자동차로 크리미아에 가는 가장 빠른 방법은 무엇입니까? 크라스노다르 영토를 통한 이동 옵션. 크림 다리 : 크림의 XXI 세기 건설에 관한 모든 것 크리미아의 다리가 건설되기 시작했을 때

크리미아에서는 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 인 "세기의 건설"이 계속됩니다. 후속 작업에 대한 위험 없이 구축하는 것이 얼마나 현실적입니까? 할당 된 자금을 횡령하지 않고 모든 작업을 수행 할 수 있으며 크림 인프라는 아직 건설중인 다리를 따라 갈 자동차와 기차의 흐름을 수용 할 준비가되어 있습니까? 우리는 우크라이나 건설 아카데미 회원인 커뮤니케이션 엔지니어인 Petro Koval, Clean Coast 책임자인 Volodymyr Harnachuk과 이에 대해 이야기하고 있습니다.크림 공공 조직, 그리고 전 우크라이나 인프라부 차관 Oleksandr Kava.

러시아 전역에서 온 2,000명 이상의 사람들이 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설인 "세기의 건설"에 참여하고 있습니다. 감독은 논스톱 작업을 위해 임시 인프라가 만들어지고 있다고 말합니다. 알렉산더 레빈스키. 사람 수송 및 자재 인도, 대형 크레인 작동을 위해 설계된 작동 교량이 있습니다. 건설을 위해기도하고 있으며 작업 진행 상황에 대한 TV 스팟이 촬영됩니다. 모든 노력에도 불구하고 러시아 정부는 교량의 철도 부분 임시 운영 시작을 1 년 동안 연기하고 비용은 거의 6 배 증가합니다. 다리 비용의 예비 추정치는 400-450 억 루블이었고 이제 비용은 245-2500 억으로 증가했으며 분명히이 수치는 최종 수치가 아닙니다. 그러나 Kerch Bridge는 주로 정치 및 이미지 프로젝트이며 시설이 건설 될 가능성이 큽니다. Kerch 페리를 가로지르는 다리를 건설하려는 시도는 이번이 처음이 아닙니다. 1944년에 세워진 임시 다리는 3개월 만에 얼음을 파괴했습니다. 건축업자에 대한 위협은 진흙 투성이의 해저와 육지 모두에 있다고 지구 물리학 연구소의 부국장 인 Yevgeny Rogozhin은 말합니다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 크림 반도 합병 직후 다리 건설의 필요성에 대해 말했습니다. 2014년 우크라이나 측은 러시아와의 건설 계약에서 탈퇴했다. 건설 계약은 2015 년에 2,231 억 루블로 체결되었습니다. 다리의 항해 가능한 부분의 건설이 이제 시작되었습니다. 페어웨이 부분의 높이는 80m입니다. 동시에 사제들은 작업에 적극적으로 참여하고 있습니다. 그들은 "건축가의 정신을 강화하여 유혹이 적고 프로세스가 제 시간에 적절한 품질로 완료되도록"기도합니다. .세바스토폴에 있는 알렉산드르 네프스키 교회는 말했다.

최근 러시아 Forbes는 건설 자금 할당 요청과 함께 일반 계약자가 일반 고객에게 보낸 편지를 게시했습니다. 공공 조달 웹 사이트에 명시된 내용으로 판단하면 2230 억 중 570 억 루블이 지불되었습니다. 올해 건축업자는 570억 명 중 10명 미만을 받았습니다.

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팝 아웃 플레이어

– 기술 과학 후보, 우크라이나 토목 공학 아카데미 회원인 Petr Koval이 당사와 연락을 취하고 있습니다. Peter, Kerch 다리 건설 자금 조달을 지연시킬 수있는 것은 무엇입니까?

코발:각 프로젝트에 대해 기술 요구 사항 측면에서 모든 것이 명확하게 설명되는 건설 조직 프로젝트가 개발됩니다. 예를 들어 콘크리트가 완전한 강도를 얻으려면 28일이 걸립니다. 자금이 없습니다. 체인이 중단되고 기술이 손상되며 작업 품질이 저하됩니다. 작업의 복잡한 물류를 고려할 때 이것은 매우 영향력이 있습니다. 물론 러시아에서는 긴급한 방법으로 공사가 끝날 때까지 많은 돈을 쏟아 붓고 정시에 작업을 완료 한 경험이 있습니다. 그러나 이것은 품질을 크게 저하시키고 여기에서도 구조의 신뢰성에 대한 의구심이 있습니다. 다리를 만드는 것은 기술적으로 가능합니다. 그들은 또한 1944년에 건물을 짓고 있었습니다. 문제는 이 건물이 얼마나 오래 지속될 것인가이다. 그러한 구조물은 적어도 100년 동안 서 있어야 합니다. 그러나이 작업 품질에 대해 이것은 질문입니다. 물론 여기에기도가 필요합니다. 갑자기 도움이 될 것입니다.

- 현재 케르치 해협에 있는 교량 구조를 손상시킬 수 있는 것은 무엇입니까?

