크리미아로 가는 케르치 다리: 공사의 상태와 진행 상황. 크림 다리 : 러시아 모험의 역사, 비판 및 위험 Kerch 다리는 어디로 연결됩니까?

블라디미르 푸틴은 크림 다리 개통에 참여했습니다. 대통령은 처음으로 다리를 건넜으며 다음날 차량 통행이 가능합니다. 개회식에 참여하고 건설 진행 상황을 모니터링하는 데 참여한 억만 장자 Arkady Rotenberg.

경제 위기를 악화시킨 우크라이나-러시아 관계의 단절과 크리미아의 러시아 합병은 역설적으로 가장 큰 인프라 프로젝트를 실현했습니다. 우선, 우리는 우크라이나를 우회하는 철도인 러시아와 크리미아 사이에 에너지 다리를 건설하고 이제 케르치 해협을 가로지르는 수송 다리를 건설하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

세 프로젝트 모두 예산에서 막대한 투입이 필요했습니다. 경제적 편의는 논의되지 않았습니다. 정치적 동기가 대두되었습니다.

에너지 브리지 및 철도

2016년 5월에 최초의 에너지 브리지가 완공되었습니다. 우크라이나에 의한 한반도 에너지 봉쇄 이후 긴급한 필요성이 생겼습니다. 2014-2016년에 크리미아에서는 전기가 정기적으로 차단되었습니다.

에너지 교량의 총 비용은 공식적인 추정치에 따르면 470억 루블이었습니다. 대부분의 자금은 로스토프 원자력 발전소에서 타만 반도까지의 전력선(TL) 건설에 사용되었습니다. 동력원 확보를 위해 이 원전 3호기의 시운전에 박차를 가했다. 케이블 가공선은 지지대와 해저를 따라 공중으로 Kerch Strait를 가로 질러 던져졌습니다. 또한 변전소와 필요한 인프라가 구축되었습니다.

소비에트 시대 이후 모스크바에서 남쪽으로 향하는 철도 노선의 일부는 루한스크 지역의 우크라이나 국경 지역을 통과했습니다. 2014년 사건 이후 이 순간은 전략적 중요성을 갖게 되었습니다. 러시아 당국은 우크라이나가 이 노선을 따라 철도 교통을 차단할 수 있다고 생각했습니다. 결과적으로 두 번째 단계는 137km 길이의 우크라이나를 우회하여 Voronezh 및 Rostov 지역을 통과하는 새로운 경로를 설정하는 것이 었습니다. 부설은 2017년 8월에 완료되었으며 비용은 약 550억 루블입니다. 작업은 철도 부대에 의해 수행되었습니다.

매우 길고 매우 비쌉니다.

크림 다리의 가격은 이전의 모든 작업을 능가했으며 비용은 2,280억 루블입니다. 횡단은 소련 붕괴 이후 세워진 가장 복잡한 기술 구조 중 하나로 밝혀졌습니다. 18km 길이의 도로와 철도 교량은 다소 어려운 지질 조건에 건설되었으며 많은 환경 및 정치적 위험을 초래했습니다.

주요 국내 정치적 선택은 푸틴의 오랜 친구 중 한 명인 Arkady Rotenberg가 소유한 주요 건설 계약자 Stroygazmontazh 회사의 선택이었습니다. 물론 이로 인해 부패 요소에 대한 불만과 다양한 의혹이 급증했으며 프로젝트의 비 효율성과 주 예산을 희생하여 과두주의 농축이 발생했습니다.

그러나 국가는 다른 논리를 가졌습니다. 그러한 대상을 건설하기 위해 관련 경험, 재정 및 기술 능력을 갖춘 다른 회사를 찾지 못했습니다. 230만 명의 지역 주민들에게 영향을 미친 크리미아의 예상치 못한 합병과 예상되는 봉쇄로 인해 러시아 당국은 신속하고 파격적인 조치를 취해야 했습니다. 그로즈니 복원, ESPO 파이프라인, APEC 정상회의를 위한 블라디보스토크 리노베이션, 루스키 섬 다리 건설, 소치 올림픽 시설 건설 등 푸틴 시대의 다른 거대 프로젝트를 위한 시간이 충분했다면 , 이 경우 마감일이 얼마 남지 않았습니다.

한반도가 철도 교통에서 차단되고 우크라이나 측이 본토에서 도로 교통에 대한 엄격한 통제를 도입 한 후 크림과의 공급 및 통신 수단 인 페리와 항공 수단 만 남았습니다. 크렘린이 새로운 영토에 대한 방해받지 않는 접근을 제공할 수 있음을 보여주고 증명하는 것이 근본적으로 중요했습니다.

경쟁이 없었던 이유는 무엇입니까?

