Most Kerczeński na Krym: stan i postęp budowy. Most Krymski: historia, krytyka i niebezpieczeństwa rosyjskiej przygody Dokąd prowadzi most Kerczeński

Władimir Putin wziął udział w otwarciu Mostu Krymskiego. Prezydent jako pierwszy przekroczył most, ruch samochodowy zostanie na nim otwarty następnego dnia. W ceremonii otwarcia wziął udział miliarder Arkady Rotenberg, który brał udział w monitorowaniu postępu budowy.

Zerwanie stosunków ukraińsko-rosyjskich i aneksja Krymu do Rosji, co zaostrzyło kryzys gospodarczy, paradoksalnie powołały do ​​życia największe projekty infrastrukturalne. Przede wszystkim mówimy o budowie mostu energetycznego między Rosją a Krymem, linii kolejowej omijającej Ukrainę, a obecnie mostu transportowego przez Cieśninę Kerczeńską.

Wszystkie trzy projekty wymagały ogromnych zastrzyków z budżetu. Nie dyskutowano o celowości ekonomicznej: na pierwszy plan wysunęły się motywy polityczne.

Most energetyczny i kolej

Pierwszy most energetyczny został ukończony – w maju 2016 r. Pilna potrzeba tego pojawiła się po blokadzie energetycznej półwyspu przez Ukrainę. W latach 2014-2016 na Krymie regularnie odcinano prąd.

Całkowity koszt mostu energetycznego wyniósł, według oficjalnych szacunków, 47 miliardów rubli: większość środków przeznaczono na budowę linii energetycznych (TL) z elektrowni jądrowej w Rostowie na Półwysep Taman. W celu pozyskania źródła energii przyspieszono uruchomienie bloku nr 3 w tej elektrowni jądrowej. Linie napowietrzne kablowe przerzucono przez Cieśninę Kerczeńską - drogą powietrzną na podporach i wzdłuż dna morskiego. Ponadto wybudowano podstację i niezbędną infrastrukturę.

Od czasów sowieckich część szlaku kolejowego na południe od Moskwy przebiegała przez przygraniczne terytorium Ukrainy w obwodzie ługańskim. Po wydarzeniach 2014 roku moment ten nabrał strategicznego znaczenia: władze rosyjskie uznały, że Ukraina może zablokować ruch kolejowy na tych liniach. W rezultacie drugim krokiem było wytyczenie nowej trasy przez obwody woroneskie i rostowskie, omijającej Ukrainę, o długości 137 km. Układanie zakończono w sierpniu 2017 r. i kosztowało około 55 miliardów rubli. Prace wykonywali żołnierze kolei.

Bardzo długi, bardzo drogi

Cena mostu krymskiego przewyższyła wszystkie poprzednie prace i kosztowała 228 miliardów rubli. Przeprawa okazała się jedną z najbardziej skomplikowanych konstrukcji technicznych wzniesionych po rozpadzie ZSRR: 18-kilometrowy most drogowo-kolejowy powstał w dość trudnych warunkach geologicznych i generował wiele zagrożeń środowiskowych i politycznych.

Głównym wyborem politycznym w kraju był wybór głównego wykonawcy budowy – spółki Strojgazmontaż, należącej do wieloletniego przyjaciela Putina Arkadija Rotenberga. Wywołało to oczywiście falę niezadowolenia i rozmaite podejrzenia co do elementu korupcyjnego, a także nieefektywności projektu i wzbogacenia się oligarchy kosztem budżetu państwa.

Państwo jednak kierowało się inną logiką: nie znalazło innych firm posiadających odpowiednie doświadczenie, finanse i możliwości techniczne do budowy takiego obiektu. Nieoczekiwana aneksja Krymu i spodziewana blokada Krymu, która dotknęła 2,3 mln tamtejszych mieszkańców, wymusiła na władzach rosyjskich szybkie i nieszablonowe działanie. Gdyby starczyło czasu na inne megaprojekty ery Putina, takie jak odbudowa Groznego, rurociąg WSTO, renowacja Władywostoku na szczyt APEC z budową mostu na Wyspę Ruską i budowa obiektów na Igrzyska Olimpijskie w Soczi , to w tym przypadku terminy dobiegły końca.

Po odcięciu półwyspu od ruchu kolejowego i wprowadzeniu przez stronę ukraińską ścisłej kontroli ruchu drogowego z lądu, pozostały jedynie promowe i lotnicze środki zaopatrzenia i komunikacji z Krymem. Dla Kremla sprawą fundamentalną było pokazanie i udowodnienie, że jest w stanie zapewnić nieskrępowany dostęp do swojego nowego terytorium.

Dlaczego nie było konkurencji?