코발:구조의 지진 안정성에 대한 요구 사항은 인위적으로 감소되었습니다. 그리고 우리는 크리미아에서 어떤 지진이 있었는지 압니다. 또한 충돌하는 바닥, 두꺼운 미사 층이 있으며 신뢰할 수있는 토양에 의존하기가 어렵습니다. 판 사이에는 구조적 간격이 있습니다. 겨울에는 강한 바람, 착빙. 기본적으로 심각한 사고는 부정적 요인이 한데 어우러져 발생한다. 그리고 그것들이 충분합니다. 그리고 구조의 신뢰성은 수행되는 것보다 더 심각하게 보장되어야 합니다.

- 자연 조건 외에도 부패 요소는 업무의 질에 큰 영향을 미칩니다. Kerch 쪽의 일부 근로자는 거의 2개월 동안 급여를 받지 못했습니다. 직원 중 한 명에 따르면 회사는 LLC "Business Resource"라고 불리며 계약에 한 금액이 지정되어 있고 실제로 다른 금액은 지불되지만 지불에 문제가 있습니다. 급여는 2개월마다 지급되어야 하나 지급일은 계약서에 명시되어 있지 않습니다.

우리는 공공 기관 "Clean Coast. Crimea"Vladimir Garnachuk의 책임자와 연락을 취하고 있습니다. 블라디미르, 근로자의 불만이 작업의 강력한 부패 요소를 나타낼 수 있습니까? 그리고 다리는 어떤 품질로 완성될까요?

본토와 반도를 연결하는 러시아와 크림 반도의 랜드마크 건물인 만큼 다리가 완공될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

블라디미르 가르나추크

​가르나추크:이것은 거창한 물건의 건설에 대한 전형적인 이야기입니다. Putin의 아주 친한 친구가 소유 한 Stroygazmontazh 회사가 건설에 참여하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 아르카디 로텐베르크. 가격은 이미 여러 번 인상되었습니다. 그러나 본토와 반도를 연결하는 러시아와 크림 반도의 랜드마크 건물이기 때문에 완공될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 여기에서 "우리는 가격 뒤에 서지 않을 것"이라는 원칙이 구현되고 있습니다. 엔지니어링 문제를 포함하여 많은 문제가 있습니다. 그러나 다시 한 번 다리가 가동될 것입니다. 아마도 최대 1년, 즉 2020년까지 지연될 것입니다.

- 일부 크림 반도는 케르치 다리가 한반도의 많은 문제를 해결할 것으로 기대하고 있습니다. 일어날까요?

가르나추크:모든 문제가 해결되지는 않습니다. 크리미아의 문제는 상품 비용을 증가시키는 거버넌스와 부패의 비효율성에 있기 때문입니다.

-문제는 다리에 관한 것뿐만 아니라 크림 도로가 하중 증가를 견딜 수 있는지 여부에 관한 것입니다. 그런데 블라디미르 푸틴도 이에 대해 말하면서 Kerch에서 고속도로 건설 책임자를 찾을 것을 요구했습니다. 반도.

우크라이나 Oleksandr Kava 전 인프라부 차관이 우리와 연락하고 있습니다. 알렉산더, 크림 도로는 케르치 다리를 통과할 수 있는 차량을 수용할 준비가 되어 있습니까? 크림 반도 인프라가 이에 대처하려면 어떻게 해야 합니까?

우크라이나 측은 그러한 프로젝트에 자금을 지원할 준비가되어 있지 않았고 이미 충분한 문제가 있으며 Kerch 다리 건설이 우선 순위가 아니 었습니다

알렉산더 카바

​카바:우선 거듭 발표된 타브리다 고속도로를 건설한다. 이 축 도로는 Kerch 교량을 Simferopol 및 Sevastopol과 연결해야 하며 기존 네트워크는 보조 역할을 수행하고 Crimean 주민들이 고속도로에 접근할 수 있도록 합니다.

- 크리미아는 인정되지 않는 공화국입니다. 다리가 완성되면 우크라이나 크리미아에 필요합니까?

카바:우크라이나어 -별로. 따라서 2014년까지 건설하기로 결정하지 않았습니다. 우크라이나 측은 그러한 프로젝트에 자금을 지원할 준비가되어 있지 않았고 이미 충분한 문제가 있으며 Kerch 다리 건설이 우선 순위가 아니 었습니다.

크리미아의 이번 봄은 특히 더웠습니다. 날씨와 이벤트 측면에서 가장 중요한 것은 크림 다리의 개통이었습니다. 크리미아로 가는 길은 훨씬 더 쉬워졌습니다. 이제 날씨와 폭풍에 의존할 필요가 없고 건널목에 대해 대략적인 금액을 지불할 필요가 없기 때문입니다. 다리를 건너는 것은 무료입니다. 자동차로 크리미아를 여행하는 3주 반은 과거의 일이며 이제 재고를 확보하고 여행 보고서를 작성할 때입니다. 나는 크리미아로가는 길에 대한 이야기로 일련의 보고서를 시작합니다. 우리는 페리를 타고 거기에 갔고 이미 다리를 건너 다시 운전하고있었습니다. 가다!