이러한 인프라 프로젝트는 복잡성 수준과 속도가 즉각적인 조치를 취하기 때문에 종종 비경쟁적이 됩니다. 따라서 미국이 이라크를 점령했을 때 공화당과 관련된 Halliburton과 Bechtel Group에 수십억 달러 상당의 대규모 복원 작업 계약이 수여되었습니다 (Dick Cheney 부통령은 선거 전에 첫 번째 책임자에서 일했습니다) ), 때로는 경쟁없이 불가항력으로 설명되었습니다.

그러나 이것은 자금이 거대하고 자금에 대한 통제가 감소하기 때문에 항상 불법 농축의 유혹을 유발합니다. 여기에서 우리는 그러한 주문에 따라 상승한 러시아 최대 회사 Mostovik을 기억할 수 있습니다. 무엇보다도 Russky Island에 다리를 건설했습니다. 2014년 소치올림픽 직후 회사는 파산을 선언했고 모스토빅 경영진은 구속됐다. 따라서 대중의 의심은 근거가 없는 것이 아닐 수 있으며 세심하게 확인하고 또 확인해야 합니다. Accounts Chamber인 Aleksey Kudrin이 확실히 이 작업을 수행할 것입니다.

다리의 철도 하중은 계산되지 않았습니다. 크리미아에는 너무 많은 열차가 필요하며 성과를 거둘까요? 휴가철은 한 가지이지만 한반도에서는 약 4개월 동안 지속됩니다. 장거리 열차는 더 이상 전 세계 어느 곳에서도 휴가객을 운송하는 수단으로 사용되지 않습니다.

예를 들어 채널 터널은 런던과 파리 사이를 짧은 여행 시간으로 고속 열차가 통과하기 때문에 경제적으로 정당합니다. 그러나 이미 홋카이도와 혼슈 사이에 있는 일본의 세이칸 터널은 항공 여행이 빨라지면서 승객 수가 꾸준히 감소하고 있습니다. 동시에 크리미아보다 홋카이도에 2배 이상 더 많은 사람들이 살고 있습니다. 보스포러스 해협을 가로지르는 세 개의 다리 중 하나만이 도로용 철도로 만들어졌습니다.

크림 다리의 주요 교훈은 국가가 진지하게 무언가를 달성하기를 원한다면 목표를 달성하기 위해 모든 노력을 기울일 것이라는 것입니다. 도로 교통은 예정보다 6개월 일찍 개통되었습니다. 그러나 휴일이 지나면 종종 숙취가 발생하여 때로는 매우 씁쓸합니다.

Kerch 교량의 건설은 예정보다 앞서 있습니다. 작년 2월부터 노동자들은 즉시 좋은 속도를 냈다. 2017년 가을까지 공사의 조기 완료에 대한 전망은 그다지 환상적이지 않았습니다. 프로젝트 참여자들은 2018년 12월 이전에 세기 건설을 완료할 수 있는지에 대한 직접적인 질문에 여전히 대답하지 않습니다. Kryminform은 예측을 사실과 비교했습니다. 그리고 희망이 있었습니다.

간접 징후

케르치 교량 건설의 주요 작업은 2016년 3월 초 지지대 기초를 위한 말뚝을 박는 것으로 시작되었습니다. 첫 번째 지원은 4월에 준비되었습니다. 연말까지 건축업자들은 원래 연간 계획의 거의 두 배인 200개 이상의 지지대를 이미 세웠습니다. 2017년 봄, 막심 소콜로프 교통부 장관은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 예정보다 앞서 있다고 발표했습니다.

“지난해(2016년) 프로젝트가 자신 있게 적도 지점을 통과했고 이제 공사가 예정보다 앞당겨지고 있습니다. 우리는 내년에 교량의 자동차 부분에 대한 작업 교통이 개통될 것이라고 자신 있게 선언합니다.”라고 Sokolov가 말했습니다.

동시에 장관과 프로젝트 참여자들은 2018년 12월에 계획된 것보다 더 일찍 다리의 도로 부분에서 교통이 시작될 것인지 여부를 지정하지 않았습니다.

간접적으로 다리의 교통이 2018년 말보다 훨씬 일찍 열릴 수 있다는 사실은 러시아 연방 정부의 명령에 의해 입증됩니다. 문서의 텍스트는 10월 6일에 게시되었으며 법률 정보의 공식 인터넷 포털에 몇 시간 동안 공개 도메인에 있던 후 삭제되었습니다. 그러나 그 사본은 Kryminform의 편집실에 남아있었습니다.

러시아연방 정부의 명령은 노동운동의 개시 시기와 이른바 일시적 착취의 시작에 관한 것이다. 8.6km 길이의 이 새로운 4차선 고속도로는 늦어도 2018년 5월 30일까지 Crimean 다리와 Tavrida 고속도로를 연결해야 합니다.

