세계에서 가장 특이한 철도. 세계에서 가장 놀라운 철도 세계에서 가장 놀라운 철도

기차를 면밀히 관찰하기 위한 선수권 대회는 10년 이상 여러 도시와 국가에서 개최되었습니다. 철도의 아름다움을 포착하는 아마추어와 전문가의 훌륭한 열정 덕분에 역사는 우리를 위해 영화와 사진 문서를 보존했습니다. "이상한"이라는 별명이 적용되는 영광스러운 기관차와 기차의 모든 것이 남아 있습니다.

지난 2세기 동안 끊임없이 진화했으며 타협하지 않는 선택 과정에서 디자인과 기능면에서 최고의 사례만이 성공을 거두었습니다. 마지막으로 적시에. 나머지는 때때로 역사책의 페이지에 기억의 형태로 보존되거나 박물관 전시물 및 기념물로 보존되었습니다. 비정상적으로 이상한 많은 열차에는 고유한 기능이 부여되어 있기 때문에 이 기적의 기술이 우리 시대 인류의 요구에 사용되지 않는다는 것이 이상하게 보일 수 있습니다.

기갑 열차

장갑 열차는 미국 남북 전쟁(1861 - 1865) 동안 지구 표면에 처음 나타났습니다. Joseph Hooker 장군은 교활한 적과 그의 불과 금속 침을 뱉는 매복으로부터 군인 승객을 보호하기 위해 거의 20,000명의 군인을 수송하기 위해 장갑 열차를 사용하기로 결정했습니다. . . 거의 동시에 미주 전선에서 북부 사람들이 철도 플랫폼에 설치 한 대포가 성공적으로 테스트되었습니다. 곧 장갑 열차 (BP)에서 그들은 인력뿐만 아니라 탄약과 함께 총도 수송하기 시작했습니다.

적의 기병과 탱크는 장갑 열차에 특별히 위험하지 않았지만 최초의 군용 항공기의 쉬운 목표물이었으며 훈련된 한 사람의 병력은 일반적으로 철도를 해체하거나 파괴하기에 충분했습니다. 위험에 대응하여 장갑차에 대공포가 등장하고 기차에 바퀴 달린 창고가 추가되어 여분의 침목과 레일이 보관되어 군인들이 해체 된 것 대신 설치 방법을 배우고 알고있었습니다. 최단 시간.

제 2 차 세계 대전 이후 항공과 탱크의 급속한 발전으로 인해 장갑 열차의 유행이 사라졌습니다. 소련에서는이 거상이 1953 년까지 사용되었고 스타일 공간 50 년대 말에 역사상 영원히 내려간 것 같지만 중국과의 관계 악화로 갑자기 다시 살아났습니다. 오늘날에도 4대의 장갑 열차가 여전히 러시아 철도 부대와 함께 운행 중입니다. 이들은 원래 북 코카서스 전쟁에서 나온 소위 "특수 열차"입니다.

1929-1931년, 히틀러 이전 독일에서 기술자들은 "세계에서 가장 빠른 기차"를 만들려고 했습니다. 그들의 노력의 결과는 유명한 독일 비행선과 놀랍도록 유사한 것으로 밝혀 졌기 때문에 "Rail Zeppelin"( "Schinenzeppelin")이라는 이름을받은 미래형 자주식 자동차였습니다.

실험용 철도 차량 "Schinenzeppelin"에는 항공기와 유사한 프로펠러가 장착되었습니다. 1931년 5월 경량(20톤) 고속 열차는 철도에서 시속 225km의 속도 기록을 세웠습니다. 이 성과는 23년 동안 무패 행진을 이어갔습니다.

