Priklauso Vim Avia. Kur yra VIM-Avia savininkai? Kas parinks turtą

„Vim-Avia“ yra pagrindinis oro vežėjas. Įmonė įregistruota kaip ribotos atsakomybės bendrovė. Šiandien ši organizacija vykdo skrydžius į įvairias vietas. Reguliarūs skrydžiai organizuojami į kitus Rusijos miestus skirtingos salys ir miestai Europoje ir Centrinėje Azijoje. Įmonė įsikūrusi Maskvos Domodedovo oro uoste. Vim-Avia oro linijų kodas:

1. IATA – NN.
2. SKAO – MOV.
3. Vidinis – NN.

Įmonė savo veiklą pradėjo m 2002 m. Jos kūrėjas – V.I.Merkulovas, anksčiau ėjęs bendrovės „Aerofreight“ direktoriaus pareigas. Viso įmonės steigėjo vardo inicialai buvo paimti kaip organizacijos pavadinimas (VIM).

Kieno aviakompanija yra Vim-Avia? Šiandien visos jos akcijos priklauso sutuoktiniams Rashidui Mursekajevui ir jo žmonai Svetlanai. Įmonė specializuojasi užsakomųjų ir reguliarių vidaus ir tarptautinių keleivinių skrydžių srityje.

Lėktuvas "Vim-Avia"

Istorija

Planuojant skrydį į kitą miestą ar šalį, pirmiausia reikia pasirinkti vežėją. Renkantis, daugelis žmonių klausia savęs: kokia aviakompanija yra „Vim-Avia“? Norėdami suprasti, kas yra ši organizacija, turite sužinoti, kaip ji atsirado ir vystėsi.

Teisė sportuoti keleivių vežimasįmonė gavo 2003 metų pabaigoje. Lapkričio mėnesį buvo išduotas operatoriaus pažymėjimas. Tuo metu bendrovės parke buvo tik 4 orlaiviai, kurie pirmiausia buvo naudojami skrydžiams į Azijos šalis. Iš Maskvos buvo vykdomi skrydžiai į Kiniją, Tailandą ir Vietnamą. Lėktuvas vykdė ne tik keleivių, bet ir krovinių pervežimą.

Praėjus 2 metams nuo įkūrimo, vežėjas pradėjo įgyvendinti didelio masto projektą, siekdamas pakeisti ir išplėsti savo orlaivių parką. 12 „Boeing“ buvo nupirkti iš „Lufthansa“., kurios pasižymėjo ekonomiškomis degalų sąnaudomis ir padidintas komfortas keleiviams. Nusipirkus naujus lėktuvasšiam vežėjui pavyko užimti lyderio poziciją tarp kitų oro linijų vykdant turistinius užsakomuosius skrydžius iš Maskvos į Egiptą, Tunisą ir Turkiją.

Taip pat, išplėtus transporto parką, Vim-Avia pradėjo vykdyti skrydžius į Vakarų Europa, daugiausia populiarus turistiniai miestai ir kurortai. Taigi šiai įmonei pavyko aplenkti kai kuriuos kitus Il-86 naudojančius vežėjus pagal skrydžių skaičių ir keleivių apyvartą. Dėl triukšmo apribojimų tokie lėktuvai negalėjo skraidinti keleivių į tokias šalis kaip Italija ir Ispanija. Todėl buvo pradėti naudoti nauji „Vim-Avia“ bendrovės skrydžiai labai paklausus tarp turistų.

Vėlesniais metais keleivių srautas palaipsniui didėjo. Taip pat padaugėjo skrydžių į įvairias kryptis. Visų pirma, iki 2010 mįmonė vykdė sezoninius oro pervežimus nuo skirtingi miestai Rusija – Graikija, Bulgarija, Ispanija, Egiptas, Tunisas, Marokas. 2013 metais bendrovė gabenama lėktuvu daugiau nei 1,5 milijono žmonių j) Per 1 metus buvo atlikta beveik 9000 skrydžių. Tais pačiais metais organizacija pradėjo įgyvendinti laivyno plėtros programą. Vyko daug derybų su įvairiais orlaivių tiekėjais – tiek Rusijos, tiek užsienio. Bendrovė pasirašė sutartį dėl 4 naujų „Airbus“ įsigijimo, kurie naudojami ne tik skrydžiams esamais, bet ir naujais maršrutais.

2015 metais pervežtų keleivių skaičius jau viršijo 1,6 mln. Be reguliarių keleivinių skrydžių, vežėjas toliau įgyvendino visuomenei reikšmingas programas. Įvairių socialinių projektų rėmuose buvo vykdomas vaikų – sportininkų, kūrybinių grupių, vaikų ir tėvelių pervežimas oru.

Vim-Avia stiuardesės uniforma

Skrydžio įgula ir transportavimo sauga

„Vim-Avia“ įmonė turi savo aviacijos mokymo centrą (ATC). Pagrindinis ATC uždavinys – vykdyti profesinio mokymo programas. Aviacijos specialistams ruošti ir kelti kvalifikaciją vežėjas turi reikiamas licencijas ir sertifikatus. Mokymo centre vyksta mokymai, perkvalifikavimas ir kvalifikacijos kėlimas įmonėje dirbantiems specialistams. Be to, specialistai mokosi užsienyje.

- Bet atleiskite, kaip jis tarnavo?
valyme? - Aš jo ten nepaskyriau.
Ponas Švonderis davė jam rekomendaciją.
Jei neklystu.
- Tai jis? - Jis yra.
Tik, niekšelis, jis vėl išaugo.

Puiki kompanija
Įkurta 2002 m., pirmuosius 4 lėktuvus įsigijo 2003 m.
Ir tada viskas prasidėjo – 2004 metais bendrovė įsigijo 12 „Boeing“ ir tapo pirmaujančia Rusijos užsakomųjų skrydžių vežėja populiariausiais maršrutais – Turkija, Egiptas, Tunisas. Tada dar 4 Boeingi – ir jau skrydžiai į Vakarų ir Rytų Europą.
2007 m. VIM-avia tapo užsakomųjų pervežimų rinkos bendrove numeris vienas.
2008 metais jie pradėjo skraidyti globojami JT. O 2011 metais jie tapo pirmaisiais tarp kompanijų, skridusiomis į JT.
2013 metais bendrovė pervežė pusantro milijono keleivių ir atliko beveik 9 tūkst.
2015 metais jau pervežė 1 600 000 keleivių ir atliko daugiau nei 11 000 skrydžių, iš kurių 10 500 buvo ne užsakomieji, o reguliarūs.
O 2016 metais jau buvo daugiau nei du milijonai keleivių.
Ir visą tą laiką jie pirko, pirko, pirko lėktuvus.
17 „Boeing“ ir 6 „Airbus“. Iš jų 4 nuosavybės teise, o likusi dalis nuomojama...
Ir staiga su tokiais pasisekimais viskas staiga baigėsi...
Įmonė bankrutuoja.