앞으로 그들은 Kerch 도로 네트워크 및 새로운 기차역과 자동 접근을 연결할 계획입니다. 그러나 이 프로젝트는 현재 설계 단계에 있습니다. 인터체인지의 교통은 역 자체와 Kerch 교량에 대한 철도 접근이 모두 건설되는 2019년 이전에 시작되지 않을 것입니다.

따라서 2018년 5월 30일까지 자동 접근은 Kerch의 기존 도시 도로 네트워크에서 격리된 상태로 유지됩니다. 이는 교량에서 차량이 개방된 경우에만 도로에서 통과 차량의 출시가 가능함을 의미합니다. 자동 접근과 Kerch 교량 자체에 대한 작업의 동기화는 러시아 연방 교통부에 의해 반복적으로 발표되었습니다.

공사 일정

통계는 또한 건설 계획의 상당한 진전을 증언합니다. "Kerch Strait를 횡단하는 운송 건설"이라는 객체에 대한 작업 생산을 위한 일정 일정은 공공 조달 웹사이트에 게시됩니다. 이 문서에 따르면 여러 섹션의 지지대 건설은 내년 9월과 10월에만 완전히 완료되고 7개 섹션 중 3개 섹션에서 한 번에 스팬 설치가 2018년 11월까지만 완료될 예정이었습니다. 한편, 공식 정보에 따르면 10월 중순까지 다리의 도로 부분에 Tuzla 섬과 Kerch 해안에서 페어웨이까지 13개의 기둥만 세워져야 했습니다.

다른 영역에서는 이러한 유형의 작업이 완전히 완료됩니다. 경간은 프로젝트에서 제공한 16.8km 중 도로 교량의 약 15.5km를 덮었습니다. . 교량 경간의 일부는 아직 아스팔트를 깔기 전에 콘크리트가 타설되지 않았습니다. 이 작업은 80% 완료되었습니다. 66,000 입방미터의 콘크리트 중 건축업자는 13,000 입방미터만 타설할 수 있습니다.

그리고 페어웨이 지지대의 케르치 다리. 이 작업은 가장 큰 작업 중 하나일 뿐만 아니라 정시에 작업을 완료하는 데 가장 중요합니다. 악천후로 인해 아치형 경간 설치가 지연되었습니다. 그러나 결국 건축업자는 장기간의 가을 겨울 폭풍이 오기 전에 페어웨이 지지대에 올려 놓아 교량 건설 속도에 대한 날씨의 영향을 최소화했습니다.

건축업자도 자금 조달에 문제가 없습니다. 러시아 정부는 크림 다리 건설을 위해 이미 약 1,670억 루블(계약 금액의 약 75%)을 할당했습니다. 동시에 건설 고객인 PKU Uprdor Taman은 프로젝트에 제공된 모든 자금의 거의 절반인 1,020억 루블 이상의 금액으로 수행된 작업을 수락했습니다.

2018년 12월은 계속해서 Crimean Bridge의 자동차 통행에 대한 공식 개통일입니다. 그러나 2년 간의 작업 동안 건축업자들은 교량 건설 속도에 반복해서 놀랐습니다. 내년에 그들로부터 또 다른 놀라움을 가져올 가능성이 있습니다.

이 장소는 두 개의 지각판의 교차점에 있기 때문에 그들은 결코 건설되지 않을 것이라고 민스크의 삼자 접촉 그룹의 우크라이나 대표 인 Roman Bessmertny는 Shuster LIVE 프로그램 방송에서 3 월 19 일에 말했습니다. 기관이 보고했다 topnews.ru. 전문가와 언론인은 다른 관점을 가지고 있습니다. /웹사이트/

“거기에는 다리가 없을 것입니다. 수 없습니다! 러시아인들은 10년 이상 이 더미를 운전할 것입니다. 오늘날 모든 사람들은 이 두 판이 항상 움직이기 때문에 이 두 판의 교차점(지질 구조 - 편집자 주)에 다리를 건설하는 것이 불가능하다는 것을 알고 있습니다. 그리고 우리는 이 동화 속에 살고 있습니다. 대답은 간단합니다. 표면에 있습니다. 다리가 건설되지 않은 이유는 무엇입니까? 거기에 지을 수 없으니까!" - 우크라이나 TV 채널 "112"는 Bessmertny의 말을 인용합니다.

외교관에 따르면 오직 한 사람만이 "거기에 다리를 건설하기 위한 진정한 신뢰할 수 있는 메커니즘"을 가진 계획을 개발했습니다. 그는 나치 독일 Albert Speer의 건설부 장관입니다. "원한다면 기록 보관소에서 이 문서들을 가져가시오." 그가 말했다.

다리는 2018년에 완공될 예정입니다.

계획에 따르면 케르치 해협을 가로지르는 19km 길이의 교량 건설은 2018년에 완료될 예정이다. 프로젝트 비용은 2280억 루블입니다.