Takie projekty infrastrukturalne często stają się niekonkurencyjne, ponieważ poziom złożoności i szybkość wymagają natychmiastowego działania. I tak, gdy Stany Zjednoczone okupowały Irak, warte miliardy dolarów kontrakty na zakrojone na szeroką skalę prace restauratorskie przypadły powiązanemu z Republikanami Halliburtonowi i Grupie Bechtel (wiceprezydent Dick Cheney przed wyborami na czele pierwszego z nich pracował ), a czasami bez konkurencji, co tłumaczono siłą wyższą.

Ale to zawsze powoduje pokusę nielegalnego wzbogacenia się, bo fundusze są ogromne, a kontrola nad nimi ograniczona. Tutaj możemy przypomnieć największą rosyjską firmę Mostovik, która powstała na takie zamówienia: między innymi zbudowała most na Wyspę Russką. Zaraz po igrzyskach olimpijskich w Soczi w 2014 roku firma ogłosiła upadłość, a kierownictwo Mostovika zostało aresztowane. Zatem podejrzenia opinii publicznej nie mogą być bezpodstawne i należy je dokładnie sprawdzić i ponownie sprawdzić. Z pewnością zrobi to Aleksey Kudrin, Izba Obrachunkowa.

Nie obliczono obciążenia kolei na moście – czy Krym potrzebuje aż tyle pociągów i czy się one zwrócą? Sezon wakacyjny to jedno, ale na półwyspie trwa około czterech miesięcy. Nigdzie na świecie nie używa się już pociągów dalekobieżnych jako środka transportu urlopowiczów.

Przykładowo tunel pod kanałem La Manche jest ekonomicznie uzasadniony, ponieważ przejeżdżają przez niego pociągi dużych prędkości, a podróż między Londynem a Paryżem jest krótka. Jednak już w japońskim tunelu Seikan między Hokkaido a Honsiu liczba pasażerów stale spada w miarę przyspieszania podróży lotniczych. Jednocześnie na Hokkaido mieszka ponad dwa razy więcej ludzi niż na Krymie. Z trzech mostów przez Bosfor tylko jeden został wykonany jako drogowy i kolejowy.

Główną lekcją płynącą z mostu krymskiego jest to, że jeśli państwo poważnie chce coś osiągnąć, to dołoży wszelkich starań, aby osiągnąć cel. Ruch drogowy został otwarty sześć miesięcy przed planowanym terminem. Jednak po wakacjach często pojawia się kac, czasem okazujący się dość gorzki.

Budowa mostu Kerczeńskiego przebiega zgodnie z harmonogramem. Począwszy od lutego ubiegłego roku, pracownicy od razu nabrali dobrego tempa. Jesienią 2017 roku perspektywy wcześniejszego zakończenia budowy nie były już tak iluzoryczne. Choć sami uczestnicy projektu wciąż nie odpowiadają wprost na pytanie, czy uda się ukończyć budowę stulecia przed grudniem 2018 roku. Kryminform porównał prognozy z faktami. I była nadzieja.

Znaki pośrednie

Główne prace przy budowie mostu Kerczeńskiego rozpoczęły się na początku marca 2016 roku od wbicia pali pod fundamenty podpór. Pierwsza podpora była gotowa już w kwietniu. Do końca roku budowniczowie wznieśli już ponad 200 podpór, co niemal podwoiło pierwotny plan roczny. Wiosną 2017 roku minister transportu Maksym Sokołow ogłosił, że budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską przebiega przed terminem.

„W zeszłym roku (2016) projekt pewnie przekroczył punkt równika, a obecnie budowa przebiega nawet przed terminem. Z całą pewnością deklarujemy, że w przyszłym roku zostanie otwarty ruch roboczy na części samochodowej mostu” – powiedział Sokołow.

Jednocześnie zarówno minister, jak i uczestnicy projektu nie precyzują, czy ruch na drogowej części mostu zostanie uruchomiony wcześniej niż planowano w grudniu 2018 r.

Pośrednio o tym, że ruch na moście będzie można otworzyć znacznie wcześniej niż do końca 2018 roku, świadczy rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej. Tekst dokumentu został opublikowany 6 października i przez kilka godzin znajdował się w domenie publicznej na oficjalnym internetowym portalu informacji prawnej, po czym został usunięty. Jej egzemplarz pozostał jednak w redakcji Kryminformu.

Zarządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej dotyczy terminu otwarcia ruchu robotniczego i rozpoczęcia tymczasowego wyzysku tzw. Ta nowa czteropasmowa autostrada o długości 8,6 km powinna połączyć most krymski z autostradą Tavrida nie później niż 30 maja 2018 r.