다리 위의 크리미아에서 오는 길

크림 다리에 대해 자세히 알려 드리고 싶기 때문에 돌아가는 길부터 시작하겠습니다.

계획되지 않은 우리 여행은 마을을 따라 M4를 따라 모스크바로 가기 위해 크림 다리의 개통을 기다리고 있었기 때문에 며칠 동안 지속되었습니다.

5월 16일 우리는 아침 5시에 일어나 가능한 한 빨리 다리까지 차를 몰고 가서 오랫동안 기다려온 구조물에 가장 먼저 탑승했습니다. 전날 대통령은 Kamaz를 운전하여 Taman에서 Kerch까지 운전하여 다리에서 교통을 시작했으며 오늘 아침 5 시부 터 자동차와 승객 버스가 통과 할 가능성이 나타났습니다.

예를 들어 다리에 들어가기 전에 긴 검사의 형태로 그리고 이 긴 교통 체증 때문에 어떤 설정을 기대하고 약간 긴장했습니다. 5시에 일어나서 가장 먼저 전화를 들고 Yandex 내비게이터에서 Kerch-Moscow 경로를 만들었습니다. 서비스에 데이터가 없거나 크림 다리 개척자들의 신경을 간지럽 히기로 결정했지만 다리를 통과하는 여정이 페리 횡단을 이용하는 것보다 3.5 시간 더 길다는 것을 보여주었습니다. 예, 귀머거리 플러그 형성이 가능하다는 알림이 나왔습니다. 글쎄, 아니, 우리는 그런 이야기를 믿지 않았고 우리 물건을 차에 싣고 여전히 졸린 Kerch를 따라 다리로가는 새로운 육교로 유쾌하게 향했습니다. 네비게이터는 관련이없는 바닥 표지판을 제거하지 않았지만 여전히 우리를 세기의 건설 현장 입구로 안내했습니다.

러시아 국기가 달린 자전거 타는 사람과 자동차의 열이 움직이고 있었고 크리미아로의 흐름은 그것보다 훨씬 컸습니다. 그들은 심지어 한 곳에서 약간의 교통 체증을 일으켰고 (자전거 타는 사람이 많았습니다) 처음으로 교통 체증이 부러웠습니다. 다리에서 멈출 수는 없지만 사려 깊은 사진을 찍고 싶기 때문에 교통 체증이 유일한 기회입니다. 나는 사진에 대해 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 카메라로 긴 막대기를 들고 차의 선 루프를 통해 빼내고 있었기 때문에 바람이 불었습니다. 아래를 참조하십시오.

크림 다리 : 사진, 여행, 리뷰

우리의 새 교량은 러시아와 유럽에서 가장 긴 19km 길이입니다. 우리는 90km/h의 최대 허용 속도로 운전하고 있었고 케르치 해협과 새벽이 측면에서 보였습니다. 새로운 날, 새로운 다리, 크리미아로 가는 새로운 방법.

다리 개통이 역사적 사건이라는 사실 외에도 2 대 + 자동차 1 대를위한 페리 횡단 비용이 2000 루블이기 때문에 관광객에게도 큰 절약 효과가 있습니다. 일방 통행. 그리고 다리는 많은 시간을 절약해줍니다. 우리는 15분 만에 다리를 통과했습니다. 다리를 건너 모스크바까지의 거리는 Kavkaz 항구를 통과하는 것보다 약 200km 더 길지만 여전히 집으로 가는 길은 더 빠릅니다. 다음은 인터넷에서 다리로 들어가는 입구의 다이어그램입니다.

우리는 18시간 만에 모스크바 순환 도로에 도착했습니다. 여기에는 점심 식사와 양귀비 밭에서의 정차가 포함되어 있습니다. 보통 우리는 Voronezh에서 밤을 보내지 만 이번에는 쉬지 않고 달려갔습니다.
다리에 대한 접근 방식이 잘되어 있고 도로의 질이 좋습니다.

봄에 자동차로 크리미아 여행 : 경로, 리뷰, 팁

Taman에서 우리는 화려한 양귀비 밭을 보았고 적어도 30분 동안 매달렸습니다. Zhenya는 그에게 드론을 날렸고 나는 전화기로 잔디를 올라갔습니다.

그런 아름다움을 지나치는 것은 불가능했습니다!

Kuschevka 지역의 M4와 M4를 따라 교통 체증이 있었기 때문에 우리는 마을을 통해 일부를 운전했습니다. 한 곳에서 몇 킬로미터 길이의 미완성 도로가 있었습니다.

Krasnodar Territory의 마을에는 좋은 도로가 있지만 끊임없이 트럭을 추월해야합니다.

Rostov 지역의 M4에는 문제 영역이 있으며 도로는 어떤 식 으로든 완료되지 않습니다. 반대 방향으로 약간의 교통 체증이 있었지만 바다 방향에서는 적어도 한 시간 동안 모든 것이 강력했습니다.