다리는 크림 반도와 러시아 본토를 연결합니다. 이 다리는 하루 최대 47대의 기차와 40,000대의 차량을 수용할 수 있는 철도 및 자동차 도로가 교차할 것으로 가정합니다. 최대 길이 227m, 폭 35m의 아치형 스팬이 선박 통과를 위해 계획되어 있습니다. 도로는 2018년 12월 18일, 철도는 2019년에 개통됩니다.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설을 러시아와 크림 반도 통합의 상징이자 지난 세기 동안 추구했지만 실현되지 못한 "역사적 임무"라고 말했습니다. “우리 전임자들은 크리미아와 코카서스를 잇는 이 다리의 중요성을 이해하고 오랫동안 이 프로젝트를 실행하기 위해 노력해 왔습니다.”라고 그는 말했습니다. 다리 건설 지연의 주범 인 푸틴은 "건설 결과를 요약 한 후 교수형을 당할 것"이라고 위협했다. 다리 건설의 일반 계약자는 Arkady Rotenberg의 Stroygazmontazh 회사입니다.

Livejournal 기자는 Bessmertny의 의견을 부인했습니다.

저널리스트 Yurasumy 출판사 Livejournal은 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것이 가능하다고 생각합니다. 그는 캘리포니아의 산 안드레아스 단층에서 수십 킬로미터 떨어진 샌프란시스코에서 다리가 건설되고 있으며 지역의 문제를 해결하고 있다고 언급했습니다. 예를 들어, Bay Bridge는 길이가 3,000m이며 Kerch Bridge와 용도가 비슷합니다. 기자는 이러한 교량 건설에 새로운 기술이 사용된다고 지적했습니다.

동시에 판 이동 속도가 연간 최대 4cm이기 때문에 San Andreas 단층 자체에서는 공사가 수행되지 않습니다. 따라서 통과하는 모든 경로는 지속적으로 수리됩니다.

기자는 Yuzhmorneftegeofizika 트러스트가 1985년에 편집한 크리미아의 구조 지도를 출판했습니다. 이에 따르면 크리미아의 지각판 도킹은 케르 치 해협에서 200km 떨어진 곳에서 이루어지며 단층의 경계는 해협에서 수십 킬로미터 떨어져 있습니다.

저널리스트에 따르면 지각 구조 측면에서 다리는 1927년 크림 지진과 유사한 지진으로 위협받을 수 있습니다. 크리미아 남부 해안에서 그 강도는 6 포인트였습니다. Kerch의 지진은 파괴나 사상자를 가져오지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 균열이 나타난 집에서 세 바스 토폴 근처에서 붕괴를 일으켰습니다.

우크라이나 전문가의 의견

우크라이나 전기 용접 연구소의 전문가에 따르면 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것은 어려운 작업입니다. 패튼. 그들에 따르면 해협의 해저는 최대 50m 두께의 미사 층으로 덮인 일련의 진흙 화산입니다. 해류의 영향으로 실트가 섬을 씻거나 도랑을 만들어 교량의 기초에 위험하다고 전문가들은 말합니다.

케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하려는 시도는 이번이 처음이 아닙니다.

Nicholas II, Stalin, Hitler, Yanukovych는 Kerch Strait를 가로 지르는 다리를 건설하려고했습니다. 제1차 세계대전은 니콜라이 2세가 그의 계획을 실현하지 못하게 막았습니다. 다리를 건설하려는 스탈린의 시도는 제2차 세계대전 발발로 실패로 끝났다. 히틀러는 이 다리를 이용하여 병력과 장비를 인도로 수송할 계획을 세웠습니다. Albert Speer는 건설 계획을 세웠고 1943년에 건설이 시작되었습니다.

그러나 1944년 크림 반도는 독일군으로부터 해방되었고 스탈린의 지시에 따라 6.5개월 만에 건설된 다리 건설을 계속했습니다. 동시에 다리에는 제빙기가 없었고 1945 년 2 월 해협으로 밀려온 얼음이 42 개의 지지대를 모두 파괴했습니다. 그들은 다리를 복원하지 않고 대신 페리 건널목을 건설했습니다.

빅토르 야누코비치 우크라이나 전 대통령은 2007년 총리 시절 다리 건설을 주창했다. 앞으로 그는 건설을 위해 러시아와 공동 프로젝트를 만들 계획이었습니다. 그러나 분명한 이유로 계획은 실현되지 않았습니다.

2014년 3월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 교통부에 도로 및 철도 교통을 위한 케르치 다리 건설 임무를 부여했습니다. 프로젝트에 따르면 건널목은 평행 도로와 철도 구간으로 구성됩니다.

