Jak najszybciej dostać się samochodem na Krym? Opcje poruszania się po Terytorium Krasnodarskim. Most krymski: wszystko o budowie XXI wieku na Krymie Most na Krymie, kiedy zaczęto go budować

Na Krymie trwa „budowa stulecia” - budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Na ile realne jest zbudowanie go bez ryzyka dla późniejszej eksploatacji? Czy da się przeprowadzić wszystkie prace bez defraudacji przyznanych środków i czy krymska infrastruktura jest gotowa na przyjęcie ruchu samochodów i pociągów, które pojadą po budowanym moście? Rozmawiamy o tym z Petrem Kowalem, inżynierem łączności, członkiem Akademii Budownictwa Ukrainy, Wołodymyrem Harnaczukiem, szefem organizacji społecznej Czyste Wybrzeże. Krym i Ołeksandrem Kawą, byłym wiceministrem infrastruktury Ukrainy.

Ponad 2000 osób ze wszystkich regionów Rosji pracuje nad „budową stulecia” - budową mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Powstaje tymczasowa infrastruktura do nieprzerwanej pracy – mówi brygadzista Aleksander Rewiński. Działają mosty przeznaczone do transportu ludzi i dostarczania materiałów, obsługi ciężkich dźwigów. Trwają modlitwy za budowę, kręcone są spoty telewizyjne o postępie prac. Mimo wszelkich starań rosyjski rząd odkłada o rok rozpoczęcie tymczasowej eksploatacji kolejowej części mostu, a koszty rosną prawie 6-krotnie. Wstępny szacunek kosztu mostu wynosił 40-45 miliardów rubli, teraz koszt wzrósł do 245-250 miliardów i najwyraźniej liczba ta nie jest ostateczna. Most Kerczeński to jednak przede wszystkim projekt polityczny i wizerunkowy i najprawdopodobniej obiekt powstanie. To nie pierwsza próba budowy mostu przez prom Kercz. W 1944 roku wzniesiony tymczasowy most zniszczył lód po 3 miesiącach. Zagrożenie dla budowniczych leży zarówno w błotnistym dnie morskim, jak i na lądzie, mówi Jewgienij Rogożyn, zastępca dyrektora Instytutu Fizyki Ziemi: zbocza na wybrzeżu cieśniny są nieaktywne. Prezydent Rosji Władimir Putin mówił o konieczności budowy mostu zaraz po aneksji Krymu. W 2014 roku strona ukraińska wycofała się z umowy budowlanej z Rosją. Umowa o budowę została zawarta w 2015 roku - na kwotę 223,1 mld rubli. Rozpoczęła się budowa żeglownej części mostu. Wysokość części torowej wyniesie 80 metrów. Jednocześnie księża aktywnie angażują się w prace – modlą się o „wzmocnienie ducha budowniczych, aby było mniej pokus, a proces został zakończony na czas i z należytą jakością”, Michaił Wiktorow, rektor cerkwi św. Aleksandra Newskiego w Sewastopolu, powiedział.

Niedawno rosyjski Forbes opublikował list generalnego wykonawcy do generalnego klienta z prośbą o przeznaczenie pieniędzy na budowę. Sądząc po tym, co podano na stronie internetowej zamówień publicznych, wypłacono 57 miliardów rubli z rzędu 223 miliardów. W tym roku z 57 miliardów budowniczowie otrzymali mniej niż 10.

Obecnie żadne źródło multimediów nie jest dostępne

0:00 0:21:47 0:00

Wyskakujący odtwarzacz

– Kandydat nauk technicznych, członek Akademii Inżynierii Lądowej Ukrainy Petr Koval jest z nami w kontakcie. Piotrze, co może opóźnić finansowanie budowy mostu kerczeńskiego?

Kowal: Do każdego projektu opracowywany jest projekt organizacji budowy, w którym wszystko jest jasno opisane pod względem wymagań technologicznych. Na przykład beton potrzebuje 28 dni, aby uzyskać pełną wytrzymałość. Nie ma finansowania - łańcuch jest przerwany, technologia jest zepsuta, cierpi na tym jakość pracy. Biorąc pod uwagę złożoną logistykę pracy, ma to duży wpływ. Oczywiście w Rosji istnieje doświadczenie, gdy dużo pieniędzy jest kierowanych do końca budowy metodą awaryjną, a prace są wykonywane na czas. Ale to znacznie obniża jakość, a nawet tutaj istnieją wątpliwości co do niezawodności konstrukcji. Technicznie możliwe jest zbudowanie mostu. Budowali też w 1944 r. Pytanie jak długo ten budynek wytrzyma. Takie konstrukcje muszą stać co najmniej 100 lat. Ale przy tej jakości pracy - to jest pytanie. Oczywiście potrzebne są tutaj modlitwy, to nagle pomoże.

- Co może uszkodzić konstrukcje mostów, które są teraz w Cieśninie Kerczeńskiej?