W przyszłości planowane jest połączenie autodojazdów z siecią drogową Kerczu i nowym dworcem kolejowym. Jednak projekt ten jest obecnie na etapie projektowania. Uruchomienie ruchu na węźle jest mało prawdopodobne przed 2019 rokiem, kiedy wybudowany zostanie zarówno sam dworzec, jak i dojazd kolejowy do mostu Kerczeńskiego.

Tym samym do 30 maja 2018 r. dojazdy samochodowe pozostaną odizolowane od istniejącej sieci dróg miejskich Kerczu. Oznacza to, że uruchomienie ruchu przelotowego na jezdni możliwe jest dopiero po otwarciu ruchu na moście. Synchronizację prac przy automatycznych podejściach i samym moście kerczeńskim wielokrotnie ogłaszało Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Kalendarz budowy

Statystyki świadczą również o znacznym postępie w planie budowy. Harmonogram kalendarzowy wykonania prac nad obiektem „Budowa przejścia komunikacyjnego przez Cieśninę Kerczeńską” publikowany jest na stronie zamówień publicznych. Zgodnie z dokumentem, całkowite zakończenie budowy podpór na szeregu odcinków planowano dopiero we wrześniu, a nawet październiku następnego roku, a montaż przęseł od razu na trzech z siedmiu odcinków – dopiero w listopadzie 2018 roku. Tymczasem, według oficjalnych informacji, do połowy października pozostało do wzniesienia już tylko 13 filarów drogowej części mostu: od wyspy Tuzla i wybrzeża Kerczeńskiego po tor wodny.

W pozostałych obszarach tego typu prace są w pełni zakończone. Przęsła obejmowały około 15,5 km mostu drogowego z 16,8 km przewidzianych w projekcie. . Część przęseł mostu nie została jeszcze zabetonowana przed położeniem asfaltu. Prace te są już ukończone w 80%: z 66 000 metrów sześciennych betonu budowniczym pozostało już tylko 13 000 metrów sześciennych do wylania.

A most Kerczeński na podporach toru wodnego. Operacja ta stała się nie tylko jedną z największych, ale także najważniejszą dla terminowego wykonania pracy. Montaż przęseł łukowych opóźnił się ze względu na niesprzyjającą pogodę. Ostatecznie jednak budowniczym udało się je wciągnąć na podpory toru wodnego przed przedłużającymi się jesienno-zimowymi sztormami, minimalizując w ten sposób wpływ pogody na tempo budowy mostu.

Budowlańcy również nie mają problemów z finansowaniem. Rosyjski rząd przeznaczył już prawie 167 miliardów rubli (około 75% kwoty kontraktu) na budowę mostu krymskiego. Jednocześnie zleceniodawca budowlany PKU Uprdor Taman -  odebrał wykonane prace na kwotę ponad 102 miliardów rubli, co stanowi prawie połowę wszystkich środków przeznaczonych na inwestycję.

Grudzień 2018 roku nadal jest oficjalnym terminem otwarcia ruchu samochodowego na Moście Krymskim. Jednak w ciągu dwóch lat prac budowniczowie wielokrotnie zaskakiwali tempem budowy mostu. Możliwe, że przyszły rok przyniesie z ich strony kolejną niespodziankę.

Nigdy nie zostaną zbudowane, ponieważ to miejsce znajduje się na styku dwóch płyt tektonicznych – powiedział 19 marca na antenie programu Shuster LIVE przedstawiciel Ukrainy w trójstronnej grupie kontaktowej w Mińsku Roman Bessmertnyj. Agencja podała topnews.ru. Eksperci i dziennikarze mają różne punkty widzenia. /strona internetowa/

„Tam nie będzie mostu. Nie będzie! Rosjanie będą te pale wbijać przez ponad dekadę. Dziś już wszyscy wiedzą, że na styku tych dwóch płyt (tektonicznych – przyp. red.) nie da się zbudować mostu, bo one cały czas się poruszają. I my żyjemy tą bajką. Odpowiedź jest prosta, leży na powierzchni. Dlaczego nie zbudowano mostu? Bo nie da się tam go zbudować!” - Ukraińska telewizja „112” cytuje słowa Bessmertnego.

Według dyplomaty tylko jedna osoba opracowała plan zawierający „prawdziwie wiarygodne mechanizmy budowy tam mostu”. Jest ministrem budownictwa nazistowskich Niemiec Albertem Speerem. „Jeśli chcesz, zabierz te dokumenty z archiwów” – powiedział.

Most będzie gotowy w 2018 roku

Zgodnie z planem budowa mostu o długości 19 kilometrów przez Cieśninę Kerczeńską zakończy się w 2018 roku. Koszt projektu to 228 miliardów rubli.