케르치 다리

고속도로는 4차선이어야 하며 최대 속도는 120km/h입니다. 경로의 처리량은 하루 최대 40,000 대입니다. 2015년 10월 임시 작업 교량을 통해 케르치 해협을 가로지르는 교통이 개통되었습니다. 우크라이나 건설 아카데미 회원이자 기술 과학 후보자 인 커뮤니케이션 엔지니어 인 Petr Koval은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 전망에 대한 질문에 답했습니다.

-크라스노다르 영토와 투즐라 섬을 연결하는 케르치 해협 보조교량의 첫 구간 건설이 완료되었다는 소식이 뉴스에 있었습니다. Pyotr Nikolaevich, 임시 다리 란 무엇입니까?

– 임시 교량, 추후 본교 건설 속도를 높이기 위한 교량입니다. 즉, 재료, 장비가 그것을 통해 공급되고 여러 지점에서 작업을 수행할 수 있으며 물론 작업 속도를 높일 수 있습니다.

- 승객이 있는 버스가 아니라 화물을 운반하는 트럭에 사용되는 인프라 세부 사항이라는 것을 올바르게 이해하고 있습니까?

“이것은 주 교량을 건설하는 데 도움이 될 작동하는 교량입니다. 왜 일시적입니까? 짧은 시간 동안 설계되었기 때문입니다. 주교에 대해 이야기한다면 적어도 100년은 서 있어야 합니다. 이 기간 동안 예를 들어 다른 대격변과 같은 지진이 발생할 수 있으며 그는이 모든 것을 견뎌야합니다. 그리고 현대 교량은 어떤 일이 발생하면 물론 고통을 겪을 수 있으며 건축업자는 이것을 알고 있으며 불가항력이 발생하면 물론 주요 교량과 같은 희생자는 없을 것입니다.

Kerch 교량 건설의 개념
출처: most.life

– 처음 70년 된 다리의 운명에 대해 읽었을 때, 나는 봄의 얼음 표류가 그 운명에 슬픈 역할을 했다는 것을 기억합니다. 그런 다음 철거되어 하중을 견딜 수 없었습니다. 그러나 이제 그들은 겨울 전날 임시 다리를 짓고 있으며 봄까지 내가 이해하는 것처럼 위협은 아무데도 가지 않을 것입니다.

- 알다시피, 매년 그런 얼음 표류가 있는 것은 아닙니다. 그리고 그 다리는 운이 좋지 않았습니다. 이번에는 일어나지 않을 수도 있지만 이론적으로는 일어날 수도 있습니다.

-반복합니다. Kerch 다리가 건설 될 것인지 여부에 관계없이 정치인의 말을 자주 듣습니다. 하지만 엔지니어링, 전문가의 관점에서 볼 때 이 프로젝트가 가능할까요?

– 기술적으로 가능하지만 이 다리가 신뢰할 수 있고 어느 정도의 가능성이 있습니까? 경로". 즉, 건설 원칙을 위반합니다. 다리의 신뢰성을 보장하는 프로세스가 있습니다-연구, 옵션 개발, 매우 상세한 심각한 검사 통과. 그리고 그 공사가 시작된 후에야. 내가 사건을 지켜본 한 러시아에서는 절차를 위반하는 법률이 통과되었습니다. 즉, 건설을 시작한 다음 건설할 것을 합법화할 수 있습니다. 현재 프로젝트는 없지만 보조 다리이지만 다리 건설이 이미 진행 중입니다. 즉, 기본 원칙을 위반한 것입니다.

-Kerch 교량 건설이 그러한 정치적 프로젝트라는 것을 올바르게 이해하고 있습니까?

예, 그래서 그들은 서두르고 있습니다. 신뢰성의 관점에서, 확률의 관점에서 아무 일도 일어나지 않는다면 당연히 그렇게 구축하는 것은 불가능할 것입니다. 그러나 우리가 정치적 공명을 원한다면, 다른 정치적 행동을 원한다면, 그렇습니다. 이것이 건설이 진행되는 이유입니다.

드미트리 메드베데프 러시아 총리는 소치-2015 국제 투자 포럼의 일환으로 케르치 해협을 가로지르는 교량 건설 프로젝트를 제시받았다.
출처: marv.livejournal.com

-근데 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 가능하다는 게 얼마나 근본적인 말인가. 아니오, 그것을 짓는 것은 불가능하다, 부드러운 토양 등등에 대한 많은 bravura 진술이 만들어 졌기 때문입니다. 여기에서 일반적으로 현대 기술의 관점에서 다리 형태의 운송 횡단이 얼마나 노동 집약적이고 달성 가능한지 등에 대한 전문가 평가를 제공하십시오.

- 여기에 주요 문제가 있습니다. 이것은 지진입니다. 9월 17일, Interfax.ru는 러시아 과학 아카데미 지구 물리학 연구소 부국장의 성명을 발표했습니다. Evgeny Rogozhin은 연구소의 연구를 바탕으로 지진을 9-10 포인트에서 8.5로 낮추기로 결정했다고 말했습니다.