철도 "비행선"은 기록을 겨냥한 프로토 타입의 형태로 단일 사본으로 만 출시되었습니다. "Shinenzeppelins"의 재생산은 자주포의 프로펠러가 종종 붐비는 역의 플랫폼에 위치한 사람들에게 어떤 피해를 줄 수 있는지에 대한 두려움으로 인해 방해를 받았습니다. 또한 프로펠러 자체의 위치는 열차를 크게 방해하여 후진을 불가능하게 만들고 차량으로 열차를 늘리고 항공 차량을 오르막으로 들어 올릴 때 주행 순간을 유지합니다. 결과적으로 항공기 기술을 레일에 착륙시키려는 엔지니어 Krukenberg의 경쟁자는 독일인에게 덜 위험한 것을 제공했으며 Rail Zeppelin 프로펠러 캐리어 자체는 알루미늄을 위해 1939에서 해체되었습니다. 분노한 독일은 전투기를 만들었습니다.

말이 끄는 기차

1804년 증기 기관차의 발명은 수천, 수백만 명의 잠재적인 철도 고객에게 어떤 것도 약속하지 않았습니다. 첫 번째 모델은 신뢰할 수있는 철 합금의 가격이 철도 개발을 만들 것이기 때문에 당시 대량으로 사용되었던 주철 레일에 무거웠습니다. 사물은 경건하지 않게 비용이 많이 들기 때문에 낙관주의가 없습니다. 거의 모든 사람들이 증기 마차를 두려워했습니다. 어느 정도 작동하는 증기 기관차 모델이 세계에 나타나기 전에도 무연 말 견인을 사용하는 열차가 스스로를 선언했습니다.

정기 여객 운송이 가능한 최초의 말 철도는 1807년 영국에서 등장했습니다. 그러나 이보다 2세기 전에도 말이 끄는 트롤리가 달린 단순한 철도가 영국에서 두 광산 마을 사이에 석탄을 운반하기 시작했습니다. 마차에는 초안 동물의 운전자가 동행했습니다. 도로 이름은 "Wollaton Wagonway"였습니다.

19세기 기술로 말 견인을 사용하여 시속 약 10km의 속도로 사람을 수송하는 것이 편리해졌습니다. 일반적으로 철도는 일방통행이었기 때문에 많은 구석에서 철도 노동자들이 지배했기 때문에 화물을 실은 열차는 공식적이고 필연적인 우선권을 누렸습니다. 티켓을 지불한 승객들은 카트에서 나와 만장일치로 티켓을 레일에서 제거한 다음 다시 제자리에 놓아야 했습니다.

말이 끄는 열차는 점차 증기 기관으로 대체되었으며 20세기가 시작되면서 말이 끄는 열차는 거의 남지 않았습니다. 그러나 미국 메인주의 더글라스 시에서는 1량 마차 트램 서비스를 계속 이용할 수 있습니다. 비정상적인 대중 교통에는 우리 시대에 악천후에서 강제로 일하지 않는 45 명이 있으므로 Douglas Horse는 여름에만 작동합니다.

제너럴 모터스 에어 트레인

이 놀라운 자유 사고는 1950년대 미국의 한 자동차 거인이 경쟁자를 물리치고 호황을 누리고 있는 민간 항공기에서 서두르는 승객을 막기 위해 빠른 기관차가 필요한 여러 철도 회사를 위해 설계되었습니다.

1956년 제너럴 모터스가 생산한 "에어 트레인"의 이상한 모습에 기대가 컸다. 세련된 "손수레"와 컨셉트 카인 Chuck Jordan의 유명한 디자이너가 그에게 아름다움을 선사했습니다.

Aerotrain 브랜드의 열차 디자인에는 거의 새로운 것이 없었습니다. 자동차 전문가들은 단순히 버스 몇 개를 가져 와서 섀시를 교체했습니다. 그러나 동시에 에어 트레인은 빠르고 가벼웠으며, 완전히 적재되었을 때 당시 증기 트레인보다 두 배 이상 가벼웠습니다.