Timashevsk의 교차로가 미끄러졌고 눈치 채지 못했고 Losevo에는 교통 체증이 없었습니다. 나는 작년에 이러한 문제 영역을 피하는 것에 대해 썼습니다. 여기 .
이번에는 음식을 가져가지 않아서 M4에서 점심을 먹을 곳을 찾아야 했습니다. 선택은 Lukoil 주유소의 Pomponchik 카페에 떨어졌습니다. 식당은 직원이 제복을 입고 소비자 코너, 대피 계획, 깨끗한 욕실이있어 자신감을 불러 일으켰습니다. 우리는 먹기로 결정했습니다. 요리 선택은 적고 모든 것이 간단하고 이해할 수 있습니다 : 수프, 만두, 만두, 페이스트리 ... 나는 부분이 코끼리이기 때문에 치킨 수프와 만두의 절반을 먹었습니다. 그건 그렇고, 수제 만두는 맛있습니다.

다리 개통을 기다리는 동안 우리는 두 개의 게스트 하우스에서 살았습니다. 첫째, Bolshaya 12의 게스트 하우스( 사진 및 리뷰 ), 우리는 크리미아에서 첫날을 보냈고 여행이 끝날 때 다시 그들과 함께 머물기로 결정했습니다.

우리는 Monika의 게스트 하우스에서 마지막 밤을 보냈습니다( 사진 및 리뷰 )-나쁘지는 않지만 하루 이상 거기에 머물고 싶지 않습니다. 창문 근처의 흡연실이 나를 화나게하고 이웃이 담배를 피웠 기 때문에 우리가 가스실에있는 것 같았습니다. 입구 근처 바닥에 흡연실을 만드는 것이 왜 불가능한지 모르겠습니다. 다른 모든 것이 좋습니다.

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다리 개통 전 크리미아로 가는 길

크리미아로가는 길은 우리에게 힘들었습니다. 우리는 밤에 떠났고 충분한 수면을 취하지 못했습니다.

운전대에서 잠들 위험이 있었기 때문에 그들은 생애 처음으로 길가에서 낮잠을 멈췄습니다.
우리는 평소처럼 아침 5시 초에 떠났지만 이번에는 평소 바다 여행 일정을 따를 수 없었습니다. 일반적으로 우리는 15-00 시경 Rostov-on-Don에 도착합니다. 이번에는 18-00 시까 지 도착했습니다. 네비게이터는 Azov, 마을 및 Timashevsk를 안내했으며 우리가 들판을 따라 운전하는 동안 이미 해가지기 시작했습니다. 그때 모스크바는 아직 추웠고 녹지는 나오지 않았지만 여기는 여름입니다.

전날 나는 언젠가 크리미아에 도착하지 못할 것 같아서 Golubitskaya 마을에있는 Villa Vita 게스트 하우스에 방을 예약했습니다. Golubitskaya는 아 조프 해 기슭에 위치하고 있으며 코카서스 항구까지 쉽게 이동할 수 있습니다. 우리는 자정쯤에 우리 방에 도착했고 숙면을 취했습니다. 게스트 하우스는 오히려 미니 호텔이라고 부를 수 있어 기뻤습니다( 사진 및 리뷰 ).

우리는 또한 여기 Olkhovskaya 마을의 Timashevsk 근처에서 밤을 보낸 경험이 있습니다. 내 리뷰 .
아침에 우리는 소시지와 계란이 들어간 샌드위치로 전날 이후 특히 가치있는 멋진 아침 식사를 받았습니다.

우리는 빨리 페리에 도착했고 등록에는 아무도 없었습니다. 거의 아무도 없었습니다. 크림 다리가 개통되어도 여전히 건널목을 통과하기로 결정했다면 모든 일이 어떻게 발생하는지에 대한 자세한 보고서를 읽으십시오.

크리미아로 가는 페리

등록 및 티켓 수령 후 아 조프 해 연안에 많은 정류장을 만들었 기 때문에 저녁 식사에 더 가까운 항구에 도착했습니다.

타만에는 과수들이 활짝 피었습니다 우리는 첫 번째 페리에 타지도 못하고 딱 한자리만 남아있었는데 길이 따라가지 않아서 로건을 통과하게 했고 우리는 기뻤습니다 다른 부두로 가십시오. 즉, 다시 교차로에 서서 검사를 받으십시오. 나는 화를 냈다.

Kerch에서는 거리의 게스트 하우스가 미리 예약되었습니다. 빅 12 - 추천합니다. 영토에는 우크라이나 스타일의 집이 여러 채 있고 카페는 훌륭한 음식을 제공합니다. 저는 할머니 집에서 체리와 함께 그런 만두를 먹었습니다.

크리미아의 4 월 말은 따뜻했고 저녁에는 밖에 앉아 새소리, 따뜻한 바람, 신선한 공기, 여행이 막 시작되었다는 느낌, 많은 모험과 감정이 우리를 기다리고 있습니다. 모든 것이 잘되었습니다. 다음 보고서에서 모든 것을 알려 드리겠습니다.