-케르 치 해협에 있습니까?

- 예 예. 그리고 이것은 그가 말했듯이 이 솔루션의 신뢰성을 높입니다. 말도 안 돼, 왜? 그것은 연구에 기반한 것 같고 확실히 이러한 연구 였지만 불가항력의 가능성은 여전히 존재합니다. 그래서 다리에 대한 요구 사항을 낮추기로 결정했습니다. 왜냐하면 10포인트에서 이것들은 환상적으로 독특한 디자인이고 믿을 수 없을 정도로 비싸기 때문입니다. 그러나 요구 사항을 8.5로 낮췄습니다. 예, 비용을 줄이고 설계자와 건축업자의 작업을 단순화했지만 사고 가능성이 증가하고 있습니다.

물론, 확률은 무엇입니까? 강한 지진이 있는 경우. 그리고 다시 말하지만 우리의 예측은 그다지 높은 수준이 아닙니다. 그때가 1927년 얄타였을 때였습니다. 아무도 예상하지 못했습니다. 그리고 100년이 지난 지금도 몇 년 후의 지진을 예측하는 법을 배운 사람은 아무도 없습니다.

출처: most.life

- 즉, 공학적 구조에 대한 요구 사항이 예산과 정치적 편의에 따라 조정되는 상황이 발생합니다. 그건 그렇고, 예산에 대해. 2 월에 Dmitry Kozak 러시아 부총리는 다리 비용을 2,280 억 루블로 발표했습니다. 또 다른 질문은 지진 활동 외에도 "부드러운 토양"이라는 조합이 자주 들립니다. 그것은 무엇이며 정말 심각한 문제입니까?

- 실트가 60미터나 되는 상황입니다. 말뚝의 직경은 1.4m로 예상됩니다. 사실 실트는 말뚝을 붙들고 있지 않습니다. 그리고 그러한 길이와 직경을 가진 말뚝은 매우 얇은 지지대이며 매우 유연합니다.

– Pyotr Nikolaevich, 지금까지 말한 모든 것에서 현대 기술의 관점에서 Kerch 해협을 가로지르는 다리 건설이 매우 현실적이라는 것을 이해합니다. 그것은 첫 번째 승리에 대한 이야기 일뿐입니다. 대담한 엔지니어링 솔루션과 많은 예산을 지불하려는 의지가 필요합니다. 올바르게 이해합니까?

- 그래. 또한 교량 건설에는 상당한 투자가 필요하기 때문에 신뢰할 수 있는 결정을 내리는 것도 중요합니다.

– 당신은 케르치 해협 아래 터널의 가능성에 대해 언급했고, 케르치 다리 아래에 터널을 만드는 데는 두 가지 다른 기술이 있다고 말했습니다. 케르 치 해협을 건너는 것이 다리 형태가 아니라 터널 형태 여야한다고 믿는 동료 Nikolai Glukhov에게 전화하겠습니다. 그의 의견으로는 다리가 터널보다 훨씬 더 비쌀 것입니다. Nikolai Ivanovich, 우리는 당신을 Kerch Strait 지하 교차로의 로비스트 중 한 명으로 알고 있습니다. 이 경우 다리 위 터널의 이점은 무엇입니까?

“저는 로비스트가 아닙니다. 이 경우 저는이 건널목의 전문가입니다. 우선 건널목 건설 작업이 얼마나 잘못 설정되었는지 말씀 드리고 싶습니다. 크림반도는 유럽과 아시아를 잇는 가장 짧은 교차점에 있으며 다리는 크림반도와 러시아 본토를 연결하는 문제입니다. 다리의 번호와 지표는 이미 공개되었습니다. 이것은 연간 1,000 만 명의 승객과 1,400 만 톤의화물이며 이는 2,280 억 루블에 대한 빈약 한 수치입니다. 우리는 10과 14가 크리미아에 대한 유망한 지표라고 지적했습니다. 그리고 다리와 터널을 건설하지 않고 오늘 천만 유로로 문제를 해결할 수 있다면 양쪽에 두 개의 선석을 추가하고 페리 횡단 용량을 늘릴 것입니다. 그리고 우리는 이 질문을 닫습니다.