General Motors는 여러 철도에 제공되는 새 차량의 두 가지 프로토타입을 생산했습니다. 테스트를 위한 회사. 그들 모두는 진단에서 만장일치였습니다. 에어 트레인의 엔진이 너무 약해서 가능한 최대 속도에 도달하거나 기차를 언덕으로 올릴 수 없습니다. 동시에 기관차를 관리하는 것은 어려웠고 수리하는 것은 더욱 어려웠습니다. 기차의 가벼움은 승객들이 그다지 매끄럽지 않은 선로에서 트럭 뒤쪽에 타는 것처럼 느끼는 잔인한 농담을 더했습니다. 프로토 타입은 970,000km 이상을 달릴 수 있었고 1966 년에 폐기되었습니다. 이제 자동차 거인의 항공 열차는 미국 박물관에서 충분한 휴식을 취하고 있습니다.

제트 열차 "블랙 비틀"

"Black Beetle"이라는 별명으로 철도 운송 역사상 내려간 M-497 제품은 항공기에서와 같이 기관차를 디젤 또는 전기 견인에서 제트 견인으로 옮기는 실험의 아이디어였습니다. Black Beetle은 New York Central Railroad의 주문에 따라 1966년에 설계 및 조립되었습니다.

승객을 태울 수 있도록 설계된 Black Beetle은 B-36 폭격기에서 사용된 두 개의 제트 터빈을 채택했습니다. 테스트 중 키메라 기관차에서 속도 기록은 295km / h로 설정되었으며 40 년 동안 무패였습니다.

뉴욕 철도 노동자들은 Black Beetle 자체 추진 제트 자동차의 높은 비용에 만족하지 못했습니다. 기적 열차의 프로토 타입이 중고 부품으로 조립되어 너무 비싸지 않았다는 사실에도 불구하고. 또한 전문가들은 M-497 내부의 레일과 정밀 장비의 상태를 테스트하고 철도에서 제트 추진을 사용한다는 결론에 도달했습니다. 운송은 운송 자체를 마모시킵니다. 즉, "딱정벌레"는 생각보다 훨씬 비쌉니다. 결과적으로 터빈은 기판 역할을하는 철도 차량에서 제거되었으며 차량 자체는 1984 년까지 일반적인 엔진으로 작동 한 후 고철 산으로 변했습니다.

세계에서 가장 특이한 철도

3 (60%) 6표

철도 여행은 비행기만큼 빠르지는 않지만 세계에서 가장 안전한 여행으로 인정받고 있습니다. 일부 철도는 매우 특이하고 일부는 매우 아름답습니다. 세계에서 가장 놀라운 철도에 대해 알려드리겠습니다.

메이클롱(태국)

Meiklong은 태국에 위치한 철도입니다. Meiklong 철도 트랙의 상단에는 식품 시장이 있습니다. 하루에 두 번 판매자는 지나가는 기차의 길을 비우기 위해 자신의 포장 마차와 차양을 신속하게 포장합니다. 기차가 도착하면 모든 음식 상자가 제자리에 놓이고 구매자는 다시 아무 일도 없었던 것처럼 시장을 배회합니다.

네이피어 기즈번(뉴질랜드)

네이피어 기즈번은 뉴질랜드에 위치한 철도입니다. 이것은 놀라운 철도 노선입니다. 거대한 기즈번 공항의 주요 활주로를 따라 운행합니다. 열차는 항상 정차하며 운행 허가를 기다립니다. 활주로를 가로지르는 열차는 예사롭지 않은 광경이다.

트렌 라스 누베스(아르헨티나)

Tren las Nubes - 구름으로 가는 길(아르헨티나). 이 철도는 아르헨티나 살타 지방을 통과합니다. 이 길은 해발 4,220m에서 아르헨티나와 안데스 산맥의 칠레를 연결하는 C-14 고속도로 근처를 통과합니다. 이것은 지구상에서 세 번째로 큰 철도 노선입니다.