Taip taip. Yra tokia įmonė. Maža LLC, priklausanti vyrui ir žmonai Svetlanai ir Rashidui Mursekajevams. Įmonės įstatinis kapitalas yra 50 000 rublių (penkiasdešimt tūkstančių rublių). Nesijuok. Tai yra tiesa. 50 000 rublių, iš kurių Svetlanai priklauso 99% (49 500 rublių), o Rašidas - 1%, į savo įmonę investavęs 500 (penkis šimtus) rublių. Būtent šiomis lėšomis steigėjai atsako už visas įmonės skolas.
Ir nieko daugiau. Na, dar ir įmonės turtas. Bet tai ne jų, o išnuomota. Tiksliau, visi išperkamosios nuomos būdu įsigyti orlaiviai formaliai priklauso VIM-Avia, tačiau tvarka tokia, kad nesumokėjus už juos, lėktuvai atsiimami.
Taigi, jei kas atsitiks, Rašidas duos net 500 rublių. Tiesa, sekundei pabudo sąžinė ir jis norėjo iš savo lėšų už kanceliarijos nuodėmes sumokėti 50 000 000 rublių, tačiau laiku susimąstė ir pabėgo. Bet pagal įstatymą jis skolingas 500 rublių. Nes už visus įmonės reikalus atsako direktorius ir vyriausioji buhalterė. Tačiau jie taip pat nėra kalti. Nes sako, kad nevogė
Taigi štai.
Įmonė yra registruota miesto kaime Bogatye Saby, Sabinsky rajone, Tatarstano Respublikoje, Stroiteley gatvėje 1a. Diagramoje ši gatvė pažymėta raudonu kvadratu. Beje, Stroiteley gatvėje esančio namo Nr.1a „Yandex“ žemėlapyje jokio ženklo nėra. Namas Nr.1 ​​yra, bet 1a nėra.

Sprendžiant iš registracijos duomenų, bendrovė tikėjosi didelio pakilimo.
Na, ruduo turėjo būti gana blogas.

Ir jau šiame etape kyla klausimų.
Kaip atsitiko, kad TOKIAI mažytei įmonei, įsikūrusiai, kaip švelniai tariant, kad neįžeistų Rich Saba, tolimame Tatarstano regione, galiausiai buvo patikėtos paskolos, lizingo schemos ir licencijos?

Štai trumpiausias kelias į įmonės įkūrėjo sėkmę:

Mursekajevas Rašidas Mavijajevičius (g. 1965 m., Barnaulas, Altajaus regionas, RSFSR, SSRS) – Rusijos verslininkas, aviacijos bendrovės „VIM-Avia“ savininkas.

Tai nepasiteisino su laivybos kompanija, todėl nuėjau į oro linijų verslą. Profesionalus.
Taigi, reikalas yra ne tik tamsus, bet ir tamsiausias.

Beje, VIM yra Viktoras Ivanovičius Merkulovas, tas pats įmonės įkūrėjas, kuris pardavė įmonę Rashidui. Jis mirė 2006 m., sulaukęs 70 metų. Šis žmogus tikrai susijęs su aviacija – jis buvo nusipelnęs Rusijos pilotas ir įvairių oro linijų įkūrėjas.

O štai įmonės „VIM-Avia“ su 50 000 rublių įstatiniu kapitalu 2014 ir 2015 metų finansinės ataskaitos. Deja, nepavyko rasti 2016 m.:

Ką mes matome? Ir mes matome daug gražių dalykų.
Pavyzdžiui, įmonės ilgalaikis turtas siekia 2 milijardus 455 milijonus rublių.

O skolos – 8 mlrd. Iš jų skolintos lėšos siekia 5 milijardus rublių, o skolos kreditoriams – beveik 3.
Sakykite, prašau, ar reikia būti auditoriumi ar bent buhalteriu, kad nustebtumėte tokia neproporcinga?

Tuo pačiu metu yra gautinos sumos, kurių suma siekia 3 milijardus rublių. Kas turėtų VIM-avia?
Lizingo bendrovės, kurių 19 lėktuvų dėl kokių nors priežasčių nėra įmonės balanse? O gal pats Mursekajevas taip gudriai įtikino buhalterę šitaip išleisti šias lėšas? Labiausiai tikėtina, kad abu. Balansas apie tai nepasakys – kažkas įmonei skolingas, ir viskas. Kažkodėl man atrodo, kad VIM-Avia yra skolinga kai kurioms ofšorinėms kompanijoms. Kas tiesiog negali sumokėti savo skolų! Bet tai taip, nepagrįsti įtarimai.

Paprastai išnuomotas turtas turėtų būti apskaitomas ilgalaikio turto sąskaitoje. Taigi, viskas sudėtinga. Jūs negalite pasakyti tik iš balanso. Tai gi taip. Tai tamsi materija.

Ar gali įsivaizduoti? Visi bendrovės balanse esantys lėktuvai kainuoja 2 su puse milijardo, o vis dėlto kažkas jai skolingas 3 mlrd. Kam? PSO? Versijos, kad tai visos „nemokios kelionių agentūros“ ar „oro uostai“, ar net keleiviai, galima drąsiai atmesti. Kodėl visa šalis staiga įmonei liko skolinga tokią didžiulę sumą? Vis dar atviroje jūroje. Gal būt.

Be to, pelnas iš bendrovės pardavimų 2015 m. siekė tik pusantro milijardo rublių. Grynasis pelnas 2015 metais siekė tik 626 mln., o 2014-aisiais – nuostolis. Šiuos duomenis galima matyti pelno (nuostolių) ataskaitoje

O įmonė viską skolinasi ir pinigus skolinasi. O kažkas jai viską atiduoda ir duoda... 2015 metais vis dėlto iš dalies sumokėjo skolas, bet ir vėl pasiskolino.
Kam?
Neaišku.
Akivaizdu, kad ne lėktuvams. Nes jos nebuvo įtrauktos į balansą, skirtingai nei skolos, o ilgalaikis turtas net sumažėjo 500 mln..

Matyt, jie vis dar šėlo su skolintomis lėšomis. Čia ir ten...
Dėl to jau 2015 metais susikaupė 8 milijardų rublių skolos, kurių nebebuvo įmanoma sumokėti.
O kas ten vyko 2016-2017 metais, iki šiol nežinoma.
Tikriausiai kažkas baisaus.
Dėl to steigėjas turėjo tuos pačius „papildomus“ 50 milijonų rublių, kuriuos norėjo duoti, kad išgelbėtų jo paties į skolas įvarytą įmonę ir, matyt, ne vienintelę. Ir įmonė turi dar 2 milijardus rublių paskolų.