Most połączy Półwysep Krymski z kontynentem rosyjskim. Zakłada się, że przez most będą przebiegać drogi kolejowe i samochodowe o dziennej przepustowości do 47 par pociągów i 40 000 samochodów. Do przejścia statków przewidziano łukowe przęsło o długości do 227 metrów i szerokości 35 metrów. Droga powinna zostać otwarta 18 grudnia 2018 r., kolej – w 2019 r.

Prezydent Rosji Władimir Putin nazwał budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską symbolem jedności Rosji i Krymu, a także „historyczną misją”, o którą zabiegano, ale której nie udało się zrealizować przez ostatnie stulecie. „Nasi poprzednicy rozumieli wagę tego mostu między Krymem a Kaukazem i od dawna zabiegali o realizację tego projektu” – powiedział. Winowajcom opóźnienia w budowie mostu Putin zagroził, że „powieszą się po podsumowaniu wyników budowy”. Generalnym wykonawcą budowy mostu jest firma Stroygazmontazh Arkadego Rotenberga.

Dziennikarz Livejournal zdementował opinię Bessmertny'ego

Dziennikarz wydawnictwa Yurasumy Livejournal uważa za możliwość zbudowania mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Zauważył, że w San Francisco, położonym kilkadziesiąt kilometrów od uskoku San Andreas w Kalifornii, budowane są mosty, które rozwiązują problemy regionu. Na przykład Most Zatokowy ma 3000 metrów długości i jest podobny do mostu Kerczeńskiego. Przy budowie takich mostów wykorzystywane są nowe technologie – zauważył dziennikarz.

Jednocześnie budowa nie jest prowadzona na samym uskoku San Andreas, ponieważ prędkość ruchu płyt wynosi do 4 cm rocznie. Dlatego wszystkie przebiegające przez nią trasy podlegają ciągłemu remontowi.

Dziennikarz opublikował mapę tektoniczną Krymu, opracowaną w 1985 roku przez trust Yuzhmorneftegeofizika. Według niej dokowanie płyt tektonicznych na Krymie odbywa się daleko od Cieśniny Kerczeńskiej, w odległości 200 kilometrów, a granice uskoku znajdują się kilkadziesiąt kilometrów od cieśniny.

Według dziennikarza pod względem tektonicznym mostowi może grozić trzęsienie ziemi podobne do krymskiego w 1927 roku. Na południowym wybrzeżu Krymu jego siła wynosiła 6 punktów. Trzęsienie ziemi w Kerczu nie przyniosło zniszczeń i ofiar. Niemniej jednak spowodował zawalenia w okolicach Sewastopola, w domach, w których pojawiły się pęknięcia.

Opinia ukraińskich ekspertów

Zdaniem specjalistów z Ukraińskiego Instytutu Spawania Elektrycznego, budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską jest trudnym zadaniem. Patona. Według nich dno morskie cieśniny to łańcuch wulkanów błotnych pokrytych warstwą mułu o grubości do 50 metrów. Pod wpływem prądów muł obmywa wyspy lub tworzy wąwozy, co jest niebezpieczne dla fundamentów mostu – twierdzą eksperci.

To nie pierwsza próba budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską

Mikołaj II, Stalin, Hitler, Janukowycz próbowali zbudować most przez Cieśninę Kerczeńską. Pierwsza wojna światowa uniemożliwiła Mikołajowi II realizację jego planu. Próby budowy mostu Stalina zakończyły się niepowodzeniem z powodu wybuchu II wojny światowej. Hitler planował wykorzystać most do transportu żołnierzy i sprzętu do Indii. Albert Speer opracował plan jego budowy i w 1943 roku rozpoczęto jego budowę.

Jednak w 1944 roku Krym został wyzwolony od Niemców i pod kierunkiem Stalina kontynuowano budowę mostu, który powstał w 6,5 miesiąca. Jednocześnie most nie posiadał lodołamaczy, a w lutym 1945 roku wrzucony do cieśniny lód zniszczył wszystkie 42 podpory. Nie odrestaurowali mostu, zamiast tego zbudowali przeprawę promową.

Były prezydent Ukrainy Wiktor Janukowycz opowiadał się za budową mostu już w 2007 roku, gdy był premierem. W przyszłości planował stworzyć wspólny projekt z Rosją na jego budowę. Ale z oczywistych powodów plan nie został zrealizowany.

W marcu 2014 roku prezydent Rosji Władimir Putin postawił Ministerstwu Transportu zadanie budowy mostu Kerczeńskiego dla ruchu drogowego i kolejowego. Zgodnie z projektem skrzyżowanie będzie składać się z równoległych odcinków drogowych i kolejowych.