Kowal: Sztucznie obniżono wymagania dotyczące stabilności sejsmicznej konstrukcji. I wiemy, jakie były trzęsienia ziemi na Krymie. Do tego dochodzi sprzeczne dno, grube warstwy mułu, trudno polegać na solidnych glebach. Pomiędzy płytami występują szczeliny tektoniczne. Zimą - silne wiatry, oblodzenia. Zasadniczo poważne wypadki zdarzają się z powodu zbiegu negatywnych czynników. A jest ich więcej niż wystarczająco. A niezawodność konstrukcji należy zapewnić poważniej niż to się robi.

- Oprócz warunków naturalnych na jakość pracy duży wpływ ma element korupcyjny. Część pracowników ze strony kerczeńskiej od prawie 2 miesięcy nie otrzymuje pensji. Według jednego z pracowników firma nazywa się LLC „Business Resource”, umowa określa jedną kwotę, w rzeczywistości inna jest wypłacana, ale są problemy z jej płatnością. Wynagrodzenie powinno być wypłacane co 2 miesiące, jednak terminy wypłaty nie są określone w umowie.

Jesteśmy w kontakcie z szefem organizacji społecznej „Czyste Wybrzeże. Krym” Władimirem Garnaczukiem. Vladimir, czy skargi pracowników mogą wskazywać na silny element korupcji w pracy? A czy most zostanie ukończony iw jakiej jakości?

Nie ma wątpliwości, że most zostanie ukończony, ponieważ jest to przełomowy budynek dla Rosji i Krymu, który połączy kontynent z półwyspem

Władimir Garnaczuk

​Garnaczuk: Jest to typowa historia budowy okazałych obiektów. Przypomnę, że firma Strojgazmontaż, której właścicielem jest bardzo bliski przyjaciel Putina, zajmuje się budownictwem. Arkadego Rotenberga. Cena wzrosła już kilkukrotnie. Ale nie ma wątpliwości, że zostanie ukończony, ponieważ jest to przełomowy budynek dla Rosji i Krymu, który połączy kontynent z półwyspem. Tutaj realizowana jest zasada „nie będziemy stać za ceną”. Problemów jest wiele, w tym inżynierskich. Ale znowu most zostanie oddany do użytku - być może z opóźnieniem nawet do roku, czyli w 2020 roku.

- Niektórzy Krymczycy mają nadzieję, że most kerczeński rozwiąże wiele problemów półwyspu. Czy to się stanie?

Garnaczuk: Nie rozwiąże wszystkich problemów. Ponieważ problemy Krymu polegają na nieefektywności rządów i korupcji, które zwiększają koszty towarów.

- Pytanie nie dotyczy tylko mostu, ale też tego, czy krymskie drogi wytrzymają wzrost obciążenia - notabene mówił o tym także Władimir Putin, domagając się znalezienia osób odpowiedzialnych za budowę autostrady z Kerczu do półwysep.

Kontaktuje się z nami były wiceminister infrastruktury Ukrainy Oleksandr Kava. Alexander, czy krymskie drogi są gotowe na przyjęcie ruchu, który może przejść przez most Kercz? Co trzeba zrobić, aby krymska infrastruktura sobie z tym poradziła?

Strona ukraińska nie była gotowa do sfinansowania takiego projektu, mamy już wystarczająco dużo problemów, a budowa mostu kerczeńskiego nie była priorytetem

Aleksander Kawa

​Kava: Przede wszystkim zbuduj autostradę Tavrida, o której wielokrotnie zapowiadano. Ta droga osiowa powinna łączyć most kerczeński z Symferopolem i Sewastopolem, a istniejąca już sieć będzie pełniła rolę pomocniczą i zapewniała mieszkańcom Krymu dostęp do autostrady.

- Krym jest nierozpoznaną republiką. Jeśli most zostanie ukończony, czy ukraiński Krym będzie go potrzebował?

Kava: ukraiński - nie bardzo. Dlatego decyzja o budowie do 2014 roku nie została podjęta. Strona ukraińska nie była gotowa do sfinansowania takiego projektu, mamy już wystarczająco dużo problemów, a budowa mostu kerczeńskiego nie była priorytetem.

Ta wiosna na Krymie okazała się szczególnie gorąca. Zarówno pod względem pogody, jak i wydarzeń, z których głównym było otwarcie mostu krymskiego. Droga na Krym stała się znacznie prostsza, bo teraz nie trzeba polegać na pogodzie i burzach, nie trzeba też płacić okrągłej sumy za przeprawę - przejście na moście jest darmowe. Trzy i pół tygodnia podróżowania samochodem po Krymie to już przeszłość, czas na podsumowanie i spisanie relacji z podróży. Serię reportaży rozpoczynam opowieścią o drodze na Krym: popłynęliśmy tam promem i już wracaliśmy przez most. Iść!