Kerch 교량의 건설은 예정보다 앞서 있습니다. 작년 2월부터 노동자들은 즉시 좋은 속도를 냈다. 2017년 가을까지 공사의 조기 완료에 대한 전망은 그다지 환상적이지 않았습니다. 프로젝트 참여자들은 2018년 12월 이전에 세기 건설을 완료할 수 있는지에 대한 직접적인 질문에 여전히 대답하지 않습니다. Kryminform은 예측을 사실과 비교했습니다. 그리고 희망이 있었습니다.

간접 징후

케르치 교량 건설의 주요 작업은 2016년 3월 초 지지대 기초를 위한 말뚝을 박는 것으로 시작되었습니다. 첫 번째 지원은 4월에 준비되었습니다. 연말까지 건축업자들은 원래 연간 계획의 거의 두 배인 200개 이상의 지지대를 이미 세웠습니다. 2017년 봄, 막심 소콜로프 교통부 장관은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 예정보다 앞서 있다고 발표했습니다.

“지난해(2016년) 프로젝트가 자신 있게 적도 지점을 통과했고 이제 공사가 예정보다 앞당겨지고 있습니다. 우리는 내년에 교량의 자동차 부분에 대한 작업 교통이 개통될 것이라고 자신 있게 선언합니다.”라고 Sokolov가 말했습니다.

동시에 장관과 프로젝트 참여자들은 2018년 12월에 계획된 것보다 더 일찍 다리의 도로 부분에서 교통이 시작될 것인지 여부를 지정하지 않았습니다.

간접적으로 다리의 교통이 2018년 말보다 훨씬 일찍 열릴 수 있다는 사실은 러시아 연방 정부의 명령에 의해 입증됩니다. 문서의 텍스트는 10월 6일에 게시되었으며 법률 정보의 공식 인터넷 포털에 몇 시간 동안 공개 도메인에 있던 후 삭제되었습니다. 그러나 그 사본은 Kryminform의 편집실에 남아있었습니다.

러시아연방 정부의 명령은 노동운동의 개시 시기와 이른바 일시적 착취의 시작에 관한 것이다. 8.6km 길이의 이 새로운 4차선 고속도로는 늦어도 2018년 5월 30일까지 Crimean 다리와 Tavrida 고속도로를 연결해야 합니다.

앞으로 그들은 Kerch 도로 네트워크 및 새로운 기차역과 자동 접근을 연결할 계획입니다. 그러나 이 프로젝트는 현재 설계 단계에 있습니다. 인터체인지의 교통은 역 자체와 Kerch 교량에 대한 철도 접근이 모두 건설되는 2019년 이전에 시작되지 않을 것입니다.

따라서 2018년 5월 30일까지 자동 접근은 Kerch의 기존 도시 도로 네트워크에서 격리된 상태로 유지됩니다. 이는 교량에서 차량이 개방된 경우에만 도로에서 통과 차량의 출시가 가능함을 의미합니다. 자동 접근과 Kerch 교량 자체에 대한 작업의 동기화는 러시아 연방 교통부에 의해 반복적으로 발표되었습니다.

공사 일정

통계는 또한 건설 계획의 상당한 진전을 증언합니다. "Kerch Strait를 횡단하는 운송 건설"이라는 객체에 대한 작업 생산을 위한 일정 일정은 공공 조달 웹사이트에 게시됩니다. 이 문서에 따르면 여러 섹션의 지지대 건설은 내년 9월과 10월에만 완전히 완료되고 7개 섹션 중 3개 섹션에서 한 번에 스팬 설치가 2018년 11월까지만 완료될 예정이었습니다. 한편, 공식 정보에 따르면 10월 중순까지 다리의 도로 부분에 Tuzla 섬과 Kerch 해안에서 페어웨이까지 13개의 기둥만 세워져야 했습니다.

다른 영역에서는 이러한 유형의 작업이 완전히 완료됩니다. 경간은 프로젝트에서 제공한 16.8km 중 도로 교량의 약 15.5km를 덮었습니다. . 교량 경간의 일부는 아직 아스팔트를 깔기 전에 콘크리트가 타설되지 않았습니다. 이 작업은 80% 완료되었습니다. 66,000 입방미터의 콘크리트 중 건축업자는 13,000 입방미터만 타설할 수 있습니다.

그리고 페어웨이 지지대의 케르치 다리. 이 작업은 가장 큰 작업 중 하나일 뿐만 아니라 정시에 작업을 완료하는 데 가장 중요합니다. 악천후로 인해 아치형 경간 설치가 지연되었습니다. 그러나 결국 건축업자는 장기간의 가을 겨울 폭풍이 오기 전에 페어웨이 지지대에 올려 놓아 교량 건설 속도에 대한 날씨의 영향을 최소화했습니다.

건축업자도 자금 조달에 문제가 없습니다. 러시아 정부는 크림 다리 건설을 위해 이미 약 1,670억 루블(계약 금액의 약 75%)을 할당했습니다. 동시에 건설 고객인 PKU Uprdor Taman은 프로젝트에 제공된 모든 자금의 거의 절반인 1,020억 루블 이상의 금액으로 수행된 작업을 수락했습니다.