Most Kercz

Autostrada powinna mieć 4 pasy ruchu, maksymalna prędkość na niej będzie wynosić 120 km/h. Przepustowość trasy sięga 40 tysięcy samochodów dziennie. W październiku 2015 r. otwarto ruch przez Cieśninę Kerczeńską po tymczasowym działającym moście. Petr Koval, inżynier komunikacji, kandydat nauk technicznych, członek Akademii Budownictwa Ukrainy, odpowiadał na pytania dotyczące perspektywy budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską.

- W wiadomościach pojawiła się informacja, że ​​zakończono budowę pierwszego odcinka mostu pomocniczego w Cieśninie Kerczeńskiej, który połączył Terytorium Krasnodarskie z wyspą Tuzla. Piotr Nikołajewicz, co to jest most tymczasowy?

– Most tymczasowy, to jest most, który ma przyspieszyć późniejszą budowę mostu głównego. Oznacza to, że materiały, sprzęt będą przez niego dostarczane, prace można wykonywać z kilku punktów, co oczywiście przyspieszy tempo pracy.

- Czy dobrze rozumiem, że jest to taki szczegół infrastruktury, który służy nie autobusom z pasażerami, ale ciężarówkom przewożącym ładunek.

„To działający most, który pomoże w budowie głównego mostu. Dlaczego tymczasowe? Ponieważ jest przeznaczony na krótki czas. Jeśli mówimy o głównym moście, to powinien on stać co najmniej sto lat. W tym czasie może nastąpić trzęsienie ziemi, na przykład inne kataklizmy i on musi to wszystko znieść. A nowoczesny most, jeśli coś się stanie, może oczywiście ucierpieć i budowniczowie o tym wiedzą, a jeśli zdarzy się siła wyższa, to nie będzie takich ofiar jak na moście głównym, oczywiście.

Koncepcja budowy mostu Kerczeńskiego
źródło: most.life

– Kiedy czytam o losach pierwszego 70-letniego mostu, przypominam sobie, że wiosenną dryf lodu odegrał smutną rolę w jego losach. A potem został zburzony, nie wytrzymał obciążenia. Ale teraz budują tymczasowy most w przededniu zimy, a do wiosny, jak rozumiem, zagrożenie nigdzie nie przejdzie.

- Widzisz, nie co roku zdarzają się takie zaspy lodowe. I właśnie ten most nie miał szczęścia. Tym razem może się to nie zdarzyć, ale teoretycznie może się to zdarzyć.

- Powtarzam, często słyszymy od polityków, czy most Kerczeński zostanie zbudowany, czy nie. Ale czy z inżynierskiego, eksperckiego punktu widzenia ten projekt jest w ogóle możliwy?

– Technicznie możliwe, ale czy ten most będzie niezawodny i z jakim prawdopodobieństwem? Oznacza to, że zasady konstrukcji są naruszane. Istnieją procesy gwarantujące niezawodność mostu - badania, opracowywanie opcji, zdanie bardzo szczegółowego, poważnego egzaminu. I dopiero potem rozpoczyna się budowa. Z tego, co śledzę, w Rosji uchwalono celowo ustawy naruszające procedurę. Oznacza to, że wolno rozpocząć budowę, a następnie zalegalizować to, co zostanie zbudowane. W tej chwili nie ma projektu, ale budowa mostu, choć pomocnicza, już trwa. Oznacza to, że podstawowa zasada została naruszona.

- Czy dobrze rozumiem, że budowa mostu Kerczeńskiego jest takim projektem politycznym.

Tak, dlatego się spieszą. Jeżeli z punktu widzenia niezawodności, z punktu widzenia prawdopodobieństwa nic by się nie stało, to oczywiście nie da się tak zbudować. Ale jeśli chcemy rezonansu politycznego, jeśli chcemy różnych działań politycznych, to tak, po to właśnie toczy się budowa.

W ramach Międzynarodowego Forum Inwestycyjnego Soczi-2015 premierowi Rosji Dmitrijowi Miedwiediewowi przedstawiono projekt budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską
Źródło: marv.livejournal.com

- Ale co za fundamentalna rzecz mówisz, że budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską jest możliwa. Bo padało wiele brawurowych stwierdzeń, że nie, nie da się tego zbudować, że miękkie gleby i tak dalej. Proszę tutaj o fachową ocenę, jak pracochłonne, wykonalne itd. w ogóle z punktu widzenia nowoczesnych technologii jest przejazd komunikacyjny w formie mostu.

- Oto główny problem. To jest zjawisko sejsmiczne. 17 września portal Interfax.ru opublikował oświadczenie zastępcy dyrektora Instytutu Fizyki Ziemi Rosyjskiej Akademii Nauk. Jewgienij Rogożin na podstawie badań instytutu powiedział, że podjęto decyzję o obniżeniu wartości sejsmicznej z 9-10 punktów do 8,5.