Droga z Krymu na moście

Chciałbym opowiedzieć więcej o moście krymskim, więc zacznę od drogi powrotnej.

Nieplanowana nasza podróż trwała kilka dni, ponieważ czekaliśmy na otwarcie mostu krymskiego, aby pojechać nim do Moskwy, wzdłuż wiosek i wzdłuż M4.

16 maja wstaliśmy o 5 rano, aby jak najszybciej podjechać pod most i jako pierwsi zjechać na tak wyczekiwaną konstrukcję. Dzień wcześniej Prezydent otworzył ruch na moście, jadąc Kamazem z Tamanu do Kerczu, a od 5 rano tego dnia pojawiła się możliwość przejazdu dla samochodów osobowych i autobusów pasażerskich.

Trochę się denerwowałem, spodziewając się jakiegoś ustawienia np. w postaci długiej inspekcji przed wjazdem na most i przez to długich korków. Budząc się o 5, pierwszą rzeczą, którą złapałem za telefon i zbudowałem trasę Kercz-Moskwa w nawigatorze Yandex. Albo serwis nie miał danych, albo postanowili połaskotać nerwy pionierom mostu krymskiego, ale okazało się, że podróż przez most będzie o 3,5 godziny dłuższa niż przeprawą promową. Tak, a powiadomienie wykazało, że możliwe jest powstanie głuchoty. No nie, nie wierzyliśmy w takie opowieści, załadowaliśmy rzeczy do samochodu i wesoło ruszyliśmy wzdłuż wciąż śpiącego Kerczu do nowego wiaduktu do mostu. Nawigator nie usunął znaków podłogowych, które nie były istotne, ale mimo to doprowadził nas do wejścia na plac budowy stulecia.

Kolumna motocyklistów i samochodów z rosyjskimi flagami zbliżała się, a przepływ na Krym był znacznie większy niż z niego. Zrobili nawet mały korek w jednym miejscu (było dużo rowerzystów) i pierwszy raz zazdrościłem korka, bo na moście nie można się zatrzymać, a chce się zrobić przemyślane zdjęcie, więc korek uliczny to jedyna szansa. Zdjęcie mnie w ogóle nie obchodziło, bo trzymałem długi kij z aparatem, wyciągałem ich przez szyberdach samochodu, wiatr huczał, że udało mi się sfotografować, patrz poniżej.

Most Krymski: fotografia, podróż, recenzja

Nasz nowy most jest najdłuższy w Rosji i Europie, ma długość 19 km. Jechaliśmy z maksymalną dozwoloną prędkością 90 km/h, po bokach widać było Cieśninę Kerczeńską i świt. Nowy dzień, nowy most, nowy sposób na Krym.

Oprócz tego, że otwarcie mostu jest wydarzeniem historycznym, to także duża oszczędność dla turystów, bo przeprawa promem dla dwojga + samochód kosztuje 2000 rubli. jednokierunkowa. A most oszczędza dużo czasu, minęliśmy go w 15 minut. Odległość przez most do Moskwy jest o około 200 km dłuższa niż przez Port Kavkaz, ale i tak droga do domu jest szybsza. Oto schemat wejść na most z Internetu.

Do obwodnicy Moskwy dotarliśmy w 18 godzin, wliczając w to obiad i postoje na polach makowych. Zwykle nocujemy w Woroneżu, ale tym razem jechaliśmy bez odpoczynku.
Podejścia do mostu są dobrze wykonane, jakość dróg jest dobra.

Wycieczka samochodem na Krym wiosną: trasa, recenzja, porady

W Taman zobaczyliśmy wspaniałe pole makowe i wisieliśmy przez co najmniej pół godziny. Żeńka przeleciał nad nim dronem, a ja wdrapałem się na trawę z telefonem.

Obok takiego piękna nie można było przejść obojętnie!

Część drogi przejechaliśmy przez wsie, bo na M4 w rejonie Kuschevka były korki, a potem na M4. W jednym miejscu była niedokończona droga o długości kilku kilometrów.

We wsiach Terytorium Krasnodarskiego są dobre drogi, ale ciągle trzeba wyprzedzać ciężarówki.

Na M4 w obwodzie rostowskim są obszary problemowe, droga nie zostanie w żaden sposób ukończona. W przeciwnym kierunku był mały korek, ale w kierunku morza wszystko było mocne, przynajmniej przez godzinę.

Skrzyżowanie w Tymaszewsku prześlizgnęło się i nie zostało zauważone, w Łosewie nie było korków. O unikaniu tych problematycznych obszarów pisałam w zeszłym roku, Tutaj .
Tym razem nie zabraliśmy ze sobą jedzenia, więc musieliśmy szukać miejsca na lunch na M4. Wybór padł na kawiarnię Pomponchik na stacji benzynowej Lukoil. Lokal wzbudził zaufanie, gdyż personel jest umundurowany, jest kącik konsumencki, plan ewakuacji, czysta łazienka - zdecydowaliśmy się zjeść. Wybór dań jest mały, wszystko jest proste i zrozumiałe: zupy, pierogi, pierogi, paszteciki… Zjadłem rosół i połowę pierogów, bo porcja to słoń. Pierogi swoją drogą, domowe, pyszne.