Ar tikrai kas nors mano, kad visa tai darė samdomas direktorius, o tuo labiau – buhalterė?

Šiandien, rašo jie, įmonė jau turi 10 milijardų rublių skolą, kurią yra skolinga kredito įstaigoms, nuomotojams, oro uostams, degalinėms. Ir net jei visas įmonės turtas bus parduotas, šių skolų bus neįmanoma padengti.

Nenustebčiau, jei Mursekajevas dabar degintųsi savo saloje.

Įdomu, ar 2014 m. auditoriai pastebėjo šiuos akivaizdžius disbalansus? O mokesčių inspekcija? O kreditoriai nesidomėjo, kokia padėtis įmonėje, kurioje jie dosniai liejo pinigus? Ar paskolas išdavusiems bankams tai nerūpėjo? O kaip su lizingo bendrovėmis?

Kaip gi niekas nepastebėjo, kad įmonė susikaupė skolų, lygių jos metinėms pardavimo pajamoms?
O juokingiausia, kad mūsų įkūrėjai už nieką neatsako. Jie nėra kalti.
Ir tada paaiškėja, kad tai daro ir direktorius, ir buhalterė. Jie reguliariai mokėjo biudžetą ir atlyginimus.
Visa kita, atrodo, yra LLC vidaus reikalas.
Iškelti baudžiamąją bylą net neįmanoma.
Kas atsitiko? Sukčiavimas? Vagystė?
Kas ką apgavo? Kas buvo apvogtas? Na, išskyrus keleivius, įstrigusius savo maršrutuose
Kreditoriai? Taigi jie patys kalti. Tai yra jų „rizika“.
Įrodyk.
Bijau, kad jie negali. O Londongrado miestas įgis naujų gyventojų su milijoninėmis sąskaitomis užsienio bankuose

Aviakompanijos VIM-Avia žlugimo istorija patraukia visų dėmesį ne tik dėl to, kad buvo užpulti dešimtys tūkstančių oro keleivių, bet ir dėl to, kad byla susidomėjo Rusijos prezidentas. Vladimiras Putinas, ir taip susidomėjo, kad net paskelbė apie nepilną tarnybinį atitikimą Susisiekimo ministerijos vadovui Maksimas Sokolovas ir išsakė kritinių pastabų Ministro Pirmininko pavaduotojui Arkadijus Dvorkovičius, prižiūrintis oro transportą.

Prezidento kritika sulaukė daugybės gubernatorių atsistatydinimo ir žiniasklaidos pranešimų, kad aukščiausių valdžios ešelonų darbuotojų rotacija gali tęstis.

Paskutiniais duomenimis, teisėsaugos institucijos sukčiavimo byloje sulaikė aviakompanijos generalinį direktorių ir vyriausiąją buhalterę, netrukus jiems bus pareikšti įtarimai, o vėliau – kreipimasis į teismą, prašydamas sulaikytiesiems skirti prevencinę priemonę. Tuo pat metu įmonės bendraturčiai pabėgo į užsienį.

Kaip žurnalistams sakė oficialus Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto atstovas Svetlana Petrenko, sulaikytas – VIM-Avia generalinis direktorius Aleksandras Kočnevas ir vyriausioji buhalterė Jekaterina Panteleeva.

„Bendrovės bendrasavininkiai Rašidas Ir Svetlana Mursekaeva skubiai išvyko iš šalies ir, tyrėjų teigimu, yra užsienyje. Šiuo atžvilgiu imamasi priemonių jų vietai nustatyti“, – pažymėjo Petrenko.

Įvykių kronika

Aviakompanija VIM-Avia jau anksčiau pateko į reguliavimo institucijų dėmesį dėl dažnų skrydžių, ypač užsakomųjų skrydžių, vėlavimų (įmonė specializuojasi kurortinėse vietose, daugiausia Rusijoje, taip pat skrydžiuose į Turkiją ir Graikiją). Situacija dėl skrydžių vėlavimo pablogėjo rugsėjo 23 d.

Atsižvelgdama į tai, oro vežėjo vadovybė konstatavo, kad „VIM-Avia“ neturi pakankamai lėšų tęsti skrydžius dėl didžiulių skolų už degalus ir už naudojimąsi oro uosto infrastruktūra, o bendrovė savo veiklą nutraukia.

Susisiekimo ministerija ir Federalinė oro transporto agentūra įsikišo į šį klausimą ir bandė išspręsti situaciją. Tuo tarpu prokuratūra pradėjo tyrimą, o rugsėjo 25 dieną Tardymo komitetas iškėlė baudžiamąją bylą.

Baudžiamoji byla

Rusijos Federacijos tyrimų komitetas pradėjo baudžiamąją bylą pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 straipsnio 4 dalį („Sukčiavimas ypač dideliu mastu“). Tyrėjai įtaria, kad bendrovės vadovybė iš keleivių pavogė daugiau nei milijoną rublių. Tyrėjų teigimu, „VIM-Avia“ žinojo apie pinigų trūkumą orlaivių aptarnavimui oro uostuose ir degalams, tačiau toliau pardavinėjo bilietus.

Rugsėjo 27 d. byla prieš VIM-Avia vadovybę buvo perduota centriniam Tyrimų komiteto biurui.

Bendrovę tiria ir Generalinė prokuratūra, kurios teigimu, „VIM-Avia“ vilkina darbuotojų atlyginimus.

Kadangi kalbame apie didelę dalį žmonių, įsigijusių bilietus iš bankrutavusios aviakompanijos, jų likimą ėmėsi valdyti Susisiekimo ministerija. Rugsėjo 27 dieną Susisiekimo ministerija susitarė su oro uostais ir įmonėmis, atsakingomis už orlaivių degalų papildymą reaktyviniais degalais, kad iki spalio 15 d. bus pilnai aptarnaujami visi reguliarūs VIM-Avia skrydžiai.

Vėliau visi „VIM-Avia“ skrydžiai bus perduoti dar septynioms bendrovėms, kurioms iš biudžeto bus skirta 200 mln. Keleiviai, įsigiję VIM-Avia bilietus reguliariems skrydžiams, bus vežami " „Ural Airlines“.“, „i-Fly“, „Red Wings“, „Nordstar“, „Icarus“, „ Šiaurės vėjas“ ir „Jakutija“.

Užsakomųjų skrydžių keleivių išvežimas iš užsienio bus vykdomas nebiudžetinių šaltinių lėšomis, pranešė Federalinė oro transporto agentūra.