- Czy to jest w Cieśninie Kerczeńskiej?

- Tak tak. A to, jak powiedział, zwiększa niezawodność tego rozwiązania. To absurd, dlaczego? Wydaje się, że opiera się to na badaniach i na pewno tak było, na tych badaniach, jednak nadal istnieje możliwość wystąpienia siły wyższej. Dlatego też podjęto zdecydowaną decyzję o obniżeniu wymagań wobec mostu. Bo przy 10 punktach są to fantastycznie unikalne projekty, niesamowicie drogie. Ale obniżyliśmy wymagania do 8.5. Tak, obniżyliśmy koszty, uprościliśmy zadanie projektantom i konstruktorom, ale prawdopodobieństwo wypadku rośnie.

Oczywiście, jakie jest prawdopodobieństwo? Jeśli nastąpi silne trzęsienie ziemi. A nasze prognozy znów nie są na bardzo wysokim poziomie. Tak właśnie było w Jałcie w 1927 roku – nikt się nie spodziewał. I nawet teraz, po 100 latach, nikt nie nauczył się przewidywać trzęsienia ziemi za kilka lat.


źródło: most.life

- Oznacza to, że ma miejsce sytuacja, gdy wymagania stawiane obiektom inżynierskim są dostosowywane do budżetu i celowości politycznej. Nawiasem mówiąc, o budżecie. W lutym wicepremier Rosji Dmitrij Kozak ogłosił koszt mostu - 228 miliardów rubli. I kolejne pytanie, oprócz aktywności sejsmicznej, bardzo często słyszy się połączenie „miękkich gleb”. Co to jest i czy to naprawdę poważny problem?

- Sytuacja jest taka, że ​​jest 60 metrów mułu. Przewidywana średnica pali wyniesie 1,4 metra. A muł w rzeczywistości nie utrzymuje stosów. A pale o takiej długości i średnicy są bardzo cienkimi podporami i okażą się bardzo elastyczne.

– Piotr Nikołajewicz, z tego, co zostało powiedziane, rozumiem, że budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską z punktu widzenia nowoczesnych technologii jest całkiem realna. To tylko opowieść o takim pierwszym zwycięstwie - wymaga odważnych rozwiązań inżynieryjnych i chęci wypłacenia całkiem sporej kwoty budżetowej, czy dobrze rozumiem?

- Chyba tak. I chodzi też o podejmowanie rzetelnych decyzji, bo budowa mostu wymaga znacznych inwestycji.

– Poruszył pan kwestię możliwości budowy tunelu pod Cieśniną Kerczeńską i powiedział pan, że istnieją dwie różne technologie budowy tunelu pod mostem Kerczeńskim. Zadzwonimy do Twojego kolegi, Nikołaja Głuchowa, który uważa, że ​​przeprawa przez Cieśninę Kerczeńską nie powinna odbywać się w formie mostu, ale w formie tunelu. Jego zdaniem most będzie kosztował znacznie więcej niż tunel. Nikołaj Iwanowicz, znamy Cię jako jednego z lobbystów na rzecz podziemnego przejścia przez Cieśninę Kerczeńską, powiedz mi, jakie są zalety tunelu nad mostem w tym przypadku?

„Nie jestem lobbystą. W tym przypadku jestem ekspertem od tego przejścia, chcę przede wszystkim powiedzieć, jak źle postawiono zadanie budowy przeprawy. Krym leży na najkrótszym przejściu między Europą a Azją, a most łączy Krym z kontynentalną Rosją. Numery i wskaźniki mostu zostały już podane do wiadomości publicznej. To 10 milionów pasażerów i 14 milionów ton ładunku rocznie, a to skromne liczby za 228 miliardów rubli. Wskazaliśmy, że 10 i 14 to obiecujące wskaźniki dla Krymu. A jeśli dzisiaj za 10 milionów euro uda nam się rozwiązać problem bez budowy mostów i tuneli, to dodamy po dwie nabrzeża po obu stronach i zwiększymy przepustowość przeprawy promowej. I zamykamy to pytanie.

Nie, naszym celem jest zbudowanie mostu. Powiedzmy zatem, że problem regionalny został rozwiązany za 100 milionów. W takim razie powiedz mi, jakie mogłoby być zadanie państwa, bo nie tylko aneksja Krymu, ale także utworzenie kompleksu transportowo-logistycznego Krym, który umożliwi nam przemieszczanie się i tworzenie zupełnie innych przepływów ładunków i pasażerów, w tym celu musimy zbudować coś innego! Przedstawiliśmy te projekty na wszystkich szczeblach, bo tak naprawdę – musimy jeszcze zbudować głębokowodny port eksportowy, 250 mln pasażerów rocznie i ponad 50 mln ładunków – to jest południowy port Federacji Rosyjskiej na Morzu Czarnym , a jedynym miejscem, w którym można zbudować taki port, jest Zatoka Feodosia, wszystko to przedstawiono w naszych projektach.