W oczekiwaniu na otwarcie mostu mieszkaliśmy w dwóch pensjonatach. Najpierw w pensjonacie na Bolszaja 12 ( zdjęcia i recenzje ), gdzie spędziliśmy pierwsze dni na Krymie i postanowiliśmy zostać u nich ponownie pod koniec wyprawy.

Ostatnią noc spędziliśmy w pensjonacie Moniki ( zdjęcia i recenzje ) - nieźle, ale nie chciałbym zostać tam dłużej niż dobę, bo palarnia pod oknami po prostu mnie wkurzała, sąsiedzi tylko palili, wydawało się, że jesteśmy w komorze gazowej. Dlaczego nie można było zrobić palarni na dole przy wejściu, nie rozumiem. Wszystko inne jest dobre.

Podróż samochodem po Krymie, część 1: Kerczeńskie twierdze i most

Podróż po Krymie część 2: rezerwat Opuksky, jezioro Koyashskoye i wschodni Krym

Droga na Krym przed otwarciem mostu

Droga na Krym była dla nas ciężka, bo wyjeżdżaliśmy nocą, nie mogliśmy się wyspać.

Po raz pierwszy w życiu zatrzymali się nawet, by zdrzemnąć się na poboczu, bo groziło to zaśnięciem za kierownicą.
Wyjechaliśmy jak zwykle na początku piątej rano, ale tym razem nie mogliśmy dotrzymać zwykłego harmonogramu wyprawy nad morze. Zazwyczaj lądujemy w Rostowie nad Donem około 15:00, tym razem dotarliśmy dopiero na 18:00. Nawigator prowadził przez Azow, wsie i Tymaszowsk, podczas gdy my jechaliśmy po polach, słońce już zaczęło zachodzić. W Moskwie było wtedy jeszcze zimno, zieleń nie wyszła, ale tutaj jest lato.

Dzień wcześniej zarezerwowałam pokój w pensjonacie Villa Vita we wsi Golubitskaja, bo czułam, że kiedyś nie dotrzemy na Krym. Golubicka położona jest nad brzegiem Morza Azowskiego, stąd do portu na Kaukazie jest w zasięgu ręki. Dotarliśmy do naszego pokoju około północy i świetnie się przespaliśmy. Pensjonat można raczej nazwać mini-hotelem, co mnie ucieszyło ( zdjęcia i recenzje ).

Mamy też doświadczenie w nocowaniu pod Tymaszewskiem, we wsi Olchowskaja, tutaj moja recenzja .
Rano zostaliśmy nakarmieni wspaniałym śniadaniem, które było szczególnie wartościowe po poprzednim dniu na kanapkach z kiełbasą i jajkami.

Na prom dotarliśmy szybko, przy rejestracji nie było nikogo, no, prawie nikogo. Jeśli po otwarciu mostu krymskiego nadal zdecydujesz się przejść przez przejście, przeczytaj mój szczegółowy raport o tym, jak to wszystko się dzieje.

Prom na Krym

Po zarejestrowaniu się i otrzymaniu biletów zrobiliśmy wiele postojów nad brzegiem Morza Azowskiego, dzięki czemu dotarliśmy do portu bliżej obiadu.

W Taman kwitły drzewa owocowe.Nie zmieściliśmy się na pierwszy prom, zostało tylko jedno miejsce, ale nie popłynęliśmy wzdłuż, więc przepuściliśmy Logana i cieszyliśmy się, że musieliśmy udać się na inne molo, czyli ponownie stanąć na przeprawie, poddać się kontroli. Zdenerwowałem się.

W Kerczu pensjonat na ulicy był zarezerwowany z wyprzedzeniem. Duża 12 - polecam. Na terenie jest kilka domów w stylu ukraińskim, a kawiarnia serwuje wyśmienite jedzenie - takie pierogi z wiśniami jadłam tylko u babci.

Końcówka kwietnia na Krymie okazała się ciepła, wieczorem siedzieliśmy na dworze i cieszyliśmy się śpiewem ptaków, ciepłym wiatrem, świeżym powietrzem i poczuciem, że podróż dopiero się zaczyna, czeka nas dużo przygód i emocji. Wszystko skończyło się dobrze, o wszystkim opowiem w kolejnych relacjach.

Budowa mostu Kerczeńskiego wyprzedza harmonogram. Od lutego zeszłego roku pracownicy natychmiast nabrali dobrego tempa. Do jesieni 2017 r. perspektywy wcześniejszego zakończenia budowy nie były już tak iluzoryczne. Choć sami uczestnicy projektu nadal nie odpowiadają wprost na pytanie, czy możliwe jest zakończenie budowy stulecia przed grudniem 2018 roku. Kryminform porównał prognozy z faktami. I była nadzieja.