아니요, 우리는 다리를 만드는 것을 목표로 합니다. 그럼 지역문제가 1억으로 해결되었다고 합시다. 그런 다음 크리미아 합병뿐만 아니라 운송 및 물류 단지 크리미아의 생성으로 인해 완전히 다른화물 및 승객 흐름을 이동하고 생성 할 수 있기 때문에 국가 과제가 무엇인지 말해주십시오. 이를 위해 우리는 구축해야합니다 다른 것! 우리는 모든 수준에서 이러한 프로젝트를 제시했습니다. 사실 우리는 여전히 심해 수출항, 연간 2억 5천만 명의 승객, 5천만 이상의 화물을 건설해야 합니다. 이것은 흑해에 있는 러시아 연방의 남쪽 항구입니다. , 그러한 항구를 건설할 수 있는 유일한 장소는 Feodosia Bay이며 이 모든 것이 우리 프로젝트에 제시되어 있습니다.

크리미아에서는 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 인 "세기의 건설"이 계속됩니다. 후속 작업에 대한 위험 없이 구축하는 것이 얼마나 현실적입니까? 할당 된 자금을 횡령하지 않고 모든 작업을 수행 할 수 있으며 크림 인프라는 아직 건설중인 다리를 따라 갈 자동차와 기차의 흐름을 수용 할 준비가되어 있습니까? 우리는 우크라이나 건설 아카데미 회원인 커뮤니케이션 엔지니어인 Petro Koval, Clean Coast 책임자인 Volodymyr Harnachuk과 이에 대해 이야기하고 있습니다.크림 공공 조직, 그리고 전 우크라이나 인프라부 차관 Oleksandr Kava.

러시아 전역에서 온 2,000명 이상의 사람들이 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설인 "세기의 건설"에 참여하고 있습니다. 감독은 논스톱 작업을 위해 임시 인프라가 만들어지고 있다고 말합니다. 알렉산더 레빈스키. 사람 수송 및 자재 인도, 대형 크레인 작동을 위해 설계된 작동 교량이 있습니다. 건설을 위해기도하고 있으며 작업 진행 상황에 대한 TV 스팟이 촬영됩니다. 모든 노력에도 불구하고 러시아 정부는 교량의 철도 부분 임시 운영 시작을 1 년 동안 연기하고 비용은 거의 6 배 증가합니다. 다리 비용의 예비 추정치는 400-450 억 루블이었고 이제 비용은 245-2500 억으로 증가했으며 분명히이 수치는 최종 수치가 아닙니다. 그러나 Kerch Bridge는 주로 정치 및 이미지 프로젝트이며 시설이 건설 될 가능성이 큽니다. Kerch 페리를 가로지르는 다리를 건설하려는 시도는 이번이 처음이 아닙니다. 1944년에 세워진 임시 다리는 3개월 만에 얼음을 파괴했습니다. 건축업자에 대한 위협은 진흙 투성이의 해저와 육지 모두에 있다고 지구 물리학 연구소의 부국장 인 Yevgeny Rogozhin은 말합니다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 크림 반도 합병 직후 다리 건설의 필요성에 대해 말했습니다. 2014년 우크라이나 측은 러시아와의 건설 계약에서 탈퇴했다. 건설 계약은 2015 년에 2,231 억 루블로 체결되었습니다. 다리의 항해 가능한 부분의 건설이 이제 시작되었습니다. 페어웨이 부분의 높이는 80m입니다. 동시에 사제들은 작업에 적극적으로 참여하고 있습니다. 그들은 "건축가의 정신을 강화하여 유혹이 적고 프로세스가 제 시간에 적절한 품질로 완료되도록"기도합니다. .세바스토폴에 있는 알렉산드르 네프스키 교회는 말했다.

최근 러시아 Forbes는 건설 자금 할당 요청과 함께 일반 계약자가 일반 고객에게 보낸 편지를 게시했습니다. 공공 조달 웹 사이트에 명시된 내용으로 판단하면 2230 억 중 570 억 루블이 지불되었습니다. 올해 건축업자는 570억 명 중 10명 미만을 받았습니다.

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팝 아웃 플레이어

– 기술 과학 후보, 우크라이나 토목 공학 아카데미 회원인 Petr Koval이 당사와 연락을 취하고 있습니다. Peter, Kerch 다리 건설 자금 조달을 지연시킬 수있는 것은 무엇입니까?

코발:각 프로젝트에 대해 기술 요구 사항 측면에서 모든 것이 명확하게 설명되는 건설 조직 프로젝트가 개발됩니다. 예를 들어 콘크리트가 완전한 강도를 얻으려면 28일이 걸립니다. 자금이 없습니다. 체인이 중단되고 기술이 손상되며 작업 품질이 저하됩니다. 작업의 복잡한 물류를 고려할 때 이것은 매우 영향력이 있습니다. 물론 러시아에서는 긴급한 방법으로 공사가 끝날 때까지 많은 돈을 쏟아 붓고 정시에 작업을 완료 한 경험이 있습니다. 그러나 이것은 품질을 크게 저하시키고 여기에서도 구조의 신뢰성에 대한 의구심이 있습니다. 다리를 만드는 것은 기술적으로 가능합니다. 그들은 또한 1944년에 건물을 짓고 있었습니다. 문제는 이 건물이 얼마나 오래 지속될 것인가이다. 그러한 구조물은 적어도 100년 동안 서 있어야 합니다. 그러나이 작업 품질에 대해 이것은 질문입니다. 물론 여기에기도가 필요합니다. 갑자기 도움이 될 것입니다.