Departamento duomenimis, rugsėjo 27 d. VIM-Avia klientų užsienyje, daugiausia Turkijoje, buvo apie 38 tūkst. Be to, „Rostourism“ duomenimis, Rusijoje įstrigo apie trys tūkstančiai turistų iš Kinijos, kurie taip pat pirko „VIM-Avia“ bilietus.

VIM-Avia bendrasavininkiai Rašidas Mursekajevas ir jo žmona Svetlana, kuri taip pat turi aviakompanijos akcijų, rugsėjo 26 d. išvyko iš Rusijos ir, kaip manoma, slapstosi kažkur Stambule. Pirmoji apie tai pranešė „Interfax“, remdamasi savo šaltiniais.

Leidinio teigimu, bėgliai yra Stambule ir nesikreipia į Tyrimų komitetą, kuris turi jiems klausimų dėl sukčiavimo baudžiamosios bylos.

„Mursekajevas išvyko iš šalies antradienį, skrisdamas iš Šeremetjevo“, – agentūrai sakė šaltinis.

Kitų šaltinių teigimu, Mursekajevų pora į Turkiją atskrido iš Vnukovo.

Vėliau informaciją apie galimą įmonės bendrasavininkių buvimo vietą Stambule patvirtino ir kiti leidiniai.

Buvo pranešta, kad rugsėjo 27 d. Mursekajevas turėjo dalyvauti susitikime su Federalinės oro transporto agentūros atstovais, kuriame jis taip ir nepasirodė.

„[Mursekajevas] buvo pakviestas telegrama į neeilinį posėdį dėl to, kad jis įsipareigojo iš savo lėšų apmokėti einamąsias išlaidas, skirtas [VIM-Avia] veiklai remti 50 mln. Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko.

Pasak Federalinės oro transporto agentūros vadovo, „VIM-Avia“ savininkas pinigų niekada nepervedė.

Situacija su dešimtu pagal pervežtų keleivių skaičių oro vežėju papiktino Rusijos prezidentą Vladimiras Putinas, kuris gana griežtus pareiškimus kreipėsi į susisiekimo ministrą Maksimas Sokolova ir ministro pirmininko pavaduotojas, atsakingas už transporto pramonę Arkadijus Dvorkovičius.

Prezidentas net pasakė Susisiekimo ministerijos vadovui Maksimui Sokolovui apie „neišsamų oficialų laikymąsi“.

„Maksimas Jurjevičius [Sokolovas] man pasakė, kad ši bendrovė [VIM-Avia] visiškai atitinka visus kriterijus“, – per vyriausybės posėdį sakė Putinas.

„Jei susikūrei tokius kriterijus, tai ko jie verti, jei už jų nieko nesimato? „Skelbiu jums, kad nesu visiškai kvalifikuotas savo darbui“, – sakė prezidentas, kreipdamasis tiesiai į Sokolovą.

Putinas taip pat pareikalavo, kad Susisiekimo ministerijos vadovas „greitai ir efektyviai išspręstų problemą“, pažymėdamas, kad, remdamasis darbo rezultatais, spręs, ką daryti su deklaruojamu „nepilniu oficialiu atitikimu“.

Be to, Prezidentė kritikavo vicepremjerą Arkadijus Dvorkovičius už tai, kad jis „nepakankamai dėmesio“ skiria transporto pramonei.

Prezidentas kritikuojamas atsistatydinus gubernatoriams ir žiniasklaidai pranešus, kad rotacija aukščiausiuose valdžios ešelonuose gali tęstis.

TATARSTANAS ĖJO Į SUSITIKIMĄ

Per pastarąsias 24 valandas du federaliniai leidiniai – „The Bell“ (buvusi RBC komanda) ir „Vedomosti“ – pranešė, kad „Tatneft“ sutiko padėti oro linijų bendrovei „VIM-Avia“, kuri atšaukia ir atideda skrydžius ir gali visiškai sustabdyti skrydžius dėl skolų Domodedovo. Oro uostas. Šeštadienį, rugsėjo 23 d., Rusijos tyrimų komitetas pranešė, kad vežėjas atšaukė arba atidėjo neribotam laikui daugiau nei tuziną vidaus ir tarptautinių skrydžių. Tyrimo komiteto vadovas Aleksandras Bastrykinas nurodė atlikti išankstinį šių faktų patikrinimą. Tyrimų komiteto duomenimis, rugsėjo 22 ir 23 dienomis vėluojant 15 skrydžių buvo padaryta žala beveik 3 tūkst.

Pagrindinė problema, remiantis žiniasklaidai nutekinta informacija, yra didelė vežėjo skola Domodedovo už oro uosto paslaugas ir, svarbiausia, už degalus. Vien skolos oro uostui siekia 500 milijonų rublių. Čia Tatneft pasitiko VIM-Avia pusiaukelėje, pateikdamas Domodedovo mokėjimo garantinį raštą. Primename, kad aviacinio kuro tiekimą vykdo „Tatneft“ antrinė įmonė „Tatneftaviaservis“. Be to, „The Bell“ teigimu, „Tatneft Bank Zenit“ taip pat suteikė finansinę pagalbą aviakompanijai. „BUSINESS Online“ šaltinio teigimu, „Tatneft“ ir „Zenit“ iš tiesų yra aviakompanijos kreditoriai (kiek jų yra, nežinoma). Pasak jo, VIM-Avia skola Zenit viršija 1 milijardą rublių. Bankas kaip užstatą pasilieka lėktuvus ir nekilnojamąjį turtą. Vakar Maskvoje Federalinės oro transporto agentūros iniciatyva vyko VIM-Avia kreditorių taryba, kurioje dalyvavo Tatneft, Zenit ir Domodedovo bei visa grupė žaidėjų. Posėdyje buvo priimtas sprendimas restruktūrizuoti aviakompanijos skolas, su kuo sutiko visi kreditoriai. Kiek laiko, mūsų pašnekovas nepatikslino.

Įdomus momentas: aviakompanija registruota Tatarstane, Bogatye Saby kaime – šių metų vasarį ji pakeitė registraciją iš Maskvos į Tatarstaną. VIM-Avia savininkai, pasak oficialią informaciją aviakompanija, totorių verslininkas Rašidas Mursekajevas ir jo žmona Svetlana. Atkreipkite dėmesį, kad pagal Kontur.Focus duomenų bazę VIM-Avia paskolas iš Zenit gauna jau seniai: šiam bankui įkeista 5% VIM-Avia Airlines LLC pagal 2016-12-08 paskolos sutartį.

„Bank Zenit“ atsisakė komentuoti situaciją, o „Tatneft“ reagavo labai santūriai. „Taip, mes, kaip kuro tiekėjai, esame vieni iš kreditorių, bet ne daugiau“, – į mūsų prašymą atsakė naftos bendrovės spaudos tarnyba. O Tatarstano Respublikos prezidento spaudos tarnybos vadovas Eduardas Khairullinas portalui BUSINESS Online sakė, kad „nei Tatarstano vyriausybė, nei Tatneft neturi nieko bendra su VIM-Avia aviakompanija ir jos įsipareigojimais“.