Znaki pośrednie

Główne prace przy budowie mostu Kerczeńskiego rozpoczęły się od wbicia pali pod fundamenty podpór na początku marca 2016 r. Pierwsze wsparcie było gotowe w kwietniu. Do końca roku budowniczowie wznieśli już ponad 200 podpór, prawie podwajając pierwotny plan roczny. Wiosną 2017 roku minister transportu Maksym Sokołow poinformował, że budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską przebiega zgodnie z harmonogramem.

„W zeszłym roku (2016) projekt pewnie przekroczył punkt równikowy, teraz budowa nawet wyprzedza harmonogram. Z pełnym przekonaniem oświadczamy, że w przyszłym roku ruch roboczy na samochodowej części mostu zostanie otwarty” – powiedział Sokołow.

Jednocześnie zarówno minister, jak i uczestnicy projektu nie precyzują, czy ruch na drogowej części mostu zostanie uruchomiony wcześniej niż planowano w grudniu 2018 r.

Pośrednio o tym, że ruch na moście może zostać otwarty znacznie wcześniej niż pod koniec 2018 r., świadczy rozporządzenie rządu Federacji Rosyjskiej. Tekst dokumentu został opublikowany 6 października i przez kilka godzin znajdował się w domenie publicznej na oficjalnym internetowym portalu informacji prawnej, po czym został usunięty. Jednak jego kopia pozostała w redakcji Kryminformu.

Rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej dotyczy terminu otwarcia ruchu robotniczego i rozpoczęcia czasowej eksploatacji tzw. Ta nowa czteropasmowa autostrada o długości 8,6 km powinna połączyć most krymski z autostradą Tavrida najpóźniej do 30 maja 2018 roku.

W przyszłości planowane jest połączenie autopodjazdów z siecią drogową Kerczu i nowym dworcem kolejowym. Projekt ten jest jednak obecnie na etapie projektowania. Uruchomienie ruchu na węźle jest mało prawdopodobne przed 2019 r., kiedy powstanie zarówno sam dworzec, jak i dojazd kolejowy do mostu kerczeńskiego.

Tak więc do 30 maja 2018 r. automatyczne dojazdy pozostaną odizolowane od istniejącej miejskiej sieci drogowej Kerczu. Oznacza to, że uruchomienie ruchu tranzytowego na jezdni jest możliwe dopiero po otwarciu ruchu na moście. Synchronizacja prac nad autopodejściami i samym mostem Kerczeńskim była wielokrotnie ogłaszana przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Kalendarz budowy

Statystyki świadczą również o znacznym postępie w planie budowy. Harmonogram produkcji prac na obiekcie „Budowa przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską” jest publikowany na stronie zamówień publicznych. Zgodnie z dokumentem budowa podpór na kilku odcinkach miała zostać w pełni zakończona dopiero we wrześniu, a nawet październiku przyszłego roku, a montaż przęseł jednorazowo na trzech z siedmiu odcinków – dopiero w listopadzie 2018 r. Tymczasem, według oficjalnych informacji, do połowy października do wzniesienia pozostało już tylko 13 filarów dla drogowej części mostu: od wyspy Tuzla i wybrzeża Kerczeńskiego do toru wodnego.

W innych obszarach tego typu prace są w pełni zakończone. Przęsła obejmowały około 15,5 km mostu drogowego z 16,8 km przewidzianych w projekcie. . Część przęseł mostu nie została jeszcze zabetonowana przed położeniem asfaltu. Prace te zostały wykonane w 80%: z 66 000 metrów sześciennych betonu budowniczym pozostało do wylania tylko 13 000 metrów sześciennych.

A most Kercz na torze wodnym obsługuje. Ta operacja stała się nie tylko jedną z największych, ale także najważniejszą dla terminowego zakończenia prac. Montaż przęseł łukowych opóźnił się z powodu niesprzyjającej pogody. Ostatecznie jednak budowniczym udało się wciągnąć je na podpory toru wodnego przed przedłużającymi się jesienno-zimowymi burzami i tym samym zminimalizować wpływ pogody na tempo budowy mostu.

Budowniczowie również nie mają problemów z finansowaniem. Na budowę mostu krymskiego rząd rosyjski przeznaczył już prawie 167 mld rubli (ok. 75% wartości kontraktu). W tym samym czasie klient budowlany  – „PKU Uprdor Taman  – odebrał wykonane prace na kwotę ponad 102 miliardów rubli, co stanowi prawie połowę wszystkich środków przewidzianych na projekt.

Grudzień 2018 to nadal oficjalna data otwarcia dla ruchu samochodowego na Moście Krymskim. Jednak na przestrzeni dwóch lat prac budowniczowie wielokrotnie zaskakiwali tempem budowy mostu. Niewykluczone, że przyszły rok przyniesie od nich kolejną niespodziankę.