- 현재 케르치 해협에 있는 교량 구조를 손상시킬 수 있는 것은 무엇입니까?

코발:구조의 지진 안정성에 대한 요구 사항은 인위적으로 감소되었습니다. 그리고 우리는 크리미아에서 어떤 지진이 있었는지 압니다. 또한 충돌하는 바닥, 두꺼운 미사 층이 있으며 신뢰할 수있는 토양에 의존하기가 어렵습니다. 판 사이에는 구조적 간격이 있습니다. 겨울에는 강한 바람, 착빙. 기본적으로 심각한 사고는 부정적 요인이 한데 어우러져 발생한다. 그리고 그것들이 충분합니다. 그리고 구조의 신뢰성은 수행되는 것보다 더 심각하게 보장되어야 합니다.

- 자연 조건 외에도 부패 요소는 업무의 질에 큰 영향을 미칩니다. Kerch 쪽의 일부 근로자는 거의 2개월 동안 급여를 받지 못했습니다. 직원 중 한 명에 따르면 회사는 LLC "Business Resource"라고 불리며 계약에 한 금액이 지정되어 있고 실제로 다른 금액은 지불되지만 지불에 문제가 있습니다. 급여는 2개월마다 지급되어야 하나 지급일은 계약서에 명시되어 있지 않습니다.

우리는 공공 기관 "Clean Coast. Crimea"Vladimir Garnachuk의 책임자와 연락을 취하고 있습니다. 블라디미르, 근로자의 불만이 작업의 강력한 부패 요소를 나타낼 수 있습니까? 그리고 다리는 어떤 품질로 완성될까요?

본토와 반도를 연결하는 러시아와 크림 반도의 랜드마크 건물인 만큼 다리가 완공될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

블라디미르 가르나추크

가르나추크:이것은 거창한 물건의 건설에 대한 전형적인 이야기입니다. Putin의 아주 친한 친구가 소유 한 Stroygazmontazh 회사가 건설에 참여하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 아르카디 로텐베르크. 가격은 이미 여러 번 인상되었습니다. 그러나 본토와 반도를 연결하는 러시아와 크림 반도의 랜드마크 건물이기 때문에 완공될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 여기에서 "우리는 가격 뒤에 서지 않을 것"이라는 원칙이 구현되고 있습니다. 엔지니어링 문제를 포함하여 많은 문제가 있습니다. 그러나 다시 한 번 다리가 가동될 것입니다. 아마도 최대 1년, 즉 2020년까지 지연될 것입니다.

- 일부 크림 반도는 케르치 다리가 한반도의 많은 문제를 해결할 것으로 기대하고 있습니다. 일어날까요?

가르나추크:모든 문제가 해결되지는 않습니다. 크리미아의 문제는 상품 비용을 증가시키는 거버넌스와 부패의 비효율성에 있기 때문입니다.

-문제는 다리에 관한 것뿐만 아니라 크림 도로가 하중 증가를 견딜 수 있는지 여부에 관한 것입니다. 그런데 블라디미르 푸틴도 이에 대해 말하면서 Kerch에서 고속도로 건설 책임자를 찾을 것을 요구했습니다. 반도.

우크라이나 Oleksandr Kava 전 인프라부 차관이 우리와 연락하고 있습니다. 알렉산더, 크림 도로는 케르치 다리를 통과할 수 있는 차량을 수용할 준비가 되어 있습니까? 크림 반도 인프라가 이에 대처하려면 어떻게 해야 합니까?

우크라이나 측은 그러한 프로젝트에 자금을 지원할 준비가되어 있지 않았고 이미 충분한 문제가 있으며 Kerch 다리 건설이 우선 순위가 아니 었습니다

알렉산더 카바

카바:우선 거듭 발표된 타브리다 고속도로를 건설한다. 이 축 도로는 Kerch 교량을 Simferopol 및 Sevastopol과 연결해야 하며 기존 네트워크는 보조 역할을 수행하고 Crimean 주민들이 고속도로에 접근할 수 있도록 합니다.

- 크리미아는 인정되지 않는 공화국입니다. 다리가 완성되면 우크라이나 크리미아에 필요합니까?

카바:우크라이나어 -별로. 따라서 2014년까지 건설하기로 결정하지 않았습니다. 우크라이나 측은 그러한 프로젝트에 자금을 지원할 준비가되어 있지 않았고 이미 충분한 문제가 있으며 Kerch 다리 건설이 우선 순위가 아니 었습니다.