처음에는 여러 가지 이기적인 이유로 세워졌지만 지금은 아름다운 랜드마크이자 문화유산이 되었습니다. 트랙션을 위해 기어 시스템을 사용하지 않기로 한 설계 결정으로 인해 경로는 경사를 피하도록 설계되었습니다. 지그재그를 사용하면 기차가 앞뒤로 오르락 내리락합니다.

사랑의 터널(우크라이나)

우크라이나의 사랑의 터널. 이것은 또 다른 놀라운 철도입니다. 우크라이나 Klevan에 위치하고 있습니다. 3km 길이의 길은 섬유판 공장으로 이어집니다. 1대의 열차가 매일 3회 운행되어 목재 공급을 제공합니다.

기차는 많은 커플과 사진 작가를 끌어들이는 녹색 나무 터널을 통과합니다. 연인과 함께 사랑의 터널에 와서 소원을 빌면 반드시 이루어진다고 한다.

시베리아 횡단 철도(러시아)

시베리아 횡단 철도는 러시아에서 가장 긴 철도 노선입니다. 그것은 나라와 일본해를 연결하는 전체 철도 네트워크로 구성됩니다. 1916년에 그녀는 수도를 블라디보스토크와 연결했습니다. 건설은 1891년에 시작되었고 당시 재무부 장관이었던 Sergei Witte의 감독을 받았습니다.

오늘날 철도는 가장 민주적이고 저렴한 운송 수단입니다. 그들은 계속해서 전 세계에 건설되고 있으며 이미 우리 행성 전체를 실로 얽혀 있습니다.

매끌렁 시장철도(태국)를 통과하는 철도

철도 트랙에 위치한 Maeklong (태국)의 식품 시장. 상인들은 하루에도 여러 번 재빨리 포장마차를 정리하고 기차가 지나갈 수 있도록 차양을 내립니다. 기차가 시장을 통과하면 야채, 생선, 계란 상자가 원래 위치에 놓이고 고객은 시장을 통과하는 통로 역할을 하는 레일로 돌아갑니다.

네이피어-기즈번 철도(뉴질랜드)

네이피어-기즈번 철도는 기즈번 공항의 주요 활주로를 가로지른다는 점에서 독특합니다. 열차는 강제로 정지하고 항공 교통 관제소에 활주로를 건너 노선을 따라 계속할 수 있는 허가를 요청해야 합니다. 1939년형 증기 기관차가 활주로 한가운데 서 있는 모습은 결코 평범하지 않습니다!

구름 위의 기차(Tren a las Nubes)(아르헨티나)

구름으로 가는 기차(Train to the Clouds)는 아르헨티나 살타 주에 있는 관광 철도입니다. 철도는 안데스 산맥의 칠레 국경을 따라 아르헨티나 북서부를 연결하는 Ferrocarril General Manuel Belgrano의 C-14 철도 노선의 동쪽 끝을 따라 운행됩니다. 해발 4220m의 고도에 위치하고 있습니다. 세계에서 세 번째로 높은 철도입니다. 처음에는 경제적, 사회적 이유로 건설된 이 철도는 현재 철도 유산일 뿐만 아니라 주로 관광 명소 역할을 하고 있습니다. 철도 노선은 29개의 교량, 21개의 터널, 13개의 고가교, 2개의 나선형 및 2개의 지그재그를 통과합니다. 견인을 위해 랙 및 피니언 전송 시스템을 사용하지 않기로 한 설계자의 결정으로 인해 가파른 경사를 피하도록 경로를 설계해야 합니다. 지그재그는 열차가 산비탈에 평행하게 좌우로 이동하면서 상승할 수 있도록 합니다.

"사랑의 터널"(Klevan, 우크라이나)

"Tunnel of Love"는 우크라이나 Klevan 마을 근처의 아름다운 곳입니다. 철도의 3km 구간은 섬유판 공장으로 이어집니다. 기차는 하루에 세 번 운행되며 목재를 공장으로 배달합니다. 이 골목은 나무들로 이루어져 있습니다. 녹색 회랑은 사랑에 빠진 많은 커플들과 이 아름다운 자연을 보존하고자 하는 사진작가들을 끌어들입니다. 당신과 당신의 소울 메이트가 "사랑의 터널"에 와서 진심으로 소원을 빌면 반드시 이루어질 것이라고 믿어집니다.