Idea stworzenia przejścia transportowego na Krym odrodziła się wraz z przystąpieniem półwyspu do Rosji w 2014 roku. Realizacja tego wspaniałego projektu połączy Krym z kontynentem, otworzy ogromne możliwości rozwoju przemysłu turystycznego Krymu, a Rosjanie będą mieli prawo odwiedzać półwysep bez konieczności przekraczania go.

Z pewnością każdego Rosjanina interesuje pytanie, jak idzie budowa mostu na Krym i kiedy zostanie zbudowany. Teraz jest w pełnym rozkwicie, aw tym artykule dokładnie przestudiowano projekt mostu Kerczeńskiego i jego cechy.

!
.
Aktualizacja z 15 maja 2018 r. Zrobione! Przeczytaj nasz artykuł na temat uroczystego. Od 16 maja każdy będzie mógł pojechać na Krym samochodem przez most!
.
!

Historia mostu kerczeńskiego. W rzeczywistości idea mostu narodziła się dawno temu, jeszcze w czasach Imperium Rosyjskiego, za czasów cara Mikołaja II. Wstępny szkic projektu powstał jeszcze w 1910 roku, ale mostu nie zbudowano z powodu wybuchu I wojny światowej.

Potem do projektu mostu powrócili w latach 30., za czasów Stalina (który zbudował go na Malajach Sosnowce). Wtedy pojawił się pomysł budowy linii kolejowej przez Cieśninę Kerczeńską, jednak początek II wojny światowej uniemożliwił realizację mostu.
W 1944 r. w możliwie najkrótszym czasie w ciągu siedmiu miesięcy wzniesiono most kolejowy, który jednak rozebrano w 1945 r. z powodu uszkodzenia części podpór przez lód z Morza Azowskiego.

Kolejny szkic projektu, uwzględniający wszystkie błędy, powstał w 1949 roku, ale również nie został zrealizowany.

W latach 2010-2013 Rosja i Ukraina aktywnie dyskutowały o utworzeniu przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską i podpisano dwustronną umowę. Ale budowa mostu Kerczeńskiego rozpoczęła się po wejściu Krymu do Federacji Rosyjskiej.

Ten projekt jest bardzo trudny technicznie. Z kilku wariantów wybrano szkic mostu przez Cieśninę Kerczeńską o łącznej długości 19 kilometrów przez Mierzeję Tuzlańską. Most będzie miał 4 pasy ruchu autostrady o prędkości 120 km/h oraz 2 tory dla transportu kolejowego.

Długość mostu kerczeńskiego na Krym

Przepustowość mostu wynosi do czterdziestu tysięcy pojazdów dziennie. Zapowiada się, że przejazd autostradą będzie bezpłatny. Chociaż w rosyjskojęzycznym segmencie Internetu istnieje wiele kontrowersji, czy przejście na moście będzie bezpłatne dla kierowców. Co jakiś czas pojawiają się opinie i plotki, że za przejazd nadal będzie pobierana jakaś opłata.

Dokładna odpowiedź będzie znana, gdy ruch rozpocznie się na moście w Kerczu, ale sądząc po pośrednich dowodach, nadal będzie bezpłatny. Świadczy o tym na przykład fakt, że w budowę nie zaangażowano środków od inwestorów zagranicznych. Cały projekt jest finansowany przez państwo. Mogło to być zrobione celowo, aby samochody były bezpłatne.

Stroygazmontazh, znany rosyjski biznesmen Arkadij Rotenberg, został wyznaczony na wykonawcę tego wspaniałego projektu.

Przed wyborem tej firmy rozważono co najmniej 70 propozycji. Konieczne było znalezienie wykonawcy spełniającego wszystkie wymagania dotyczące czasu budowy, kosztów i gwarancji należytego wykonania kontraktu.

Ta firma ma dobre doświadczenie w budowie takiego projektu. Stroygazmontazh jest głównym wykonawcą Gazpromu przy budowie gazociągów.

Stroygazmontazh LLC ma również prawo angażować podwykonawców: wiadomo, że prowadzono pewne negocjacje z firmami z Korei Południowej w celu przyciągnięcia profesjonalistów do pracy.

Koszt budowy

Ile kosztuje most na Krym? Most Kerczeński ze względu na złożoność budowy będzie jednym z najdroższych mostów na świecie. Początkowy koszt wynosił 50 miliardów rubli, ale potem wzrósł z powodu połączenia linii drogowych i kolejowych. Do wzrostu wartości przyczyniło się również osłabienie waluty rosyjskiej w stosunku do dolara amerykańskiego.

Zimą 2015 roku, zgodnie z wynikami aukcji, ustalono maksymalny koszt pracy - wyniósł on 228,3 mld rubli.

Budowę przeprawy transportowej przez cieśninę finansuje państwo ze środków Funduszu Opieki Społecznej.

