: me levanté y sentí la arena bajo mis pies. En ese momento, me sentí como la persona más feliz. ¿Porque nadaba? ¿Porque todo terminó bien? no sé por qué..."

15-18ºC - temperatura del agua en el Canal de la Mancha en verano y principios de otoño, cuando la natación se organiza con mayor frecuencia.

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Solo toma 2 horas y 15 minutos.

PREDICCIÓN DEL DESTINO

La historia del desarrollo del Paso de Calais y sus costas estuvo determinada por la posición geográfica, entre dos regiones de Europa occidental y, posteriormente, dos países.

Todavía lleva dos nombres, como el Canal de la Mancha, su progenitor, por así decirlo. El Canal de la Mancha para los británicos es el Canal de la Mancha y, en la mayoría de los casos, solo el Canal, pero en la tradición lingüística de la mayoría de los países europeos, las versiones francesas de los nombres se han establecido, sin embargo: el Canal de la Mancha y Pas de Calais. Es característico que en la antigüedad, siglo I. antes de Cristo e., los romanos, que fueron los primeros en llevar la civilización a las costas a ambos lados del estrecho, la llamaron británica (si estaban en la isla de Gran Bretaña) o gala (si estaban en tierras de los galos) .

La historia geológica del estrecho es relativamente joven. Se formó como resultado de la inundación de un vasto territorio, que incluía los deltas del Támesis y el Rin. La hipótesis de qué causó el hundimiento de la tierra y la formación del estrecho ha ganado una interpretación moderna bastante recientemente, ya en la primera década de nuestro siglo, gracias a los últimos instrumentos acústicos de alta resolución, datos hidrográficos obtenidos de barcos equipados con un sistema GPS. Y se comprobó que el relieve del fondo del Paso de Calais tiene unos rasgos tan característicos que aparecen en el firmamento terrestre tras grandes inundaciones asociadas al deshielo de los glaciares. Hace aproximadamente 425 mil años, entre las actuales Dover y Calais, pasaba una cresta calcárea que servía como una especie de presa entre el mar y el macizo glaciar. Gradualmente al noreste de Dover, los témpanos de hielo derretidos formaron un lago. Una vez se desbordó, y una poderosa corriente, después de cruzar las crestas de las rocas de tiza, arrasó la cresta y luego sus fragmentos, la tiza, la estructura de piedra caliza más suelta y quebradiza. Después de 200 mil años, durante una de las glaciaciones de duración relativamente corta, este cataclismo natural se repitió, extendiéndose hacia el suroeste, y la inundación fue aún más fuerte que la primera. Pero la tierra bajo el nombre condicional de Doggerland, según la teoría presentada en la década de 1990 por científicos británicos, existió hace 8 mil años. Esta teoría es hipotética, pero extremadamente lógica y recientemente ha sido respaldada por nuevas investigaciones. Entonces, según ella, esta tierra era una tundra habitada por personas. La base de tales suposiciones y el mismo nombre Doggerland se descubrió mediante un estudio exhaustivo del banco de arena de Dogger Bank, en cuyos sedimentos del fondo se encontraron herramientas de caza prehistóricas. Doggerland también conectaba los antiguos deltas del Támesis y el Rin. Como resultado del derretimiento de los glaciares, Doggerland se hundió gradualmente. La separación final de las Islas Británicas del resto de Europa, y esto ya no es una hipótesis, tuvo lugar hace aproximadamente 6,5-6,2 mil años. El estrecho resultante tenía unos límites que coincidían aproximadamente con los actuales. A menos que la distancia desde el continente a las islas fuera aún menor.

Es imposible decir exactamente cuándo la gente empezó a nadar, o, como dicen los marineros, a "caminar", por el Paso de Calais. Probablemente al mismo tiempo que subieron a botes o balsas por primera vez. Es difícil imaginar qué podría haberles impedido viajar, cuando en un día claro vieron desde el lugar donde ahora se encuentra la ciudad de Calais, acantilados blancos en el horizonte. Al final del período prehistórico, el territorio de las Islas Británicas estaba habitado principalmente por tribus celtas. Los soldados de Julio César, que desembarcaron en 43 g en el lugar donde luego colocaron la fortaleza de Dover, encontraron estructuras de tierra cerca de ella, excavadas en las rocas, y círculos de piedras colocados por los druidas belgas, y el blanco era una de las tribus galas. Es característico que tales edificios megalíticos estuvieran ubicados en esta parte de Gran Bretaña, en la costa. Esto significa que la comunicación a través del estrecho entre celtas-britanos y celtas-galos existió al menos desde el primer milenio antes de Cristo. mi. La ciudad francesa de Calais surgió de un pueblo de pescadores, y ella, a su vez, en el sitio de los asentamientos de la Edad de Piedra. Y hoy la pesca es una de las principales ocupaciones de los pobladores a ambos lados del estrecho. El tarbet (fletán), la platija, la raya, la caballa (mackerel), el delfín, el merlán y el arenque, los pulpos y las langostas se encuentran en el Paso de Calais. Las ostras se recolectan en aguas poco profundas, aunque las mejores variedades (en el sentido gastronómico) se encuentran en otras regiones del Canal de la Mancha, principalmente en Normandía. La abundancia de fauna es el mejor indicador de la situación ecológica en el mar. Y a juzgar por el hecho de que con un tráfico marítimo extremadamente intenso en el estrecho, los pescadores tampoco se quedan sin trabajo, Inglaterra y Francia, con el apoyo de la Unión Europea, llevan a cabo un control ambiental conjunto de manera muy eficaz.