세계에서 가장 긴 철도인 시베리아 횡단 철도(러시아)

시베리아 횡단 철도는 모스크바와 러시아 극동 및 일본해를 연결하는 철도 네트워크입니다. 이것은 세계에서 가장 긴 철도 노선입니다. 몽골, 중국, 북한을 연결하는 지점이 있습니다. 1916년부터 모스크바와 블라디보스토크를 연결해 왔으며 계속 확장되고 있습니다. 시베리아 횡단 철도의 건설은 1891년 당시 재무부 장관이었던 Sergei Witte의 명령과 통제하에 본격적으로 시작되었습니다. 미국 최초의 대륙 횡단 철도의 경우와 마찬가지로 러시아 기술자들이 양쪽 끝에서 공사를 시작하여 내륙으로 인도했습니다.

Landwasser Viaduct (스위스)

스위스는 엄청난 양의 산악 지대를 가지고 있습니다. 19세기까지는 산악 지형이 존재하여 전국을 여행하기가 어려웠고 따라서 통신이 상대적으로 열악했습니다. 19세기와 20세기의 스위스 철도 엔지니어들은 복잡하고 효율적인 산악 철도 시스템을 구축하기 위해 매우 독창적이고 창의적이며 대담해야 했습니다. 여기에는 어려운 산악 루트의 계획 및 건설뿐만 아니라 산악 지역을 건너는 데 필요한 많은 다리 건설도 포함되었습니다. 스위스는 여전히 철도망에 막대한 투자를 하고 있어 세계에서 가장 효율적이고 발전된 철도망 중 하나가 되었습니다. 가장 인상적인 업적 중 하나는 1902년에 완공된 Landwasser Viaduct의 건설이었습니다. 철도의 일부가 육교를 통과합니다. 이것은 아마도 세계에서 가장 유명한 철도 육교/교량 중 하나이며 대부분의 관광/휴가 스위스 브로셔에서 볼 수 있습니다.

조지타운 순환 철도(미국)

Georgetown Loop Railroad는 콜로라도의 첫 랜드마크가 되었습니다. 1884년에 완공된 이 흥미진진한 트랙은 폭이 1미터도 되지 않아 당대 공학의 경이로움으로 여겨졌습니다. 조지타운과 실버 플룸의 번영하는 광산 마을은 가파르고 좁은 산 협곡에 3.2km 떨어져 있습니다. 이들을 연결하기 위해 철도 건설업자들은 두 배 더 멀리 이동하여 점차 183미터 이상으로 올라가는 "코르크스크류" 경로를 개발했습니다. 여기에는 최대 4도 각도의 편자 굴곡과 강력한 Devil's Gate High Bridge를 포함하여 Clear Creek을 가로지르는 4개의 다리가 포함되었습니다. Colorado & Southern Railway는 1899년부터 1938년 폐업할 때까지 여객 및 화물 노선을 소유했습니다. 1973년, Colorado Historical Society는 395헥타르의 Georgetown Beltway 및 Historic Mining Park(Georgetown Loop)의 일부로 철도를 복원하기 시작했습니다. Historic Mining & Railroad Par.) High Bridge 복제본은 1984년에 완공되어 100주년을 기념했습니다. 원래 구조.

매끌렁 시장철도(태국)를 통과하는 철도

철도 트랙에 위치한 Maeklong (태국)의 식품 시장. 상인들은 하루에도 여러 번 재빨리 포장마차를 정리하고 기차가 지나갈 수 있도록 차양을 내립니다. 기차가 시장을 통과하면 야채, 생선, 계란 상자가 원래 위치에 놓이고 고객은 시장을 통과하는 통로 역할을 하는 레일로 돌아갑니다.