„VADOVAS ĮDOMI, PROTINGAS, BET NEAPSKAIČIUOTAS SAVO FINANSINIŲ STIPĖJŲ“

Tatarstano aviacijos rinkos žaidėjai sako, kad yra labai susipažinę su VIM-Avia savininku. „Aš gerai pažįstu Rašidą Mursekajevą. Jis ne iš Totarstano, jis iš Barnaulo, jis tiesiog etninis totorius. Mes pažįstami daug metų. Vadovas įdomus, protingas, bet, deja, neapskaičiavo savo finansinių jėgų“, – sako „Tulpar Group of Companies“ valdybos pirmininkas Azatas Hakimas.

„UVT Aero“ generalinis direktorius Petras Trubajevas taip pat kalba apie savo asmeninę pažintį su Mursekajevu: „Šiai oro bendrovei linkiu tik geriausio, juolab kad asmeniškai pažįstu jos vadovą ir norėčiau, kad jie greitai išsisuktų iš šios situacijos. Nenorėtume, kad mūsų kolegos atsidurtų tokioje situacijoje ir iš jos išeitų neverti.

„BUSINESS Online“ šaltinis aviacijos rinkoje papasakojo, kaip „VIM-Avia“ pateko į Tatarstaną. Pasak jo, Mursekajevas planavo plėtoti krovinių gabenimą oro transportas kryptimi Kinija - Europa per Kazanę ir atitinkamai ketino „susidraugauti“ su Kazanės oro uostu. Norėdamas įsikurti Tatarstane, jis, patartas verslo partnerių, stambių verslininkų, įregistravo įmonę Sabah mieste. Tačiau krovinio projektas nenuvyko (bet registracija liko!), o pareigas einantis pradėjo patirti sunkumų. Dvi pagrindinės VIM-Avia darbo sritys yra turistų ir rotacijos darbuotojų pervežimas užsakomaisiais reisais, iš kurių pirmoji nepavyko. Įmonė vystėsi sparčiai, pernelyg dinamiškai ir galiausiai „sumažino savo jėgą“, – sako mūsų šaltinis.

Tačiau VIM-Avia užmezgė ryšius su „Zenit“ dar prieš „persikėlus“ į Tatarstaną - tikriausiai atgal į Maskvą. Prisiminkime, kad pati „Tatneft“ į aviacijos verslą įžengė prieš dvejus metus pirkdama oro vartaiį pietryčius nuo Tatarstano – Bugulmos oro uostas. Vienintelė respublikinė oro linijų bendrovė „UVT Aero“, likusi po „AK Tatarstan“ ir „Ak Bars Aero“ bankrotų, yra įsikūrusi Zakamye (įregistruota kaip privatus asmuo). Pastarasis planavo atnaujinti savo laivyną, dabar įmonei priklauso septyni „Bombardier“ ir du sraigtasparniai. Kaip tik kitą dieną „UVT Aero“ gavo Federalinės oro transporto agentūros leidimą tarptautiniams skrydžiams.

SKRYDIM?

Sprendžiant iš mūsų šaltinio, priėmus sprendimą dėl skolų restruktūrizavimo, skrydžiai turėtų atsinaujinti įprastai. Sprendžiant iš internetinio VIM-Avia bazinio oro uosto demonstravimo, artimiausias dvi dienas bendrovė yra labai užimta ir planuoja skrydžius ne tik per Rusiją ir kaimynines šalis, bet ir į Belgiją bei Kiniją. Šiandien 10 kompanijos lėktuvų iš Domodedovo planuoja skristi į Antaliją (Turkija), Sočį, Simferopolis, Blagoveščenską, Anadyrą, Taijuaną (Kinija), Peveką, Irkutską, Haikou (Kinija). Dar 9 lėktuvai į Maskvą turėtų skristi iš Antalijos, Krasnodaro, Jerevano (Armėnija), Lježo (Belgija), Dalamano (Turkija), Sočio ir Simferopolio. Rugsėjo 26 dieną „VIM-Avia“ planavo 15 skrydžių į tuos pačius miestus, kaip ir šiandien, ir dar 13 – atgal.

Kol kas nei pati aviakompanija, nei institucijos oficialios informacijos apie skrydžių reguliarumą nepateikė. Federalinės oro transporto agentūros vadovo patarėjas Sergejus Izvolskis interviu „BUSINESS Online“ sakė, kad oficiali departamento pozicija dėl situacijos su „VIM-Avia“ bus paskelbta oficialioje Federalinės oro transporto agentūros svetainėje dieną. Jis atsisakė net apytiksliai vertinti situaciją, nes, jo žodžiais, reikalas susijęs su „tūkstančių bilietus nusipirkusių keleivių likimu“.

„VIM-Avia“ viešųjų ryšių direktorė Elena Fedorova mums sakė, kad aviakompanija dabar dalyvauja Federalinės oro transporto agentūros operatyvinės būstinės posėdyje, taip pat surengė nemažai konsultacijų su aviacijos pramonę kontroliuojančiomis vyriausybinėmis institucijomis. „Vyksta derybos su aviakompanijos partneriais. IN Šis momentas buvo sudaryti preliminarūs susitarimai, kurie turėtų padėti ištaisyti situaciją. Situacijos sprendimo planas kuriamas kartu su finansinėmis institucijomis, nusprendusiomis paremti aviakompaniją. Aviakompanija atsiprašo keleivių už sukeltus nepatogumus“, – į oficialų mūsų redaktorių prašymą sakė Fedorova.

„JIE TURĖ LABAI STIPRUS VALDYMAS IR JIE VISADA PASIEKĖ BŪTI VEIKSMINGI“

VERSLAS Online ekspertai kalbėjo apie galimą VIM-Avia likimą ir ko turėtų tikėtis aviakompanijos keleiviai.

Azat Hakim – „Tulpar Air“ įmonių grupės direktorių valdybos pirmininkas:

— Situacija tikrai kritinė, nes aviakompanija jau keletą metų turi šias skolas ir nuolat derasi, susitaria. Bet, matyt, skolos tapo tokios kritinės, kad oro uostas nebedarys jokių nuolaidų. Akivaizdu, kad tai neatsirado tiesiog iš niekur. Aviakompanija įsigijo daug įrangos, ypač brangios – „Boeing 777“. Yra labai didelių lizingo įmokų, kurias reikia sumokėti laiku, ir akivaizdu, kad aviakompanija tokių išlaidų finansiškai tiesiog negali sau leisti. Normalu, kad aviakompanija skolinasi degalų, tačiau šiuo atveju tai jau rodo, kad finansinė padėtis yra labai sunki. Jei jau jie visiems skolingi, situacija tampa kritiška. Jie skolingi nuomotojams, vežėjams, skolingi už skrydį, o baisiausia, kad dar ir atlyginimus darbuotojams. O kai darbuotojai dirba iš skolų, jie dirba be didelio užsidegimo. Labiau tikėtina, kad įmonė bus priversta nutraukti savo veiklą.