Długość i szerokość mostu Kerczeńskiego

Wzdłuż Mierzei Tuzli budowana jest konstrukcja mostowa. Pozwoli to wykorzystać niewielki skrawek lądu w cieśninie do wzmocnienia całej konstrukcji. Aby dotrzymać terminu, budowa trwa w kilku miejscach jednocześnie.

Długość mostu na Krym wynosi 19 km. Pomiędzy nimi:

• 7 km: odcinek morza od mierzei Tuzla do wyspy o tej samej nazwie;
• 6,5 km: ląd na wyspie;
• 6,1 km: odcinek morza od wyspy do Kerczu.

Na szerokość mostu składać się będą cztery pasy ruchu po 3,75 m każdy, pobocze o szerokości 3,75 m oraz pobocze wzmocnione o szerokości 0,75 m.

Głębokość Cieśniny Kerczeńskiej na placu budowy mostu

Szerokość Cieśniny Kerczeńskiej wynosi od 4,5 do 15 km. Maksymalna głębokość wynosi 18 metrów.

Pale wsporcze zostaną zakotwione w stabilnym podłożu skalnym, aby wzmocnić całą konstrukcję. Pale zostaną wbite w grunt na głębokość 90 m.

Wykorzystane zostaną do tego:

• podpory żelbetowe do zanurzenia do 16 mw rejonie Kerczu;
• pale z rur z rdzeniem żelbetowym do zanurzenia do 94 m w odcinku głównym;
• podpory żelbetowe do zanurzenia do 45 metrów w rejonie Półwyspu Taman.

Dostawa i zakończenie budowy mostu kerczeńskiego

Niewątpliwie wszyscy nie mogą się doczekać budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Ten zakrojony na szeroką skalę projekt ma zostać zrealizowany jak najszybciej (za cztery lata). Zgodnie z planem już w grudniu 2018 r. ruch robotniczy może zostać uruchomiony. Termin ukończenia mostu Kerczeńskiego to czerwiec 2019 r.

Most przez Cieśninę Kerczeńską na mapie

Na Półwysep Krymski będzie można dostać się z terytorium Rosji przez nowy most w Terytorium Krasnodarskim, na Półwyspie Tamańskim.

Cieśnina Kerczeńska i most na Krym na mapie:

Oprócz samego mostu zostaną również zbudowane dojścia do niego: drogi i linie kolejowe, aby mieszkańcy i goście Rosji mogli swobodnie przemieszczać się z Krymu na kontynent państwa iz powrotem. Te podejścia będą częścią trasy A-290 Noworosyjsk-Kercz, która przebiega przez miasto Anapa.

Z zewnątrz długość podejścia wyniesie 22 km, od strony półwyspu Taman – 40 km.

Budowa i uruchomienie mostu Kerczeńskiego otworzy wielkie perspektywy dla turystyki krajowej w Rosji. Aby odwiedzić Kercz, Symferopol, opalić się na wybrzeżu Morza Czarnego, popływać i po prostu podróżować po dzikich miejscach Krymu, nie trzeba przygotowywać paszportu. Wystarczy kupić bilet na pociąg lub wsiąść do samochodu - i można ruszać w podróż!

Film o budowie mostu Kercz:

Stało się: ostatecznie otwarto most Kerczeński, który połączył wybrzeże Terytorium Krasnodarskiego z Półwyspem Krymskim. Teraz jeżdżą już po niej samochody.

Wydarzenie jest niewątpliwie uroczyste – ale co z tym zrobić? Wkrótce rozpocznie się sezon plażowy, w tym na wybrzeżu Krymu. Jak dostać się na most i prom? Yuga.ru informuje gości Terytorium Krasnodarskiego i lokalnych mieszkańców o trasach na Krym. Przy okazji warto wziąć pod uwagę, że w tym roku goście półwyspu mają niepowtarzalną okazję przeprawić się przez most bez przeszkód w postaci ciężkich pojazdów. Do października wejście na most. Nadal będą korzystać z promu.

Sześć ścieżek na Krym przez terytorium Kubania

Najbardziej imponującą pod względem długości trasą jest droga wzdłuż autostrady M4 Don w kierunku Noworosyjska. Z miasta bohatera musisz udać się na autostradę Noworosyjsk-Kercz, która jest oznaczona na mapach jako A290. Długość takiej ścieżki wynosi ok 570 km(zgodnie z usługą Yandex.Maps).

Inna trasa jeden z najkrótszych- to jest podążanie autostradą M4 „Don” do 1159 km autostrady (do wsi Kislyakovskaya), gdzie trzeba jechać do Timashevska, a następnie do wspomnianej wcześniej autostrady A290.