2018년 12월은 계속해서 Crimean Bridge의 자동차 통행에 대한 공식 개통일입니다. 그러나 2년 간의 작업 동안 건축업자들은 교량 건설 속도에 반복해서 놀랐습니다. 내년에 그들로부터 또 다른 놀라움을 가져올 가능성이 있습니다.

크리미아로 가는 수송 통로를 만들겠다는 생각은 2014년 반도가 러시아에 편입되면서 되살아났다. 이 웅장한 프로젝트의 실행은 크림 지역과 국가 본토를 연결하고 크림 관광 산업을 향상시킬 수 있는 큰 기회를 열어줄 것이며 러시아인들은 건너지 않고 반도를 방문할 권리를 갖게 될 것입니다.

확실히 모든 러시아인은 크리미아로가는 다리 건설이 어떻게 진행되고 언제 건설 될지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 이제 본격적으로 진행되고 있으며이 기사에서는 Kerch 교량 프로젝트와 그 기능을 신중하게 연구합니다.

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2018년 5월 15일 업데이트.끝났다! 엄숙한 기사를 읽으십시오. 5월 16일부터 누구나 다리를 건너 차로 크리미아로 갈 수 있습니다!
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케르치 다리의 역사.사실, 다리에 대한 아이디어는 차르 니콜라스 2세(Tsar Nicholas II) 하에서 러시아 제국 시대로 거슬러 올라가는 오래 전에 일어났습니다. 이 프로젝트의 초기 스케치는 1910년에 만들어졌지만 다리는 제1차 세계 대전 발발로 인해 건설되지 않았습니다.

그런 다음 그들은 스탈린 (Malaya Sosnovka에 건설 한) 시대 인 30 년대에 교량 프로젝트로 돌아 왔습니다. 그런 다음 아이디어는 Kerch Strait를 가로 지르는 철도를 건설하는 것이었지만 2 차 세계 대전이 시작되면서 다리의 구현이 막혔습니다.
1944 년 최단 시간에 7 개월 만에 철도 교량이 세워졌지만 아 조프 해의 얼음으로 지지대 일부가 손상되어 1945 년에 해체되었습니다.

모든 오류를 고려한 프로젝트의 또 다른 스케치는 1949에서 작성되었지만 구현되지 않았습니다.

러시아와 우크라이나는 2010~2013년 케르치 해협을 통과하는 수송로 개설에 대해 적극적으로 논의했고 양자 협정을 체결했다. 그러나 Kerch Bridge 건설은 Crimea가 러시아 연방에 입국 한 후 시작되었습니다.

이 프로젝트는 기술적으로 매우 복잡합니다. 몇 가지 옵션 중에서 Tuzla Spit을 가로지르는 총 길이 19km의 케르치 해협을 가로지르는 다리의 스케치가 선택되었습니다. 교량에는 120km/h 속도의 고속도로 4차선과 철도 운송을 위한 2개의 트랙이 있습니다.

Kerch 다리에서 Crimea까지의 길이

다리의 용량은 하루에 최대 4만 대입니다. 고속도로 통행은 무료라고 명시되어 있습니다. 다리 위의 통행이 운전자에게 무료인지 여부에 대해 인터넷의 러시아어 사용 부분에는 많은 논란이 있지만. 때때로 운임에 대해 여전히 어떤 종류의 수수료가 부과될 것이라는 의견과 소문이 있습니다.

정확한 답은 Kerch 교량에서 교통이 시작될 때 알 수 있지만 간접적인 증거로 판단하면 여전히 무료입니다. 예를 들어, 이것은 외국인 투자자의 자금이 건설에 관여하지 않았다는 사실에 의해 입증됩니다. 전체 프로젝트는 국가에서 자금을 지원합니다. 이것은 자동차를 무료로 유지하기 위해 의도적으로 수행되었을 수 있습니다.

유명한 러시아 사업가인 Arkady Rotenberg인 Stroygazmontazh가 이 거대한 프로젝트 건설을 위한 계약 회사로 지정되었습니다.

이 회사를 선택하기 전에 최소 70개의 제안이 고려되었습니다. 공사기간, 비용, 계약이행보증 등 모든 요건을 충족하는 시공사를 찾아야 했다.

이 회사는 그러한 프로젝트의 건설에 좋은 경험을 가지고 있습니다. Stroygazmontazh는 가스 파이프라인 건설을 위한 Gazprom의 주요 계약자입니다.

Stroygazmontazh LLC는 또한 하청업체를 고용할 권리가 있습니다. 전문가를 유치하기 위해 한국 회사와 특정 협상이 진행된 것으로 알려져 있습니다.

공사비

크리미아로가는 다리 비용은 얼마입니까? Kerch 교량은 건설의 복잡성으로 인해 세계에서 가장 비싼 교량 중 하나가 될 것입니다. 초기 비용은 500억 루블 이었지만 도로와 철도의 조합으로 인해 증가했습니다. 미국 달러에 대한 러시아 통화의 약세도 가치 상승에 기여했습니다.