Kalbant apie vyriausybės paramą, įmonėje valstybės nedalyvauja, o Susisiekimo ministerija greičiausiai nebendradarbiaus. Tai, kad bilietai jau parduoti, keleivius reikia vežti – mes tai jau praėjome. Jie perskirstys jį kitoms oro linijoms ir visus išveš. Mano nuomone, Susisiekimo ministerija priims labiau pagrįstą sprendimą – subsidijuoti tas aviakompanijas, kurios tada skraidins VIM-Avia keleivius.

Olegas Pantelejevas - „AviaPort.Ru“ vyriausiasis redaktorius:

— Viskas priklauso nuo to, kokie santykiai bus tarp vežėjo ir kreditorių, įskaitant paslaugų teikėjus. Žinoma, turėjome precedentų, kai paslaugų teikėjai nustojo aptarnauti aviakompaniją ir dėl to organizacija nutraukė savo veiklą. Kad ir kaip būtų gaila, rizikos yra labai didelės, tačiau stabdyti aviakompaniją niekas nėra suinteresuotas, nes net ir paslaugų teikėjams visiškai akivaizdu, kad aviakompanijos stabdymas reiškia, kad nemaža dalis skolos nebepajėgs būti grąžinta. Be to, vyriausybės požiūriu, VIM-Avia yra vienas iš nedaugelio vežėjų, vykdančių reguliarius maršrutus Tolimuosiuose Rytuose. Aviakompanija skrido į Magadaną, skrido į Blagoveščenską. Šiuo požiūriu, žinoma, būtų svarbu, kad vežėjas liktų, nes tai didėja transporto prieinamumas Tolimųjų Rytų regionai. Dar kartą kartoju, kad daug kas priklauso nuo kreditorių, o jei valdžia tikrai parems įmonę ir suteiks finansines garantijas, tai leis aviakompanijai ir toliau skraidyti. Ilgainiui nieko teigiamo dar nematyti.

Keleiviams, vykstantiems į kelionę, prasminga su savimi pasiimti grynųjų pinigų, kad būtų galima sumokėti už maistą, nakvynę ar parvežimą namo. Reikia nuolat stebėti rodmenis lentoje, kur nurodomi skrydžio atvykimo ir išvykimo parametrai, ir esant galimybei kreiptis į oro linijų atstovus. Bet verta pastebėti, kad, sekdami ankstesnių probleminių situacijų pavyzdžiu, matome, kai vienai ar kitai įmonei atsidūrus ant slenksčio ar net sustabdžius skrydžius, valdžia rado galimybę keleivius perskirstyti kitoms oro linijoms. Taigi daugeliu atvejų jų problemos buvo sumažintos. Jei keleivio bilietas numato pinigų grąžinimą, tada ilgai vėluojant prasminga grąžinti pinigus, ir didelė tikimybė, kad pinigai bus grąžinti greitai.

Romanas Gusarovas yra pramonės portalo Avia.ru vyriausiasis redaktorius:

— Aviakompanija visada turi galimybę išgyventi, bet viskas priklauso nuo tų, į kuriuos įmonė kreipiasi pagalbos, geranoriškumo ir galimybių. Tokia situacija turi ir neigiamų, ir teigiamų pasekmių. Ryškus neigiamas pavyzdys – „TransAero“ įmonė, susikaupusi tiek skolų, kad jos parama neturėjo prasmės, net ir su parama liktų nuostolinga ir kauptų skolas. Tuo pačiu metu UTair oro linijų bendrovė patyrė panašių sunkumų. O čia situacija buvo visiškai kitokia. Akcininkai rado galimybę paremti aviakompaniją savo ištekliais derantis su kreditoriais, restruktūrizuojant skolas, optimizuojant įmonės struktūrą, sumažinant orlaivių parką maždaug 40 procentų. Jie atsisakė savo pozicijų rinkoje, paaukojo nemažai aukų, bet įvedė aviakompaniją į teigiamo pelningumo zoną. Taip, jis sumažėjo savo apimtimi, bet nustojo daryti nuostolius, o dabar veikia gana sėkmingai.

Kalbant apie VIM-Avia, jie turi labai kompetentingą valdymą, jie visada sugebėjo būti veiksmingi. Jie nebuvo linkę į jokias avantiūras, ypatingai nerizikavo, tačiau visada gana gerai išlaikė savo finansinį gyvybingumą. Ir įmonės reputacija gera, iki šios vasaros ji niekada neturėjo rimtų nesėkmių, problemų su kreditoriais nebuvo. Manau, kad turime ją palaikyti. Niekam neįdomu mažinti rinkos dalyvių. Jei vyksta tokiu tempu ir jie išeina po vieną ar du pagrindinė aviakompanija per metus, tai po kelerių metų galime tiesiog likti pas vieną vežėją. Rinkos monopolizavimas niekam neįdomus – nei valstybei, nei keleiviams. Todėl būtų galima paremti gerą reputaciją turinčią oro bendrovę. Išgyvenimo tikimybę vertinčiau 50/50.

Apvalus pinigų šokis. Kaip VIM-Avia savininko šeima išmetė turtą prieš žlugimą

Konsultacijų firma Rashida Mursekaeva likus mėnesiui iki oro linijų verslo žlugimo, jo pažįstamas bankrutavo Sergejus Galanas, o Mursekajevo dukra pardavė savo kuro įmonę Galanui. VIM-Avia bylos tyrėjai aiškinasi, kaip bendrasavininkai privedė aviakompaniją į žlugimą ir kur galėjo paslėpti turtą ir pinigus. Gali būti, kad Rashidas Mursekajevas atspėjo apie neišvengiamą oro linijų verslo žlugimą ir anksčiau laiko atsiėmė turtą, įskaitant per giminaičius ir įgaliotinius. Remiantis viena versija, pinigai nukeliavo į Liuksemburgą - ten Mursekajevo žentas (arba jo bendrapavardis) atrado ofšorą. O Mursekajevo dukra pardavė savo milijardo dolerių kuro kompaniją likus kelioms savaitėms iki VIM-Avia žlugimo. Mėnesiu anksčiau vežėjo finansams tvarkyti sukurta įmonė bankrutavo. Abi istorijos buvo susijusios su ilgamečiu Mursekajevų verslo partneriu Sergejumi Galanu.