Na Krymie trwa „budowa stulecia” - budowa mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Na ile realne jest zbudowanie go bez ryzyka dla jego późniejszej eksploatacji? Czy da się przeprowadzić wszystkie prace bez defraudacji przyznanych środków i czy infrastruktura Krymu jest gotowa na przyjęcie ruchu samochodów i pociągów, które będą kursować po budowanym moście? Rozmawiamy o tym z Petro Kovalem, inżynierem komunikacji, członkiem Akademii Budownictwa Ukrainy, Wołodymyrem Harnaczukiem, szefem organizacji publicznej Czyste Wybrzeże.Krym i Oleksandrem Kawą, byłym wiceministrem infrastruktury Ukrainy.

Ponad 2000 osób ze wszystkich regionów Rosji pracuje nad „budową stulecia” - budową mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Tworzona jest tymczasowa infrastruktura do pracy non-stop – mówi brygadzista Aleksander Rewiński. Znajdują się tu mosty robocze przeznaczone do transportu ludzi i dostarczania materiałów, obsługi ciężkich dźwigów. Modlą się w intencji budowy, kręcą spoty telewizyjne informujące o postępie prac. Mimo wszelkich wysiłków rząd rosyjski odkłada o rok rozpoczęcie tymczasowej eksploatacji części kolejowej mostu, a koszty rosną prawie 6-krotnie. Wstępny szacunek kosztu mostu wyniósł 40-45 miliardów rubli, obecnie koszt wzrósł do 245-250 miliardów i najwyraźniej liczba ta nie jest ostateczna. Most Kerczeński to jednak przede wszystkim projekt polityczny i wizerunkowy i najprawdopodobniej obiekt powstanie. To nie pierwsza próba budowy mostu przez prom Kercz. W 1944 r. wybudowany tymczasowy most zniszczył lód już po 3 miesiącach. Zagrożenie dla budowniczych leży zarówno w błotnistym dnie morskim, jak i na lądzie, mówi zastępca dyrektora Instytutu Fizyki Ziemi Jewgienij Rogożin: zbocza na wybrzeżu cieśniny są nieaktywne. O konieczności budowy mostu bezpośrednio po aneksji Krymu mówił prezydent Rosji Władimir Putin. W 2014 roku strona ukraińska wycofała się z umowy budowlanej z Rosją. Kontrakt na budowę został zawarty w 2015 roku - na kwotę 223,1 miliarda rubli. Rozpoczęła się budowa żeglownej części mostu. Wysokość części torowej wyniesie 80 metrów. Jednocześnie księża aktywnie angażują się w pracę - modlą się o „wzmocnienie ducha budowniczych, aby było mniej pokus, a proces zakończył się terminowo i z odpowiednią jakością” – Michaił Wiktorow, rektor kościoła św. , powiedział Kościół Aleksandra Newskiego w Sewastopolu.

Niedawno rosyjski „Forbes” opublikował list generalnego wykonawcy do generalnego klienta z prośbą o przeznaczenie pieniędzy na budowę. Sądząc po tym, co podano na stronie internetowej zamówień publicznych, z rzędu 223 miliardów wypłacono 57 miliardów rubli. W tym roku z 57 miliardów budowniczowie otrzymali niecałe 10.

Obecnie nie jest dostępne żadne źródło multimediów

0:00 0:21:47 0:00

Wyskakujący odtwarzacz

– Kontaktuje się z nami kandydat nauk technicznych, członek Akademii Inżynierii Lądowej Ukrainy Petr Koval. Piotrze, co może opóźnić finansowanie budowy mostu Kerczeńskiego?

Koval: Do każdego projektu opracowywany jest projekt organizacji budowy, w którym wszystko jest jasno opisane pod kątem wymagań technologicznych. Na przykład beton musi potrzebować 28 dni, aby uzyskać pełną wytrzymałość. Brakuje funduszy – łańcuch zostaje przerwany, technologia zepsuta, cierpi na tym jakość pracy. Biorąc pod uwagę złożoną logistykę pracy, ma to ogromne znaczenie. Oczywiście w Rosji istnieje doświadczenie, gdy w trybie awaryjnym do zakończenia budowy spieszy się dużo pieniędzy, a prace kończą się na czas. Ale to znacznie pogarsza jakość i nawet tutaj istnieją wątpliwości co do niezawodności konstrukcji. Technicznie możliwe jest zbudowanie mostu. Budowali także w 1944 r. Pytanie brzmi, jak długo ten budynek będzie trwał. Takie konstrukcje muszą stać przez co najmniej 100 lat. Ale przy tej jakości pracy - to jest pytanie. Oczywiście tu potrzebne są modlitwy, to nagle pomoże.