2015 년 겨울 경매 결과에 따라 최대 작업 비용이 설정되었습니다. 2283 억 루블에 달했습니다.

해협을 건너는 교통 횡단 건설은 국가 복지 기금의 자금으로 국가에서 자금을 조달합니다.

Kerch 다리의 길이와 너비

교량 구조는 Tuzla 침을 따라 건설되고 있습니다. 이렇게 하면 해협의 작은 땅을 사용하여 전체 구조를 강화할 수 있습니다. 일정을 맞추기 위해 한 번에 여러 곳에서 공사가 진행 중입니다.

크리미아까지의 다리 길이는 19km입니다. 그 중:

• 7km: Tuzla 침에서 같은 이름의 섬까지의 바다 부분;
• 6.5km: 섬에 상륙;
• 6.1km: 섬에서 케르치까지의 바다 부분.

교량의 폭은 각각 3.75m의 4개의 차선, 3.75m의 갓길 및 0.75m의 보강된 갓길로 구성됩니다.

교량 건설 현장의 케르치 해협 깊이

케르치 해협의 너비는 4.5~15km입니다. 최대 수심은 18미터입니다.

지지 파일은 전체 구조를 보강하기 위해 안정적인 기반암에 고정됩니다. 말뚝은 90m 깊이까지 땅속으로 박혀질 것입니다.

이를 위해 다음이 사용됩니다.

• Kerch 지역에서 최대 16m 침수를 위한 철근 콘크리트 지지대;
• 메인 섹션에서 최대 94m의 침수를 위해 철근 콘크리트 코어가 있는 파이프에서 말뚝;
• Taman 반도 지역에서 최대 45m까지 잠길 수 있도록 철근 콘크리트로 만들어진 지지대.

케르치 교량 건설 인도 및 완료

의심할 여지 없이 모두가 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설을 고대하고 있습니다. 이 대규모 프로젝트는 가능한 한 빨리(4년 후) 시행될 예정입니다. 계획에 따르면 빠르면 2018년 12월부터 노동운동을 시작할 수 있다. Kerch 교량의 완공 기한은 2019년 6월입니다.

지도에서 케르치 해협을 건너는 다리

타만 반도에 있는 크라스노다르 영토의 새로운 다리를 통해 러시아 영토에서 크림 반도로 이동할 수 있습니다.

케르치 해협과 지도에서 크리미아로 가는 다리:

다리 자체 외에도 도로와 철도가 건설되어 러시아 거주자와 손님이 크리미아에서 본토로 자유롭게 이동할 수 있습니다. 이러한 접근 방식은 Anapa 시를 통과하는 A-290 Novorossiysk-Kerch 경로의 일부가 될 것입니다.

외부에서 접근 길이는 22km, 타만 반도 측면에서 40km입니다.

Kerch 교량의 건설 및 시운전은 러시아 국내 관광에 대한 큰 전망을 열 것입니다. Kerch, Simferopol을 방문하고 흑해 연안에서 선탠을하고 수영을하고 크리미아의 야생 지역을 여행하기 위해 여권을 준비 할 필요가 없습니다. 기차표를 사거나 차에 타면 충분합니다. 여행을 갈 수 있습니다!

Kerch 교량 건설에 관한 비디오 :

그것은 일어났습니다 : Krasnodar Territory의 해안과 크림 반도를 연결하는 Kerch 다리가 마침내 열렸습니다. 이제 자동차가 이미 운전하고 있습니다.

이벤트는 의심 할 여지없이 엄숙하지만 어떻게해야합니까? 크림 해안을 포함하여 해변 시즌이 곧 시작됩니다. 다리와 페리에 가는 방법? Yuga.ru는 Krasnodar Territory의 손님과 지역 주민들에게 Crimea로가는 경로에 대해 알려줍니다. 그건 그렇고, 올해 반도의 손님은 무거운 차량의 형태로 장애물없이 다리를 건너 이동할 수있는 독특한 기회를 갖게된다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 10월까지 다리 입구. 그들은 여전히 ​​페리를 사용할 것입니다.

쿠반 영토를 통과하는 크리미아로 가는 6개의 길

길이 측면에서 가장 인상적인 경로는 M4 Don 고속도로를 따라 Novorossiysk로 향하는 도로입니다. 영웅 도시에서 지도에 A290으로 표시된 Novorossiysk-Kerch 고속도로로 가야 합니다. 그러한 경로의 길이는 약 570km(Yandex.Maps 서비스에 따름).

다른 경로 가장 짧은 것 중 하나-이것은 M4 "Don"고속도로를 따라 고속도로의 1159km (Kislyakovskaya 마을까지)로 이동하여 Timashevsk로 이동 한 다음 앞서 언급 한 A290 고속도로로 이동하는 것입니다.