Stiprūs šeimos verslo ryšiai

Dauguma Rashido Mursekajevo įmonių yra šeimyninės. Net VIM-Avia pagrindinis savininkas yra ne jis, o jo žmona Svetlana. Pavyzdžiui, dvi jo seserys turėjo nekilnojamojo turto bendrovių.

Rašidas Mursekajevas

O 2014-aisiais į verslą ėmėsi ir verslininko dukra. Anna Ambrosova(Mursekaeva) įkūrė degalų kompaniją FT International dar būdama ketvirtame kurse MGIMO. Praėjus vos dvejiems metams po įkūrimo, „FT International“ per metus uždirbdavo 2,5 mlrd. Antrasis bendraturtis buvo Anos vyras, 25 metų absolventas Vidurinė mokykla ekonomika Nikolajus Ambrosovas. Jis yra ilgamečio Mursekajevo verslo partnerio sūnus, Jevgenija Ambrosova. Kartu 2000-ųjų pradžioje jie valdė didelį Rusijos jūrų centrą - Tolimųjų Rytų laivybos kompaniją. Manoma, kad dukters kuro įmonė taip pat uždirbo iš žibalo pardavimo Bratsko oro uoste m. Irkutsko sritis. Šis oro uostas ilgą laiką priklausė Mursekajevų šeimai – iš pradžių per „Invest Holding“ biurą, o dabar per „VIM-Avia“.

Bratskas yra mažas, bet svarbus naudojamas centras transatlantiniai skrydžiai už degalų papildymą, o Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija - už gaisrų taigoje gesinimą ir stebėjimo skrydžius. „VIM-Avia“ buvo reikalingas kaip persėdimo taškas kuro papildymui ir Kinijos skrydžių techninei priežiūrai: jie pradėjo savo verslą nuo užsakomųjų skrydžių į Kiniją. Ir šis aerodromas yra pusiaukelėje nuo Maskvos iki Kinijos. Specialistai teigia, kad iš to galima užsidirbti parduodant degalus.

„Pagrindinės pajamos ten yra iš sraigtasparnių ir lėktuvų degalų papildymo“, – sako konsultacijų bendrovės „Infomost“ vadovas. Borisas Rybakas.

Nepaisant gerų finansinių rezultatų, šių metų rugpjūčio mėn Anna Ambrosova Su vyru netikėtai nusprendėme parduoti FT International. Įdomu tai, kad tuo metu mano tėvo aviakompanija tik pradėjo turėti problemų dėl skolų už aviacinį žibalą. Jei darysime prielaidą, kad Mursekajevai atspėjo apie gresiantį griūtį ir ruošėsi bėgti į užsienį, tai šis žingsnis atrodo kaip Rusijos turto atsikratymas. Ypač atsižvelgiant į pirkėjo asmenybę. Tai buvo Maskvos verslininkas Sergejus Galanas- senas šeimos draugas. Jo įmonių biurai netgi įsikūrę tame pačiame verslo centre kaip ir Mursekajevų.

Įdomu tai, kad likus mėnesiui iki „FT International“ išpirkimo „Galan“ per jo valdomą „Technopolį“ bankrutavo būtent „Mursekaev“ įmonė, kuriai iš pradžių priklausė Bratsko oro uostas. Kalbame apie „Invest Holding“. Mursekajevai ją sukūrė prieš 10 metų turtui ir vertybiniams popieriams valdyti, žodžiu, VIM-avia valdymui ir veiklos palaikymui. Kartoteka.ru duomenų bazės duomenimis, pernai „Invest Holding“ rodė 9 milijonų rublių grynąjį pelną. Tačiau tam tikrų įsipareigojimų „Technopoliui“ laiku apmokėti jam kažkodėl neužteko milijono. Teismo medžiagoje nepasakoma, už ką tiksliai „Invest Holding“ skolingas.

Užjūrio platumos

Tyrėjus gali sudominti ir svetimas šeimos turtas. Vienu metu aviakompanijos 20% akcijų priklausė įmonei iš Lichtenšteino Hercules Partners fondas. Tai gali reikšti bent jau tai, kad Mursekajevai ten turi ryšių, o daugiausia – kad dalis pelno buvo pervesta ten.

O dabar Mossack Foneska duomenų bazės dėka pavyko išsiaiškinti, kad asmuo, turintis tą patį vardą ir pavardę kaip ir Mursekajevo žentas, yra susijęs su ofšorine įmone Liuksemburge. Tai įmonė, pavadinta Aloma S.A. Nikolajus Ambrosovas- jos naudos gavėjas. O akcijų savininkas yra tam tikra struktūra, vadinama „The Bearer“. Pažymėtina, kad viena iš šio žodžio reikšmių yra „orlaivio variklio palaikymas“. Tyrimo metu teks išsiaiškinti, ar įmonę tikrai valdo Mursekajevo žentas, ar tiesiog jo bendravardis. Norėdami tai padaryti, per Interpolą Liuksemburgui galima išsiųsti prašymą.

„Aloma“ banku korespondentu pasirinko didžiausią Prancūzijos „Credit Agricole“. „Bankas korespondentas“ reiškia, kad per jį buvo atlikti visi mokėjimai ir, greičiausiai, jame saugomos įmonės lėšos. Jis yra tame pačiame pastate, kuriame yra Liuksemburgo banko skyrius.

Ekspertai skiriasi

Kai kurie ekspertai teigia, kad visas šis bankrotų, savininkų pasikeitimų ir ofšorinių kompanijų kelias gali pasitarnauti turto atėmimui. Mursekajeviečiai suprato, kad aviakompanija netrukus gali žlugti, ir ruošė dirvą pasitraukimui. Taigi Nacionalinio antikorupcinio komiteto pirmininkas Kirilas Kabanovas Esu tikras, kad VIM-Avia savininkai neplanavo gelbėti aviakompanijos.

– „VIM-avia“ savininkai elgėsi pagal gerai žinomą apgaulinga schema. Paskolas už turto (įdėklų) garantijas gavome keturiuose bankuose (preliminariais tyrimo duomenimis, tai yra „Sberbank“, „Absolut Bank“, VTB ir „Zenit“), – „Life“ pasakojo Kirilas Kabanovas. NAC pirmininko teigimu, greičiausiai Mursekajevai didžiąją dalį banko lėšų išvežė į užsienį. Ir šis procesas prasidėjo ne dabar, o prieš trejus metus, kai savininkai pradėjo gauti paskolas iš didžiųjų Rusijos bankų, tikina Kabanovas.

„Kyla klausimų priežiūros institucijoms, kurios prastai kontroliavo lėšų judėjimą iš aviakompanijos banko sąskaitų“, – pažymi NAC vadovas.