- Co może uszkodzić konstrukcje mostowe, które znajdują się obecnie w Cieśninie Kerczeńskiej?

Koval: Wymagania dotyczące stabilności sejsmicznej konstrukcji zostały sztucznie obniżone. I wiemy, jakie trzęsienia ziemi były na Krymie. Poza tym dno jest konfliktowe, grube warstwy mułu, trudno polegać na niezawodnych glebach. Pomiędzy płytami występują szczeliny tektoniczne. Zimą – silny wiatr, oblodzenie. Zasadniczo poważne wypadki zdarzają się na skutek zbiegu negatywnych czynników. A jest ich więcej niż wystarczająco. A niezawodność konstrukcji należy zapewnić poważniej niż jest to robione.

- Oprócz warunków naturalnych na jakość pracy duży wpływ ma element korupcyjny. Część pracowników ze strony kerczeńskiej nie otrzymuje wynagrodzeń od prawie 2 miesięcy. Według jednego z pracowników firma nazywa się LLC „Business Resource”, umowa określa jedną kwotę, w rzeczywistości płacona jest inna, ale są problemy z jej płatnością. Wynagrodzenie powinno być wypłacane co 2 miesiące, jednakże dni wypłaty nie są określone w umowie.

Jesteśmy w kontakcie z szefem organizacji społecznej „Czyste Wybrzeże. Krym” Władimirem Garnaczukiem. Władimirze, czy skargi pracowników mogą wskazywać na silny element korupcji w pracy? Czy most zostanie ukończony i w jakiej jakości?

Nie ma wątpliwości, że most zostanie ukończony, bo to przełomowy obiekt dla Rosji i Krymu, który połączy kontynent z półwyspem

Włodzimierz Garnaczuk

​Garnaczuk: To typowa historia budowy okazałych obiektów. Przypomnę, że budownictwem zajmuje się firma Stroygazmontazh, której właścicielem jest bardzo bliski przyjaciel Putina. Arkadij Rotenberg. Cena wzrosła już kilkukrotnie. Nie ma jednak wątpliwości, że zostanie ukończony, bo to przełomowy budynek dla Rosji i Krymu, który połączy kontynent z półwyspem. Tutaj realizowana jest zasada „nie będziemy stać za ceną”. Problemów jest wiele, także inżynierskich. Ale most zostanie oddany do użytku ponownie – być może z nawet rocznym opóźnieniem, czyli w 2020 roku.

- Część Krymczyków ma nadzieję, że most Kerczeński rozwiąże wiele problemów półwyspu. Czy to się stanie?

Garnaczuk: To nie rozwiąże wszystkich problemów. Ponieważ problemy Krymu polegają na nieefektywności rządów i korupcji, które zwiększają ceny towarów.

- Pytanie nie dotyczy tylko mostu, ale także tego, czy krymskie drogi wytrzymają wzrost obciążenia - przy okazji wypowiadał się na ten temat także Władimir Putin, domagając się znalezienia osób odpowiedzialnych za budowę autostrady z Kerczu do półwysep.

Kontaktuje się z nami były wiceminister infrastruktury Ukrainy Oleksandr Kawa. Aleksandrze, czy drogi krymskie są gotowe na przyjęcie ruchu przez most Kerczeński? Co należy zrobić, aby infrastruktura krymska sobie z tym poradziła?

Strona ukraińska nie była gotowa na sfinansowanie takiego projektu, mamy już dość problemów, a budowa mostu Kerczeńskiego nie była priorytetem

Aleksander Kawa

​Kawa: Przede wszystkim zbuduj autostradę Tavrida, o czym wielokrotnie ogłaszano. Ta osiowa droga powinna łączyć most Kerczeński z Symferopolem i Sewastopolem, a istniejąca już sieć będzie pełnić rolę pomocniczą i zapewni mieszkańcom Krymu dostęp do autostrady.

- Krym jest nieuznaną republiką. Czy jeśli most zostanie ukończony, ukraiński Krym będzie go potrzebował?

Kawa: Ukraiński - nie za bardzo. Dlatego decyzja o jego budowie do 2014 roku nie została podjęta. Strona ukraińska nie była gotowa na sfinansowanie takiego projektu, mamy już wystarczająco dużo problemów, a budowa mostu Kerczeńskiego nie była priorytetem.

Polecamy przeczytać