■ El mariscal de campo Rommel se enteró del desembarco de los aliados solo tres horas después de que comenzara: el día antes de que se fuera a Berlín por asuntos personales. Defraudado al "zorro del desierto", como se apodó a Rommel por las operaciones realizadas con astucia en el norte de África, su alardeada intuición degeneró en una ciega confianza en sí mismo, su inteligencia se salió de control.

■ El castillo de Dover, conocido desde la antigüedad como la "llave de Inglaterra" debido a su posición estratégica, es uno de los castillos más grandes de Inglaterra, construido en el sitio de las fortificaciones romanas, elevándose 114 m sobre el mar. Guarda muchas leyendas, entre ellas con reyes y reinas que han estado y vivido aquí durante mucho tiempo. El castillo también es famoso por sus túneles excavados en las rocas calcáreas a una profundidad de 15 m durante las guerras napoleónicas. Su longitud total es de unos 6,3 km. Los túneles se convirtieron en cuarteles, en 1803 albergaron hasta 2000 soldados. Además, se equipó un hospital. En 1826 los túneles fueron abandonados, durante la Segunda Guerra Mundial sirvieron como refugio antibombas, puesto de mando y nuevamente como hospital.

■ En 1580, un terremoto golpeó la costa de Dover, acompañado de la destrucción de las murallas de la ciudad y un tsunami. Este terremoto está registrado en todas las crónicas de Inglaterra, Francia y Flandes del siglo XVI. También se menciona en la tragedia de W. Shakespeare "Romeo y Julieta" a través de los labios de la enfermera Julieta. Lo más probable es que el propio autor lo haya experimentado. Durante la construcción del Eurotúnel se realizaron estudios especiales y se comprobó que el terremoto de 1580 tuvo una fuerza de hasta 5,9 puntos.

■ El vestido de novia de Kate Middleton, quien se casó con el Príncipe Guillermo de Inglaterra en 2011, fue confeccionado con encaje hecho a máquina, creado en Calais, el reconocido centro de producción de este exquisito material. Entre los adornos florales del vestido se tejían símbolos de Gran Bretaña: rosa, cardo, narciso y trébol.

ATRACCIONES

■ Calais: Atalaya (siglo XIII) en la Plaza de la Armería. Catedral de Notre Dame de Calais (gótica, siglo XIII), torre - siglos XIV-XV, Ciudadela (siglo XVI); Edificio del Ayuntamiento (1911-1926). es una copia exacta del edificio demolido en 1818 al estilo del Renacimiento flamenco. Tower-Beffroy (torre veche) del Ayuntamiento - Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, entre otros Beffroy de Francia y Bélgica; escultura de O. Rodin "Ciudadanos de Calais" (1895), Centro Internacional del Encaje y la Moda; Museo-fabrica de encajes.
■ Boulogne-sur-Mer: Torre Befroy (siglo XI), parte del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO; el castillo de los Condes de Boulogne (siglo XII-XIII), las murallas de la Ciudad Alta (siglo XIII), la Catedral de Notre Dame de Boulogne (siglo XIX), construida en el lugar de una catedral gótica destruida, la cripta contiene elementos genuinos de la arquitectura románica y gótica; hotel Desandrouin (neoclasicismo, siglo XVIII); Centro Nacional de Estudios del Mar (acuario marino, exhibición de fauna marina y exposición sobre métodos modernos de manejo de recursos marinos).
■ Dunkerque: Torre Beefroy (siglo XIII), Iglesia Saint-Eloi (gótica, siglo XV), Ayuntamiento (principios del siglo XX), Museo de Bellas Artes, Museo de Arte Moderno con Parque de Esculturas y Museo para niños de Portoire ( ciudad ​​`s historia);
■ Dover: acantilados de tiza blanca, faro de Dover y castillo (fortaleza) de Dover, fundado alrededor del año 50 a. mi. (En el castillo se han conservado edificios de los siglos XI-XIII, pero su parte principal hoy es una reconstrucción del siglo XX); Parque Connaught, Reserva Natural Cowgate, Museo Dover, Waterfront.
■ Ramsgate: arquitectura victoriana, Museo Marítimo, Desembarco del Rey.
■ Folkestone: cerca de la ciudad - Museo del Ferrocarril (técnica de los años 30).

Atlas. El mundo entero está en tus manos #131

El 6 de mayo de 1994 se abrió un túnel único que conectaba los territorios de Gran Bretaña y Francia bajo el agua. Este evento tuvo una importante trascendencia económica, cultural y geopolítica, y, cabe señalar, no sólo positiva. Sin embargo, el estrecho canal inglés Siempre desempeñó un papel importante en las relaciones entre Inglaterra y la Europa continental. Un gran flujo de carga ha sido transportado desde el continente a la isla en ferry desde la antigüedad, por lo que surgió la cuestión de un nuevo tipo de comunicación de transporte en el siglo XIX.