네이피어-기즈번 철도(뉴질랜드)

네이피어-기즈번 철도는 기즈번 공항의 주요 활주로를 가로지른다는 점에서 독특합니다. 열차는 강제로 정지하고 항공 교통 관제소에 활주로를 건너 노선을 따라 계속할 수 있는 허가를 요청해야 합니다. 1939년형 증기 기관차가 활주로 한가운데 서 있는 모습은 결코 평범하지 않습니다!

구름 위의 기차(Tren a las Nubes)(아르헨티나)

구름으로 가는 기차(Train to the Clouds)는 아르헨티나 살타 주에 있는 관광 철도입니다. 철도는 안데스 산맥의 칠레 국경을 따라 아르헨티나 북서부를 연결하는 Ferrocarril General Manuel Belgrano의 C-14 철도 노선의 동쪽 끝을 따라 운행됩니다. 해발 4220m의 고도에 위치하고 있습니다. 세계에서 세 번째로 높은 철도입니다. 경제적, 사회적 이유로 처음 건설된 이 철도는 현재 관광명소이자 철도 유산의 역할을 하고 있습니다. 철도는 29개의 다리, 21개의 터널, 13개의 고가교, 2개의 나선형 및 2개의 지그재그를 통과합니다. 견인을 위해 랙 및 피니언 전송 시스템을 사용하지 않기로 한 설계자의 결정으로 인해 가파른 경사를 피하도록 경로를 설계해야 합니다. 지그재그는 열차가 산비탈에 평행하게 좌우로 이동하면서 상승할 수 있도록 합니다.

"사랑의 터널"(Klevan, 우크라이나)

"Tunnel of Love"는 우크라이나 Klevan 마을 근처의 아름다운 곳입니다. 철도의 3km 구간은 섬유판 공장으로 이어집니다. 기차는 하루에 세 번 운행되며 목재를 공장으로 배달합니다. 이 골목은 나무들로 이루어져 있습니다. 녹색 회랑은 사랑에 빠진 많은 커플들과 이 아름다운 자연을 보존하려는 사진가들을 끌어들입니다. 당신과 당신의 소울메이트가 "사랑의 터널"에 와서 진심으로 소원을 빌면 온다고 믿어집니다. 진실.

세계에서 가장 긴 철도인 시베리아 횡단 철도(러시아)

시베리아 횡단 철도는 모스크바와 러시아 극동 및 일본해를 연결하는 철도 네트워크입니다. 이것은 세계에서 가장 긴 철도 노선입니다. 몽골, 중국, 북한을 연결하는 지점이 있습니다. 1916년부터 모스크바와 블라디보스토크를 연결했으며 확장을 계속하고 있습니다 시베리아 횡단 철도 건설은 1891년 당시 재무장관이었던 Sergei Witte의 명령과 통제하에 본격적으로 시작되었습니다. 미국 최초의 대륙 횡단 철도의 경우와 마찬가지로 러시아 기술자들이 양쪽 끝에서 공사를 시작하여 내륙으로 인도했습니다.

Landwasser Viaduct (스위스)

스위스는 엄청난 양의 산악 지대를 가지고 있습니다. 19세기까지는 산악 지형이 존재하여 전국을 여행하기가 어려웠고 따라서 통신이 상대적으로 열악했습니다. 19세기와 20세기의 스위스 철도 엔지니어들은 복잡하고 효율적인 산악 철도 시스템을 구축하기 위해 매우 독창적이고 창의적이며 대담해야 했습니다. 여기에는 어려운 산악 루트의 계획 및 건설뿐만 아니라 산악 지역을 건너는 데 필요한 많은 다리 건설도 포함되었습니다. 스위스는 여전히 철도 네트워크에 막대한 투자를 하고 있어 세계에서 가장 효율적이고 진보된 철도 네트워크 중 하나가 되었습니다. 가장 인상적인 업적 중 하나는 1902년에 완공된 Landwasser Viaduct의 건설이었습니다. 철도의 일부가 육교를 통과합니다. 이것은 아마도 세계에서 가장 유명한 철도 육교/교량 중 하나이며 대부분의 관광/휴가 스위스 브로셔에서 볼 수 있습니다.