Trzeci sposób, najbardziej nielubiany przez mieszkańców Krasnodaru, to de facto przez Krasnodar. Dotrzyj do wjazdu do miasta, zjedź na Wschodnią Obwodnicę, a następnie na Zachodnią. Z niego jest zjazd na autostradę Krasnodar - Verkhnebakansky (na mapie jest to A146), a stamtąd skręcić na autostradę Noworosyjsk - Kercz. Powiedzmy, że ta ścieżka nie jest najdłuższa, ale trzeba być przygotowanym na imponujące korki w Krasnodarze i nie tylko. Korkom będziemy musieli stawić czoła w rejonie Krymska i wsi Verkhnebakansky.

Czwarta trasa przebiega przez objazd Krasnodaru. Przed dotarciem do centrum regionalnego należy skręcić na odcinku autostrady (na mapie jest to 1278 km) M4 „Don” w Korenovsku w kierunku Timashevsk, gdzie można przejechać przez gospodarstwo Bely do autostrady A290, która prowadzi do mostu krymskiego. To jest jeden z krótkie trasy.

Nieco wcześniej, na terenie wsi Pavlovskaya, można również zwróć się do Timaszewska i faktycznie powtórzyć poprzednią trasę. Nie ma w nich żadnej szczególnej różnicy. Jedyna różnica polega na tym, że do Korenowska pojedziesz autostradą, a skręcając w Pavlovskaya, od razu znajdziesz się na ograniczenia do 40-60 km na godzinę. Oznacza to, że różnica na 60-70 km drogi wyrównuje się w czasie.

Wreszcie - najkrótsza trasa. Po opuszczeniu obwodu rostowskiego należy dojechać do 1145 km autostrady M4 „Don”, gdzie należy skręcić do wsi Kanevskaya (skręt w rejonie wsi Kuszczevskaya, nie mylić). Następnie jedź w kierunku Timashevsk i farmy Bely. Po - udaj się na autostradę Noworosyjsk - Kercz, która doprowadzi do mostu Kerczeńskiego. Na autostradzie A290 musisz się przenieść nowy węzeł na półwyspie Taman(trudno go przegapić), od którego pozostaje 40 km autopodjazdem do mostu. Trasa ta jest najkrótsza pod względem przebiegu, bo wynosi około 390 km.

Dalej, po pokonaniu 19 km mostu, z czego 7,5 przechodzi przez morze, dociera się do automatycznego podejścia Kercz o długości 8,6 km, a następnie do autostrady Tavrida, która biegnie przez cały półwysep w jego południowej części .

Płatna droga na Krym

Wszystkie powyższe trasy dotyczą wjazdu na terytorium Krasnodaru z obwodu rostowskiego, ponieważ główny strumień gości przybywa w tym kierunku. Poruszając się autostradą M4 „Don”, warto zastanowić się nad takim elementem jak obszary płatne. Nam to, że jadąc z Petersburga do Krasnodaru wyłącznie płatną drogą, na terminalach trzeba będzie zapłacić około 1,5 tysiąca rubli. Jeśli mówimy o odcinku od Rostowa nad Donem do Krasnodaru, to kwota wyniesie około 350 rubli, w zależności od klasy samochodu i pory dnia. W nocy jest taniej.

Podkreślamy, że przekażecie te pieniądze na trasę Rostów nad Donem-Krasnodarem, czyli są to dwie z sześciu proponowanych tras na Krym. Tak naprawdę płatna droga jest tego warta – jeśli w wakacyjnym budżecie uwzględnione są dodatkowe wydatki. Gładki wysokiej jakości asfalt, brak skrzyżowań, posterunków policji drogowej i ograniczenia prędkości na autostradzie mogą zaoszczędzić czas i nerwy. A jeśli planujesz podróżować autostradą częściej niż raz w roku, firma Avtodor oferuje zakup abonamentu, który pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.

Dostań się na Krym bez płatnych odcinków

Jeśli chodzi o alternatywę: z obwodu rostowskiego należy wyjechać przez Azow, kierując się do wsi Starominskaja. Następnie - przez Kanevskaya, Bryukhovetskaya i Timashevsk. Warto wziąć pod uwagę ograniczenia prędkości do 40 km/h i nie najlepszą (delikatnie mówiąc) najlepszą jakość nawierzchni.

Na moście należy zwrócić uwagę na przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, aw szczególności na ograniczenie prędkości. Wzdłuż 19 km zainstalowano kilkanaście kamer rejestrujących foto i wideo wykroczeń drogowych.

Jeśli jedziesz na Krym ze Stawropola, to powinieneś poruszać się autostradą P217, przez Niewinnomyssk i Majkop. Wtedy wybór będzie następujący: albo jechać trochę szybciej do Tamanu przez Krasnodar, Słowiańsk nad Kubaniem i Temryuk (ok. 530 km), albo wzdłuż malowniczego wybrzeża, przez Chadyżensk, Tuapse, Gelendżyk, Noworosyjsk i Anapa. Ale warto wziąć pod uwagę, że druga opcja jest pełna korków na kilku odcinkach autostrad A147 i M4 Don, w rejonie Tuapse, Dzhubga i Gelendzhik.

Udanej podróży!