Hubo muchos proyectos para el túnel, incluso se comenzó a construir repetidamente, pero el trabajo se suspendió. porque varias amenazas externas, incluidas amenazas imaginarias, luego las reanudó. La construcción exitosa comenzó al final. 1980 . El túnel se colocó desde dos lados a la vez: británico y francés. El proyecto se completó en siete años, y ahora el viaje en tren desde el continente hasta la isla de Su Majestad toma un promedio de 2 horas y 15 minutos. De estos, la composición pasa 30 minutos bajo el agua.

Longitud del estrecho canal inglés - 578 kilómetros, ancho - de 32 a 250 kilómetros. Las islas más grandes son White frente a la costa de Gran Bretaña y las Islas del Canal frente a la costa francesa. La palabra "Canal de la Mancha" se tomó prestada del nombre francés ( la Mancha; manches- "estrecho estrecho, manga"), que se ha utilizado desde al menos el siglo XVII.


Los nados arriesgados a través del estrecho son populares- por supuesto, a través de la parte más estrecha de la misma. Estos lugares son fríos, incluso en verano, la temperatura del agua es de solo unos 15 grados centígrados. Además, aquí siempre sopla un fuerte viento y el mar está inquieto. La tarea de los atletas se complica aún más por la fuerte corriente. En toda la historia del Canal de la Mancha, unas mil personas han sido capaces de superarlo. El récord entre los hombres pertenece al australiano Trent Grimsey (6 horas y 55 minutos), entre las mujeres, la nadadora checa Ivetta Glavacova (7 horas y 25 minutos). Y la británica Alison Streeter cruzó a nado el estrecho hasta 43 veces, por lo que recibió el título honorífico de Reina del Canal de la Mancha. Es curioso que desde hace más de 20 años las autoridades francesas han prohibido este tipo de nados, porque los bañistas interfieren con la navegación. Sin embargo, los británicos no tienen tal prohibición.


Eurotúnel (Túnel del Canal y a veces soloEurotúnel ) tiene una longitud de 51 kilómetros, 39 de los cuales pasan por debajo del estrecho. Es el tercer túnel ferroviario más largo del mundo. Solo le quedan por delante el Seikan (53,85 km, Japón) y el Túnel de San Gotardo (57,1 km, Suiza). Pero el Eurotúnel ostenta el récord indiscutible de longitud bajo el agua. También es el túnel internacional más largo.


Es curioso que durante la construcción del Eurotúnel se retiraron 8 millones de metros cúbicos de roca. Cada uno de los países dispuso de su parte de los "residuos" a su manera. Francia simplemente lavó el suelo de regreso al mar, pero los británicos hicieron una capa artificial de Shakespeare a partir de la roca de las profundidades marinas, sobre la cual se dispuso posteriormente un parque.


Línea construida para EurotunnelTGV LGV Norte Europa ( París - Londres ). El movimiento de los trenes aquí es por la izquierda, como en el resto de los ferrocarriles de Francia y Gran Bretaña.


En total, 4 tipos de trenes circulan por el túnel. Trenes de pasajeros de alta velocidad TGV Eurostar conectar Londres, París y Bruselas. En trenes lanzadera de pasajeros Lanzadera Eurotúnel puede bucear con su propio automóvil y los pasajeros permanecen dentro de los automóviles durante el aterrizaje. Además, existen trenes de mercancías que transportan camiones y contenedores.


En tierra, el tren avanza rápido, a una velocidad de 300 km/h, y en el túnel frena a 160 km/h. Hay dos vías principales y una vía de repuesto dentro del túnel. Un sistema de ventilación especial evita la congestión del aire y otros efectos negativos que pueden ocurrir con un movimiento tan rápido del tren.


Ha habido excesos en la historia de la explotación del túnel. Por ejemplo, en 1996 hubo un gran incendio aquí. No hubo víctimas: los servicios de rescate ingleses y franceses trabajaron rápidamente. Posteriormente, hubo varios incendios más grandes, y después de ellos, el túnel se cerró durante varios meses. Ocasionalmente, debido a fallas técnicas, los trenes en el túnel se detienen. Esto no suele dar lugar a ningún problema, pero las personas claustrofóbicas experimentan graves molestias.


El Eurotúnel es uno de los proyectos más ambiciosos del siglo XX, pero todavía no ha dado sus frutos financieramente, los costos de su construcción fueron tan masivos. Durante la construcción, el precio del túnel casi se duplicó y finalmente le costó a los gobiernos de Gran Bretaña y Francia 10 mil millones de libras.


Los tours de un día son populares entre los turistas. clase de economia entre París, Londres y Bruselas utilizando Eurotúnel. Por avión es más caro y se tarda ocho horas más, y el camino por aire es menos cómodo debido a los transbordos y los largos tiempos de espera en los aeropuertos.

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