조지타운 순환 철도(미국)

Georgetown Loop Railroad는 콜로라도의 첫 랜드마크가 되었습니다. 1884년에 완공된 폭이 1미터도 안 되는 이 흥미로운 트랙 구간은 당대 공학의 경이로움으로 여겨졌습니다. 조지타운과 실버 플룸의 번영하는 광산 마을은 가파르고 좁은 산 협곡에서 3.2km 떨어져 있습니다. 이들을 연결하기 위해 철도 건설업자들은 2배 더 멀리 이동하여 점차 183미터 이상으로 올라가는 "코르크스크류" 경로를 설계했습니다. 여기에는 최대 4도 각도의 편자 굴곡과 강력한 Devil's Gate High Bridge를 포함하여 Clear Creek을 가로지르는 4개의 다리가 포함되었습니다. Colorado & Southern Railway는 1899년부터 1938년까지 폐업할 때까지 여객 및 화물 노선을 소유했습니다. Historic Mining & Railroad Par.) High Bridge 복제본은 원래 구조의 100주년을 기념하기 위해 1984년에 완공되었습니다.

태국-버마 철도 또는 죽음의 철도(태국)

"죽음의 도로"라고도 알려진 태국-버마 철도는 방콕(태국)과 랑군(버마) 사이의 415km 철도입니다. 이 철도 건설 중에 90,000명 이상의 직원과 16,000명의 연합군 포로가 사망했습니다. 이 끔찍한 사건은 David Lean의 영화 콰이강의 다리의 배경이 되었습니다. 지금까지 칸차나부리를 방문하는 사람들에게 가장 인기 있는 명소입니다. , 태국 수도의 북서쪽에 위치한 기차는 깎아지른 절벽의 측면을 둘러싸고 여러 개의 깨지기 쉬운 나무 다리를 통과합니다.

경화역(한국)

대한민국 진해에는 34만 그루의 벚나무가 있습니다. 개화하는 동안 떨어지는 꽃잎에서 놀랍도록 아름다운 그림을 만듭니다. 이 때문에 이 사진이 찍힌 경화역은 인기 관광지다.

세상에서 가장 멋진 철도 2017년 4월 20일

Pilatusban은 세계에서 가장 가파른 철도로 간주됩니다. 알프나흐슈타트(Alpnachstadt) 시에서 필라투스 산(Mount Pilatus) 정상까지의 전체 경로인 기차는 30분 만에 운행되며 도중에 몇 정거장을 정차합니다. Pilatusban의 가장 위험한 부분은 기차가 터널에 들어가고 관광객들이 경련을 일으키며 자리에 꽉 끼는 마지막 부분에서 시작됩니다.

진정한 스위스 극단이 시작되는 곳입니다.

필라투스-이것은 스위스 알프스의 산맥입니다. "꼭 방문해야 할"곳 중 하나입니다. 산 정상까지 가는 방법은 세 가지가 있습니다. 철도(알프나흐슈타트에서 출발), 케이블카(크리엔스에서 출발) 또는 도보입니다. 모든 상승 방법은 잊을 수없는 인상을 남길 것이며 가장 중요한 것은 날씨를 추측하는 것입니다. 그리고 여기에서 변경 가능합니다. 비는 예고없이 화창한 날씨를 변경할 수 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 그리고 때로는 하루에 여러 번.

Pilatusbahn은 1889년에 개통되어 1937년에 전기가 공급된 오래된 철도입니다.

랙 철도에는 여러 가지 유형이 있습니다. 일반적인 치아 이식 디자인은 Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub 및 Von Roll 시스템입니다.