Tačiau kiti ekspertai mano, kad Mursekajevai neplanavo skubotai išvykti iš šalies. Pasak eksperto, žurnalo „Oro transporto apžvalga“ vyriausiojo redaktoriaus Aleksejus Sinitskis Greičiausiai „VIM-Avia“ žlugimo priežastis buvo apyvartinių lėšų trūkumas dėl noro užsidirbti maksimaliai sezono metu.

– Savininkai neapskaičiavo savo finansinių galimybių. Pinigų, kuriuos aviakompanija gavo už rudens-žiemos sezono metu parduotus bilietus, nepakako kreditoriams apmokėti, siūlo Sinitskis. „Galėjo būti grynųjų pinigų trūkumas, o tada viskas tiesiog subyrėjo.

Sinickis įsitikinęs: Mursekajevai tikėjosi, kad bankai juos parems paskolomis, o Domodedovo oro uostas ir toliau bus aptarnaujamas kreditu.

„Ruduo visada yra finansiškai sunkus metų laikas, o „VIM-Avia“ savininkai negalėjo rasti išeities iš šios situacijos“, – apibendrina pašnekovas. „Tačiau atrodo, kad jie iki paskutinio kovojo už įmonės išlikimą ir iš anksto neplanavo išvykti iš Rusijos.

Išskrido, bet grįžti nežadėjo

Nesvarbu, ar Mursekajevai planavo išvykti iš šalies, ar ne, jie tai padarė. Tyrimų komiteto duomenimis, šeima praėjusios savaitės pradžioje išskrido iš Rusijos. Manoma, kad jie skrido į Turkiją iš karto po to, kai buvo viešai paskelbta apie Tardymo komiteto išankstinį tyrimą.„Türkiye“ paprastai gana noriai bendradarbiauja su Rusijos saugumo pajėgomis. Todėl „Life“ ankstesniame straipsnyje apie „VIM-Avia“ pasiūlė, kad šeima iš Turkijos galėtų persikelti į JAE, Didžiąją Britaniją ar Uzbekistaną.

Jie vis dar turi nekilnojamojo turto Rusijoje. Taigi, Svetlana Mursekaeva yra registruota bute už dviejų žingsnių nuo Arbato. Šio buto akcijų priklauso Mursekajevo sūnui Rašidui ir dukrai Annai. Skatertny Lane daugiabutis buvo pastatytas praėjusio amžiaus pradžioje, o 2000-aisiais buvo restauruotas ir paverstas klubu. Dabar jame tik 12 butų, kurių kiekvienas vidutiniškai 200 kvadratinių metrų, o kaina ne mažesnė nei 200 mln.Iš Arbato per Maskvos kamščius Mursekajevo vaikai keliavo į savo studijų vietą. Abu pateko į MGIMO. Be to, Rashidas buvo rekomenduotas stoti į vieningą valstybinį rusų kalbos egzaminą, surinkęs tik 65 taškus.

Mursekajevas jaunesnysis, skirtingai nei jo sesuo, dar nebaigė studijų. Eidamas į universitetą jis kartais pažeidžia kelių eismo taisykles. Jis vairuoja neapdairiai, važiuoja priešpriešiniame eisme ir rodo nepagarbą kitiems vairuotojams. 2017 metų pradžioje jis nedavė kelio automobiliui su specialiais signalais. Taip teigiama sostinės teismų medžiagoje. Tiesa, nepasakoma, kam tiksliai Rašidas neuždavė kelio – greitajai pagalbai ar policijai. Remdamasis teismų duomenų baze, „Life“ jam suskaičiavo keturias baudas po 18 tūkst. Jis jų laiku nesumokėjo, todėl bauda padvigubėjo ir vaikinui liko skolų našta.

Šia prasme Mursekajevas jaunesnysis pasekė savo tėvo pėdomis. Mursekajevo vyresniojo problemos taip pat prasidėjo dėl skolų. Dėl to žlugo jo verslas, iškeltos baudžiamosios bylos, tūkstančiai tautiečių negalėjo laiku grįžti namo. Pirmoji pretenzijų banga jo įmonę pasiekė gegužę: vežėjas atidėjo dešimtis užsakomųjų skrydžių visoje šalyje. Tuomet bendrovė teisinosi tuo, kad neva ne visi lėktuvai spėjo grįžti iš planinės priežiūros.

Antroji banga įmonei pasirodė paskutinė. Degalų tiekėjai ir oro uostai teigė, kad „VIM-Avia“ jiems skolinga daugiau nei pusę milijardo ir daugiau degalų skolintis neketina. O rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais visi skyriai pradėjo reikšti pretenzijas VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviation, Rostrud, Generalinė prokuratūra, Tyrimų komitetas.„Rostransnadzor“ apkaltino bendrovę pažeidus orlaivių techninės priežiūros sąlygas. Generalinė prokuratūra ir Rostrudas aptiko kosmines – daugiau nei 200 milijonų – atlyginimų skolas.

O Tyrimo komitetas iš tikrųjų iškėlė baudžiamąją bylą dėl sukčiavimo buhalterei ir generaliniam direktoriui. Tyrimo metu manoma, kad aviakompanija žinojo apie lėšų trūkumą degalams skrydžiams, tačiau vis tiek pardavė bilietus keleiviams. Dėl to turtinė žala padaryta mažiausiai 2997 keleiviams. Iš viso kurortuose užsienyje ir Rusijos Federacijoje dėl žlugimo Įstrigo daugiau nei 40 tūkst. Net kai Tyrimo komiteto teiginiai buvo ikiteisminio tyrimo stadijoje, Mursekajevų šeima pabėgo į užsienį.

Penktadienį prezidentas Vladimiras Putinas apie tai pranešė ministro pirmininko pavaduotojui, atsakingam už transportą Arkadijus Dvorkovičius kad jis nesusitvarko su situacija. Ir susisiekimo ministrui Maksimas Sokolovas bendrai taikė drausmines priemones – pasirašė potvarkį dėl nepilno tarnybinio laikymosi. Prezidentė kritikavo Susisiekimo ministerijos požiūrį į kriterijų, pagal kuriuos agentūra vertina vežėjo darbą, rengimą.

VIM-Avia skandalas išryškino kapitalizmo esmę

Putinas barė ministrus dėl VIM-Avia problemos 2017-09-28

Daugiau informacijos o įvairios informacijos apie Rusijoje, Ukrainoje ir kitose mūsų gražiosios planetos šalyse vykstančius renginius galima gauti adresu Interneto konferencijos, nuolat vykstama interneto svetainėje „Žinių raktai“. Visos konferencijos yra atviros ir visiškai Laisvas. Kviečiame visus pabudusius ir besidominčius...