크라 스노 다르 주민들이 가장 사랑하지 않는 세 번째 방법은 사실 크라스노다르 경유. 도시 입구로 가서 동부 우회로로 나온 다음 서부로 나갑니다. 여기에서 Krasnodar - Verkhnebakansky 고속도로(지도에서 A146) 출구가 있고 거기에서 Novorossiysk - Kerch 고속도로로 진입합니다. 이 경로의 길이가 가장 길지는 않지만 크라 스노 다르뿐만 아니라 인상적인 교통 체증에 대비해야합니다. 우리는 Krymsk 지역과 Verkhnebakansky 마을에서 교통 체증에 직면해야 할 것입니다.

네 번째 루트는 다음을 통과합니다. 크라스노다르의 우회. 지역 센터에 도달하기 전에 Korenovsk에서 Timashevsk 방향 M4 "Don"고속도로 구간을 켜야합니다. 여기서 Bely 농장을 통해 A290 고속도로로 이동할 수 있습니다. 크림 다리로 이어집니다. 이것은 다음 중 하나입니다. 짧은 경로.

조금 더 일찍 Pavlovskaya 마을 지역에서 티마셰프스크로 향하다실제로 이전 경로를 반복합니다. 특별한 차이는 없습니다. 유일한 차이점은 Korenovsk에서 고속도로를 따라 이동하고 Pavlovskaya로 전환하면 즉시 자신을 찾을 수 있다는 것입니다. 시속 40-60km 제한. 즉, 60-70km의 차이가 시간이 지남에 따라 평준화됩니다.

마지막으로 - 최단 경로. Rostov 지역을 떠난 후 M4 "Don"고속도로의 1145km에 도달하면 Kanevskaya 마을로 향해야합니다 (Kushchevskaya 마을 지역의 회전, 혼동하지 마십시오). 그런 다음 Timashevsk 및 Bely 농장 방향을 따르십시오. 후-Kerch 다리로 연결되는 Novorossiysk-Kerch 고속도로로 이동하십시오. A290 고속도로에서 다음으로 이동해야 합니다. 타만 반도의 새로운 교류(놓치기 어렵습니다) 다리에 대한 자동 접근을 따라 40km가 남아 있습니다. 이 경로는 약 390km에 달하는 마일리지 측면에서 가장 짧은 경로입니다.

또한 다리의 19km를 극복하고 그 중 7.5km가 바다를 통과하면 길이 8.6km의 Kerch 자동 접근로에 도달한 다음 남쪽 반도 전체를 통과하는 Tavrida 고속도로에 도달합니다. .

크리미아로 가는 유료 도로

위의 모든 경로는 손님의 주요 흐름이이 방향으로 도착하기 때문에 Rostov 지역의 Krasnodar Territory 입구와 관련이 있습니다. M4 "Don" 고속도로를 따라 이동하면 다음과 같은 구성 요소를 고려해 볼 가치가 있습니다. 유료 지역.유료 도로에서만 상트 페테르부르크에서 크라 스노 다르로 이동하는 경우 터미널에서 약 15,000 루블을 지불해야합니다. Rostov-on-Don에서 Krasnodar까지의 구간에 대해 이야기하면 자동차 등급과 시간에 따라 금액은 약 350 루블이 될 것입니다. 밤에는 더 저렴합니다.

Rostov-on-Don-Krasnodar 경로, 즉 크리미아로 제안된 6개 경로 중 2개 경로에 대해 이 돈을 제공할 것임을 강조합니다. 사실, 휴가 예산에 추가 비용이 포함되어 있다면 유료 도로는 그만한 가치가 있습니다. 매끄러운 고품질 아스팔트, 교차로 부재, 교통 경찰 초소 및 고속도로의 속도 제한은 시간과 신경을 절약할 수 있습니다. 그리고 1년에 한 번 이상 고속도로를 따라 여행할 계획이라면 Avtodor 회사는 비용을 절약할 수 있는 구독권을 구매할 것을 제안합니다.

유료 구간 없이 크리미아로 이동

대안에 관해서는 Rostov 지역에서 Starominskaya 마을로 향하는 Azov를 거쳐야합니다. 그런 다음 Kanevskaya, Bryukhovetskaya 및 Timashevsk를 통해. 최대 40km / h의 속도 제한을 고려할 가치가 있으며 최고의 노면 품질이 아닙니다.

교량에서는 교통 규칙, 특히 속도 제한 준수에 주의를 기울여야 합니다. 교통 위반 사진 및 비디오 녹화를 위한 12개 이상의 카메라가 19km를 따라 설치되었습니다.

Stavropol에서 Crimea로 이동하는 경우 Nevinnomyssk 및 Maykop을 통해 P217 고속도로를 따라 이동해야 합니다. 그런 다음 선택은 다음과 같습니다 : Krasnodar, Slavyansk-on-Kuban 및 Temryuk (약 530km)를 통해 Taman으로 조금 더 빨리 운전하거나 Khadyzhensk, Tuapse, Gelendzhik, Novorossiysk 및 Anapa를 통해 그림 같은 해안을 따라 운전하십시오. 그러나 두 번째 옵션은 Tuapse, Dzhubga 및 Gelendzhik 지역의 A147 및 M4 Don 고속도로의 여러 구간에서 교통 체증으로 가득 차 있다는 점을 고려할 가치가 있습니다.

즐거운 여행!