철도 건설은 Eduard Locher라는 성을 가진 엔지니어의 프로젝트에 따라 수행되었습니다. 흥미로운 사실은 그가 수평으로 움직이는 두 개의 기어로 디자인 프로젝트를 제안했을 때 그는 괴짜라고 불렸다는 것입니다. 오늘날 Locher 시스템은 철도에서 가장 일반적인 기어 설계 중 하나입니다.

참고로 랙 레일웨이는 하나 이상의 기어 휠이 장착된 자동차(또는 기관차)의 레일 유형의 운송 수단입니다. 운전하는 동안 켜집니다. 기관차(또는 화차)의 톱니바퀴가 맞물리는 기존 레일 사이에 톱니형 랙이 놓여 있습니다. 이 기술은 최대 16‰ 이상(건조한 조건) 및 최대 14‰(습한 조건)의 경사를 오를 때 레일을 더 잘 잡을 수 있도록 합니다.

현재 세계에는 약 60개의 상시 운행(겨울철과 여름철) 도로를 포함하여 150개 이상의 랙 철도가 있습니다. 기존 도로의 50%가 스위스에 있습니다. 이 나라는 이러한 도로, 자체 생산의 가장 현대적인 철도 차량 및 가장 가파른 도로(28‰ 및 48‰ 경사)를 운영한 가장 오랜 경험을 가지고 있습니다. 또한 스위스 도로는 대부분 수익성이 있고 비용 효율적입니다.

오스트리아, 독일, 헝가리 및 여러 라틴 아메리카 국가(브라질, 베네수엘라, 칠레)도 톱니바퀴를 자랑할 수 있습니다. 그들은 산악 지역의 관광 루트를 따라 여행하는 방법이나 도시 여객 수송 수단(예: 부다페스트, 취리히 또는 슈투트가르트)으로 사용됩니다. 러시아 영토에는 랙 철도가 없습니다.

Pilatusban 루트에는 각각 40명을 태울 수 있는 10대의 마차가 있습니다. 도로의 최대 수용 인원은 시간당 340명입니다. 평균 속도는 9-12km/h입니다. 자동차 내부, 지난 세기 50년대 스타일의 청결함과 인테리어. 수동 파워 윈도우와 "창 밖에 두십시오"라는 문구가 즉시 눈에 띕니다. 이것은 중요합니다. 창 밖으로 손을 뻗어 산 꽃을 따거나 바위를 만질 수있는 도로 구간이 있습니다.

필라투스 정상을 바라보는 차에 앉아야 합니다. 왼쪽에는 산, 바위, 초원, 숲의 풍경이 있고 오른쪽에는 호수와 정착지의 멋진 전망이 추가됩니다. 음, 주변뿐만 아니라 스위스 전역에서 방목하는 소의 종소리를들을 수 있습니다. 기차를 운전하는 과정에 관심이 있는 사람은 첫 번째 차에 앉아 운전사의 작업을 볼 수 있습니다.

도로 위의 30분은 순식간에 날아간다. 기차는 경로를 따라 잠시 정차합니다. 그들 중 하나는 Amsigen 역에서 몇 분 동안 지속됩니다. 여기에서 농부로부터 치즈를 구입할 수 있습니다. 그러나 러시아와는 달리 기차 창이나 플랫폼에서 집에 가서 치즈를 맛보십시오. 맛보기 열차 만 기다리지 않고 다음 예정된 열차를 타야합니다.

경로의 마지막 부분이 가장 흥미 롭습니다. 이것은 바위에 새겨진 터널을 통과하는 통로입니다. 이것은 48‰의 동일한 경사면이며 기차에서 1m 떨어진 수십 미터 높이의 절벽입니다. "브레이크가 고장 나면 얼마나 오래 비행할까요?" 농담! 다른 것에 대한 생각-다음 터널 입구에서 카메라를 떨어 뜨리고 목을 부러 뜨리지 마십시오. 그러나 도로 여행에서주의를 기울이지 않는 유일한 마이너스는 기어 휠의 소음입니다.